Организация управленческого учета в транспортном строительстве

Краткое описание

Год:

2006

Автор научной работы:

Чернышев, Валерий Евгеньевич

Ученая cтепень:

кандидат экономических наук

Место защиты диссертации:

Москва

Код cпециальности ВАК:

08.00.12

Специальность:

Бухгалтерский учет, статистика

Количество cтраниц:

217

Оглавление диссертациикандидат экономических наук Чернышев, Валерий Евгеньевич

Введение.
Глава 1. Основы теории и организацииуправленческогоучета
1.1. Сущность, понятия и проблемы управленческогоучета.
1.2. Особенности деятельности организацийтранспортногостроительства и их влияние на организацию управленческого учета.
1.3. Понятийная основа управленческого учета втранспортномстроительстве.
1.4. Теоретические основы организации управленческого учета в транспортномстроительстве.
Глава 2. Производственный учет как основа управленческого учета в транспортном строительстве
2.1. Затраты организаций транспортногостроительстваи их классификация.
2.2.Калькулированиесебестоимости работ организаций транспортного строительства.
2.3. Формы, методы и показатели управленческого учета.
2.4. ПрименениеПБУ, МСФО и требований ФИДИК организациями транспортного строительства.
Глава 3.Организацияуправленческого учета в транспортном строительстве
3.1. Принципы организации управленческого учета.
3.2. Методикабюджетированияв организациях транспортного строительства.
3.3. Организация учета по центрам ответственности.
3.4. Методика автоматизации управленческого учета.

Введение диссертации (часть автореферата)На тему "Организация управленческого учета в транспортном строительстве"

Актуальность темы исследования. Создание современных информационных систем в организацияхтранспортногостроительства следует связывать как с социально-экономическими преобразованиями в стране, так и совершенствованием систем управления на уровне отдельно взятыххозяйствующихсубъектов.
В начале 50-х годов ХХ-го века в Советском Союзе на базе Главного управления Министерства путей сообщения было сформировано Министерство транспортногостроительстваСССР. Оно в дальнейшем объединялохозяйствующиесубъекты и ведомства специализирующиеся настроительствеавтомобильных и железных дорог, мостов и путепроводов, морских и речных портов, метро, тоннелей и др. После распада Советского союза организации, входившие в Министерство транспортного строительстваСССР, стали юридически и экономически самостоятельнымихозяйствующимисубъектами. В настоящее время наиболее крупные из них являютсядочернимии зависимыми организациями ОАО
Корпорация«Трансстрой». Выручка от продажи объемов, выполненных этими организациями, работ (услуг) за 2004 г. (без учетаНДС) составила 14 200,6 млн. руб., априбыльот результатов финансово-хозяйственной деятельности - 380,8 млн. руб. Эти показатели свидетельствуют о том, что деятельность организаций транспортного строительства вносит весомый вклад в экономику страны.
Характерной чертой современного этапа развития экономики России является модернизация сооружений и коммуникаций, внедрение новых технологий и инженерных решений, при этом важнейшую роль играют организации транспортного строительства. Создание эффективнойтранспортнойсистемы, отвечающей современным общемировым стандартам развитых стран, является необходимым условием роста экономики и повышенияконкурентоспособностиРоссийского государства. Исследование показывает, что одной из наиболее значимых задач, стоящих перед Россией является развитие транспортнойинфраструктурыстраны и разработка программы действий для решения этой задачи. В этой связи, повышение эффективности управления организациями транспортного строительства в настоящее время приобрело особое значение.
В периодреформированияэкономики проблемам организации управленческого учета были посвящены работы как российских ученых: М.А.Бахрушиной, Н.Д. Врублевского, О.Д. Кавериной, Т.П.Карповой, З.В. Кирьяновой, В.Б. Ивашкевича, С.А.Николаевой, М.Ф. Овсийчук, В.Ф. Палия, Т.М.Рогуленко, С.А. Стукова, А.Д. Шеремета; так и зарубежныхэкономистов: Р. Адаме, А. Дайле, П.Друкер, К.Друри, Д. Мидлтон, Б.Нидлз, Ж. Ришар, Э. Хендриксен, Ч.Хорнгрена, Б. Райан, Дж. Робертсон, К. Шим, Дж.Сигел, А. Яруговой и др.
Однако, несмотря на высокую степень актуальности работ этих авторов, в них не уделено достаточного внимания влиянию на организациюуправленческогоучета отраслевых, технологических и производственных особенностей хозяйствующих субъектов транспортного строительства, функционирующих в условиях рыночных отношений.
Как показало исследование, наиболее трудной задачей является разработка методических основ, необходимых для организации управленческого учета у субъектов транспортного строительства, учитывающего различные особенности, вытекающие из конкретных условий их функционирования. Решение этой задачи особенно актуально в связи с тем, что в настоящее время отсутствует методическая база для организациипланированияи учета себестоимости и выявления финансового результата выполненныхстроительныхработ. Действующие документы нормативного регулирования учета не отражают специфику деятельности организаций транспортного строительства.
Таким образом, в настоящее времяменеджменторганизаций транспортного строительства испытывает острую необходимость в качественной информации пригодной для принятияуправленческихрешений. Необходимость организации управленческого учета, отвечающего современным требованиям, а также отсутствие методических указаний и рекомендаций по организации и ведению управленческого учета втранспортномстроительстве обусловили выбор темы исследования по данной проблеме.
Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является теоретическое обоснование и разработка организационно-практических рекомендаций по организации и ведению управленческого учета в условиях рыночных отношений, с учетом особенностей деятельности хозяйствующих субъектов транспортного строительства.
Для реализации поставленной цели были определены и решены следующие научные и практические задачи:
- определены сущность, понятия и проблемы управленческого учета в организациях транспортного строительства,
- выявленыотраслевыеи производственно-технологические особенности организаций транспортного строительства и их влияние на организацию управленческого учета;
- исследована теоретическая основа организации управленческого учета в организациях транспортного строительства и уточнен его понятийный аппарат;
- доказана необходимость применения требованийПБУ, МСФО, а также требований Международной федерации инженеров-консультантов (ФИДИК);
- изучены и определены особенностикалькулированиясебестоимости работ транспортного строительства и обоснованы направления совершенствования состава затрат;
- определена форма и сформулированы принципы ведения управленческого учета в организациях транспортного строительства;
- разработана и апробирована методикабюджетированиядля крупных организаций транспортного строительства на примеретранснациональномОткрытом акционерном обществе «Корпорация «Транстрой»;
- предложены рекомендации по организации управленческого учета по центрам ответственности, исходя из производственно-технологических особенностей транспортного строительства;
- даны рекомендации по применению современных информационных технологий при организации управленческого учета в транспортном строительстве.
Область исследования. Исследование соответствует п. 1.9. «Проблемы учета затрат и калькулированиясебестоимости, методы ее статистического анализа» специальности 08.00.12 «Бухгалтерскийучет, статистика» Паспорта научных специальностейВАКРоссии.
Предмет и объект исследования. Предметом исследования явились теория, методология и практика организации управленческого учета в транспортном строительстве.
Объектом исследования явилась финансово-хозяйственная деятельность организаций транспортного строительства, информация о которой формировалась на основе исследования системыбухгалтерскогоучета и обработки показателей финансовойотчетностии учетно-аналитических документов.
Теоретическая и методологическая основы исследования.
Теоретической основой исследования послужили научные труды ведущих отечественных и зарубежных ученых и специалистов, основные положения законодательных актов Российской Федерации. Информационной базой исследования явились данныеГоскомстатаи Госстроя России, финансоваяотчетность, статистическая отчетность, данные учетно-аналитических документов российских организаций транспортного строительства.
Методологической базой исследования послужили общенаучные принципы и методы, предусматривающие изучение экономических отношений и явлений, а также их развитие и взаимосвязи. Системный подход применялся для уточнения понятийной основы управленческого учета в транспортном строительстве. Комплексный подход к решению поставленной задачи обусловил проведение исследования не только в области управленческого учета, но и в смежных областях, включая управление организацией, правовые основы деятельности, экономику,финансыи финансовый менеджмент строительных организаций.
Научная новизна исследования. Научно обоснованы сущность и цели, предложена методика организации управленческого учета, разработаны рекомендации по совершенствованию информационного обеспечения в организациях транспортного строительства.
Наиболее значимые результаты исследования, представляющие научную новизну содержится в следующем:
- конкретизированы сущность, цель и задачи управленческого учета в обеспечении эффективности управления, сформулированы принципы и даны рекомендации по созданию системы управленческого учета, исходя изотраслевыхособенностей транспортного строительства;
- обоснована целесообразность примененияМСФОпо учету договоров подряда, производственныхзапасови уточнена понятийная основа управленческого учета, в целях повышения объективностиучетнойинформации, доказана необходимость применения требований Международной федерации инженеров-консультантов (ФИДИК), что позволит более достоверно формироватьотчетныепоказатели;
- разработаны рекомендации для организации учета по центрамхозяйственнойответственности в транспортном строительстве; разработаны формы внутренней отчетности, содержащие информацию, пригодную для принятия управленческих решений, способствующих повысить эффективность деятельности, как структурныхподразделений, так и организации в целом;
- детализированы затраты дополняющие типовуюноменклатурустатей затрат, что позволит формировать информацию о величине затрат по отдельным объектам учета и калькулирования себестоимости в организациях транспортного строительства;
- предложена и апробирована методика бюджетирования в организациях транспортного строительства, отвечающаяотраслевыми технологическим особенностям транспортного строительства;
- разработано и внедрено положение (регламент) обуправленческомучете для крупных организаций транспортного строительства, которое включает формы и форматыбюджетов;
- даны рекомендации по созданию информационного пространства управленческого учета в организациях транспортного строительства, предусматривающие условное разделение управленческого учета на блоки (элементы системы).
Практическая значимость исследования определяется реализацией разработанных рекомендаций и разработок поуправленческомуучету в организациях транспортного строительства, что существенно повысит их экономическую устойчивость и степень конкурентоспособности.
Апробация и внедрение результатов исследования. Основные положения и выводы исследования докладывались на Всероссийской научно-практической конференции «Реформы в России и проблемы управления» (г. Москва,ГУУ, март 2004 г.). Предложения и рекомендации по организации управленческого учета доведены до практического применения в ряде крупнейших организаций транспортного строительства России, что подтверждено справками о внедрении. Формы внутренней отчетности вОАОКорпорация «Трансстрой» (справка № 14 от 19.04.05.). Рекомендации по совершенствованию состава затрат применяются вООО«АК-аудит» (справка № 7 от 14.05.05.). Методические рекомендации по внедрению современных информационных технологий управленческого учета используются вЗАО«Инжиниринговая корпорация «Трансстрой» (справка №29 от 06.05.05.).
Публикации. По результатам проведенного диссертационного исследования опубликовано 22 работы общим объемом 31 п.л., в которых авторских - 21 п.л.
Объем и структура диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, 3 глав, заключения, списка использованной литературы; включает 6 таблиц, 16 рисунков, 4 приложений. Работа изложена на 182 страницах машинописного текста.

Список литературы

Заключение диссертациипо теме "Бухгалтерский учет, статистика", Чернышев, Валерий Евгеньевич

5 этап Выводы по результатам исполнениябюджетаи уточнение показателей будущих периодов - Регламент онормировании- Положение об анализе
Выявление и анализ отклонений отбюджетныхпоказателей
6 этап Оценка эффективности деятельностиЦФОи менеджеров, возглавляющих их
Принятиеуправленческихрешений по результатам деятельности ЦФО
В ходе диссертационного исследования нами разработан Регламентбюджетированиядля ОАО «Корпорация «Трансстрой» (приложение 1), состоящий из 12 разделов и учитывающийорганизационныеи производственно-технологические особенности организацийтранспортногостроительства.
Вбюджетированииважен также бюджетный период, то есть период, на который составляются, корректируютсябюджетыи за который осуществляется контроль за их исполнением. Минимальный жебюджетныйпериод представляет собой единицу измерениябюджетногопериода (квартал, месяц, декада и т. д.). С учетом спецификистроительнойорганизации и характера хозяйственнойконъюнктурыбюджетный период в РФ обычно вводится продолжительностью 1 календарный год (12 месяцев) споквартальной, помесячной пли подекадной разбивкой. За рубежом, где опыт применения бюджетирования и соответствующийинструментарийболее развиты, бюджеты составляются на период от 1 до 3 лет.
Предлагаемый нами Регламент, включает в себя: принципы организации бюджетирования, структурубюджетов, сроки составления, участники процесса бюджетирования, а также процедуры контроля и анализа результатов.
Регламент бюджетирования включает следующие разделы:
1. Общие положения;
2. Принципы организации бюджетирования;
3. Система бюджетов;
4. Основные бюджеты;
5.Операционныебюджеты;
6. Вспомогательные бюджеты;
7. Специальные бюджеты;
8. Уровни бюджетирования;
9. Процедура бюджетирования деятельностиКорпорациии ее обособленных подразделений;
10. Процедура бюджетирования деятельностихозяйственныхобществ;
11.Внутрифирменноебюджетирование деятельности структурных подразделений хозяйственных обществ;
12. Контроль забюджетированием.
Для практической реализации системы бюджетирования существенное значение имеет разработка форм бюджетов. Для решения этой задачи нами разработаны и внедрены формы бюджетов вОАО«Корпорация «Трансстрой» (Приложение 5).
Завершающим этапом при постановке бюджетирования в организациях транспортногостроительстваявляется автоматизация финансовых расчетов, которая предполагает как составлениепрогнозныхрасчетов, так и постановку финансового учета и контроля. Здесь очень важным является правильный выбор программного обеспечения автоматизации финансовогопланирования, которое будет адаптировано к специфике конкретной организации.
3.3. Организация учета по центрам ответственности
Проведенное исследование показало, что несмотря на рост объемаучетнойинформации, вызванный увеличением ее источников ипотребителей, увеличение материальных и трудовых затрат на ведение учета, связанное с автоматизацией, повышениемоплатытруда всем категориям учетных работников,потребительскаястоимость бухгалтерской информации, по существу, осталась без изменения.
Главная причина такого положения заключается в том, что на многих российскихстроительныхорганизациях не применяют новые, соответствующие современным требованиям подходы к организацииуправленческогоучета.
Исследование показало, что все участки и структурныеподразделенияорганизаций транспортного строительства тесно взаимосвязаны и не могут функционироватьобособленно, по отдельности в рамках одногохозяйствующегосубъекта. Между тем, как показывает опытэкономическиразвитых стран, для формирования информационных потоков, необходимых для принятия обоснованных управленческих решений, целесообразно детализировать деятельность строительной организации по отдельным видам, центрам ответственности и местам формирования затрат.
Таким образом, для рациональной группировки затрат организаций транспортного строительства и точной организации учета необходимо выявить их сущность и роль для принятия обоснованных управленческих решений.
В ходе диссертационного исследования установлено, что как в отечественной, так и в зарубежной практике до сих пор не сложилось единого мнения о местах возникновения затрат и центрах ответственности, чтосдерживаетих практическое применение, хотя группировка по этим объектам в условиях рыночных отношений является главным направлением организации управленческого учета.
Так, П.С.Безрукихрассматривает обособленно места возникновения затрат, объекты учета и объектыкалькулирования. При этом, под местом возникновения затрат понимаетсяцехи другие структурные подразделения, под объектом учета - фаза,передел, стадия и т. д., если принять во внимание, что места возникновения затрат - объекты учета, то автор старается отделить их от других объектов, указываемых поименно81.
B.Б.Ивашкевичместо возникновения затрат рассматривает как место расходов и к ним относит производство,цехи, участки, отделы, а к центрам затрат - группыоборудования, машин, рабочие места. Следовательно, здесь
82 разграничиваются понятия места и центра затрат .
C.А.Стуков к центрам ответственности относит производство, а внутри них -цеха, участки, бригады, возглавляемые соответствующими начальниками - мастерами, бригадирами и т.п. Рассматривая структуру западного учета, он подчеркивает, что все цехи и отделы организации поделены на так называемые центры, представляющие собой чистоучетно
О!калькуляционные(а не производственные) подразделения .
В.Ф.Палийтакже подразделяет объекты учета затрат, центры ответственности. По его мнению, их выделяют в качестве объектов учета с целью большей детализации затрат, усиления контроля за расходами и повышения точности калькулирования. Он отмечает, что центры затрат в наиболее общем представлении являются местами, где эти затраты возникают84.
Таким образом понимание центров затрат и центров ответственности в экономической литературе до сих пор не сложились однозначные определения и единообразные взгляды на суть этих понятий. Данная проблема приобретает особую актуальность в тех случаях, когда речь идет о такой отрасли, кактранспортноестроительство. Из-за этого среди
81БезрукихП.С. и др. Учет затрат и калькулированиясебестоимостив промышленности (вопросы теории, методологии и организации). - М.:Финансыи статистика, 1989. С.117.
82ИвашкевичВ.Б. Бухгалтерский учет в условиях совершенствованияхозяйственногомеханизма. - М.: Финансы и статистика, 1982. С.63.
83СтуковС.А. Система производственного учета и контроля. - М.: Финансы и статистика, 1988. С.8.
84ПалийВ.Ф. Основы калькулирбвания. - М.: Финансы и статистика, 1987. С.102.экономистовимеет место ситуация, согласно которой одни считают, что центры и места возникновения затрат одно понятие и различие только в терминологии, другие считают целесообразным их отделение в виду незначительного различия, а третьи - разделяют их и рассматривают обособленно.
По нашему мнению, понятие центр ответственности более шире, чем понятиеподразделение, хотя в том и другом случае речь идет о формированииучетныхданных, необходимых для принятия обоснованных управленческих решений.
Чтобы раскрыть сущность центров ответственности следует уделить внимание позиции Я.В.Соколова, согласно которой «необходимо различать центры ответственности от центров возникновения затрат. Так, включенная электролампочка вцехе- место возникновения затрат, человек, отвечающий за показатели электросчетчика, фиксирующего расходэлектроэнергии- центр ответственности»85.
Таким образом, под центром ответственности понимается сфера, участок деятельности организаций транспортного строительства, возглавляемый ответственнымменеджером, имеющим право и возможность принимать решения. Место затрат представляет собой территориально обособленное подразделение строительной организации, где осуществляются расходы. Оно не всегда связано с персональной ответственностью за величину, целесообразность и экономическую обоснованность затрат.
Места возникновения затрат - это структурные подразделения организаций транспортного строительства, по которым проводятсяпланирование, нормирование и учет издержек производства для контроля и управления затратами производственных ресурсов (бригады, звенья и т.д.). Места возникновения затрат являются объектами аналитического учета затрат на производство по экономическим элементам и статьям себестоимости.
85СоколовЯ.В. Основы теории бухгалтерского учета. - М.: Финансы и статистика, 2000. С.419.
139
Центры финансовой ответственности (ЦФО) - это группировки затрат на производство по бригадам и ответственным лицам, обеспечивающие контрольплановых, нормативных затрат, коллективную и индивидуальную ответственность за величину затрат изаинтересованностьв снижении себестоимости.
Носители затрат - это признаки для построения аналитического учета затрат на производство по объектам калькулирования. К последним относятся виды продукции, полуфабрикатов и частичных продуктов разной степени готовности, работ и услуг, имеющихпотребительскуюстоимость, по которым необходима информация об их себестоимости.
Центры затрат - это первичные производственные иобслуживающиеединицы, отличающиеся единообразием функций и производственных операций, уровнем техническойоснащенностии организации труда, направленностью затрат. Их выделяют в качестве объектов учета с целью детализации затрат, усиления контроля за расходами и повышения точности калькулирования.
Степень детализации затрат, последовательность и порядок их обобщения для различных структурныхподразделенийорганизаций транспортного строительства должны отличаться в зависимости оторганизационнойструктуры хозяйствующего субъекта и его производственно-технологических особенностей. Следовательно, формирование информации по центрам ответственности в организациях транспортного строительства зависит от следующих факторов: организационной структуры хозяйствующего субъекта; степени систематизации иувязкиразличных видов затрат; функциональной принадлежности затрат к определенному центру финансовой ответственности; условий формирования затрат и др.
Учет по центрам ответственности позволит формировать информацию (аккумулироватьиздержки) во внутренних отчетах на определенном уровне управления строительной организации. Это позволит: четко выделить объем полномочий и уровень ответственностименеджментакаждого структурного подразделения строительной организации; вовлечьменеджероввсех уровней в процесс не только составленияотчетностиза истекший отчетный период, но и в процесс бюджетирования на будущийотчетныйпериод; обозначить ответственных лиц за составление каждой формы внутренней отчетности.
Детализация информации по центрам ответственности для целей управленческого учета для каждой конкретной организации транспортного строительства индивидуальна. Целесообразным способом определения степени детализации информации по центрам ответственности является детальный анализ конкретных условий деятельности и степени потребности организации в информации. В мировой практике существуют различные методики организации учета по центрам ответственности. Ответ на вопрос, какая методика в наибольшей степени уместна в отдельном случае, может дать изучение особенностей конкретного центра ответственности строительной организации.
В ходе диссертационного исследования нами разработаны центры возникновения затрат для ОАО «Корпорация«Трансстрой» (Табл. 6)
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В ходе проведенного исследования теоретически обоснованы и разработаны организационно-практические рекомендации по организации и ведению управленческого учета в условиях рыночных отношений, с учетом особенностей деятельностихозяйствующихсубъектов транспортного строительства.
Научно обоснованы сущность и цели, предложена методика организации управленческого учета, разработаны рекомендации по совершенствованию информационного обеспечения в организациях транспортного строительства.
Конкретизированы сущность, цель и задачи управленческого учета в обеспечении эффективности управления, сформулированы принципы и даны рекомендации по созданию системы управленческого учета, исходя изотраслевыхособенностей транспортного строительства.
Основными отличительными признаками деятельности организаций транспортного строительства являются: длительные сроки реализации работ; удаленность объектов строительства от месторасположения самой организации; технологическая сложность осуществляемых работ; особые формы расчетов сзаказчикамии сдачи выполненных строительных работ.
В соответствии с действующим законодательством России применяются различные формы организации работ построительствуобъекта. От формы организации строительных работ в значительной степени зависит система организациибухгалтерскогоучета, а также методология выявления финансового результата каждым участником процесса строительства.
Управленческийучет - это система, которая обеспечиваетменеджменторганизации информацией, необходимой для планирования, управления и контроля захозяйственнойдеятельностью. Производственный учет является составной частью управленческого учета и включает в себя учет затрат икалькулированиесебестоимости продукции.
К основным задачам управленческого учета следует отнести:
-предоставлениенеобходимой информации менеджменту для управлениятекущейдеятельностью и принятия стратегических решений;
-исчислениефактической себестоимости продукции (работ, услуг) и отклонений от установленных норм, стандартов,смет;
- определение финансовых результатов пореализованнымработам и объектам или их группам, новым технологическим решениям, центрам ответственности и другимсегментам.
Содержание управленческого учета конкретной организации транспортного строительства должно определяться целями управления и может быть изменено по решению менеджмента в зависимости от интересов и целей, поставленных перед руководителями структурных подразделений.
В диссертационной работе обоснована целесообразность примененияМСФОпо учету договоров подряда, производственныхзапасови уточнена понятийиая основа управленческого учета, в целях повышения объективности учетной информации, доказана необходимость применения требований Международной федерации инженеров-консультантов (ФИДИК), что позволит более достоверно формироватьотчетныепоказатели. Результаты проведенного исследования подтверждают, что применение МСФО организациями является не только необходимым условием их становления участником международного рынкакапитала, но их применение также усиливает прогностическую функцию финансовой отчетности, что дает возможность принимать экономически обоснованныеуправленческиерешения. Таким образом, МСФО следует рассматривать как одну из современных технологий управления, которая помогаетменеджментупринимать эффективные управленческие решения.
Исследование показало, что наряду с применением МСФО, использование и соблюдение требований ФИДИК является необходимым дляпривлеченияиностранных инвестиций или участия в тендерах.
Проведенный анализ показал, что ФИДИК наиболее полно и исчерпывающе раскрывает сущность различных субъектов строительства, дает понятийную основу терминов, применяемых встроительстве.
В ходе исследования были разработаны рекомендации для организации учета по центрам хозяйственной ответственности втранспортномстроительстве и разработаны формы внутренней отчетности, содержащие информацию, пригодную для принятия управленческих решений, способствующих повысить эффективность деятельности, как структурных подразделений, так и организации в целом.
Определена форма и сформулированы принципы организации управленческого учета в организациях транспортного строительства. Многообразие хозяйствующих субъектов, определяемое формамисобственности, экономики, юридическими, технико-техиологическими и другими факторами, а также компетентность руководителей и их потребность в той или инойуправленческойинформации обусловливают разнообразие конкретных форм организации управленческого учета. По нашему мнению, для организаций транспортного строительстваинтегрированныйвариант ведения управленческого учета является более обоснованным. Данное мнение основано на том, чтоинтегрированнаясистема в большей степени позволит использоватьпреимуществатрадиционной российской учетной практики.
Разработана и апробирована методика бюджетирования для крупных организаций транспортного строительства на примеретранснациональнойкорпорации ОАО «Транстрой». По нашему мнению,бюджетирование- это технология финансово-экономического планирования,корректировки, учета, анализа и оценки получаемых результатов в процессе деятельности, позволяющее принимать на этой основе соответствующие управленческие решения.
В ходе исследования разработан регламент бюджетирования — установленный порядок составления,предоставления, согласования (визирования), обработки, анализа и оценки исполнения бюджетов различного вида и уровней, главной задачей которого является обеспечение возможности контролировать ход исполнения бюджетов. Также разработаны формы и форматы бюджетов структурных подразделений и зависимых хозяйствующих субъектов.
Предложены формы внутренней отчетности, которые позволят повысить эффективностьвнутрихозяйственногоконтроля.
Объектом бюджетирования явилась структура ОАО Корпорация «Трансстрой» и ее внутренние подразделения, имеющие обособленный ворганизационноми/или юридическом, финансовом, экономическом отношении вид деятельности, руководство которых имеет право принимать решения по оперативным вопросам и несет ответственность за финансово-экономические результаты их исполнения.
Сформулированы прииципы бюджетирования крупных организаций транспортного строительства на примере ОАО Корпорация «Трансстрой». Предложено три уровня бюджетирования:
Уровень 1. Бюджетирование деятельности Корпорации и ее обособленных подразделений;
Уровень 2. Бюджетирование хозяйственных обществ;
Уровень 3. Внутрифирменное бюджетирование в структурныхподразделенияххозяйственных обществ.
Разработана процедура разработки бюджета, которая предусматривает порядок, сроки и участники бюджетирования.
Обоснована последовательность этапов внедрения системы бюджетирования в ОАО «Трансстрой», а также определены цели и необходимые процедуры процесса бюджетирования.
Сформулированы рекомендации по организации управленческого учета по центрам ответственности, исходя из производственно-технологических особенностей транспортного строительства. Существенной задачей управленческого учета крупных и средних строительно-монтажных организаций является не только формирование информации о затратах на производство и калькулирование себестоимости строительной продукции, но и выявление производственного успеха отдельно взятых производственных подразделений, за которые отвечают конкретныеменеджеры. Центры ответственности строительной организации необходимо классифицировать по объему полномочий и обязанностей соответствующих менеджеров строительной организации, а также функциям, выполняемым каждым центром.
Для контроля за величиной и экономичностью мест затрат и центров ответственности внутри строительной организации целесообразно применять метод бюджетирования затрат. При этом для каждого места расходов или центра ответственности необходимо составлятьбюджетзатрат и по данным учета ихфактическойвеличины контролировать его соблюдение. Отклонения междубюджетнымипоказателями и фактической величиной затрат характеризуют изменение уровня затрат соответствующего места и центра по сравнению снормативами.
Разработаны центры затрат и финансовой ответственности ОАО «Трансстрой».
Даны рекомендации по применению современных информационных технологий при организации управленческого учета в транспортном строительстве. Для внедрения автоматизированной системы внутреннего контроля и создания единого информационного пространства строительной организации, по нашему мнению, необходимо информационное пространство условно подразделить на следующие блоки (элементы системы): «бухгалтерскийучет»; «финансово-хозяйственный анализ»; «внутренняя (управленческая) отчетность»; «бюджетирование»; «контроль выполнения бюджетных показателей»; «управление финансовыми ресурсами».
Менеджмент строительной организации вместе со специалистами аналитической службы должны определить состав входной информации, порядок загрузки показателей из различных источников, алгоритмы расчета аналитических показателей, а также порядок их интерпретации и представления в форме отчетности.
По нашему мнению, первым шагом к внедрению информационных технологий бюджетирования должно явиться определение состава и соподчиненности структурных подразделений строительной организации, для которых формируются отдельные бюджеты. Кроме того, должна быть установлена иерархия подразделений, поскольку система на основе бюджетов подразделений составляет общий бюджет строительной организации.
Следующим шагом должно явиться определение периодичиости планирования. Периодичность необходимо установить в зависимости от целесообразности.
На следующем этапе необходимо ввести в базу данных системы характеристика различных статей бюджета и формализованные сведения о порядке их формирования (алгоритм). Кроме того, необходимо задать аналитические признаки, тем или иным способом характеризующие порядок формирования доходов или направления расходов по конкретным статьям.
Существенным элементом настройки блока бюджетирования является описание способов представления бюджетов разных уровней в экранных формах и при печати. Систему необходимо настроить так, что различным пользователям информация будет представлена в различных формах, с учетом их пожеланий.
Практическая значимость исследования определяется реализацией разработанных рекомендаций и разработок поуправленческомуучету в организациях транспортного строительства, что существенно повысит их экономическую устойчивость и степеньконкурентоспособности.
Отдельные положения диссертационной работы могут быть применены в учебном процессе высших учебных заведений при преподавании дисциплин «Бухгалтерский управленческий учет», «Калькулирование себестоимости продукции в различных отраслях экономики».

Список литературы диссертационного исследованиякандидат экономических наук Чернышев, Валерий Евгеньевич, 2006 год

1.АвроваИ.А. Организация учета встроительстве. - М.: Бератор-Пресс, 2003.
2.АвроваИ.А. Управленческий учет. М.: Бератор-Пресс, 2003.
3.АдамовН.А. Бухгалтерский учет в строительстве. 2-е изд. СПб: Питер, 2004.
4.АдамовН.А. Бухгалтерский учет иналогообложениев строительстве. -М.: Финансы и статистика, 2005.
5.АдамовН.А. Учет и контроль в строительстве. СПб: Питер, 2005.
6.АдамовН.А. Чернышев В.Е. Управленческий учет в строительстве -СПб: Питер, 2005.
7.АдамовН.А., Рогуленко Т.М., Амучиева Г.А. Основыуправленческогоучета. СПб.: Питер, 2005. - 112 с.
8. Адаме Р. Основыаудита: Пер. с англ. / Под ред. Я.В. Соколова. М.:Аудит, ЮНИТИ, 1995.
9.АлександровВ.Т. Ценообразование в строительстве. СПб: Питер, 2001.
10.АмутиновA.M. Методические вопросы управления организационно-техническим развитием предприятий механизациистроительства(учебно-методическая разработка (на русском и английском языках)).- М.: Международная академия информатизации, 1997.
11.АмутиновA.M. Методы повышения уровня организационно-технического развития управлений механизации строительства: Автореф. дис. на соиск. степ. канд.экон. наук. М.: 1995.
12.АмутиновA.M. Строительный комплекс: проблемы переходного периода //- М.: Институт социально-экономических исследованийДНЦРАН, 1999.
13.АмучиеваГ.А. Адамов Н.А., Бухгалтерский учет в строительстве: Учеб. пособие для вузов. -М.:ГУУ, 2005. 180 с.
14. Арене А.,ЛоббекДж. Аудит: Пер. с англ. / Гл. ред. серии проф. Я.В. Соколов. -М.:Финансыи статистика, 1995.
15.АсаулА.Н., Батрак А.В. Корпоративные структуры в региональном инвестиционно-строительном комплексе.- М.: Изд. «АСВ»; СПбГАСУ, 2001.
16.БакаевА.С. Российские и международные стандарты финансовойотчетности// Бухгалтерский учет, 2003. № 3.
17.БакановМ.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа: Учебник. М.: Финансы и статистика, 1999.
18.БардB.C. Финансы строительства. М.: Стройиздат, 1985.
19.БариленкоВ.И. Анализ себестоимости продукции в объединенияхстроительногокомплекса. М.: Финансы и статистика, 1990.
20.БарнгольцС.Б., Мельник М.В. Методология экономического анализа деятельностихозяйствующегосубъекта: Учеб. пособие. М.: Финансы и статистики, 2003.
21. Бароненкова С.А.Управленческийанализ: Учеб. пособие. М.: Финансы и статистика, 2003.
22.БашировА.А. Бухгалтерский учет вподрядномстроительстве. М.: Финансы и статистика, 1983.
23.БердниковаТ.Б. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятия: Учеб. пособие. М.: ИНФРА-М, 2001.
24.БернстайнJI.A. Анализ финансовой отчетности: теория, практика и интерпретация. -М.: Финансы и статистика, 1996.
25.БобылевВ.В. Эффективность организационных форм управлениякапитальнымстроительством: Монография. -М.: ГУУ, 2003.
26.БогаткоА.Н. Основы экономического анализа хозяйствующего субъекта. М.: Финансы и статистика, 2001.
27.Бухгалтерскийучет и анализ хозяйственной деятельности встроительныхорганизациях. Учебник / под общей редакцией проф. М.В. Дмитриева. -М.: Финансы, 1971.
28. Бухгалтерский учет и аудит в строительстве: Учеб. пособие. / Под ред. В.А.ЛукиноваМ.:Юрайт,1998.
29.БахрушинаМ. А. Бухгалтерский управленческий учет: Учебник для вузов. 3-е изд., доп. и пер. М.:ИКФОмега-JI; 2004.
30.БахрушинаМ.А. Управленческий анализ. М.: Омега-Л, 2004.
31.ВерещагинС.А. Строительство: бухгалтерский и налоговый учет уинвестора, заказчика и подрядчика. М.:ИнформцентрXXI века, 2004.
32.ВишневскаяМ.А. Учет расходов по договорам подряда с длительным циклом строительства//Главбух, приложение «Учет в строительстве», 2003. №3.
33.ВоиновВ.Р. Бухгалтерский учет строительных работ //Консультантбухгалтера, 2002. № 4.
34.ВолковН.Г. Учет в строительстве // Бухгалтерский учет № 5.1997.
35.ВрублевскийН. Д. Управленческий учетиздержекпроизводства: теория и практика. М.: Финансы и статистика, 2002.
36.ГерасимовВ.В., Круглова Э.В. Методология управления производственным потенциалом строительных систем /Строительство. Известия ВУЗов. 2003. №5.
37.ГрибковА.Ю. Строительство: бухгалтерский учет и налогообложение. -М.: Омега-Л, 2004.
38.ГусеваТ.М., Шеина Т.Н. Основыбухгалтерскогоучета: теория, практика, тесты: Учеб. пособие. 3-е изд., доп. и перераб. / Под ред. В.Г. Гетьмана. - М.: Финансы и статистика, 2002.
39. Гущине И.Э.,БалакиреваН.М. Управленческий учет: основы теории и практики: Учеб. пособие. -М.:КНОРУС, 2004.
40.ДавыдоваЛ.А., Фальцман В.К. Экономика и управление предприятием. Основы немецкой теории: Учеб. пособие. -М.: Финансы и статистика, 2003.
41.ДайлеА. и др. Контроллер иконтроллинг// Финансовая газета, 1997. № 34-37.
42. Дайле А. Практикаконтроллинга: пер с нем. / Под ред. и предисл. M.JL Лукашевича, Е.Н.Тихоненковой. -М.: Финансы и статистика, 2003.
43.ДикВ.В. Методология формирования решений в экономических системах и инструментальные среды ихподдержки. М.: Финансы и статистика, 2000.
44.ДрукерПитер Ф. Задачи менеджмента в XXI веке. :Пер.с англ.: М.: Вильяме, 2004.
45.ДруриК. Введение в управленческий и производственный учет: Учеб. пособие для вузов / Пер. с английского под ред. Н.Д.Эриашвили; предисловие проф. П.С. Безруких. -М.: Аудит,ЮНИТИ, 1998.
46. Друри К. Учет затрат методом стандарт-костс / Пер. с английского под ред. Н.Д. Эриашвили. -М.: Аудит, ЮНИТИ, 1998.
47.ДьячковМ.Ф. Анализ хозяйственной деятельности в строительстве: Учебник для вузов по спец. «Бухгалтерский учет». М.: Финансы икредит, 1984.
48.ЗаренковВ.А. Проблемы развития строительных компаний в условиях Российской экономики. СПб.: Стройиздат, 1999.
49.ЗахарьинВ.Р. Бухгалтерский учет в строительстве. М.: изд. «Элит», 2003.
50.ИвашкевичВ. Б. Бухгалтерский управленческий учет: Учебник для вузов.-М.: 2003.
51.ИвашкевичВ.Б. Организация управленческого учета по центрам ответственности и местам формирования затрат. // Бухгалтерский учет, 2000. №5.
52.ИгнатьевА.В., Максимцов М.М. Исследование систем управления: Учеб. пособие для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003.
53. Информационные системы в экономике: Учебник / Под ред. В.В. Дика. -М.: Финансы и статистика, 1996.
54. К. Шим, Г.Сигел. Методы управления стоимостью и анализа затрат/ Перевод с англ. М.: Информационно-издательский дом «Филинъ», 1996.
55.КаверинаО.Д. Управленческий учет: системы, методы, процедуры. -М.: Финансы и статистика, 2003.
56.КалласК.Э. Организация автоматизированной информационной системы бухгалтерского учета. М.: Финансы и статистика, 1990.
57. Каплан JI.M. Проблемы перестройки экономики строительства при переходе к регулируемому рынку. // Экономика строительства, 1991. № 2-5.
58. Киирас К., Таурайнен М. Расчет затрат на строительство. Российско-финляндская рабочая группа. Хельсинки: МП-Кескус, 1999.
59.КирьяноваЗ.В. Экономические показатели для анализа ситуаций побалансустроительной организации. -М.: МИУ, 1985.
60.КондратоваИ.Г. Основы управленческого учета: Учеб. пособие. М.: Финансы и статистика, 2001.
61. Контроллинг какинструментуправления предприятием / Е.А.Ананькина, С.В. Данилочкин, Н.Г. Данилочкин и др.; Под ред. Н.Г.Данилочкиной. -М.: ЮНИТИ, 2002.
62.КоротковЭ.М. Исследование систем управления: Учебник для студентов ВУЗов. -М.: ДеКА, 2000.
63.КостюченкоВ.В., Крюков К.М., Кудинов О.А.Менеджментв строительстве: Учебное пособие / под ред. В.В. Костюченко. Ростов-на-Дону: Феникс, 2002.
64.КотляровС.А. Управление затратами. СПб.: Питер, 2001.
65.КочерянЕ.А. «Контроль в системе управления социалистическим производством». -М.: Экономика, 1982.
66. Крамаровский JI.M. Бухгалтерский учет в строительстве: Учеб. пособие для студ. ВУЗов. М.: Финансы и статистика, 1985.
67.КубрМ. Управленческое консультирование: В 2-х т. — М.: Интерэкспертиза, 1992.
68.КукукинаИ.Г. Управленческий учет: Учеб. пособие. М.: Финансы и статистика, 2004.
69.КуприяновН.С., Михненков О.В., Щербакова Т.С.,Стратегическийменеджмент в строительстве: Учебное пособие. 2-е изд., перераб. / ГУУ. М., 2000.
70.ЛастовецкийЕ.Е. Учет затрат по факторам производства и центрам ответственности. -М.: Финансы и статистика, 1988.
71.ЛевченкоА.В. Учетная информация в управлении затратами строительного производства: Автореф. на соиск. уч. степ, к.э.н. СПб., 2002.
72.ЛиберманИ.А. Цены и себестоимостьстроительнойпродукции. М.: Финансы и статистика, 1997.
73.ЛипунцовЮ.П. Управление процессами. Методы управления предприятием с использованием информационных технологий. М.