Ивакин Евгений Константинович. Логистические системы капитального строительства в условиях рыночной экономики

Краткое описание

Ивакин Евгений Константинович. Логистические системы капитального строительства в условиях рыночной экономики : Дис. ... д-ра экон. наук : 08.00.06 : Ростов н/Д, 1997 243 c. РГБ ОД, 71:99-8/25-8

Содержание к диссертации

Введение
Глава 1.Капитальное строительство в условиях рынка11
1.1. Рыночная ориентация капитального строительства 11
1.2. Рыночное регулирование строительного производства 32
Глава 2.Логистическая концепция капитального строительства..54
2.1. Экономические потоки капитального строительства 54
2.2. Теоретико-методологические основы логистики капитального строительства 82
Глава 3.Логистизация капитального строительства в регионе... 102
3.1. Логистический анализ капитального строительства 102
3.2. Логистические системы капитального строительства в регионе 123
Глава 4.Логистическая организация строительного производства145
4.1. Логистические резервы строительства 145
4.2. Логистизация строительного прошводства 162
Глава 5.Управление строительством на основе логистики184
5.1. Логистический менеджмент строительства 184
5.2. Экономическая оценка логистизации строительства 199
Заключение 211
Список использованной литературы 223

Рыночное регулирование строительного производства
Теоретико-методологические основы логистики капитального строительства
Логистические системы капитального строительства в регионе
Логистизация строительного прошводства

Введение к работе

Актуальность темы исследования. Современное высокотехнологичное диверсифицированное строительное производство уже не может быть успешно организовано на традиционных принципах менеджмента и маркетинга. В постиндустриальной, сервисной экономике антагонизм и несопряженность интересов заказчиков, строителей и шшесторов приводит к значительным социально-экономическим потерям. Избежать этих потерь, или по меньшей мере минимизировать их, позволяет логистика, как принципиально новое направление в организации управления экономическими потоковыми системами, разумеется, включая и экономические потоки в сфере капитального строительства.
В материалах экономического и социального совета ООН, опубликованных в Женеве в 1990 году, отмечается, что в экономически развитых странах около 93% времени движения товара от первичного источника сырья до конечного потребителя составляет его прохождение по различным каналам товародвижения. Собственно производство товаров занимает лишь 2% суммарного времени, а транспортировка - 5% [120, с. 18]. Иначе говоря, эффектшшость функционирования производственной системы определяется не столько уровнем организации собственно производства, сколько степенью оптимизации товародвижения.
Поэтому не удшштельно, что логистика в первую очередь обращает внимание на оптимизацию материалодвижения. Во введении к коллективной монографии "Рынок и логистика", подготовленной Российской ассоциацией логистики совместно с Институтом исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка, отмечается, что: "По экспертным оцеїшам ученых и специалистов, широкое применение методов логистического управления позволит: сократить время движения продукции примерно на 25-30%; снизить уровень запасов продукции у потребителей на 30-35%; обеспечить комплексный учет всех затрат по
завозу и вывозу грузов, а не только перевозочных тарифов, которые составляют лишь часть совокупных затрат на продвижение продукции; повысить уровень транспортного обслуживания, что достигается не только и не столько улучшением работы транспортных подразделений, сколько слаженным выполнением комплекса работ по снабжению, сбыту и перевозкам продукции" [191, с. 5-6].
Универсальный характер логистического инструментария позволяет получить эффект логистизации не только материальных, но и других экономических потоков, включая потоки финансовых, трудовых, информационных и иных экономических ресурсов. Сегодня теоретико-методологические основы логистики используются при оптимизации грузоперевозок, рационализации товаропотоков, иифраструїстурнои унификации, финансовой кооперации, информационной координации во многих других сферах экономики. Логистика проникает и в сферу капитального строительства, что и является основным предметом настоящего диссертационного исследования.
Теория и практика рыночного реформирования сферы капитального строительства Российской Федерации актуализировали целый ряд концептуальных проблем логистизации строительного производства.
Во-первых, необходимо определить объекптные и субъективные предпосылки логистики сферы капитального строительства под влиянием трансформации командно-административной системы хозяйствования в экономику рыночного типа. Имеющиеся научно-практические заделы не дают ответа на фундаментальные вопросы рыночной ориентации сферы капитального строительства в условиях экономики переходного периода.
Во-вторых, концептуально и научно-методически необоснованными оказались экономические потоки в сфере капитального строительства. Государство, самоустранившись от активного участия в инвестиционном процессе реального сектора российской экономики, по сути пе-
рестало регулировать экономические потоки в сфере капитального строительства, не создав взамен эффективных рыночных регуляторов и соответствующей инфраструктуры.
В-третьих, современная концепция логистики строительства носит во многом паллиативный и фрагментарный характер. Попытки локального решения проблем логистизации строительства по отдельным стадиям строительного производства или функциям инвестиционного процесса не дают ожидаемого эффекта. Необходима теоретико-методологическая разработка целостной концепции логистики капитального строительства.
В-четвертых, нуждается в научно-практическом решении проблема проведения логистического анализа, определения и оценки логистического потенциала строительной фирмы. Нельзя проводить логистизацшо строительства не имея адекватного реальной хозяйственной практшсе представления о логистическом потенциале как отдельно взятой строительной фирмы, так и региона в целом.
В-пятых, реалистичность научной концепции логистики капитального строительства определяется наличием научно-методического инструментария оценки экономической эффективности логистизации строительного производства. Отсутствие подобного инструментария существенно снижает эффект такого важного социально-экономического нововведения, каким является * тгика капитального строительства.
Исследование этих и других проблем логистизации сферы капитального строительства и определило выбор темы диссертации, формулировку цели и задач диссертационной работы. При этом теоретико-методологической базой исследования являются труды таких отечественных и зарубежных ученых по проблемам рыночной трансформации российской экономики вообще и сферы капитального строительства в частности, как: Л. Абалкин, А. Аганбегян, П. Бунич, Е. Гайдар, Э. Долай, П. Друккер, Р. Коуз, А. Лившиц, Л. Мизес, М. Портер, П. Самуэль-
сон и другие. Концептуальные основы организации рыночных трансакций на принципах современного менеджмента и маркетинга заложены в трудах В. Альферьева, Р. Акоффа, И. Ансоффа, Г. Багиева, Дж. Болта, А. Вайсмана, И. Герчиковой, Е. Гребнева, М. Доветова, К. Ишотиной, Б. Карлофа, Ф. Котлера, О. Кролли, Д. Новикова и других ученых. Фундаментальные основы отечественной концепции логистики создаются трудами: Н. Афанасьевой, А. Гаджинского, А. Гарнова, М. Гордона, М. Залмановой, Д. Костоглодова, Ю. Неруша, О. Новикова, Б. Плоткина, О. Проценко, В. Пурлика, А. Родникова, А. Семененко, В. Стаханова, С. Уварова, В. Щербакова и других ученых.
К сожалению, теоретические и прикладные аспекты логистики капитального строительства оказались вне поля зрения отечественных и зарубежных ученых. По нашему мнению, логистизация сферы капитального строительства в состоянии позитивно повлиять на рост инвестиционной активности в российской экономике.
Цель и залачи исследования. Целью диссертационного исследования является обоснование концепции логистизации капитального строительства экономики переходного периода. Для достижения поставленной цели в диссертационной работе необходимо было решить следующие задачи:
определить основные направления рыночной ориентации сферы капитального строительства как важнейшей предпосылки зффектішного использования инструментария логистики;
выявить сущность и показать основные формы экономических потоков строительного производства как объектов логистизации;
разработать теоретико-методологическую концепцшо логистики строительства;
-предложить макро- и микрологистические системы капитального строительства;
дать научно-методические рекомендации по проведению логистического анализа сферы капитального строительства региона;
провести оценку логистического потенциала строительной фирмы;
обосновать методические подходы к оценке экономической эффективности логистизации строительного производства.
В такой постановке проблемы логистики сферы капитального строительства рассматриваются впервые и позволяют говорить о принципиально новом подходе к выводу данной отрасли российской экономики из затяжного кризиса.
Методологические, теоретические основы и эмпирическая база исследования.Теоретико-методологическую базу диссертационного исследования составили труды российских и зарубежных ученых, законодательные и нормативные акты, содержащие характеристику и описывающие механизм инвестиционной деятельности в экономике переходного периода. В работе использованы методы статистического и графического анализа, логического и имитационного моделирования, экономико-математического и экспертного прогнозирования, а также другие методы и приемы, позволяющие вскрыть сущность и основные формы логистики капитального строительства.
Эмпирической базой обеспечения доказательности концептуальных положений диссертации явились данные Госкомстата Российской Федерации отраслевых и региональных органов управления, научные отчеты Санкт-Петербургского государственного университета экономики и финансов, Российской экономической академии, Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета, Ростовского государственного строительного университета, других вузов и НИИ Российской Федерации, а также оригинальные материалы, собранные автором в процессе проведения исследования. Это позволило обеспечить репрезентативность исходных данных, надежность
научно-методологического инструментария, научную обоснованность выводов и положений диссертационного исследования.
Предмет и объект исследования. Предмет исследования составляют отношения, складывающиеся между участниками инвестиционного процесса в сфере капитального строительства в условиях экономики переходного периода. Объектом исследования выступают строительные фирмы и сфера капитального строительства в целом, в частности в Ростовской области.
Научная новизна результатов исследованиязаключается в разработке концептуальных основ логистики сферы капитального строительства. Реальное приращение научного знания заключается в следующем:
вскрыты объективные предпосылки и основные условия логисти-зации сферы капитального строительства, которые заложены в экономической природе рыночной организации строительного производства;
научно обоснованы важнейшие направления рыночной ориентации капитального строительства, обеспечивающей создание необходимого логистического потенциала;
концептуально обоснована модель выбора стратегической позиции участшпса инвестиционного процесса, которая в условиях глубокого экономического кризиса трансформируется в антикризисную стратегшо строительной фирмы;
исследованы гносеологические корни логистіпш строительства, показаны её цели, принципы и функции;
показан потоковый характер строительного производства, дана наиболее полная классификация экономических потоков в сфере капитального строительства;
определены основные направления рационализации и оптимизации экономических потоков строительной фирмы;
введена в научный оборот категория "логистический цикл" применительно к процессу логистизации сферы капитального строительства;
разработаны теоретико-методологические основы проведения логистического анализа сферы капитального строительства региона;
описаны макро- и мшфологистическне системы строительства, предложен механизм их практической реализации;
сконструирована принципиальная модель предпринимательской логистики, включая логистический менеджмент строительного производства;
предложена общая концепция оценки экономической эффективности логистизации сферы капитального строительства.
Практическая значимостьрезультатов исследования состоит в том, что теоретические выводы, разработанные модели, предложенные методы и практические рекомендации, содержащиеся в диссертации, могут быть использованы:
в процессе рыночного реформирования сферы капитального строительства Российской Федерации;
при разработке и реализации комплекса антикризисных мероприятий в строительстве, а также мер по повышению инвестиционной активности;
для структурной перестройки строительного комплекса Ростовской области и других регионов Российской Федерации;
с целью более полной адаптации строительных фирм к требованиям рынка.
Отдельные положения и концептуальные решения диссертационного исследования применимы при подготовке экономистов высшей квалификации для сферы капитального строительства. Материалы диссертации используются в лекционных курсах, читаемых в Ростовском го-
сударственном строительном университете, в системах учебно-методического обеспечения других вузов региона.
Апробация работы. Результаты исследования на различных этапах представлялись в научных докладах и рекомендациях и получили положительную оценку на более чем 10 Международных, Всероссийских, региональных, межвузовских и вузовских научно-практических конференциях, совещаниях и семинарах. Предложения и рекомендации, полученные в результате диссертационного исследования, по рыночному реформированию сферы капитального строительства региона, нашли свое применение в деятельности органов законодательной и исполнительной власти Ростовской области. Они получили одобрение и поддержку руководителей и специалистов МНПП "Росспецпромстрой", других строительных фирм региона.
Обоснованность рекомендаций диссертационного исследования и их практическая значимость подтверждаются результатами госбюджетных и хоздоговорных НИР, выполненных под руководством и при участии автора: "Разработка научно-практических рекомендаций по ло-гистизации сферы капитального строительства Ростовской области", "Разработка научно-практических рекомендации по формированию системы закупочной логистіпш в МНПП "Росспецпромстрой", "Разработка научно-практических рекомендации по формированию системы предпринимательской логистики в МНПП "Росспецпромстрой".
Положения и результаты диссертационного исследования включены в учебные дисциплины "Предпринимательские шшестиции", "Рынок инвестиций", "Инвестиционный менеджмент", разработанные автором и читаемые как авторские курсы в Ростовском государственном строительном университете.
Публикации. По теме диссертационного исследования опубликовано 26 научных и учебно-методических работ общим объемом 72,5 п.л.

Рыночное регулирование строительного производства

Рыночное регулирование сферы капитального строительства объективно подталкшзает участников инвестиционного процесса к более активному использованию инструментария логистики. Объективная необходимость и потенциальная возможность логистизацни строительства становятся хозяйственной практикой только при умелом использовании государством всех рычагов рыночного регулирования строительного производства. Изучение теории и практики логистизации сферы капитального строительства дает нам основание считать, что в этом процессе неуместны как чрезмерное администрирование со стороны государственных органов, так и непоследовательность в использовании рыночных инструментов регулирования строительного производства.
Говоря о рыночном регулировании строительства следует иметь ввиду, что государство в условиях рыночной экономики, как правило, реализует три основополагающие функции. Первая выражается в обуздании стихии рынка, т.е. в регулировании рынка. Для этого государство формирует и контролирует основные потоки инвестиционных ресурсов, определяет государственную инвестиционную политику, использует рычаги повышения шгоестиционной активности. Вторая, направлена на устранение фиаско рынка, в частности при определении инвестиционных приоритетов. Экономически невыгодные с позиций частного капитала инвестиции в социальную сферу должно взять на себя государство, или по крайней мере, создать условия для перетока в эту сферу частного капитала. Третья, заключается в перераспределении инвестиционных потоков в пользу достижения общенациональных целей и приоритетов. К примеру, сегодня для России весьма актуальна проблема бегства капитала за границу и увеличения привлечения иностранных шгоестиций в российскую экономику.
В условиях экономики переходного периода неизбежно более активное участие государства в инвестиционной сфере. Реструктуризация экономики Российской Федерации под влиянием свободой игры рыночных сил фактически приводит к экономическому коллапсу, что можно наблюдать в глубоком экономическом кризисе. Без проведения государством активной структурной перестройки экономики невозможно преодолеть экономический спад и повысить жизненный уровень россиян.
При этом государство должно сочетать методы прямого и косвенного регулирования инвестиционной деятельности. В первом случае - это формирование бюджета развития и активное участие государства в инвестиционных проектах; во-втором - использование механизмов налогового регулирования, маневрирования ставкой ссудного процента, ценовая политика и прочие инструменты стимулирования инвестиционной активности.