ОЦІНКА ЕКОНОМІЧНОЇ ЕФЕКТИВНОСТІ ПІДСОБНО-ДОПОМІЖНОЇ ДІЯЛЬНОСТІ ВАГОННИХ ДІЛЬНИЦЬ

Краткое содержание

У вступі обумовлена актуальність теми дисертації, значимість поставленої проблеми, сформовані цілі, задачі й методи дослідження, а також об’єкт і предмет дослідження, охарактеризовано його наукову новизну, теоретичне й практичне значення отриманих результатів, наведено дані щодо апробації одержаних результатів та їх опублікування.

У першому розділі «Теоретико-методичні основи дослідження оцінки економічної ефективності діяльності вагонних дільниць (ЛВЧ)» узагальнено теоретичні та методичні підходи щодо цього питання, проаналізовано джерела та зарубіжний досвід організацій, управління та обслуговування пасажирів у поїздах, обґрунтовано головну роль діяльності ЛВЧ на формування іміджу пасажирських перевезень залізничного транспорту та попиту на них, його підтримку й підвищення доходів пасажирського господарства та галузі за рахунок удосконалення підсобно-допоміжної діяльності вагонних дільниць.

Важливість і актуальність дослідження оцінки економічної ефективності діяльності вагонних дільниць обумовлена тим, що це основні підрозділи залізниць і пасажирського господарства, які мають тісну взаємодію з пасажирами та іншими галузевими структурами, що формують позитивний імідж, сприяють підвищенню конкурентоспроможності залізничних перевезень і залученню пасажирів для майбутніх поїздок, що буде сприяти збільшенню доходів від пасажирських перевезень.

Ефективність діяльності ЛВЧ залежить від повної і своєчасної мобілізації фінансових ресурсів та оптимального їх використання для забезпечення 6

нормального процесу виробництва і розширення виробничих фондів. У зв’язку з цим для ЛВЧ важливу роль відіграють принципи і методи управління організацією економічної діяльності. Результати досліджень показали, що нині оцінка економічної ефективності діяльності ЛВЧ традиційно здійснюється системою показників, що характеризують її роботу тільки з транспортної сторони – лише з позицій залізничників, а інтереси пасажирів відходять на другий план і часто залишаються неврахованими. Головним із вимірників результатів є умовно-натуральний вимірник – пасажиро-кілометри. Основний недолік такої оцінки полягає в тому, що одержаний вимірник відображає далеко не всі результати роботи ЛВЧ і, перш за все, не враховує стандарт якості обслуговування пасажирів у поїздах, стандарт послуг та вплив ЛВЧ на формування іміджу пасажирських перевезень і конкуренції в умовах ринку. Пасажиро-кілометри можуть збільшуватися і при зростанні витрат через невиконання графіків руху пасажирських поїздів, погіршення зручностей для пасажирів у поїздах та ін.