ЕКОНОМІЧНА ОЦІНКА ЯКОСТІ КОМЕРЦІЙНОЇ ДІЯЛЬНОСТІ ЗАЛІЗНИЦЬ УКРАЇНИ

Короткий зміст

ОСНОВНИЙ ЗМІСТ РОБОТИ

У Вступі обґрунтовано актуальність теми дисертаційної роботи, визначено мету, сформульовано завдання, предмет і об’єкт дослідження, охарактеризовано наукову новизну, теоретичне та практичне значення отриманих результатів.

У першому розділі «Теоретичні основи якості та оцінка ефективності її підвищення» здійснено аналіз існуючих теоретичних підходів до суті поняття якості, що сформульовані зарубіжними та вітчизняними вченими.

Під якістю продукції слід розуміти сукупність найбільш істотних її властивостей, які обумовлюють здатність до забезпечення певних потреб.

Доведено необхідність ураховувати не тільки загальні принципи та поняття теорії якості транспортної продукції, що пристосовані до всіх галузей матеріального виробництва, а й особливості природи, яка характерна тільки для транспортних послуг, тобто відсутність речової форми.

Видатний російський економіст залізничного транспорту Трихунков М. Ф. у 80-х роках минулого століття стверджував, що весь процес управління якістю перевезень можна поділити на відносно самостійні, але взаємопов’язані функції  планування, координування, стимулювання, обліку і контролю.

Ураховуючи трансформаційні зміни в суспільстві, автор пропонує, крім вказаних функцій, виділити у процесі управління якістю перевезень фактори та заходи (рис. 1).

Системний підхід до економічної оцінки якості транспортного обслуговування засновано на розроблених принципах класифікації простих, складних та інтегральних показників, що згруповані у три взаємопов’язані системи, а саме: перша – якість транспортного обслуговування національного господарства; друга – якість залізничних перевезень; третя – якість роботи підрозділів залізничного транспорту.

З'ясовано, що узагальнюючим показником якості транспортного обслуговування може бути ступінь задоволення потреб у перевезеннях вантажів за обсягом і номенклатурою, партіонність, збереженість і своєчасність їх доставки від виробників до отримувачів при умові достатньої економічної ефективності  перевізного процесу.

Доведено, що на залізницях країни не існує єдиного інструментарію щодо визначення якості використання вагонного парку, тому запропоновано авторський підхід до економічної оцінки роботи парку за чотирьохрівневою схемою залежності якісних показників рухомого складу від експлуатаційної діяльності.

Визначаючи роль та значення комерційної діяльності в перевізному процесі, розроблено механізм внутрішньогалузевих та зовнішніх зв’язків через зріз трансформаційних змін і впливу факторів на двох відокремлених учасників перевізної діяльності: організаційно-економічного (комерційний) і техніко-технологічного (технічний перевізник).