Правовые и научно-методические основы оказания юридической помощи по делам о повреждении гражданских воздушных судов на аэродромах Российской Федерации

Краткое описание

Год:

2011

Автор научной работы:

Рау, Александр Эдуардович

Ученая cтепень:

кандидат юридических наук

Место защиты диссертации:

Москва

Код cпециальности ВАК:

12.00.11

Специальность:

Судебная власть, прокурорский надзор, организация правоохранительной деятельности

Количество cтраниц:

177

Оглавление диссертациикандидат юридических наук Рау, Александр Эдуардович

ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА 1.Правовыеосновы оказания юридическойшомощи поделамо повреждении гражданских воздушныхсудовна аэродромах Российской*Федерации
§1.1. Правовые нормы, регулирующие отношения; возникающие в связи с повреждениемгражданскихвоздушных судов на аэродромах.
§ 1.2. Субъектыправоотношений, связанных с повреждением гражданскихвоздушныхсудов на аэродромах РоссийскойФедерации.
1.2.1. Пользователи воздушного пространстваРоссийскойФедерации.
1.2.2. Эксплуатанты аэропортов и обеспечивающие организации.
1.2.3. Организации по аэронавигационному обслуживанию.'.
1.2.4. Федеральные органы государственной власти:.
ГЛАВА 2.Научно-методическиеосновы оказания юридической помощи по-делам? оповреждениигражданских воздушных судов нааэродромахРоссийской Федерации
§ 2.1. Особенности дел о повреждении гражданских воздушных судов.
§ 2:2. Организация; деятельности по установлениююридическизначимых фактов; и; обстоятельств, связанных с повреждением гражданских воздушных судов на аэродромах; Российской Федерации. .1052.2.1 .Определение принадлежности: поврежденных воздушных судов к гражданской авиации.
2.2.2. Установление собственника воздушного судна и; иных юридических лиц, понесших ущерб в результате повреждения воздушных судов на аэродроме.
2.2.3. Выявление юридически значимых обстоятельств, связанных, с: работой авиационного персонала.1'30*
§ 2.3.Собирание, исследование и оценка документов и инойдоказательственнойинформации по делу о повреждении гражданских воздушных судов на аэродроме.

Введение диссертации (часть автореферата)На тему "Правовые и научно-методические основы оказания юридической помощи по делам о повреждении гражданских воздушных судов на аэродромах Российской Федерации"

Актуальность темы исследования. В последнее десятилетие особенно обострились проблемы обеспечения безопасности на транспорте, в том числе — на воздушном транспорте. Важно при этом, что Российская Федерация является участницейКонвенциио международной гражданской авиации (открыта для подписания в Чикаго 7 декабря 1944 г.) и членом Совета Международной организации гражданской авиации (ИКАО), в связи с чемобязанасоблюдать требования Конвенции, международных стандартов и рекомендуемой практики ИКАО. Согласно документам ИКАО постоянной задачей любого государства в области авиации является обеспечение безопасности аэронавигации. Обеспечение безопасности на воздушном транспорте является приоритетным направлением работыуполномоченныхфедеральных органов исполнительной власти России. Тем не менее, различные авиационныепроисшествияимеют место.
Например, 19 сентября 2004 г. в 00 ч. 10 мин. всемирно скоординированного времени (иТС) при выполнении рейса по маршруту Петропавловск-Камчатский-Владивосток-Новосибирск самолет ТУ-154М11А-85 в процессе руления на аэродроме Петропавловск-Камчатский (Елизово) столкнулся на рулежной дорожке левой плоскостью с двумя автомобилями Минобороны России, получив при этом повреждения. В этом, казалось бы, очевидномделевозник ряд сложных правовых вопросов, связанных с установлениемюридическизначимых обстоятельств, определением круга субъектов - участников сложившихся отношений, использованием специальных знаний и нормативно-технической документации.
Существенно, что повреждения воздушных судов на аэродромах не являются редкостью. Так, 3 января 2010 г. в аэропорту Внуково при рулении на предварительный старт аэробус А-330ОАО«Владивосток Авиа» столкнулся законцовкой левой плоскости крыла с рулем направления воздушного судна Як-42ООО«Авиапредприятие «Газпром Авиа»; 4 июля 2010 г. в аэропорту Челябинск воздушное судно ТУ-154 авиакомпании «Оренбургские авиалинии» 3 при движении по аэродрому задело левым крылом автобус, перевозивший авиапассажиров; в августе 2010 г. в одном из аэропортов Красноярского края автомобиль «КраЗ» врезался в самолет ООО «Авиакомпания «Турухан», повредив три стекла и стойки кабины воздушного судна.1
Необходимо учитывать, что в настоящее время гражданская авиация, по праву занимая место одного из ведущих видов транспорта, оказывает существенное влияние на динамику развития экономик государств. В связи с этим становится особенно актуальным исследование, направленное на поиск путей совершенствования работы по оказанию юридической помощи по таким сложнымделам, как дела о повреждении гражданских воздушных судов на аэродромах Российской Федерации.
В специальной литературе отмечается, что не всегда авиационные специалисты принимают адекватные решения, особенно в тех случаях, когда различные акты по-разному регулируют один и тот же вопрос. Обращение кюристам, как правило, не дает положительного результата, т.к. последние в большинстве случаев не знают специфики отрасли.2
Ситуации, связанные с повреждением воздушных судов на аэродроме, с точки зрения права представляют собой сложные отношения со множеством лиц, регулируемые нормами различных отраслей права; это вызывает трудности в определении их субъектного состава, содержания и выявления юридических значимых для дела обстоятельств.
В настоящее время полностью отсутствуют исследования, посвященные деятельности по оказанию юридической помощи по делам о повреждении воздушных судов гражданской авиации на аэродромах Российской Федерации.
Между тем, за истекшее десятилетие накопилась практика разрешения названных дел, требующая научно-теоретического обобщения с точки зрения
1 Из личного архива автора.
2 См., напр.:ЕлисеевБ.П., Свиркин В.А. ВоздушныйкодексРоссийской Федерации как методологическая основа формирования нормативной правовой базы деятельности воздушного транспорта и стратегии подготовки авиационного персонала // Транспортное право, 2008, № З.С. 12. специфических задач, стоящих передадвокатоми иным лицом, оказывающим юридическую помощь по ним.
Лишь с использованием необходимых научных приемов и способов .можно достичь успеха в решении задачи, которая ставится при оказании юридической помощи по делам о повреждении гражданских воздушных судов — защита прав изаконныхинтересов лиц, понесших ущерб.
Неразработанность проблем, касающихся организации деятельности по оказанию юридической помощи по делам о повреждении гражданских воздушных судов на аэродромах Российской Федерации, отрицательно сказывается на решении названной практической задачи. Участники правоотношений-особенно остро нуждаются в юридической помощи специалиста ввиду сложности данных дел, их определенной специфики.
Представляется, что отсутствие понимания особенностей данных дел, незнание правовых и научно-методических основ работы по ним оказывает неI благоприятное воздействие на практику оказания юридической помощи по ним, вследствие чего указанная проблематика нуждается в детальной разработке.
Рассмотрение указанных проблем преследует не только научные цели, но и позволит усовершенствовать практические аспекты деятельности- по оказанию юридической помощи* по делам о повреждении гражданских воздушных судов на аэродромах Российской Федерации.
Степень научной разработанности темы. Несмотря на свою актуальность, проблема оказания помощи по отдельным категориям дел относится к числу наименее разработанных в науке, а в предложенной постановке она вообще практически не изучалась.
Объектом исследования являются общественные отношения, возникающие вследствие повреждения гражданских воздушных судов на аэродромах Российской Федерации.
Предметом исследования является совокупность специальных правовых норм и способов, используемых при организации и непосредственном оказании1 юридической помощи по делам, связанным с повреждением гражданских воздушных судов на аэродромах Российской Федерации.
Цель и задачи исследования. Целью диссертации является формирование правовых и научно-методических основ оказания юридической помощи по делам о повреждениях гражданских воздушных судов на аэродромах Российской Федерации.
Для достижения указанной цели в ходе научной работы поставлены следующие задачи исследования: на основе анализа российского законодательства выявить и раскрыть правовые нормы, регулирующие отношения, возникающие в связи с повреждением гражданских воздушных судов; охарактеризовать субъектовправоотношенийпо делам о повреждении гражданских воздушных судов на аэродромах Российской Федерации; определить особенности дел о повреждении гражданских воздушных судов на аэродромах Российской Федерации; определить порядок установления лиц, понесших ущерб в результате повреждения гражданских воздушных судов на. аэродромах; установить круг юридически значимых для дел данной категории? обстоятельств, связанных с работой авиационного персонала; раскрыть вопросы организации работы пособиранию, исследованию и оценке документов и инойдоказательственнойинформации по делам о повреждении гражданских воздушных судов на аэродромах.
Решение поставленных задач потребовало адекватной им методологии исследования. Методологическая основа диссертации опирается на последовательную реализацию общенаучных методов исследования: диалектического, логического, функционального и др.
Важное значение придается применению метода системного анализа, который дает возможность выявить элементы структуры методики оказания по6 мощи по делам о повреждении гражданских воздушных судов на аэродромах Российской Федерации, а также установить их взаимосвязь.
Особое значение уделяется использованиючастноправовыхметодов: формально-юридического (при анализе правовых актов и формулировании основных понятий, применяемых в рамках диссертационного исследования) и статистического.
Сочетание указанных методов позволяет проанализировать рассматриваемые вопросы во всем многообразии их связей, сделать теоретические обобщения, сформулировать конкретные рекомендации по совершенствованию деятельности по оказанию юридической помощи по делам о повреждении гражданских воздушных судов на аэродромах Российской Федерации.
Теоретическую базу диссертационного исследования составили труды ученых по различным юридическим наукам.
В частности, изучены работы по правовому регулированию авиационной деятельности В.Д.Бордунова, Б.П. Елисеева, М.А. Катеренчука, В.В.Мнишко, В.В. Молчанова, В.А. Свиркина, T.JI. Соловьевой, А.И.Травникова, Ю.А. Юр-кина и других специалистов в области правового обеспечения авиации.
Различные аспекты исследования, юридических фактов и документов- по делам о повреждении гражданских воздушных судов на аэродромах Российской Федерации, организации деятельностиадвокатов(либо иных представителей субъектов правоотношений) по данной* категории дел раскрывались на основе трудов отечественных ученых-юристов А.Д.Бойкова, О.В. Баулина, В.М. Бол-динова, М.И.Брагинского, В.В. Витрянского, H.H. Гончаровой, Д.В. Добраче-ва, B.C.Евтеева, A.A. Егоровой, И.А. Ивановой, О.С.Иоффе, 0:А. Красавчи-кова, Д.А. Керимова, Е.А.Леонтьевой, Г.Б. Мирзоева, A.A. Новиченко, В.М.Савицкого, А.П. Сергеева, М.В. Синяковой, Ю.К. Толстого; М.К. Треушнико-ва, Е.А.ШараевойЕ.А., С.К.Шишкина, С.С. Юрьева и другихправоведов.
Эмпирическую базу диссертации составляетсудебнаяпрактика по делам о повреждении гражданских воздушных судов на аэродромах Российской Федерации, в том числесудебныеакты из личного архива автора; документы Ме7 ждународной организации гражданской авиации, а также уполномоченных государственных органов Российской Федерации по реализации политики в области воздушного транспорта; нормативно-технические документы, в том числе руководства по летной эксплуатации различных типов воздушных судов и инструкции по производству полетов в зонах (районах) аэродромов.
В ходе работы над темой диссертации изучено 350 информационно-аналитических обзоровФГУ«Государственный центр по безопасности полетов» за 7 лет (2003-2009 гг.), проанализированы руководства по производству полетов (РПП) 43 авиакомпаний (пользователей воздушного пространства Российской Федерации), 15 руководств по летной эксплуатации различных воздушных судов, а также 19 инструкций (паспортов) аэродромов Российской Федерации. Проведен мониторинг материаловсудебнойпрактики, в ходе которого выявлены и исследованы акты, касающиеся повреждений воздушных судов (19 актов высшихсудебныхинстанций, 100 постановлений федеральныхарбитражныхсудов округов и 34постановленияарбитражных судов апелляционной инстанции). Кроме того, использованы материалы 25 гражданских дел и двух уголовных дел данной категории, представительство и защитудоверителейпо . которым осуществлял диссертант.
Нормативную базу диссертации составляютКонвенцияо международ-,, ной гражданской авиации (открыта для подписания в Чикаго 7 декабря 1944 г.) и приложения к ней (прежде всего приложение 14, касающееся функционирования аэродромов гражданской авиации);КонституцияРоссийской Федерации, Гражданский кодекс Российской Федерации,Арбитражныйпроцессуальный кодекс Российской Федерации, Воздушный кодекс Российской Федерации и иные акты воздушного законодательства, включая федеральные авиационные правила и федеральные правила использования воздушного пространства, а такжеадминистративныерегламенты оказания государственных услуг в области авиации.
Научная новизна диссертационного исследования определяется самой постановкой проблемы и заключается в разработке правовых и научно8 методических основ оказания юридической помощи по делам о повреждении гражданских воздушных судов на аэродромах Российской Федерации.
Впервые в контексте оказания юридической помощи в научный оборот вводится целый ряд международных правовых документов и действующих в Российской Федерации нормативных актов в сфере гражданской авиации.
Научная новизна диссертационного исследования конкретизируется в основных положениях, выносимых на защиту:
1. Установлено, что деятельность по оказанию юридической помощи по делам о повреждении гражданских воздушных судов обладает высокой степенью специфичности (предполагающей невозможность имитации компетентности субъектом оказания юридической помощи), в силу чегоадвокат(или иное лицо, ее осуществляющее)обязанобладать специальными знаниями в узкой области (узкой специализацией), прежде всего — в области авиации.
2. Определено, что субъектами правоотношений, связанных с повреждением гражданских воздушных судов на аэродромах Российской Федерации; могут быть только лица, осуществляющие функции в сфере использования воздушного пространства или организации воздушного движения: пользователи воздушного пространства; эксплуатанты аэропортов; организации, обеспечивающие работу аэропортов; организации, осуществляющие аэронавигационное обслуживание, а также органы государственной власти Российской Федерации, осуществляющие государственное управление в области авиации либо осуществляющие свою деятельность на территории аэродромов Российской Федерации и имеющие воздушные суда или спецтранспорт.
3. Выявлено, что отношения, возникающие в связи с повреждением гражданских воздушных судов на аэродромах Российской Федерации, регулируются комплексом юридических норм, содержащихся в международных договорах в области гражданской авиации и документах ИКАО, а также нормами гражданского, воздушного, трудового, арбитражно-процессуального и иного национального законодательства, в связи с чем при анализе конкретных правоотношений поделуо повреждении гражданского воздушного судна необходимо использование совокупности международных и российских актов в их правовой взаимосвязи.
4. Аргументировано, что к делам о повреждении гражданских воздушных судов на аэродромах Российской Федерации: следует относить те только дела,правоотношения, по которым возникают в связи с повреждением гражданского воздушного судна, находящегося на аэродроме как с выключенными двигателями, так и с включенными двигателями, но до момента использования тяги двигателей для взлета и по окончании пробега при посадке. Причем понятия «повреждение воздушного судна на аэродромах Российской; Федерации» и «повреждение воздушного судна на земле» не тождественны друг другу.
5. Определено, что научно-методические основы оказания юридической помощи — это существующая на: базе обобщенного и научно осмысленного опыта система; взаимосвязанных рекомендаций , и предложений по организации деятельности по оказанию юридической помощи по делам о. повреждении? гратжданскихвоздушных судов на аэродромах Российской Федерации;
6. Установлено, что для правильного выявления лица, которое понесло убытки вследствие повреждения гражданского воздушного судна: на территории аэродрома; необходимо ? определить,. на каком г правовом основании и кем эксплуатировалось воздушное судно;в момент повреждения;
7. Обоснован; вывод о том; что при подготовке ксудебномупредставительству по делу и составлениипроцессуальныхдокументов^ целесообразно включить в предметдоказыванияфакт причинения; вреда источником повышенной опасности, связанный с повреждением гражданского воздушного судна в результате: столкновения с: другим;воздушным судном-на аэродроме Российской Федерации.
8; Аргументировано, что по делам о повреждении гражданских воздушных судов на аэродромах Российской Федерации юридически значимыми являются обстоятельства, связанные с работой авиационного персонала, в частности, факты нарушений персоналом установленных специальными нормативными актами правил, определяющих его квалификацию; функциональныеобязанностиили организацию его деятельности, повлекшие повреждение воздушного судна.
9. Определено, что особенностью оказания правовой помощи по делам о повреждении воздушных судов на аэродромах Российской Федерации является обязательное использование специальных знаний специалистов и (или) экспертов, а также анализ специальных авиационных документов (в частности, «Основного отчета об авиационномпроисшествии») в процессе доказывания юридически значимых обстоятельств, формирования и защиты правовой позициидоверителя.
10. Обосновано, что процесссобирания, исследования и оценки документов о материальном ущербе,причиненномв результате повреждения гражданских воздушных судов - это активная деятельностьадвокатаили иного лица, оказывающего юридическую помощь, направленная надоказываниефакта причинения вреда представляемому лицу и осложненная спецификой объекта (гражданского воздушного судна),влекущегопри оказании юридической помощи по делам о повреждении гражданских воздушных судов необходимость учета не только общих норм овозмещенииубытков, но также и специальных норм воздушного законодательства.
11. Обосновано предложение о дополнении ВоздушногокодексаРоссийской Федерации следующими нормами:
- статью 27 дополнить абзацем вторым следующего содержания: «Безопасность полетов воздушных судов представляет собой состояние авиационной транспортной системы, при котором рискпричинениявреда лицам или нанесения ущербаимуществуснижен до приемлемого уровня и поддерживается на этом либо более низком уровне посредством непрерывного процесса выявления источников опасности и контроля факторов риска.»;
- пункт 1статьи32 абзацем вторым следующего содержания: «Гражданским воздушным судном Российской Федерации является воздушное судно, зарегистрированное в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации в порядке, установленном настоящимКодексом.».
12. Аргументирована необходимость издания акта Министерства, транспорта Российской Федерации - методических рекомендаций по расчету ущерба от производственныхпроисшествийс гражданскими воздушными судами Российской Федерации;
13. В целях установления: истины прирасследованииавиационных инцидентов предложено создать федеральный органисполнительнойвласти при? Правительстве Российской Федерации порасследованиюавиационных происшествий, независимо от вида авиации, форм собственности и ведомственной принадлежности воздушных судов.
14. Для оптимизации выполнения государственных функций по организацииправоохранительнойдеятельности в области обеспечения безопасности; полетов обоснована целесообразность образования единого государственного1 органа понадзоруза безопасностью полетов воздушных, судов: приПрезидентеРоссийской Федерации.
Теоретическая и практическая значимость результатов исследования обусловлена научной новизною и использованием- авторских, подходов; к организации работы по оказанию юридической помощи по данноткатегории дел.
Научная разработка; правовых и научно-методических основ работы, по делам о повреждениях гражданских воздушных судов; имеет важное научное и практическое значение и позволяет использовать, ее результаты^ в дальнейшей научно-исследовательской и практической работе;
Сформулированные автором положения и выводы в определенной мере дополняют и развивают имеющиеся в науке разделы, посвященные оказанию юридической помощи, при повреждении, гражданских воздушных судов, а также организации правоохранительной деятельности по профилактике и расследованиюавиапроисшествий. Вследствие этого они могут быть использованы в учебном процессе для преподавания курсов «АдвокатураРоссии», «Правоохранительные органы»* а также при подготовке учебных пособий по соответствующей тематике.
Результаты данного исследования представляют интерес для практических работников, осуществляющих, свою деятельность как вправотворческой,
12 так и вправоприменительнойсферах.
Апробация проведенного исследования. Теоретические и практические выводы и положения диссертации нашли отражение в выступлениях автора на научно-практических конференциях (в частности, конференциях «Государство и авиация: правовые аспекты», состоявшейся В1 Российской академии государственной службы при Президенте Российской Федерации, и «Воздушное право России: развитие и перспективы», проведенной Санкт-Петербургским университетом гражданской авиации), семинарах и «круглых столах», а также в ряде научных публикаций.
Результаты исследования обсуждены и одобрены на заседании кафедрыадвокатурыРоссийской академии адвокатуры инотариата.
Положения диссертации внедрены и используются в учебном процессе некоммерческого образовательного учреждения «Корпоративный центр подготовки персонала - Институт аэронавигации» при переподготовке авиационного персонала, а также в практике работы адвокатов Московскойколлегииадвокатов «Межрегион» при оказании квалифицированной юридической помощи по делам о повреждении гражданских воздушных судов.
Структура исследования. Структура работы обусловлена целью и задачами исследования и включает введение, две главы, объединяющие1 пять параграфов, заключение и библиографию.

Список литературы

Заключение диссертациипо теме "Судебная власть, прокурорский надзор, организация правоохранительной деятельности", Рау, Александр Эдуардович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Происходящие экономические и политические процессы, порождающие усложнение правовой, действительности, требуют от ученых и практиков осмысления и адекватного реагирования с целью обеспеченияконституционногоправа каждого на квалифицированную юридическую помощь. Развитие авиации, как нельзя лучше демонстрируя взаимосвязь права и научно-технического прогресса, имеет (как и всякая сфера приложения человеческих сил) и отрицательную сторону, выражающуюся, в том числе, в повреждении воздушных судов.
В этой связи является актуальным обращение к научно-методическим основам оказания юридической помощи поделамо повреждении гражданских воздушных судов на аэродромах Российской Федерации, определяемым нами как существующую. на базе обобщенного и научно осмысленного опыта систему взаимосвязанных рекомендаций и предложений по организации деятельности по оказанию юридической помощи по делам о повреждении гражданских воздушных судов на аэродромах Российской Федерации.
Опираются указанные основы, по нашему мнению, на право, практику и науку. На этой «триаде» построена, в своих существенных аспектах, предпринятая нами разработка правовых и научно-методических основ оказания юридической помощи по делам о повреждении гражданских воздушных судов на аэродромах Российской Федерации, отражающая основания, содержание и порядок (очередность) действийадвокатаили иного лица, оказывающего юридическую помощь по делам о повреждении гражданских воздушных судов.
Международно-правовые документы, ГражданскийкодексРоссийской
Федерации и Воздушный кодекс Российской Федерации, а также специальные
155 акты воздушного законодательства предопределяют предметдоказыванияи обстоятельства, подлежащие установлению по рассматриваемым делам; Арбитражно-процессуальный кодекс Российской' Федерации устанавливает общую процедуру сбора'и исследованиядоказательствпо делу, использования их в процессе. Однако правовые и научно-методические основы оказания юридической помощи по делам о повреждении гражданских воздушных судов на аэродромах Российской Федерации не следует понимать как перечень неких действий, средств и приемов, а также нормативных правовых актов и документов. В данном случае речь идет не только о наиболее эффективных средствах и рекомендациях, но и о способах их использования, об особенностях организации деятельности по оказанию юридической помощи - выработке правовой позиции, подготовке ксудебномупроцессу, использовании тех или иных специальных знаний и т.п.
Раскрытие научно-методических основ оказания юридической помощи по делам о повреждении гражданских воздушных судов производилось с помощью последовательного анализа таких методических элементов, как: характеристика дел о повреждении гражданских воздушных судов; определение воздушного судна как гражданского воздушного' судна; установление субъектовправоотношений, права и законные интересы которых затрагивает факт повреждения гражданского воздушного судна; описаниеюридическизначимых и объективно необходимых действий адвоката или иного лица, оказывающего юридическую помощь на стадии подготовки дел исудебногоразбирательства по ним.
Поскольку каждое дело уникально, то приведенные в диссертации правовые и научно-методические основы оказания юридической помощи по делам о повреждении гражданских воздушных судов на аэродромах Российской
Федерации раскрывают наиболее общие и значимые подходы к решению самых
156 существенных, на наш взгляд, вопросов.Адвокатили иное лицо, оказывающее юридическую помощь по делам о повреждении гражданских воздушных судов на аэродромах Российской Федерации, должны знать о правовых нормах, регулирующих отношения, возникающие в связи с повреждением гражданских воздушных судов на аэродромах, субъектах названных правоотношений, типичных приемах и способах работы по данным делам, а также иметь представление о возможных сложностях, возникающих в процессе отстаивания интересов лиц, понесших ущерб вследствие повреждения гражданского воздушного судна.
Отношения, возникающие в связи с повреждением гражданских воздушных судов на аэродромах Российской Федерации, регулируются комплексом юридических норм, содержащихся в международных договорах в области гражданской авиации и документахИКАО, а также нормами гражданского, воздушного, трудового, арбитражно-процессуального и иного национального законодательства, в связи с чем при анализе конкретных правоотношений поделуо повреждении гражданского воздушного судна необходимо использование совокупности международных и российских актов в их правовой взаимосвязи.
Субъектами правоотношений, связанных с повреждением гражданских воздушных судов на аэродромах Российской Федерации, могут быть только лица, осуществляющие функции в сфере использования воздушного пространства или организации воздушного движения: пользователи воздушного пространства; эксплуатанты аэропортов; организации, обеспечивающие работу аэропортов; организации, осуществляющие аэронавигационное обслуживание, а также органы государственной власти Российской Федерации, осуществляющие государственное управление в области авиации либо осуществляющие свою деятельность на территории аэродромов Российской Федерации и имеющие воздушные суда или спецтранспорт.
К делам о повреждении гражданских воздушных судов на аэродромах Российской Федерации следует относить те только дела,правоотношенияпо которым возникают в связи с повреждением гражданского воздушного судна, находящегося на аэродроме как с выключенными двигателями, так и с включенными двигателями, но до момента использования тяги двигателей для взлета и по окончании пробега при посадке. Причем понятия «повреждение воздушного судна на аэродромах Российской Федерации» и «повреждение воздушного судна на земле» не тождественны друг другу.
Дела о повреждении гражданских воздушных судов на аэродромах Российской Федерации отличает то, что должно быть повреждено воздушное судно гражданской, а не иного вида, авиации; сам факт повреждения воздушного судна, находящегося на аэродроме Российской Федерации, происходит до момента использования тяги двигателей для взлета и по окончании пробега при посадке. Гражданское воздушное судно - это транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров, грузов, багажа по воздуху, выполнения авиационных работ и иных целей, связанных с использованием воздушного пространства, в силу своих специфических свойств (качественных и количественных параметров) представляющее повышенную опасность для окружающих.
Из этого видно, что деятельность по оказанию юридической помощи по делам о повреждении гражданских воздушных судов обладает высокой степенью специфичности (предполагающей невозможность имитации компетентности субъектом оказания юридической помощи), в силу чего адвокат (или иное лицо, ее осуществляющее)обязанобладать специальными знаниями в узкой области (узкой специализацией), прежде всего - в области авиации.
В ходе оказания квалифицированной юридической помощи для правильного выявления лица, которое понесло убытки вследствие повреждения гражданского воздушного судна на территории' аэродрома, необходимо определить, на каком правовом основании и кем эксплуатировалось воздушное судно в момент повреждения. Необходимые сведения о владельце гражданского воздушного судна (в частности, его собственнике) следует искать в Едином государственном реестре прав на воздушные суда исделокс ними, Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации, а также в документах, подаваемых вуполномоченныйорган по сертификации эксплуатантов вместе с заявкой на сертификацию.
При подготовке к судебному представительству по делу и составлениипроцессуальныхдокументов целесообразно включить в предмет доказывания фактпричинениявреда источником повышенной опасности, связанный с повреждением гражданского воздушного судна в результате столкновения с другим воздушным судном на аэродроме Российской Федерации.
Особенностью оказания правовой помощи по делам о повреждении воздушных судов на аэродромах Российской Федерации является- обязательное использование специальных знаний специалистов и (или) экспертов, а также анализ специальных авиационных документов (в частности, «Основного отчета об авиационномпроисшествии») в процессе доказывания юридически значимых обстоятельств, формирования и защиты правовой позициидоверителя.
Существенно, что процесссобирания, исследования и оценки документов о материальном ущербе,причиненномв результате повреждения гражданских воздушных судов - это активная деятельность адвоката или иного лица, оказывающего юридическую помощь, направленная надоказываниефакта причинения вреда представляемому лицу и осложненная спецификой объекта гражданского воздушного судна),влекущегопри оказании юридической помощи по делам о повреждении гражданских воздушных судов необходимость учета не только общих норм овозмещенииубытков, но также и специальных норм воздушного законодательства.
Исследованию обстоятельств, связанных с работой авиационного персонала, необходимо уделять особое внимание, так как именно человеческий фактор зачастую является причиной повреждения гражданских воздушных судов. Основным нормативным правовым актом для работы по установлению обстоятельств, связанных с работой авиационного персонала, являются утвержденные приказом Минтранса России от 31 июля 2009 г. №128 Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации». Наряду с ним, необходимо использовать и иные документы, в частности, конкретныедолжностныеинструкции лиц, причастных к тому или иному авиационному событию. Именно в названном акте содержится ряд положений, непосредственно касающихся действий авиационного персонала при подготовке воздушного судна и его экипажа к полету, обеспечения и выполнения полетов, а также аэронавигационного обслуживания полетов. На наш взгляд, юридически значимые обстоятельства, которые следует установить по делам о повреждении гражданских воздушных судов, подразделяются на три группы и относятся к квалификации авиационного персонала, к его функциям либо организации его деятельности. Поэтому по делам о повреждении гражданских воздушных судов на аэродромах Российской Федерации юридически значимыми являются обстоятельства, связанные с работой авиационного персонала, в частности, факты нарушений персоналом установленных специальными нормативными актами правил, определяющих его квалификацию, функциональныеобязанностиили организацию его деятельности, повлекшие повреждение воздушного судна.
Известно, что оказание правовой помощи — процесс творческий, требующий индивидуального подхода к каждому делу. В ходе настоящего исследования не ставилась задача «формализовать» и «схематизировать» данную деятельность. Положения диссертации, как думается, образуют своеобразный правовой и научно-методологический каркас для практиков и дальнейших научных разработок предложенной проблематики, закладывая основы организации работы по оказанию квалифицированной юридической помощи по делам о повреждении гражданских воздушных судов на аэродромах Российской Федерации.

Список литературы диссертационного исследованиякандидат юридических наук Рау, Александр Эдуардович, 2011 год

1.Конвенциио международной гражданской авиации (Чикаго, 7.12.1944)//Международноепубличноеправо. Сборник документов. Т. 2.-М.: БЕК, 1996.
2. Выдача свидетельств авиационному персоналу (Приложение 1 к Конвенции о международной гражданской авиации). Изд. 10-е. Июль 2006.
3. Правила полетов (Приложение 2 к Конвенции о международной гражданской авиации). Издание 10-е. Июль 2005.
4. Обслуживание воздушного движения (Приложение 11 к Конвенции о международной-гражданской авиации). Изд. 13-е. Июль 2001 .
5. Аэродромы. Том I. Проектирование и эксплуатация аэродромов (Приложение № 14 к Конвенции о международной гражданской, авиации). Изд. 4-е. Июль 2004.
6. Руководство порасследованиюавиационных происшествий и инцидентов (Док. 9756, А*Г/965).
7.Конвенцияоб ущербе, причиненном иностранными воздушными судами третьим лицам на поверхности (Рим, 7 октября 1952 года)//Сборник международных договоровСССР. Вып. XXXVIII.- М., 1984.
8.Соглашениео гражданской авиации и об использовании воздушного пространства (Минск, 12-25.12.1991)//Бюллетеньмеждународных договоров. 2007. № 7.1.Внутригосударственные
9.КонституцияРоссийской Федерации (принята на всенародномголосовании12.12.1993)//Российская газета. 1993. 25 декабря.
10. ВоздушныйкодексСССР от 26.12.1961//Ведомости Верховного Совета СССР, 1961, №52, ст. 538.
11. Воздушный кодекс СССР от. 11 мая 1983 г.//ВедомостиВерховного Совета СССР, 1983, № 20, ст. 303.
12. Воздушный кодекс Российской Федерации от 19.03.1997 № 60-ФЗ//Российская газета. 1997. 26 марта.
13. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть первая) от 30.11.1994 № 51-ФЗ//Собрание законодательства Российской Федерации. 1994, № 32, ст. 3301.
14. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая) от 26.01.1996 № 14-ФЗ// Собрание законодательства Российской Федерации. 1996, № 5, ст. 410.
15. Налоговый кодекс Российской Федерации (часть первая) от 31.07.1998 № 146-ФЗ// Собрание законодательства Российской Федерации. 1998, № 31, ст. 3824.
16. Трудовой кодекс Российской Федерации от 30.12.2001 № 197-ФЗ// Собрание законодательства Российской Федерации. 2002, № 1 (ч.1), ст. 3.
17. Арбитражно-процессуальный кодекс Российской Федерации от 24.07.2002 № 95-ФЗ// Собрание законодательства Российской Федерации. 2002, № 30, ст. 3012.
18. Закон Российской Федерации от 29 мая 1992 № 2872-1 «О залоге»//,Российская газета. 1992. 6 июня.
19. Федеральный закон от 21.07.1997 № 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов»// Российская газета. 1997, 30 июля.
20. Федеральный закон от 21.07.1997 г. № 122-ФЗ «О государственной регистрации прав нанедвижимоеимущество и сделок с ним»// Российская газета. 1997, 30 июля.
21. Федеральный закон от 08.01.1998 № 10-ФЗ «О государственном регулировании развития авиации»// Собрание законодательства Российской Федерации. 1998, № 2, ст. 226.
22. Федеральный закон от 24.06.1998 № 89-ФЗ «Об отходах производства и потребления»// Собрание законодательства Российской Федерации. 1998, № 26, ст. 3009.
23. Федеральный закон от 30.03.1999 № 52-ФЗ «О санитарно-эпидемиологическом благополучии' населения»// Собрание законодательства Российской Федерации. 1999, № 14, ст. 1650.
24. Федеральный закон от 08.08.2001 г. № 128-ФЗ «Олицензированииотдельных видов деятельности»// Собрание законодательства Российской Федерации. 2001. № 33 (ч. 1), ст. 3430.
25. Федеральный закон от 31.05.2002 № 63-Ф3 «Обадвокатскойдеятельности и адвокатуре в Российской Федерации»// Собрание законодательства Российской-Федерации. 2002, № 23, ст. 2102.
26. Федеральный закон от 9 февраля 2007 г. № 16-ФЗ «О транспортной безопасности»// Собрание законодательства- Российской Федерации. 2007, № 7, ст. 837.
27. Федеральный закон от 22.07.2008 № 123-Ф3 «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности»// Собрание законодательства Российской Федерации. 2008, № 30 (ч.1), ст. 3579.
28. Федеральный'закон от 14.03.2009 № 31-ФЗ «О'государственной регистрации прав на воздушные суда исделокс ними»// Собрание законодательства Российской Федерации. 2009, № 11, ст. 1260:
29.УказПрезидента Российской Федерации от 9 марта 2004 г. № 314 «О' системе и структуре федеральных органовисполнительнойвласти»// Российская газета. 2004, 12 марта.
30. УказПрезидентаРоссийской-Федерации от 11 сентября 2009 г. № 1033 «О мерах по совершенствованию государственного регулирования в области авиации»// Российская газета. 2009, 15 сентября.
31.ПостановлениеПравительства Российской Федерации от 30 июля 1999 г. № 862 «Об использовании государственной и экспериментальной авиации в коммерческих целях»// Собрание законодательства Российской Федерации. 1999, № 32, ст. 4085.
32. Постановление Правительства Российской Федерации от 5 декабря 2001г. № 848 «О федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010 2015 годы)»// Собрание законодательства Российской Федерации. 2001, № 51, ст. 4895.
33. Постановление Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. № 395 «Об утверждении Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации»// Собрание законодательства Российской Федерации. 2004, № 32, ст. 3342.
34. Постановление Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. № 396 «Об утверждении Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта»// Собрание законодательства Российской Федерации. 2004, № 32, ст. 3343.
35. Постановление Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. № 398 «Об утверждении Положения о Федеральной службе понадзорув сфере транспорта»// Собрание законодательства Российской Федерации. 2004, № 32, ст. 3345.
36. Постановление Правительства Российской Федерации от 22 июля 2009 г. 599 «О порядке обеспечения доступа к услугам субъектов естественных монополий в аэропортах»// Собрание законодательства Российской Федерации. 2009, № 30, ст. 3836.
37. Постановление Правительства Российской Федерации от 11' марта 2010 г. № 138 «Об утверждении Федеральных правил использования воздушного пространства Российской' Федерации»// Собрание законодательства Российской Федерации. 2010, № 14, ст. 1649.
38. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 10 августа 2007 г. № 1034-р//Собрание законодательства Российской Федерации. 2007, № 34, ст. 4261.
39. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 6 мая 2008 г. № 641-р//Собрание законодательства Российской Федерации. 2007, № 34, ст. 4261.
40. Приказ Минтранса России от 20.06.1994 № ДВ-58 «Об утверждении Наставлений по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники в гражданской авиации России (НТЭРАТ ГА-93)».
41. Приказ Минтранса России от 12.10.1995 № ДВ-110 «О введении в действие Правил государственной регистрации гражданских воздушных судов».
42. Приказ Минтранса России от 4 февраля 2003 г. № 11 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Сертификационные требования к эксплуатантам коммерческой гражданской авиации. Процедуры сертификации»// Российская газета. 2003, 13 мая.
43. Приказ Минтранса России от 14.12.2004 № 44 «Об отмене актов Минтранса России»//Транспорт России, № 51-52, 2004, 20-31 декабря.
44. Приказ Минтранса России от 02.07.2007 № 85 «Об утверждении Правил государственной регистрации гражданских воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации»//Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти. 2007, №41.
45. Приказ Минтранса России от 31 июля 2009 г. № 128 «Об утверждении
46. Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации»// Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти. 2009, № 43.
47. Приказ Федеральной службы по надзору в сфере транспорта и Федерального агентства воздушного транспорта от 22.01.2009 № НЛ-24фс/ № 21 «Об отмене приказа от 30.07.2004 № 396».
48. Письмо Федеральной службы по надзору в сфере транспорта от 24 марта 2005 г. № 6.1.14-427 «О порядке контроля сверки РЛЭ».1.СУДЕБНАЯПРАКТИКА
49. ПостановлениеПленумаВерховного Суда Российской Федерации и
50. Пленума Высшегоарбитражногосуда Российской Федерации № 6/8 от 1 июля 1996 г. «О некоторых вопросах, связанных с применением части первой ГражданскогокодексаРоссийской Федерации»// Российская газета. 1996, 13 августа.
51. Постановление Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 20 мая 2008 г. № 412/08//ВестникВАС, 2008, № 7.
52. Постановление Десятого арбитражногоапелляционногосуда от 19.04.2010 поделу№ А41-21820/09//СПС КонсультантПлюс.
53. Постановление Федерального арбитражного суда Московского округа от 16.04.2009 № КГ-14773/08//СПСКонсультантПлюс.
54. Постановление Федерального арбитражного суда Московской области от2801.2008 № КГ-А41/14375-07//СПС КонсультантПлюс.
55. Постановление Федерального арбитражного суда Московского округа от2601.2009 по делу № А41-К1-8396/07//СПС КонсультантПлюс.
56. Постановление Федерального' арбитражного суда Восточно-Сибирского округа от 29.02.2008 по делу № А19-8950/07//СПС КосультантПлюс.
57. Постановление Федерального арбитражного суда Московского округа от 28.01.2008 по делу № А41-К1-8877/07//СПС КонсультантПлюс.
58. Судебная практика Высшего Арбитражного Суда Российской (Федерации с 2003 по 2010 гг.//СПСКонсультантПлюс.
59. Судебная практикаапелляционныхарбитражных судов с 2004 по 2010 гг.//СПС КонсультантПлюс.1. ДОКУМЕНТАЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
60. Материалы с сайтаРостранснадзораhttp://www.rostransnadzor.gov.ru/ гоб-trans/news/index.php?print=y&ELEMENTID= 1899&рИгазе1ё=1116199
61. Информационно-аналитические обзоры по безопасности полетов за 7 лет (2003-2009 гг.) М.,ФГУ«Государственный центр по безопасности полетов», 2003-2009 гг.
62. Инструкции (паспортов) аэродромов Российской Федерации (19 штук).
63. О состоянии безопасности полетов в Российской Федерации: катастрофы с воздушными судами коммерческой авиации в период 2005 2009 год// http://www.favt.ru/ news/index. php?idmd=news091 111
64. Руководство по летной эксплуатации ВС Ан-124-100 «Руслан».
65. Руководство по летной эксплуатации ВС Ан-12БП.
66. Руководство по летной эксплуатации ВС Ил-86.
67. Руководство по летной эксплуатации ВС ТУ-154М.
68. Черток В. Итоги и перспективы развития гражданской авиации. Государственная поддержка отрасли в условиях кризиса//Материалы II ежегодной конференции «Авиафорум» 27.03.2009. М., 2009.
69. International Air Transport Association Annual Report 2009. June 2009. P. 26//www.iata.org
70. НАУЧНАЯ И СПЕЦИАЛЬНАЯ ЛИТЕРАТУРА 'ч
71. Авиационно-космическом справочник 2007/08. Промышленность и сфера услуг. Индексация предприятий по областям деятельности. «Аэросфера», 2007.
72. АвиацияВВСРоссии и научно-технический прогресс. Боевые комплексы и системы вчера, сегодня, завтра / под ред. Е.А. Федосова. — М.: Дрофа, 2005.
73. АвиацияПВОРоссии и научно-технический прогресс: боевые комплексы и системы вчера, сегодня, завтра: монография / под ред. Е.А. Федосова. -М.: Дрофа, 2005.
74.Адвокат: навыки профессионального мастерства / Е.Ю.Булакова, Л.А. Воскобитова, М.Р. Воскобитова и др.; под ред. Л.А.Воскобитовой, И.Н.
75. Лукьяновой, JI.П. Михайловой. М.:ВолтерсКлувер, 2006//СПС Кон-сультантПлюс.
76.Адвокатскаядеятельность и адвокатура в России. Часть II.Особеннаячасть, специализация: учебник. М.: ЭКСМО, 2007.
77.АлексеевС.С. Право: азбука— теория — философия: Опыт комплексного исследования. М.: «Статут», 1999.
78.АнтимоновБ.С. Гражданская ответственность завред, причиненный источником повышенной опасности. М.:Госюриздат, 1952.
79.Арбитражныйпроцесс: Учебник/под ред. проф. М.К.Треушникова. М., 2003.
80.БолдиновВ.М. Ответственность за причинениевредаисточником повышенной опасности. СПб.: Юридический центр Пресс, 2002.
81.БордуновВ.Д. Международное воздушное право. Учебное пособие. М., 2007.
82.БрагинскийМ.И., Витрянский В.В. Договорное право. Книга вторая. Договоры о передачеимущества. М.: «Статут». 2003.
83.БычковВ.Н. Летопись авиации и воздухоплавания. М.: Academia, 2006.
84.ГончароваН.Н. Участие адвоката вдоказываниипо гражданским делам (в суде первойинстанции). М., 2008.
85. Гражданское право. Т. 1.Юриздат, 1944.
86. Гражданское право. Том II.Полутом1. Учебник. 2-е изд. Отв. ред. д. ю. н., проф. Е.А.Суханов. М., 2008//СПС КонсультантПлюс.
87. Гражданское право. Часть 2. Учебник/ под ред. А.П.Сергеева, Ю.К. Толстого. М., «Проспект», 1997.
88. Гражданскоепроцессуальноеправо: Учебник/под ред. М.С.Шакарян. М., 2005.
89.ДобрачевД.В. Взыскание основного денежного долга и убытков в гражданском праве России: монография. М., 2010.
90.ЕвтеевB.C. Возмещение убытков как вид ответственности в коммерческой деятельности. М., 2005.
91. Журавлева JI.JI.Комментарийк Федеральному закону от 21 июля 1997 г. № 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» (постатейный): Подготовлен для системы КонсультантПлюс, 2007.
92.ИоффеО.С. Советское гражданское право. Курс лекций. 4.2. Отдельные виды обязательств. Изд-воЛГУ, 1961.
93. История авиации. Библиографический указатель / Сост. A.A.Демин, Б.С. Коган, Д.А. Соболев. М.: Янус-К, 2003.
94.КазьминИ.Ф. Общие проблемы права в условиях научно-технического прогресса. -М:: Юридическая литература, 1986.
95.КанделакиТ.Л. Семантика и мотивированность термина. М.: Наука, 1977.
96.КвиткоИ.С. Термин в научном документе. — Львов, 1976.
97.КеримовД.А. Методология права (предмет, функции, проблемы методологии права). М.: Аванта+, 2000.
98. Комментарий кАрбитражномупроцессуальному кодексу Российской Федерации. Постатейный / Под ред. П.В.Крашенинникова. М., 2008.
99. Комментарий к ВоздушномукодексуРоссийской Федерации (постатей-ный)//под ред. А.И. Травникова. М., «Деловой двор», 2009.
100. Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации, части второй/ под ред. д.ю.н., проф. Т.Е.Абовойи д.ю.н., проф. А.Ю. Кабал-кина. М.: Юрайт-Издат, 2006.
101. Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации. Часть вторая (постатейный). Под ред. А.П.Сергеева, Ю.К. Толстого. М., 2006.
102.КрасавчиковO.A. Возмещение вреда, причиненного источником повышенной опасности. М.: Юридическая литература, 1966.
103.КрасавчиковO.A. Категории науки гражданского права: Избранные труды: В 2 т. Т. 2. М.: Статут, 2005.
104.ЛотеД.С. Основы построения научно-технической терминологии. М.: Наука, 1961.
105.БрагинскийМ.И., Витрянский В.В. Договорное право. Договоры о перевозке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта (Книга четвертая). М.: «Статут», 2003.
106.МирзоевГ.Б. Юридическая защита предпринимательства в России. Ис-торико-правовой анализ. М.: Закон и право, ЮНИТИ, 1997.
107.ОжеговС.И. и Шведова Н.Ю. Толковый словарь русского языка: 80000 слов и фразеологических выражений / Российская АН; Российский фонд культуры.- М.: АЗЪ, 1995.
108. Проблемы общей теории права и государства. Учебник для вузов. Под общ. ред. B.C.Нерсесянца. М.: Норма, 2001.
109.СавицкийВ.М. Язык процессуального закона (вопросы терминологии). -М.: Наука, 1987.
110.СадиковО.Н. Убытки в гражданском праве Российской Федерации. М.,' 2009.
111. Советское гражданское право. Ч. 2. М., 1961.
112. Советское гражданское право: Учебник: В 2 т. Т. 2 / Под ред. O.A. Кра-савчикова. 3-е изд., испр. и доп: М.: Высш. шк., 1985.
113. Теория государства и права. Курс лекций / Под ред. Н.И.Матузоваи A.B. Малько. М.:Юристъ, 1997.
114. Теория государства и права: Учебник/Под ред. В.К.Бабаева. М.: Юристъ, 2006.
115.ТугариновБ.П. Личность и общество. М., 1965.
116. Уголовная ответственность за нарушение правил международных полетов: Историко-правовой идоктринальныйанализ/ Отв. ред. докт.юрид. наук С.С. Юрьев. М.: Национальная ассоциация воздушного права, Изд-во Форум, 2006.
117. Фукуяма Ф. Сильное государство: Управление и мировой порядок в XXI веке. Владимир, 2010.1. На иностранных языках
118. Israel A. Institutional Development: Incentives to Performance. Baltimore: Johns Hopkins University Press, 1998.1.СТАТЬИИ ТЕЗИСЫ
119.БойковА.Д. Престиж адвокатуры и вопросы совершенствования адвокатской деятельности // Ученые труды Российской академииадвокатурыи нотариата, 2009, № 4.
120.БордуновВ.Д., Елисеев Б.П. «О концепции совершенствования российского Воздушного кодекса» // Научный вестникМГТУГА № 144. М., МГТУ ГА, 2009.
121. Горбачев В. Нелетная погода // Российская газета от 27.04.2010. № 89. Экономика. С. А8.
122.ЕлисеевБ.П., Свиркин В.А. Воздушный кодекс Российской Федерации как методологическая основа формирования нормативной правовой базы деятельности воздушного транспорта и стратегии подготовки авиационного персонала // Транспортное право, 2008, № 3.
123.ИвановаИ.А. Международно-правовые аспекты ответственности, наступающей вследствие авиационныхпроисшествий// Журнал российского права, № 7, 2002.
124.ИсаенковаО.В., Афанасьев С.Ф. О способах правового регулирования в области средствдоказывания: вопросы теории и практика/Арбитражный процесс, 2005, № 11.
125.КатеренчукМ.А. Ответственность за ущерб,причиненныйвоздушными судами третьим лицам на поверхности: международно-правовые вопросы // Транспортное право, 2005, № 2.
126. Концепция развития гражданского законодательства // Вестник Высшего Арбитражного Суда № 11 за ноябрь 2009 г.
127. Pay А.Э. К вопросу об установленииюридическизначимых оснований классификации летательных аппаратов в качестве гражданских воздушных судов//Научный вестник МГТУ ГА, 2009, № 144 (7).
128. Ременных Т. Особенности применениядисциплинарнойответственности работников'воздушного транспорта // Трудовое право, 2008, №11.
129.СвиркинВ.А. Нормативная правовая^регламентация обеспечения объективностирасследования« авиационных происшествий и инцидентов* // Транспортное право. 2008. №3.
130. Соловьева T.JI. Влияние международных организаций гражданской авиации на формирование нормативной правовой, базы обеспечения безопасности воздушного транспорта// Транспортное право: 2008. № 4.
131.ТарховВ.А. Источник повышенной^ опасности // Вестник Саратовской; государственной академии права. 1997, № 2.
132. Юркин Ю:А. Государственное регулирование аэропортовой-деятельности'// Научный вестник МГТУ ГА. № 144. М., 2009.
133.ЮрьевС.С., Евкин В.И., Мнишко В.В. О некоторых вопросахзаконодательногорегулирования аэронавигационного обслуживания//Научный вестник МГТУ ГА № 144. М., 2009.
134. ДИССЕРТАЦИИ И АВТОРЕФЕРАТЫ
135.БаулинО.В. Бремя доказывания приразбирательствегражданских дел:148.149.150.151.152.153.154.
136. Автореферат . док. юрид. наук. М., 2005.
137.ГончароваH.H. Формирование и реализацияадвокатомправовой позиции по гражданскому делу: дйсс. . канд. юрид. наук. М., 2008.ЕгороваA.A. Договор лизинга воздушных судов. Дисс. . канд. юрид. наук. М., 2007.
138.ЛеонтьеваЕ.А. Использование специальных знаний адвокатом представителем по гражданскимделам. Автореферат дисс. . канд. юрид. наук. М., 2010.
139.МолчановВ. В. Гражданско-правовое регулирование воздушных перевозок. Автореферат канд. . юрид. наук. М., 2007.
140.НовиченкоA.A. Юридическая оценка и особенности ее проявления в различных сферах правовой действительности: Автореферат дисс. . канд. юрид. наук. М., 2006.