МЕТОДИКА ТРЕНАЖЕРНОЙ ПОДГОТОВКИ ПИЛОТОВ В ПЕРИОДЫ ПЕРЕРЫВОВ В ЛЕТНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Краткое описание

ГОСУДАРСТВЕННАЯ ЛЕТНАЯ АКАДЕМИЯ УКРАИНЫ

На правах рукописи

ЕПИХИНА Наталья Александровна

УДК 629.7.07:656.7.08

МЕТОДИКА ТРЕНАЖЕРНОЙ ПОДГОТОВКИ ПИЛОТОВ В ПЕРИОДЫ ПЕРЕРЫВОВ В ЛЕТНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

13.00.02 – теория и методика обучения (технические дисциплины)

Диссертация на соискание ученой степени
кандидата педагогических наук

Научный руководитель:
МАКАРОВ Роберт Никитович,
доктор педагогических наук, профессор

Кировоград – 2009

СОДЕРЖАНИЕ

СПИСОК УСЛОВНЫХ СОКРАЩЕНИЙ 4
СЛОВАРЬ СПЕЦИАЛЬНЫХ ТЕРМИНОВ 5
ВВЕДЕНИЕ 8
РАЗДЕЛ 1 ТРЕНАЖЕРНАЯ подготовка ПИЛОТОВ В ПЕРИОДЫ ПЕРЕРЫВОВ В ИХ ЛЕТНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ КАК ПСИХОЛОГО-ПЕДАГОГИЧЕСКАЯ ПРОБЛЕМА 16
1.1. Проблема тренажерной подготовки пилотов в периоды перерывов в их летной деятельности в психолого-педагогической и специальной литературе 16
1.2. Формирование надежности пилотов в период перерывов в летной деятельности средствами тренажерной подготовки как педагогическая проблема 42
Выводы по первому разделу 64
РАЗДЕЛ 2 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТРЕНАЖЕРНОЙ подготовки ПИЛОТОВ В ПЕРИОДЫ ПЕРЕРЫВОВ В ЛЕТНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 67
2.1. Теоретические основы обоснования методики тренажерной подготовки пилотов в периоды перерывов в летной деятельности 67
2.2. Структура и содержание методики тренажерной подготовки пилотов в период перерывов в летной деятельности 81
2.2.1. Цели и задачи методики тренажерной подготовки пилотов в период перерывов в полетах 89
2.2.2. Принципы методики тренажерной подготовки пилотов в период перерывов в полетах 91
2.2.3. Содержание методики тренажерной подготовки и последовательность ее прохождения 95
2.2.4. Методы, приёмы и формы обучения методики тренажерной подготовки пилотов в период перерывов в летной деятельности 130
2.2.5. Средства обучения методики тренажерной подготовки пилотов в период перерывов в полетах 152
2.2.6. Контроль и оценивание уровня профессиональной подготовленности пилотов 157
Выводы по второму разделу 176
РАЗДЕЛ 3 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ЭФФЕКТИВНОСТИ МЕТОДИКИ тренажерной подготовки ПИЛОТОВ В ПЕРИОД ПЕРЕРЫВОВ В ЛЕТНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 179
3.1. Методика проведения эксперимента 180
3.2. Статистический анализ результатов формирующего эксперимента 188
Выводы по третьему разделу 216
ВЫВОДЫ 220
Приложения 226
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 237

СПИСОК УСЛОВНЫХ СОКРАЩЕНИЙ
БП – безопасность полетов.
ВПП – взлетно-посадочная полоса.
ВС – воздушное судно.
ГА – гражданская авиация.
ДПРС – радиостанция дальняя приводная.
ЗНУ – знания, навыки, умения.
ИКАО – Международная организация гражданской авиации (International Civil Aviation Organization).
КГ – контрольная группа.
КТС – комплексная тренажерная система.
ЛС – лётный состав.
ПНП – пилотажно-навигационные приборы.
РЛЭ – Руководство по летной эксплуатации.
РТО – радиотехническое обеспечение
СОК – средства объективного контроля
ТСО – технические средства обучения.
ЧСС – частота сердечных сокращений.
ЭГ – экспериментальная группа.

СЛОВАРЬ СПЕЦИАЛЬНЫХ ТЕРМИНОВ
Аварийная ситуация – особая ситуация, характеризующаяся значительным повышением психофизиологической нагрузки на экипаж, или существенным ухудшением характеристик устойчивости и управляемости, или летных характеристик, или приводящая к достижению (превышению) предельных ограничений и (или) расчетных условий. Предотвращение её перехода в катастрофическую требует высокого профессионального мастерства членов экипажа.
Интеллект (в широком смысле) – совокупность всех познавательных функций человека: от ощущений и восприятия до мышления и воображения; в более узком смысле – мышление. Интеллект – основная форма познания человеком действительности. Существует 3 разновидности в понимании функции интеллекта: 1) способность к обучению; 2) оперирование символами; 3) способность к активному овладению закономерностями окружающей нас действительности.
Катастрофическая ситуация – это особая ситуация, для которой принимается то, что при ее возникновении предотвращение гибели людей оказывается практически невозможным. По частоте возникновения (отказы, отказные состояния, особые ситуации, внешнее воздействие) их делят на претворяющиеся, умеренно вероятные, маловероятные, крайне маловероятные, практически невероятные.
Концептуальная модель – это совокупность представлений оператора о целях и задачах трудовой деятельности, состоянии предмета труда, системы «человек-машина» и собственных способах управляющих воздействий на них. Она характеризуется огромной информационной избыточностью, но актуализируются и осознаются в тот или иной момент лишь образы и схемы поведения, связанные с непосредственно решаемой задачей, которая формируется оператором на основе анализа информационной модели.
Надежность оператора (профессиональная) – вероятность того, что оператор будет устойчиво выполнять свои профессиональные функции в оптимальных режимах в заданное время в экстремальных условиях профессиональной деятельности.
Напряженность – это психическое состояние человека, вызванное экстремальными для него условиями поведения, общения и деятельности. Она имеет физиологические (изменение пульса, окраски лица, потоотделение, напряжение мышц и т.д.) и психические (изменение эмоционально-моторной и эмоционально-сенсорной устойчивости, внимания, памяти, мышления, появление импульсивных действий и т.д.) проявления. Она может быть ситуативной или обусловленной свойствами личности.
Образ полета – представление пилота о потребных и текущих пространственно-временных положениях самолета в полете, создаваемое на основе приобретенного опыта, знаний, навыков, умений и информации, поступающей из внешней и внутренней среды.
Ожидаемые условия эксплуатации – это условия, которые стали известны из практики или возникновение которых можно с достаточным основанием предвидеть в течение срока службы воздушного судна с учетом его назначения.
Особая ситуация – ситуация, возникающая в полете в результате воздействия неблагоприятных факторов или их сочетаний и приводящая к снижению безопасности полетов. По степени опасности они разделяются на такие виды: усложнение условий полета; сложную ситуацию; аварийную ситуацию; катастрофическую ситуацию.
Принятие решений – психическое явление получения ответа на возникающий вопрос на основе доминирования различных форм психического отражения и иерархии видов принятия решений. Умственный или волевой навык.
Принятие решений на основе умозаключений – результат процесса мышления, проходящего обычно по таким этапам: осознание вопроса; появление ассоциации; отсев ассоциации; появление предложения и его проверка; подтверждение; решение.
Экстремальные условия – условия, вызывающие такие реакции организма человека, которые находятся на грани патологических нарушений, и, в частности, вызывают стресс.
ВВЕДЕНИЕ
Проблема исследования и ее актуальность. Современный этап развития гражданской авиации определяется обострением проблемы человеческого фактора, поскольку проблема профессионально подготовки летного состава, его профессиональной надежности неразрывно связаны с проблемой безопасности полетов. Многочисленными исследованиями установлено, что 70-90% авиационных происшествий происходят из-за недостаточной профессиональной подготовки пилотов. Подготовка летного состава представляет собой многогранный процесс обучения, который включает теоретическую, тренажерную, психологическую, психофизиологическую, физическую и непосредственно – летную подготовку. Фокусирование результатов педагогического влияния всех шести видов подготовки и определяет профессиональную готовность.
В наше время по общественно-политическим и экономическим причинам снизилась практическая подготовленность летного состава. Перерывы в летной деятельности приобрели угрожающее значение для безопасности полетов и профессиональной готовности пилота. Установлено, что 30-дневные перерывы в полетах, даже у опытных летчиков, вызывают значительное ухудшение летных навыков и умений, особенно тех, которые связаны с заходом на посадку и его расчетом по приборам. А увеличение этих перерывов еще на 15 дней сопровождается падением эффективности и надежности летной деятельности пилотов в 2-2,5 раза.
На основе исследований института авиации и космонавтики, величина перерывов в полетах существенно зависит от уровня подготовленности пилота. Для молодых летчиков, которые имеют 1-2 года стажа летной работы, перерыв не должен быть больше 5 дней. Увеличение перерыва более чем на 6-7 дней сопровождается снижением качества выполнения полетного задания на 34%, увеличением количества ошибочных действий на 35%, ухудшением переносимости летных перегрузок в полетах на 50%.
Особенно опасным является тот факт, что подобная картина наблюдается у курсантов в летных учебных заведениях, где перерывы в полетах происходят на фоне несформировавшихся летных навыков. Поэтому поиск путей поддержания профессионально важных качеств пилотов, которые лежат в основе профессиональной деятельности, средствами тренажерной подготовки является актуальным заданием для современной авиации.
Анализ научных исследований и публикаций позволяет сделать вывод, что поиск путей эффективного решения этой проблемы находится в центре внимания отечественных и зарубежных исследований. С различных подходов и в разных аспектах им посвящены такие научные и научно-популярные работы:
– в авиационной медицине и биологии (Е.А. Деревянко, В.Г. Кузнецов, А.А. Корольков, В.Г. Стрелец, А.А. Ворона, В.А. Пономаренко, В.Л. Марищук и др.);
– в авиационной психологии (К.К. Платонов, В.А. Пономаренко, Д.В. Гандер, П.А. Корчемный, Р.М. Макаров и др.);
– в инженерной психологии и эргономике (Б.Ф. Ломов, Н.Д. Завалова, В.А. Пономаренко, В.В. Лапа и др.).
За последние 10-15 лет проведено ряд исследований по проблемам профессиональной подготовки пилотов гражданской авиации (И.М. Глухих, А.Г. Макаренко, Г.С. Пащенко, В.В. Плохих, Ю.М. Руденко, К.В. Суркова, Ю.В. Щербина), их языковой подготовке (В.Л. Асриян, Е.В. Кмита), тренажерной подготовке курсантов летных училищ (М.В. Сидоров, Р.В. Невзоров), формирования психологической готовности будущих военных летчиков (А.М. Керницкий), подготовки летчиков-инструкторов (П.М. Онипченко).
Однако проблеме профессиональной подготовки пилотов в периоды перерывов в полетах и путям эффективного её решения внимания уделено недостаточно. По данным отечественных и зарубежных авиакомпаний, большинство летных происшествий и предпосылок к ним происходят в экстремальных ситуациях полета, требующих предельной мобилизации психических, психофизиологических и физических ресурсов летного состава [58, 70, 80-82]. Согласно опубликованным статистическим сводкам, ошибки пилотов указываются как одна из главных причин 90% летных происшествий, в том числе как единственная причина более половины летных происшествий [116, 145].
Длительные перерывы пилотов в полетах обуславливают необходимость восстанавливать их летные навыки и умения, поддерживать их на пределе допустимых значений сроков, которые определены наставлениями по производству полетов и курсами (учебно-) летной подготовки для соответствующих воздушных судов.
Одним из эффективных способов восстановления летных навыков и умений являются авиационные тренажеры. Поскольку они позволяют наиболее полно смоделировать как типовые, так и нестандартные условия полета. Тренажеры представляют собой электронно-технические установки или системы, которые дают возможность имитировать разные объекты авиационной техники в процессе их эксплуатации, демонстрировать характеристики и условия взаимодействия с окружающей средой.
Исследования, которые проводились с момента появления тренажеров, практически не касались педагогического аспекта профессиональной подготовки пилотов в периоды перерывов в полетах. Этот факт сдерживал решение противоречия между необходимостью поддержания профессиональной подготовки летного состава в периоды перерывов, которые вызывают потерю летных навыков и сложных умений как в ожидаемых, так и в особых условиях полета, вызывают снижение способности принимать и реализовывать решение в нештатных ситуациях, и отсутствием научно обоснованной методики тренажерной подготовки пилотов во время перерывов в полетах. Такое противоречие определило проблему исследования – повышение качества профессиональной подготовки летчиков в периоды перерывов в полетах средствами тренажерных технологий. Необходимость решения этой проблемы определила выбор темы исследования: «Методика тренажерной подготовки пилотов в периоды перерывов в полетах».
Связь работы с научными программами, планами, темами. Тема диссертации связана с проблемой работы научно-исследовательского сектора Государственной летной академии Украины, согласованной с Министерством образования и науки Украины по теме «Исследования, разработка и внедрение организационно-технологических и дидактических основ летного обучения на самолеты ХХI столетия» (13Б57.05 РК 0105U000221 от 01.01.2005г.).
Тема диссертации утверждена (протокол № 4 от 28.12.2002г.) ученым советом Государственной летной академии Украины, согласована с Советом по координации научных исследований в области педагогики и психологии в Украине (протокол №2 от 28.02.2006г.).
Цель исследования – теоретически обосновать методику тренажерной подготовки пилотов в периоды перерывов в летной деятельности и экспериментально проверить её эффективность.
Задачи исследования:
1. Провести анализ психолого-педагогической и специальной литературы по проблеме перерывов в полетах и определить пути поддержания профессиональной подготовки при помощи тренажеров.
2. Теоретически обосновать и разработать методику тренажерной подготовки пилотов в периоды перерывов в полетах в процессе квазипрофессиональной деятельности.
3. Экспериментально проверить эффективность методики тренажерной подготовки пилотов в периоды перерывов в полетах в процессе выполнения квазипрофессиональной деятельности непосредственно на комплексном тренажёре самолёта.
Объект исследования - процесс тренажерной подготовки пилотов в периоды перерывов в летной деятельности.
Предмет исследования - методика тренажерной подготовки пилотов в период перерывов в их летной деятельности.
Гипотеза исследования заключается в предположении, что качество восстановления летных навыков и умений пилотов в условиях перерывов в полетах повысится при условии реализации методики тренажерной подготовки, разработанной на основе системного подхода, теорий поэтапного формирования умственных действий, проблемного и модульного обучения; в основу методики положена двухступенчатая модель: первая ступень (проблемно-предметная), вторая ступень (ценностно-регуляционная).
Методы исследования. Для решения поставленных задач использовались такие методы исследования:
– теоретические: анализ литературных источников и документов ИКАО с целью изучения проблемы и определения теоретико-методологических основ исследования; конкретизация, индукция и дедукция теоретических знаний; абстрагирование, классификация и систематизация теоретических и экспериментальных данных по проблеме диссертационного исследования; моделирование полетов на тренажерных устройствах для определения сущности и специфики процесса восстановления летных навыков;
– эмпирические: изучение и прогнозирование современного состояния подготовленности пилотов к полетам; методы сбора информации (наблюдение, анкетирование и беседы) с целью выяснения отношения пилотов к летной деятельности; анализ предпосылок к летным происшествиям; методы оценивания психофизиологического состояния пилота; педагогический эксперимент с целью проверки эффективности методики тренажерной подготовки пилотов в периоды перерывов летной деятельности; метод экспертного оценивания для определения уровней сформированности профессиональных умений и навыков пилотов;
– методы математической статистики (критерий Стьюдента) для анализа результатов экспериментальной работы.
Методологической и теоретической основой диссертационного исследования стали современные достижения педагогической и психологической наук, а именно: системный подход (П.Анохин, И.Блауберг, В.Садавский, А.Уемов, Е. Юдин и другие); теория деятельности (Б.Ломов, Р.Макаров, В.Пономаренко и другие); теория личности (О.Леонтьев, К.Платонов, С.Рубинштейн и другие); теория поэтапного формирования умственных действий (П.Гальперин, Н.Талызина и другие); теория игор (Л.Выгодский, В.Давыдов, Д.Эльконин и другие); теория проблемного обучения (Т.Кудрявцев, И.Лернер, О.Матюшкин, М.Махмутов и другие(; концепция конструирования модели опреатора особо сложных систем управления (Р.Макаров, Л.Герасименко и другие).
Научная новизна исследования состоит в том, что:
– впервые научно обоснована и разработана методика тренажерной подготовки пилотов при перерывах в полетах, в основу которой положена двухступенчатая модель тренажерной подготовки: первая ступень (проблемно-предметная), вторая ступень (ценносно-регуляционная), которая направлена на восстановление летных навыков и умений летчиков; предложено формирование навыков саморегуляции психического состояния пилота на основе методов аутогенных и идеомоторных тренировок;
– получили дальнейшее развитие: структура модулей и их дидактическое содержание для наземной подготовки пилотов при перерывах в летной деятельности; развитие состоит в определении профессиональных знаний, навыков и умений применительно к оцениванию, планированию и осуществлению тренажерной подготовки с учетом условий и причин прекращения полетов, базовых показателей индивидуальной готовности пилотов к ним; понятие «потенциал надежности пилота» применительно к условиям вынужденных перерывов в полетах, включающее особенности потребностно-мотивационной сферы, уровень профессиональной готовности, состояние профессиональной работоспособности, развитие профессионально важных качеств;
– усовершенствовано метод мониторинга за результатами деятельности летчиков в технике пилотирования в зависимости от медицинских, психофизиологических и физических показателей путем выявления характерных для конкретного пилота случайных и систематических ошибок, природы их происхождения.
Практическая значимость исследования определяется ее прикладным характером. Разработанная методика, целью которой является повышение уровня безопасности полетов по человеческому фактору, что является практической моделью построения программы тренажерной подготовки пилотов в периоды перерывов в полетах. Методика основывается на специфических принципах формирования профессиональной подготовки пилотов, определяет объем знаний, навыков и умений, а также критерии и методы оценки. Инструктор летного обучения имеет возможность оценить профессиональную готовность летчиков после перерывов в полетах при помощи данной методики.
Методика тренажерной подготовки пилотов в периоды перерывов в летной деятельности была внедрена в учебный процесс в Государственной летной академии Украины (акт о внедрении № 2068 от 11.09.2007г.) и в 33 Центре боевой подготовки ВПС Украины (акт о внедрении № 37/568 от 22.10.2007г.).
Достоверность и обоснованность результатов исследования обеспечивается методологической и теоретической обоснованностью исходных положений, использованием комплекса методов, адекватных цели исследования, объекту, предмету и задачам исследования, всесторонним обсуждением его концептуальных положений и результатов, экспериментальной проверкой выдвинутой гипотезы, объединением количественного и качественного анализа полученных результатов, а также положительными следствиями их внедрения.
Апробация результатов исследования. Основные положения, выводы, рекомендации и результаты исследования обсуждались на таких международных научно-практических конференциях: «Современные информационные технологии в управлении и профессиональной подготовке операторов сложных систем» (Кировоград, 2003г.); «Философско-методологические и социально-психологические проблемы реализации человеческого фактора в условиях перехода Вооруженных сил Украины на профессиональную армию» (Киев, 2008г.); «Управление в социальных и экономических системах» (Минск, 2008г.).
Публикации. Основные теоретические положения и результаты исследования нашли свое отображение в 9 научных статьях (без соавторов), из них 5 - в изданиях, утвержденных ВАК Украины, 1 – в других изданиях, 3 - в материалах научных конференций.
Объем и структура диссертации. Диссертация состоит из введения, 3-х разделов, выводов по каждому разделу и общих выводов, 5 приложений на 10 страницах, списка литературы из 240 источников. Полный объем диссертации – 264 страницы, основной текст – 233 страницы. Работа содержит 24 таблицы на 10 страницах и 9 рисунков на 4 страницах.

Список литературы

ВЫВОДЫ
1. В результате анализа психолого-педагогической литературы, Заключений Государственных комиссий по расследованию авиационных происшествий и предпосылок к ним установлено, что в основе ошибочных действий пилотов в периоды перерывов в полетах лежит утрата или ухудшение летных навыков и умений; падение мотивации, внимания; неумение работать в перегруженном информационном поле в условиях дефицита информации, а также в условиях лимита и дефицита времени.
Установлено, что привыкание организма к условиям полета занимает больше времени и тренировок по сравнению с тем, как быстро происходит разрушение профессионально важных качеств. Даже у летчиков 1-2 класса с большим налетом после месячного перерыва уже во втором полете в 38% случаев качество пилотирования снижается по причине быстрого утомления в полете.
Одним из эффективных способов восстановления летных навыков и умений являются авиационные тренажеры. Поскольку они позволяют наиболее полно смоделировать как типовые, так и нестандартные условия полета. Тренажеры представляют собой электронно-технические установки или системы, которые дают возможность имитировать разные объекты авиационной техники в процессе их эксплуатации, демонстрировать характеристики и условия взаимодействия с окружающей средой.
Исследования, которые проводились с момента появления тренажеров, практически не касались педагогического аспекта профессиональной подготовки пилотов в периоды перерывов в полетах. Этот факт сдерживал решение противоречий между необходимостью поддержания профессиональной подготовки летного состава в периоды перерывов, которые вызывают потерю летных навыков и сложных умений как в ожидаемых, так и в особых условиях полета, вызывают снижение способности принимать и реализовывать решение в нештатных ситуациях, и отсутствием научно обоснованной методики тренажерной подготовки пилотов во время перерывов в полетах. Такое противоречие определило проблему исследования – повышение качества профессиональной подготовки летчиков в периоды перерывов в полетах средствами тренажерных технологий.
2. Теоретически обоснована и разработана методика тренажерной подготовки пилотов в периоды перерывов в летной деятельности на основе системного подхода, теорий поэтапного формирования умственных действий, проблемного и модульного обучения.
Структура разработанной методики содержит цель, задачи, принципы (общедидактические и специфические), содержание, которое включает ситуационные задания с отказами по профессионально-психологической классификации на разных этапах полета и моделирование реальных летных случаев, катастроф и предпосылок к ним на основе Заключений Государственных комиссий по расследованию авиационных происшествий; методы (репродуктивные, проблемно-поисковые, построение образа полета, программно-алгоритмизированные); организационные формы; технические средства; критерии и методы оценки уровня профессиональной готовности. В основу методики положена двухступенчатая модель тренажерной подготови:первая ступень (проблемно-предметная), вторая ступень (ценностно-регуляционная); предложено формирование навыков саморегуляции психического состояния пилота на основе методов аутогенных и идеомоторных тренировок.
Обоснована схема последовательности этапов тренажерной подготовки в периоды перерывов в полетах:
1) установочно-мотивационый этап, целью которого было формирование внутренней мотивации деятельности пилотов;
2) содержательно-поисковый, главным содержанием которого является организация инструктором поисково-самостоятельной активности пилотов;
3) контрольно-смысловой, целью которого являются осуществления самооценивания пилотами уровня усвоенных на предыдущих этапах знаний, сформированных компонентов готовности к летной деятельности;
4) адаптационно-преобразующий, главной задачей которого являются определение способа и средств формирования компонентов готовности пилотов (тренажерная подготовка);
5) системно-обобщающий, задачей которого является организация, обобщение и систематизация полученных знаний, сформированных навыков и умений пилотов;
6) контрольно-рефлексивный, который предусматривает осуществление итогового контроля, самоконтроля, оценивания и самооценивания приобретенных знаний, опыта и организации творческой рефлексии инструкторов и пилотов.
Программ тренировок состоит из трех разделов:
1-й раздел программы – восстановление первичных навыков и умений на основе полученных ранее знаний, выполнение типовых полетных заданий (ТПЗ), основные элементы которых моделируются на КТС.
2-й раздел программы – тренировки, которые направлены на отработку порядка действий в особых случаях полета, на формирование у пилотов способности работать в перегруженном информационном поле и в условиях дефицита информации, а также лимита и дефицита времени; на умение анализировать условия полета и умения строить концептуальную модель образа полета в нештатных ситуациях.
3-й раздел программы – тренировки, которые направлены на совершенствование сложных навыков и умений пилотов и действий в нештатных ситуациях, в соответствии с классификацией отказов пилотажно-навигационного оборудования и систем самолета по психологическим критериям: отработка отказов, которые вызывают стресс-реакцию; отказов, сложных по обнаружению; отказов, сложных по принятию решения; отказов, сложных по реализации решения.
Критериями оценивания методики тренажерной подготовки пилотов в периоды перерывов в полетах определены:
– теоретические профессиональные знания пилотов;
– профессиональные навыки и умения, которые обеспечивают выполнение типовых полетных заданий;
– профессиональные навыки и умения, которые обеспечивают отработку порядка действий в особых случаях полета;
– профессиональные навыки и умения действий летного экипажа в нестандартных ситуациях;
– навыки и умения саморегуляции пилотом своего психического состояния.
3. Экспериментальная проверка методики тренажерной подготовки пилотов при перерывах в полетах на основе системного и субъектно-деятельностного подходов, творческого использования основных положений и идей теории профессиональной надежности операторов особо сложных систем управления, поэтапного формирования умственных действий, проблемного и модульного обучения показала свою эффективность.
Формирующий педагогический эксперимент проводился путём научного обоснования и разработки модели тренажерной подготовки пилотов в процессе квазипрофессиональной деятельности с конкретизацией основных компонентов экспериментальной методики – целей, задач, принципов, содержания, методов, форм, средств, критериев и методов оценивания, согласно определенных параметров. Для этого было проведено моделирование полетов в процессе трех видов тренажерной подготовки на современных тренажерных устройствах с высокой мерой точности воспроизводящих реальные полеты.
Были зафиксированы такие основные психологические и психофизиологические показатели: при выравнивании групп исследовались успешность теоретической подготовки, профессионально-психологического отбора, физической подготовки, данных обследования медицинской комиссии, а для оценивания степени напряженности психофизиологических функций на всем протяжении эксперимента регистрировался такой параметр, как ЧСС с помощью электронной аппаратуры «Физиолог-М».
Для оценивания эффективности разработанной нами методики тренажерной подготовки пилотов при перерывах в полетах мы сравнивали ее с традиционной методикой обучения.
Для оценивания показателей по теоретическим профессиональным знаниям пилоты КГ и ЭГ отвечали на 40 контрольных простых и комплексных вопросов. В результате проведенного педагогического эксперимента произошли качественные изменения у пилотов ЭГ по сравнению с показателями пилотов КГ (средний показатель правильных ответов по теоретическим знаниям у испытуемых в КГ – 29,85, в ЭГ– 45,0).
Как показали результаты, навыки и умения пилотов ЭГ по выполнению типовых упражнений (1-ый вид тренажерной подготовки) при использовании экспериментальной методики намного улучшились. Так, средний показатель правильных действий пилотов КГ улучшился всего с 3,17 до 3,8 (Р