Статистическое исследование пассажирских перевозок автобусным транспортом в Российской Федерации

Краткое описание

Год:

2011

Автор научной работы:

Теплякова, Марина Юрьевна

Ученая cтепень:

кандидат экономических наук

Место защиты диссертации:

Москва

Код cпециальности ВАК:

08.00.12

Специальность:

Бухгалтерский учет, статистика

Количество cтраниц:

175

Введение диссертации (часть автореферата)На тему "Статистическое исследование пассажирских перевозок автобусным транспортом в Российской Федерации"

ГЛАВА 1.ПАССАЖИРСКИЕПЕРЕВОЗКИ В РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ И ИХ РАЗВИТИЕ НА СОВРЕМЕННОМЭТАПЕ11
1.1 .Источники статистической информации опассажирскихперевозках
1.2.Система статистических показателей, характеризующих работупассажирскоготранспорта РФ 26
1.3.Общая характеристика состояниятранспортнойсистемы и пассажирских перевозок в России 39
ГЛАВА 2. СТАТИСТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗАВТОБУСНЫХ
ПЕРЕВОЗОКВ РОССИИ 83
2.1.Пассажирскиеперевозкиавтобусным транспортом общего пользования как объект статистического изучения 83
2.2.Статистический анализ рынка автобусных перевозок в
РФ 87
2.3. Статистическое моделирование динамикипассажирооборотаавтобусного транспорта Российской Федерации 107
ГЛАВА 3. СТАТИСТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ
ФАКТОРОВ НА РЕЗУЛЬТАТЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИАВТОБУСНОГОТРАНСПОРТА В СУБЪЕКТАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 117
3.1.Характеристика взаимосвязей пассажирооборота автобусноготранспортаи формирующих его факторов 117
3.2.Регрессионные модели пассажирооборота автобусного транспорта 130
137
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОИ ЛИТЕРАТУРЫ 147
ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования.Пассажирскийтранспорт является одной из наиболее важных отраслей экономики. Результаты его деятельности составляют значительную долю в объемеплатныхтранспортных услуг населению. Пассажирскийтранспортоказывает существенное влияние на развитие и эффективность производства, способствует повышению уровня жизни населения.
Транспортная? система России, включает все виды современного пассажирского транспорта (железнодорожный,автомобильный, городской5 электрический, воздушный; водный); располагает обширной;, сетью? путей' сообщения. Однако развитие социальной сферы и экономики в России в настоящее время ограничено из-за проблем ,в: состоянии этой системы^ которые можно сформулировать следующим образом:
- Россия, имея наибольшую площадь территории среди стран мира, существенно уступает им по протяженности, и густоте дорог и состоянию дорожнойинфраструктуры. Так, протяженность железных дорог вСШАпревышает российские в 2,6 раз, а эксплуатационную-длинуавтомобильныхдорог - в 8,5 раз. При этом густота дорог по названным видам в США выше густоты дорог в РФ в 4,7 и 18,2 раз соответственно.
- В РФ сохраняетсятерриториальнаянеравномерность развития транспортной инфраструктуры. Наблюдаются существенные различия между европейской частью и районами Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера;
- Имеет место неравномерное развитие различных: видов пассажирского транспорта: Так в РФ прослеживаются высокиетемпыавтомобилизации и значительное отставание развития внутреннего водного транспорта;
- Темпы роста различных путей сообщения в России существенно отстают оттемповроста подвижного состава различных видов транспорта. За 2000-2009гг. парк автобусов в РФ увеличился на 40,0%, а парклегковыхавтомобилей на - 62,6%, однако, протяженность автомобильных дорог за этот же период увеличилась лишь на 4,7%. Проведение экономических реформ в Российской Федерации привело к увеличению мобильности населения. Трудовые ресурсы малых городов и сельских районов, не находя применения в местах проживания, устремились в крупные административные и промышленные центры. Одновременно меняется схема расселения жителей России, особенно^ вблизи крупных административных центров.* Из-за ограничений возможностиприобретениясобственного жилья в крупных городах, впригородныхзонах ускоренно - увеличиваетсячисленностьнаселения, работающего и в целом тяготеющего к соседнему крупному городу.
Возрастающие потребности- населения в пассажирскихперевозкахспособствовали интенсивному росту перевозокавтомобильнымтранспортом, о чем свидетельствуют высокие темпы роста его подвижного состава. Автомобильный транспорт, обладая по сравнению с другими видами транспорта более высокой мобильностью,маневренностью, проходимостью, скоростью доставки, выполняет в основном перевозки.пассажиров в городах, пригородах, внутри районов, а также между городами. На его долю сегодня в РФ приходится более 50% пассажирских перевозок.
Однако высокие темпыавтомобилизациипривели в свою очередь к тому, что пропускная способность большинства автомобильных дорог в России оказалась исчерпана. В результате ухудшились условия формированиятранспортныхпотоков, которые выражаются не только в увеличении« времени поездок, росте дорожно-транспортных происшествий, но и в ухудшении экологической- ситуации. В' период 2000-2009гг. количество дорожно-транспортных происшествий в РФ выросло на 29,2%, а выбросы в атмосферу загрязняющих веществ в 2009 г. автомобильнымтранспортомсоставили 17074 тыс.т., что выше уровня 2000 г. на 26,7%.
В этой связи повышение роли общественного транспорта и развитие в частности, автобусного транспорта позволит разрешить часть негативных аспектов процесса автомобилизации. Использование автобусного транспорта общего пользования позволит решить проблему перегруженности дорожных сетей, повысит мобильность населения (в т.ч. связанную с развитием рынка труда), уменьшит расходы на безопасность движения и защиту окружающей среды.
Учитывая сложившуюся ситуацию, исследование особенностей развития транспортной системы РФ на современном этапе, изучение состояния и динамики рынка пассажирских автобусных перевозок, его структуры, оценка влияния факторов на объемные показатели работы автобусного транспорта и их прогнозирование на перспективу является, актуальной задачей в современных условиях. В свою очередь изучение влияния демографических, социальных и экономических факторов на результаты работы пассажирского транспорта позволит выявить основныеиндикаторы, формирующие результаты транспортной деятельности.
В настоящее время в связи с процессоминтеграцииРоссии в мировую экономику отмечается рост потребности в статистической информации, сопоставимой на международном уровне. Поэтому изучение международной практики формирования статистической информации о работе пассажирского транспорта, послужит стимулом для совершенствования национальной статистики пассажирских перевозок.
Этим обусловлен выбор темы данного исследования и его актуальность с научной и практической точки зрения.
Степень разработанности проблемы.
Различным аспектам развития современной транспортной системы посвящены работыАксеновойЗ.И., Афанасьева А.И., Бачурина A.A.,ВолодинаЕ.П., Горского JI.K., Громова H.H.,МетелкинаП.В., Персианова В. А.,СпиринаИ.В., У скова Н.С.,ХрущеваМ.В. и др.
В процессе разработки вопросов статистического исследования рассматриваемой проблемы большое значение имели труды отечественных ученых:ВовкаA.A., Громыко Г.Л., Дубровой Т.А.,ЕлисеевойИ.И.,
ЕфимовойМ.Р., Кевеш A.JL, Лукашина Ю.П.,МхитарянаB.C., Петровой Е.В., Салина В.Н.,ЮзбашеваМ.М., Шмойловой P.A. и др.
При выполнении диссертационного исследования автор опирался на разработанные Правительством Российской Федерации и Министерством Транспорта России основополагающие документы: «Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 и 2030 года», федеральныецелевыепрограммы по развитию транспортной инфраструктуры.
Анализ научных публикаций и методических материалов показал, что вопросам статистического анализа тенденций развития транспортной системы и рынка автобусных перевозок уделено недостаточно внимания.
Указанные обстоятельства предопределили необходимость дальнейшего исследования, обусловили выбор темы диссертационного исследования, его цели и задачи.
Объектом исследования является транспортная система Российской Федерации, включающая в себя предприятия, осуществляющие перевозкипассажировна коммерческой основе, как на территории РФ, так и за ее пределы.
Предметом исследования - система показателей и выработанные на ее основе количественные и качественные^ характеристики состояния и развития пассажирских перевозок в России. Цель и задачи исследования.
Целью данного диссертационного исследования является разработка методическогоинструментарияи проведение на его основе комплексного статистического анализа пассажирских перевозокавтобуснымтранспортом общего пользования.в РФ.
Цель исследования определила характер поставленных и решенных автором научных и практических задач:
- проанализировать источники информации и систему статистических показателей для характеристики пассажирских перевозок в РФ;
- провести сравнительный анализ организации отечественной статистики пассажирских перевозок и зарубежной;
- исследовать состояние и развитие транспортной системы в России на современном этапе;
- провести анализ динамики и структуры объемных показателей работы пассажирского транспорта с выявлением влияния на них отдельных факторов: по видам транспорта, формамсобственности, видам сообщения и в региональном разрезе;
- исследовать перевозки автобусным транспортом: их структурные изменения, общие закономерности развития с выявлением влияния факторов, сезонной неравномерности и осуществить их прогнозирование;
- изучить взаимосвязи объема транспортной работы автобусного транспорта в регионах РФ-от определяющих его факторов и на этой основе разработать многофакторную корреляционно-регрессионную модель.
Методологическая основа исследования.
В работе для обработки информации были, использованы следующие статистические методы: статистические группировки; оценки структурных сдвигов, анализа эмпирических рядов распределений,индексныйметод; методы анализа и прогнозирования временных рядов; методы корреляционно-регрессионного анализа; табличный и графический методы представления результатов исследования. Для обработки первичной информации использовались пакеты прикладных программ статистического анализа: Microsoft Excel, Statistica-8.0, SPSS.
Исследование выполнено в рамках Паспорта отрасли «Экономические науки», специальности по кодуВАКРФ 08.00.12 «Бухгалтерский учет, статистика» в соответствии с пунктами:
3.1. Методы статистического измерения и наблюдения социально-экономических явлений, обработки статистической информации, оценка качества данных наблюдений; организация статистических работ;
3.3. Методы обработки статистической информации: классификация и группировки, методы анализа социально-экономических явлений и процессов, статистического моделирования, исследования экономическойконъюнктуры, деловой активности, выявления трендов и циклов, прогнозирования развития социально-экономических явлений и процессов.
3.8. Прикладные статистические исследованиявоспроизводстванаселения, сфер общественной, экономической, финансовой жизни общества, направленные на выявление, измерение, анализ, прогнозирование, моделирование складывающейся конъюнктуры и разработки перспективных вариантов развития предприятий; организаций, отраслей экономики России и других стран.
Информационную базу исследования составили: законодательные акты РФ по развитию транспортной системы, официальные документы Министерства транспорта России, методические материалы и официальные публикации Федеральной службы государственной статистики РФ,ООНи европейских стран, публикации, в периодической печати и официальные Интернет-сайты.
Научная новизна диссертационного исследования состоит в комплексной статистической характеристике пассажирских перевозок автобусным транспортом в Российской Федерации, закономерностей их динамики и взаимодействия с факторами социально-экономического развития регионов страны. Основными результатами, характеризующими научную новизну работы, являются следующие:
• обоснована и предложена система показателей статистики пассажирских перевозок в России и направления' ее дальнейшего совершенствования с учетом, неравномерной нагрузки статистическойотчетностьюразличных видов транспорта, недостаточно полного отражения отдельных направлений представления статистической информации о деятельности пассажирского транспорта, а также выявленных отличий российской статистики транспорта от статистики европейского сообщества;
• выявлены основные тенденции развития транспортной системы Российской Федерации, которые представлены неравномерным региональным развитием транспортной системы РФ, использованием пассажирских транспортных средств с большими сроками эксплуатации, устойчивым снижением объемных показателей работы железнодорожного, автобусного,таксомоторного, городского электрического, водного транспорта и высокимитемпамироста перевозок воздушным транспортом, преобладанием (более 80%) пассажирских перевозок во внутригородском сообщении и существенными сдвигами за рассматриваемый период в сторону перевозок на дальние расстояния, высокими темпами ростатарифовза проезд и одновременным сохранениемубыточностипассажирских перевозок
• по результатам проведения анализа состояния автобусных перевозок в России, выявлены тенденции:сокращениянаселенных пунктов, обслуживаемых автобусным транспортом общего пользования и числа автобусных маршрутов по всем видам сообщения, изменения структуры автобусного парка в сторону увеличения доли автобусов малой и особо малой вместимости, а также существенного сниженияобеспеченностиавтобусами в субъектах РФ, увеличения доли автобусных перевозок, выполненных частнымперевозчиком.
• на основе проведенного анализа динамики объемных показателей работы автобусного транспорта выполненкраткосрочныйпрогноз объема транспортной работы;
• разработанымультипликативныемодели для проведения анализа влияния факторов на качественные показатели пассажирских перевозок (среднее расстояние перевозки одногопассажира, подвижность населения), а также влияния качественныхиндикаторовна объемные показатели работы пассажирского транспорта (объем перевозок пассажиров,пассажирооборот);
• выявлены взаимосвязи и построены регрессионные модели зависимости наиболее значимых факторов формирования объема транспортной работы автобусного транспорта, позволившие установить существенное влияние на формирование пассажирооборота показателей, характеризующих уровень жизни населения Практическая значимость исследования.
Основные результаты исследования и полученные выводы могут быть использованы Федеральной службой государственной статистики и другими органами государственного и регионального управления.
Полученные результаты позволяют дать объективную оценку состояния рынка пассажирских перевозок автобусным транспортом в Российской Федерации.
Основные положения и результаты исследования могут использоваться в учебном процессе для преподавания дисциплин «Региональная статистика», «Статистика транспорта», «Статистикаавтомобильноготранспорта».
Внедрение и апробация результатов исследования. Основные положения диссертационного исследования докладывались на 25-й Всероссийской научной конференции молодых ученых «Реформы в России и проблемы управления» (Москва,ГУУ, 2010), Ш-й Международной научно-практической конференции «Повышениеуправленческогоэкономического, социального и инновационно-технического потенциала предприятий, отраслей инароднохозяйственныхкомплексов» (Пенза, МНИЦ ПГСХА, 2011), а также обсуждались и получили одобрение на. заседаниях кафедры Статистики Государственного университета управления.
Публикации. По теме диссертации опубликовано 5 работ общим объемом 1,53 пш., из них 3 статьи в периодических научных изданиях, рекомендованных ВАК РФ.
Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка и приложений.

Список литературы

Заключение диссертациипо теме "Бухгалтерский учет, статистика", Теплякова, Марина Юрьевна

Результаты работыпассажирскоготранспорта исследовались по трем направлениям: объемные показатели, качественные характеристикипассажирскихперевозок и финансовые результаты работы пассажирскоготранспорта. Каждое из направлений анализировалось по видам транспорта и видам сообщения.
В результате изучения динамики объемных показателей пассажирскихперевозокбыла выявлена устойчивая динамика их снижения на протяжении рассматриваемого периода потранспортув целом за исключение воздушного и морского транспорта. Анализ структуры пассажирских перевозок по видам транспорта и видам сообщения позволил выявитьлидирующиепозиции автобусного транспорта1. Оценка изменения структуры объемных показателей проводилась с помощью интегрального индекса структурных сдвигов.
С целью изучения влияния факторов на результаты работы пассажирского транспорта в диссертационном исследовании был проведен анализ качественныхиндикаторовпассажирских перевозок (среднее расстояниеперевозкиодного пассажира и подвижность населения). Для решения поставленной задачи были разработанымультипликативныемодели, характеризующие влияние объемных и качественных характеристик на результаты работы пассажирского транспорта. Анализ показал, что основное влияние на объем перевозокпассажирови пассажирооборот оказывают качественныеиндикаторыперевозок.
Изучение финансовых результатов работы пассажирского транспорта состояло из анализа динамикитарифовпо видам транспорта, как основной составляющей" доходов от перевозок, и> анализа- доходов и расходов от пассажирских перевозок. Проведенное исследование показало тенденцию опережающего роста тарифов на услуги пассажирского транспорта по сравнению- с общим изменением цен (тарифов). напотребительском8 рынке России на протяжении всего периода с 2000 г. тег 2008 г. В тоже время рост тарифов на проезд вавтобусномтранспорте не превышал, среднего роста тарифов напассажирском- транспорте. Анализ доходов и расходов от пассажирских перевозок показал, чтоплатаза проезд не в- полной- мере компенсирует расходы от перевозок, т.е. деятельность предприятий, осуществляющих'пассажирскиеперевозки, оставалась убыточной* в течение всего периода.
Состояние материально-технической- базы пассажирского транспорта рассматривалось в следующих аспектах: характеристика дорог, анализ состояния- подвижного состава, аварийность натранспорте, экологичность транспорта.
В качестве- основных характеристик дорог анализировалась их протяженность .и густота. Анализ сети дорог РФ проводился по типу дорог и в региональном, разрезе. В результате было установлено, что наиболеединамичнорасширяется сеть автомобильных дорог, но их густота в РФ по сравнению сэкономическиразвитыми странами все еще остается достаточно низкой.
При изучении состояния подвижного состава пассажирского транспорта рассматривалась динамика его-производства иимпорта, а также был проведен анализ распределений отдельных видов транспорта по сроку эксплуатации. Анализ распределений был выполнен с использованием основных характеристик распределений. Проведенный анализ распределения различных видов транспорта по срокам их эксплуатации продемонстрировал, что на автобусном транспорте самый низкий по сравнению с другими видами транспорта средний срок эксплуатации. Однако у остальных видов транспорта средний срок эксплуатации может достигать тридцать лет, что свидетельствует о том, что производствотранспортныхсредств и их закупки за рубежом не в полной мере обеспечиваютобновлениеподвижного состава.
На протяжении рассматриваемого периода в России сохранялась высокая* аварийность на транспорте, основная доля которой приходилась наавтомобильныйтранспорт, а также наблюдалась устойчивая динамика роста значительных выбросов в атмосферу загрязняющих веществавтомобильными в частности автобуснымтранспортом. Причинами такого положения можно назвать:автомобилизациюстраны, неудовлетворительные экологические характеристики отдельных моделей отечественных транспортных средств, а также замена в пассажирскихперевозкахавтобусов большой вместимости на автобусы малой» и особо малой вместимости.
В диссертационном исследовании был осуществлен анализ рынкаавтобусныхперевозок в РФ. Было установлено, что в РФ сохраняется тенденциясокращениянаселенных пунктов, обслуживаемых автобусным транспортом общего пользования' и соответственносокращениемаршрутов на всех видах сообщения, что в свою очередь приводит и к уменьшениючисленностиавтобусного парка. Однако сокращение численностиавтобусноготранспорта общего пользования компенсировалось увеличением численности автобусов в частномсекторе, на который в 2008 г. уже приходилось 37,9% перевозок пассажиров по сравнению с 3,9% в 2000 г.
В работе был проведен анализ структуры парка автобусов попассажировместимости, который продемонстрировал замену автобусов большой вместимости на автобусы малой и особо малой вместимости в течение рассматриваемого периода. Учитывая неравномерность расселения населения в России, проведен анализ динамики числа автобусов в расчете на 100 тысяч человек населения по федеральным округам и субъектам РФ. Выполненная группировка данного показателя по субъектам РФ показала увеличение к 2008 г. доли субъектов РФ с низкойобеспеченностьюавтобусов (до 50 шт. на 100 тыс.чел. населения).
Анализ структуры, динамики ее изменчивости, а также общей динамики объемных показателей работы автобусного транспорта был выполнен по видам сообщения, формамсобственностии региональном разрезе.
В работе был осуществлен анализ влияния региональных факторов на качественные характеристики работы автобусного транспорта с использованием индексов переменного состава, фиксированного состава и индекса структурных сдвигов.
Для анализа влияния качественных индикаторов на результаты работы автобусного транспорта были разработаны двух и трех факторные мультиликативные модели, который был выполнен в региональном разрезе.
Результаты анализа выявили существенное влияние на общие объемные и качественные характеристики автобусного транспорта региональных факторов и незначительное влияние региональных структурных изменений в перевозках пассажиров и численности населения.
С целью выявления дальнейшей тенденции развития в диссертационном исследовании была решена задача моделирования и прогнозированияпассажирооборотаавтобусного транспорта общего пользования.
Проверка наличия тенденции в динамике была осуществлена1 посредством трех критериев: проверки разностей средних уровней, критерия Фостера-Стыоарта, критерия восходящих и нисходящих серий. В результате все рассчитанные критерии подтвердили отсутствие в динамике пассажирооборота автобусного транспорта систематической компоненты.
В качестве метода прогнозирования были выбраны адаптивные модели, поскольку динамический ряд пассажирооборота достаточно короткий, а на его графическом изображении отчетливо прослеживались устойчивыевнутригодичные(сезонные) колебания.
Проведенная процедура моделирования и прогнозирования» пассажирооборота автобусного транспорта общего пользования позволила предположить дальнейшее снижение пассажирооборота.
С целью углубления статистического анализа и определения социально-экономических факторов, оказывающих влияние на результаты деятельности автобусного транспорта, был выполнен корреляционно-регрессионный анализ. Для проведения корреляционно-регрессионного анализа были отобраны следующие факторы:результативныйпоказатель -пассажирооборот автобусного транспорта, факторные признаки: удельный вес сельского населения, уровень зарегистрированнойбезработицы, среднедушевые денежные доходы населения;численностьпенсионеров на ЮОО'человек населения, численность населения сденежнымидоходами ниже величины прожиточного* минимума (ПМ),потребительскиерасходы в среднем! на душу населения, число собственныхлегковыхавтомобилей на 1000 человек населения, густотаавтомобильныхдорог общего пользования с твердым покрытием, индексыпотребительскихцен на услуги.
В качестве исходной- информации использовались значения перечисленных выше показателей в региональном разрезе за 2006 - 2008 гг.
В ходе корреляционного анализа за период 2006-2008 гг. были установлены наиболее значимые факторы, оказывающие влияние напассажирооборотавтобусного транспорта: удельный вес сельского населения, уровень зарегистрированной безработицы, потребительские расходы в среднем на душу населения и густота автомобильных дорог с твердым покрытием. Анализ множественной регрессии пассажирооборота автобусного транспорта общего пользования за 2006 — 2008гг. выявил его устойчивую взаимосвязь с тремя социально-экономическими показателями: уровень зарегистрированной безработицы, потребительские расходы в среднем на душу населения и густота автомобильных дорог с твердым покрытием.
В целом за рассматриваемый период степень влияния данных факторов на формирование пассажирооборота изменялась следующим образом:
- влияние потребительских расходов в среднем на душу населения заметно от года к году усиливалось. Его доля всовокупномвлиянии на пассажирооборот включенных в модель факторов к 2008 г. составила 61 %;
- влияние густоты автомобильных дорог с твердым покрытием» на изменение пассажирооборота характеризовалось в период 20062008гг. снижением от года к году. В общем совокупном влиянии факторов на формирование пассажирооборота доля густоты автомобильных дорог с твердым покрытием также уменьшилась с 39% в 2006 г. до 29% в 2008 г;
- наименьшую степень влияния на формирование пассажирооборота автобусного транспорта в 2006-2008гг. оказывал уровень зарегистрированной безработицы, а его доля в общем влиянии^ факторов на протяжении рассматриваемого периода сохранилась на уровне 10 %.
Следует отметить, что степеньтеснотывзаимосвязи между объемом транспортной работы и факторными признаками увеличилась в целом за период. Таким образом, было установлено, что в показателе, характеризующим уровень жизни населения, заложены наибольшиерезервыв увеличении пассажирооборота автобусного транспорта.
На основе вышеизложенного, можно сделать вывод, чтотранспортнаяпроблема будет еще долгое время актуальна для России. В последнем десятилетии наблюдается сокращение объемаперевезенныхпассажиров, распределение объема пассажирских перевозок и пассажирооборота по регионам характеризуется существенной неравномерностью. В тоже время при комплексном анализе состояниятранспортнойсистемы РФ ощущается недостаток информации, публикуемой в официальных статистических источниках. Следовательно, необходимы не только меры, предпринимаемые государством в части реализации транспортной стратегии, но и совершенствование статистической методологии в данной области с цельюпредоставленияактуальных, своевременных и достоверных данных о работе различных видов транспорта общего пользования.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В диссертационной работе был рассмотрен широкий спектр вопросов, связанный с изучением состояния и тенденций развития на современном этапе транспортной системы РФ и в частности пассажирских перевозокавтобуснымтранспортом общего пользования.
Важным вопросом в комплексном изучении состояния транспортной системы является анализ источников информации и формируемой на их основе системы показателей.
Проведенный анализ формирования современной статистическойотчетностипо пассажирским перевозкам, а также ее сравнительная оценка с европейскойстатистикойпозволили выявить достоинства и недостатки в отечественной практике, а также- предложить направления по ее совершенствованию.
Было установлено, что по своему содержанию статистическая-отчетность охватывает достаточно широкий круг показателей как по, видам транспорта в целом, так и по его подгруппам в- соответствии с классификацией видов экономической деятельности (ОКВЭД). Это позволяет обобщать данные о деятельности каждого вида- транспорта на основе развернутого* перечня классификационных признаков. Однако при проведении комплексного анализа работы пассажирского транспорта наблюдаются определенные трудности:
- единообразие показателей для всех видов транспорта наблюдается только в двух формах отчетности № 1 и № 65;
- у различных видов транспорта наблюдается* неравномерная нагрузка статистическойотчетностью. Наиболынаянагрузка - у предприятий внутреннего водного и морского транспорта, наименьшая — прослеживается на предприятиях городского электрического транспорта.
- в настоящее время, исходя из детальности разработки форм статистической отчетности, существует возможность обобщения полученных данных по достаточно большому количеству классификационных признаков, однакоРосстатомпубликуется далеко не вся информация, возможность получения которой существует. Так, например, слабо представлена информация о подвижном составе пассажирского транспорта: отсутствуют, в отличие от зарубежной, группировки транспорта по типу двигателя, по пассажировместимости; нет развернутой статистики о новых транспортных средствах,
-Росстатнедостаточно информации предоставляет о результатах работы на пассажирском транспорте частногосектора, хотя его доля сегодня на различных видах пассажирского транспорта значительна, слабо представлена информация о результатах работы пассажирского транспорта в регионах;
- в официальных статистических публикациях отсутствуют данные о транзитных перевозках, однако' располагать ими необходимо, т.к.выгодноегеографическое расположение позволяет России получать доходы от осуществления транзитных перевозок;
- в отличие от зарубежной статистики в практике отечественной используется недостаточное количество специальных обследований (выборочных наблюдений, переписей), мало вниманию уделяется статистическому изучению дорожного движения.
В тоже время отечественной практикой накоплен богатый опыт транспортной статистики в советский период. Так в отличие от европейской практики Росстат достаточно подробно представляет информацию о качестве дорожного покрытия автомобильных дорог, о работе каждого вида транспорта по видам сообщения, о финансовых результатах деятельности пассажирского транспорта. В то* время как у европейских статистических служб мероприятия по сбору ипредоставлениюаналогичной информации находятся в стадии разработки.
Анализ состояния и развития транспортной системы и пассажирских перевозок в РФ за период с 2000 по 2009гг. был выполнен по двум направлениям: анализ результатов работы пассажирского транспорта и анализ материально-технической базы транспорта. Рассмотрено влияниемировогоэкономического кризиса на основные показатели данного вида экономической деятельности. Было отмечено, чтокризисныеявления в российской экономике нашли отражение и в результатах работы транспорта. Однако рынок пассажирских перевозок пострадал значительно меньше, в отличие от рынкагрузовыхперевозок.
Объем* пассажирских перевозок в 2009 г. продолжил свое снижение тем жетемпом, что и в предыдущие годы. По сравнению с предыдущим годом перевозки пассажиров уменьшились на 8,6%.
Изменилась, тенденция рынка международных пассажирских перевозок, которая отразилась в первую очередь на динамике перевозок железнодорожным^ и воздушным транспортом. В 2009 году- объем перевозок этими видами транспорта уменьшился- на 12,3%. и 7,8 соответственно в отличие от их роста в 2008г. на 1',1% и 8,5%.
Снижение объема пассажирских перевозок на дальние расстояния оказало, влияние на динамику качественногоиндикаторапассажирских, перевозок — среднего расстояния перевозки одногопассажираи, следовательно, на* объем пассажирооборота. В 2009г. среднее расстояние перевозки по сравнению с его ростом в предыдущие годы уменьшилось на 1,2%, а пассажирооборот в РФ по сравнению с предыдущим годом снизился 9,7%.
Экономический-кризисв российских отраслях промышленности сказался на состоянии материально-технической базы пассажирского транспорта. В 2009г. резкосократилосьпроизводство транспортных средств по всем видам пассажирского транспорта. Наибольшее снижение производства наблюдалось полегковымавтомобилям (-59,2%). Похожая картина наблюдается и в динамике импорта подвижного состава. По сравнению с 2008 г. в 2009 г.импортснизился 63,4%, тогда как в 2008 г. наблюдался его рост на 46,9%. Резкое сокращение производства и импорта транспортных средств в дальнейшем отразится наобновлениипарка транспорта, а, следовательно, и на качестветранспортногообслуживания.
Однако в динамике российского рынка пассажирских транспортных услуг в периодкризисаможно отметить и положительные моменты. В 2009г увеличились на 7,1% пассажирские перевозки морским транспортом. В результате проведенных мероприятий попривлечениюнаселения совершать поездки на* дальние расстояния- отдельнымитранспортнымикомпаниями замедлились темпы* роста тарифов, на услуги пассажирского транспорта, а на воздушном транспорте в 2009г. они впервые снизились относительно прошлого, года на 2,7%. В России не прекращаетсястроительствоавтомобильных дорог. В 2009 г. по сравнению с 2008г. протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием увеличилась на 2,9%.

Список литературы диссертационного исследованиякандидат экономических наук Теплякова, Марина Юрьевна, 2011 год

1. ЛИТЕРАТУРЫ Нормативные документы, источники статистических данных
2. Методологические положения по статистике. Вып. 5/Росстат.- М., 2006.-510 с.
3.Транспортнаястратегия Российской Федерации на период до 2020 года.МинтрансРФ , №45 от 12.05.2005.
4. Стратегия развитиятранспортаРоссийской Федерации на период до 2010 года. Минтранс РФ , №94 от 31.07.2006.
5. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года. Правительство РФ №1734-р от 22.11.2008.
6. Федеральнаяцелеваяпрограмма «Модернизации транспортной системы России (2002-2010 годы)» Правительство РФ № 848 от 5.12.2001.
7. Федеральная1 целевая программа «Развитиетранспортнойсистемы России (2010-2015 годы)». Правительство РФ №377 от 20.05.2008.
8. Регионы России. Социально-экономические показатели. Стат.сб./Росстат. — М., 2002-2009.
9.Транспортв России. Стат. сб. / Росстат. М., 2002-2009.
10. Основные показатели транспортной деятельности в России. 2010.Стат. сб. / Росстат М., 2010. - 89 с.10. «Группа восьми» в цифрах. Стат. сб. / Росстат. М., 2009. - 130 с.
11. Доклады Комитета по внутреннемутранспорту(ЕСЕ/Т11АЫ8ЛУР). ЕЭК ООН, 1999-2010.
12. Европейское соглашение о международных автомагистралях, Женева, 15.11.1975.
13. Глоссарий по статистике транспорта. Третье издание/ЕЭК, Евростат, ЕКМТ- 2008. 143 с.
14. Ежегодный бюллетень статистики транспорта для Европы и Северной Америки. Стат. сб. /ООННью-Йорк и Женева, 2008. - 233 с.
15. Статистика дорожно-транспортных происшествий в Европе и Северной Америке. Стат. сб. / ООН Нью-Йорк и Женева, 2008. - 200 с.
16. Основные показатели транспорта в регионе ЕЭК ООН. Стат. сб. / ООН Нью-Йорк и Женева, 2008. - 10 с.1. Книги, монографии
17.АлексееваИ.М., Ганченко О.И., Петрова Е.В. Статистикаавтомобильноготранспорта: Учебник/ М.: Экзамен, 2005 - 352с.
18.АфанасьевВ.Н., Юзбашев М.М. Анализ временных рядов и прогнозирование: Учебник -М.:Финансыи статистика, 2001 228с.
19. Большая энциклопедия транспорта: В 8 т. Т. 4 Железнодорожный транспорт /Главный редактор Н. С. Конарев: — М.: Большая Российская энциклопедия, 2003 1039с.
20.БоровиковВ.П. Прогнозирование в системе STATISTICA в среде Windows: Основы теории и интенсивная практика на компьютере: Учеб. Пособие/. М.: Финансы и статистика, 2006 - 368с.
21.ГоринВ. С., Махарев Э. И.Продажауслуг пассажирского транспорта: Учеб. Пособие. М.: Высшая школа, 2010. - 783 с
22. Горский JI.K.Автомобильныйтранспорт России в условиях реформ. М.СПБ.: Академия транспорта РФ, 1995. - 279 с.
23.ДуброваТ.А. Статистические методы прогнозирования: Учеб. пособие для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003, - 206с.
24.ДуброваТ.А. Прогнозирование социально-экономических процессов. Статистические методы и модели: Учеб. пособие / Т.А. Дуброва. М.:МаркетДС, 2007. - 192с.
25. Единая транспортная система: Учеб. для вузов/ В. Г.Галабурда, В. А. Персианов, А. А.Тимошини др.; Под ред. В. Г.Галабурды. 2-е изд. с измен, и дополн. — М.: Транспорт, 2001. 303 с.
26.ЕлисееваИ.И., Юзбашев М.М. Общая теория статистики: Учебник / под ред. И.И.Елисеевой. 5-е изд., перераб. и доп. — М.: Финансы и статистика, 2006. - 656 с.
27.ЕфимоваМ.Р., Петрова Е.В., Румянцев В.Н. Общая теория статистики: Учебник. -М.: Инфра-М, 2008. 416 с.
28.КравченкоЕ. А. Организация движения массовогопассажирскоготранспорта: учебное пособие / Изд. дом-Юг , 2011 199 с
29. Ларин 0:Н. Организацияпассажирскихперевозок: Учебное пособие. -Челябинск: Изд-во ЮУрГУ, 2005. 104с.
30.МинашкинВ.Г., Шмойлова P.A., Садовникова Н^А.,МоисейкинаЛ.Г., Рыбакова Е.С. Теория статистики / Московская финансово-промышленная академия, М., 2004 г., 198 с.
31.Менеджментна транспорте: Учеб. Пособие/ под общ. Ред. H.H.Громова, В.А. Персианова 3-е изд.стер. — М.: Издательский центр «Академия», 2007. - 528 с.
32. Механизмы государственного регулирования общественногоi »пассажирского транспорта. Безопасность движения: монография/ О. И.Русакова, В. 3. Русаков ; под ред. О. И. Русаковой ;ГОУВПО "ЮРГУЭС"Шахты,: ЮРГУЭС , 2009 163с.
33. Организация городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга: Учеб. пособие/ В.В.Глухов, Ю.К. СПб. : Изд-во СПбГПУ, 2002. -151с.
34.Пассажирскийавтомобильный транспорт и организация его работы за рубежом: Учеб. пособие / А. М. Багдасаров; И. Л. Цеханович; Под ред. Н. М. Васильева М.:МАДИ, 1984 - 100 с.
35. Пассажирский транспорт большого города (научные основы управления и развития): Учеб. Пособие/ кол. авт. В. А.Персианов, П.
36. В. Метелкин, А. А.Степанов, Т. М. Гатауллин, А. К.Глухов, И. Б. Мухаметдинов , А. В.Верещаков, отв. ред. В. А. Персианов М.:ГУУ, 2006. - 79 с.
37. Пассажирский наземный транспорт г. Москвы и его государственное регулирование: научное издание/ Ю. М. Меров; Информ.-внедренческий центр "Маркетинг". -М:, 2006 68 с.
38.Транспортныепассажирские тарифы: конспект лекций/ кол. Авт. В1 А. Персианов, JII С. Федоров, А. Г.Липатов, Т. П. Чашина, Е. А.Сысоева; ред. В. А. Персианов-М:: Альтаир-МГАВТ, 2007. 183с.
39.ПетроваЕ.В., Ганченко О.И., Кевеш A.JI. Статистика транспорта: Учебник/ Под ред. М.Р. Ефимовой. М.: Финансы и статистика, 2001. -352с.
40. Развитие городского-общественного пассажирского транспорта (XIX-XX вв.) (Историко-аналитический очерк): Учебное пособие / Под общ. Ред. В.А.Персианова; ГУУ. М., 2004. - 90с.
41.СалинВ.Н., Шпаковская Е.П. Социально-экономическая статистика: Учебник.—Юристъ, 2001.—461 с.
42.СивелькинВ.А., Кузнецова В.Е. Статистический анализ структуры социально-экономических процессов и явлений: Учебное пособие.-Оренбург: ГОУВПООГУ, 2002. 99с.
43.СигелФ.Э. Практическая бизнес-статистика: Пер. с англ М.: Издательский дом «Вильяме», 2008 - 1056с.
44.СимчераВ.М. Методы многомерного анализа статистических данных. М: Финансы и статистика, 2008—400 с.
45. Социальная статистика: учеб. Пособие/ М.Р.Ефимова, С.Г. Бычкова; под ред. М.Р. Ефимовой.—М:: Финансы и статистика, 2007.—560 с.
46. Социально-экономическая статистика: Учебник/ под ред. М.Р.Ефимовой М.:Юрайт, 2011 - 591 с.
47.СпиринИ.В. Организация и управлениепассажирскимиавтомобильными перевозками: Учебник. М.: Издательский центр «Академия», 2003 - 400с.
48. Статистика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов/ Под ред. A.A. Поликарпова и A.A. Вовка. М.: Маршрут, 2004. - 512с.
49.ТажетдиновС. Р. Совершенствование системы управления городскимпассажирскимтранспортом крупного мегаполиса в условияхинновации: проблемы и пути решения (на примере Санкт-Петербурга)/ Санкт-Петербург : Русский остров, 2010 167 с
50. Транспортныепассажирскиетарифы. Конспект лекций. / Под ред. В.А.Персианова М.: Альтаир-МГАВТ. 2007 - 85с.
51.ХалафянA.A. STATISTICA 6. Статистический анализ данных М.:ООО«Бином-Пресс», 2008 т.—512с.
52. Ханк Д.Э:,УичернД.У., Райте А. Дж. Бизнес-прогнозирование, 7-е издание: Пер. с англ.—М.: Издательский дом «Вильяме», 2003—656с.
53. Экономическая статистика: Учебник/ Под ред. Ю.Н. Иванова — М.: ИНФРА-М, 2004.—480 с.
54.Эконометрика: Учебник / И.И. Елисеева, C.B.Курышева, Т.В. Костеева и др.; под ред. И.И.Елисеевой. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Финансы и статистика, 2007 - 576с.
55. Статьи и материалы периодической печати
56.Автотранспортнаяинфраструктура важное звено автотранспортных услуг / В. С. Горин; А. А. Степанов; М. С. Машаев; М. А. Сулейманов / / Вестник университета. 2009, № 17. с. 130-132.
57.АкаткинЮ.М. Лайкам К.Э. Методологические проблемы унифицированного описания статистических показателей для использования, в межведомственных информационных ресурсах // Вопросы статистики. 2010. №10. с.3-9.
58.БеловаТ.И. Статистика дорожно-транспортных происшествий в контексте национальной идеи // Вопросы статистики. 2010. №10. -с.29-33г.
59. Блудяна- Н.О.Реформированиепассажирского- транспорта // Автомобильный транспорт. 2009, № 11 с. 17-19.
60. Важнейшие вопросы транспортной политики России в условиях коренных рыночных преобразований / В. А.Персианов, С. С. Гончаренко; Л. С. Федоров // Вестник транспорта. 2011, № 6. с.2-7.
61.ВоробьеваМ.В. Формирование пассажирских тарифов: ' региональный аспект // Вестник транспорта. 2009, № 2. с. 10-13.
62. Влияние автодорожнойинфраструктурыи опорной транспортной сети на качествоГДГ/ В. С. Горин; А. А. Степанов; М. С. Машаев; M. М. Сулейманов // Вестник университета. 2009, № 9. с.159-162
63. Влияниеавтомобильныхперевозок на развитие экономикимегаполиса, государства / М. С. Машаев; В. С. Горин; А. А. Степанов; М. М. Сулейманов // Вестник университета. 2009. №9. с.240-242
64.ГоринB.C. Персианов В.А. Транспортная политика России: мрачный опыт реформ и светлые перспективы? // Экономические стратегии. 2009, № 4 с.70-77.
65. Каменьщиков И. А.,МеровЮ. М., Метелкин П. В. Теоретические основы государственного регулирования и его особенности напассажирскомтранспорте // Вестник университета. 2009, №15 с.129-135.
66.КухарскаяН.И., Семенов А.Г. Проблемы рынка пассажирскихавтобусныхперевозок в мегаполисе //Автомобильнаяпромышленность. 2006, № 5. с.4-6.
67.МетелкинП. В., Гарькавый В. В. Финансово-экономические аспекты обеспеченияавтотранспортнойбезопасности // Вестник университета.2006, №5. с.153-158.
68.МетелкинП. В., Лебедева Ю. А.,МурашовВ. А. Состояние и перспективы развитияперевозокпассажиров дальнего следования в Московском железнодорожном узле // Вестник транспорта. — 2007, №6.с.21-26.
69.МетелкинП. В., Мурашов В. А.,КоробкинС. Е. Перспективы развития Московского железнодорожного узла // Вестник транспорта. 2011, № 4.с.2-7.
70.МетелкинП. В., Козлова И. Н.Интеграционныепроцессы в предпринимательской деятельности натранспорте// Вестник университета. 2010, № 19. с.91-94.
71.ПерсиановВ. А., Мухаметдинов И.Б. Пассажирский рельсовый транспорт московского региона // Железнодорожный транспорт. 2006, № 8. с.54-56.
72.ПерсиановВ. А., Сысоева Е. А.ОАО"Российские железные дороги" на заключительном этапереформирования// Вестник транспорта. 2008, № 3. с.7-11.
73.ПерсиановВ. А., Сысоева Е. А. Реформирование железнодорожного транспорта в России и странах Западной Европы: сравнительный анализ // Бюллетень транспортной информации. 2008, № 4. с.8-12.
74.ПерсиановВ. А., Федоров Л. С.,КравченкоМ. В. Транспортная-политика Европейского союза // Вестник транспорта. 2008, № 5. с.5-9.
75.ПерсиановВ. А., Федоров Л'. С. Основные направления развития пассажирского городского транспорта за рубежом // Вестник университета. 2008, № 14. с.270-275.
76.ПерсиановВ. А. О реформах, транспортной политике и миссии транспорта в Российской Федерации // Вестник транспорта. 2009, № 1. с.2-6.
77.ПерсиановВ. А., Беднякова Е. Б. Международный союз общественного транспорта и его роль в повышении качестватранспортногообслуживания населения // Вестник университета. 2009, № 3. с. 152156.
78. Персианов-В. А.,КозловаВ. П. Актуальные вопросы повышения качества разработки и обоснования проектов развития транспортной инфраструктуры // Бюллетень транспортной информации. 2010, № 1, -с.3-13.
79.ПерсиановВ. А. Необходим системный подход //Грузовоеи пассажирское автохозяйство. 2010, № 5. с.6-7.
80.ПерсиановВ. А., Беднякова Е. Б. Стратегии сниженияубыточностигородского пассажирского транспорта // Бюллетень, транспортной информации. 2010, № 9. с.3-12.
81.ПивоваровА. Д., Метелкин П. В. Современное состояние и проблемные вопросы развитияпредпринимательствав сферепригородных перевозок пассажиров Московской агломерации // Вестник университета. 2010, №20. с. 180-183.
82. Результатымонетизациильгот // Грузовое ипассажирскоеавтохозяйство. 2006, № 7 с.20-22.
83.ТарховС. А. Городской пассажирский транспорт Москвы Крат. ист. очерк к 125-летию возникновения/ М.: 1997 - 96 с.