Концептуальні основи комплексної оцінки ефективності результатів інвестування на підприємствах автомобільного пасажирського транспорту

summary

Найважливішим моментом процесу формування методів оцінки ефективності інвестиційних проектів є врахування екологічних аспектів, тому задача спеціалістів та вчених – вибір оптимального поєднання існуючих підходів для вирішення конкретних екологічних проблем. Вплив транспортного процесу на стан навколишнього середовища не підлягає сумніву, у містах найбільшого зосередження людей викиди шкідливих речовин у відпрацьованих газах автомобілів спричиняють непоправний збиток навколишньому природному середовищу, наслідки якого у майбутньому можуть привести до значного росту захворюваності та смертності населення, вплинув тим самим на економіку країни. Існує три підходу до визначення винуватця екодеструктивної діяльності: по-перше, це принцип «забруднювач платить», в англомовній літературі він відомий, як «3 Пи» (PPP – «polluter pays principle»); по-друге, це принцип «споживач платить», в англомовній літературі він відомий під назвою «Ю 2 Пи» (UPP – «user pays principle»); по-третє, це принцип «суспільство платить» [].

Згідно першого принципу, автотранспортне підприємство, що експлуатує рухомий склад, що не відповідає міжнародним стандартам і вимогам у сфері транспортної діяльності, повинен компенсувати завдану навколишньому природному середовищу шкоду за допомогою екологічних платежів. Діюча методика розрахунку платежів за забруднення навколишнього природного середовища пересувними джерелами передбачає можливість зниження техногенного навантаження від транспортного процесу тільки за рахунок економії та використання більш екологічних видів палива, при цьому технічні та екологічні характеристики транспортних засобів не мають значення, тобто відсутній механізм мотивації керівників автотранспортних підприємств до підвищення екологічної безпеки рухомого складу. Відповідно цьому, пропонується реалізовувати зазначений принцип тільки для тих підприємств, що не бажають враховувати екологічні аспекти при розробці інвестиційного проекту з оновлення рухомого складу, маючи технічні можливості для екологізації транспортних засобів. Тому потрібно розрізняти лімітні та понадлімітні викиди забруднюючих речовин в атмосферу від пересувних джерел, при чому екологічні платежі за понадлімітні викиди стягувати у збільшеному розмірі з прибутку підприємства-забруднювача.

---

Ecotaxation / Edited by T.O’Riordan. – London, UK: Earhcan Publications, 1997. – 338 p.