Эглит Марита Яновна. Методы логистики в управлении перегрузочным комплексом на морском транспорте

Короткий опис

Эглит Марита Яновна. Методы логистики в управлении перегрузочным комплексом на морском транспорте : Дис. ... канд. экон. наук : 08.00.06 : СПб., 1999 167 c. РГБ ОД, 61:99-8/1167-6

Содержание к диссертации

Введение
Глава 1Логистические аспекты управления транспортными системами. 9
1.1 Перегрузочный комплекс как логистическая система . 9
1.2 Методы маркетинга в управлении транспортными логистическими системами . 21
1.3 Анализ современного состояния мировой теории и практики переработки грузов укрупненными местами в транспортных логистических системах . 31
1.4 Анализ существующих экономико-математических моделей , оптимизирующих работу транспортных логистических систем . 46
Глава 2Разработка экономико-математической модели работы специализированной транспортной логистической системы. 59
2.1 Содержательное описание функционирования перегрузочного комплекса . 59
2.2 Формализованная схема перегрузки штучных грузов . 65
2.3 Обоснование критерия оптимальности функционирования транспортной логистической системы . 73
2.4 Моделирующий алгоритм функционирования перегрузочного комплекса. 79
Глава 3Обоснование оптимального варианта работы транспортной логистической системы. 94
3.1 Прогнозируемые условия работы транспортной логистической системы . 94
3.2 Выбор оптимального варианта работы транспортной логистической системы . 99
3.3 Диалоговый принцип в логистической системе управления перегрузочным комплексом . 105
Заключение. 109
Библиографический список. 114
Приложение 122

Методы маркетинга в управлении транспортными логистическими системами
Анализ существующих экономико-математических моделей , оптимизирующих работу транспортных логистических систем
Обоснование критерия оптимальности функционирования транспортной логистической системы .
Выбор оптимального варианта работы транспортной логистической системы

Введение к работе

В условиях глубокого экономического кризиса основным направлением стабилизации народного хозяйства России является повышение интенсивности производства за счет оптимального использования имеющихся ресурсов с целью достижения более высокого уровня удовлетворения потребностей общества.
Одной из основных составляющих народного хозяйства , с которой непосредственно связаны все его отрасли , является транспорт . Оптимизация функционирования сферы транспортных услуг невозможна без модер- низации уже имеющихся и строительства новых современных транспортных узлов . В значительной мере актуальность этой проблемы обусловлена потерей Российской Федерацией после распада СССР ряда важнейших перегрузочных комплексов , обеспечивавших переработку российских внешнеторговых грузопотоков.
В настоящий момент в связи с недостаточностью имеющихся мощностей перевалка грузопотоков , идущих в и из России осуществляется в портах стран Прибалтики и Финляндии , из-за чего Российская Федерация ежегод- но теряет порядка 300 млн. долларов США . Кроме того , сохранение сложившейся ситуации способствует усилению экономической зависимости от сопредельных государств , диктующих российским грузоотправителям свои условия.
В связи с вышеизложенным правительством РФ в целях стимулирования развития транспортных систем , способных обеспечить национальные внешнеэкономические интересы государства , было принято
В данной работе под термином "перегрузочный комплекс " понимается производственно-коммерческий комплекс , функциональным назначением которого является переработка грузов по прямому варианту и через склад . Поскольку объектом работы выбран ЛМГТ , рассматривается процесс перегрузки с судна либо на судно . [ решение о разработке генеральной схемы строительства транспортно i
Щ технологического комплекса в юго-восточной и восточной частях Финско го залива , предусматривающей сооружение трех новых терминалов . Позднее в план генеральной схемы был включен терминал в городе Ломоносов , предназначенный для переработки генеральных и рефрижераторных грузов , что было отмечено комиссией правительства РФ по федеральной программе развития транспортно-технологического перегрузочного комплекса в Финском заливе.
Местоположение Ломоносовского перегрузочного комплекса имеет ряд положительных моментов : гарантированные глубины позволяют обслу живать суда с большой осадкой , возможно двухстороннее движение по
фарватеру , содержание акватории порта в зимний период свободной ото льда требует сравнительно небольших усилий , имеется прямой выход на авто- и железнодорожную сеть страны .
Однако , строительство терминала , требующее высоких капитальных затрат , целесообразно только при наличии гарантии его эффективной эксплуатации , что может быть обеспечено рациональной системой управления всем коммерческо-производственным процессом как единым целым .
I По мнению автора , указанное требование может быть реализовано посред ством комплексного применения инструментариев , предлагаемых такими науками как логистика , маркетинг , стохастическое моделирование . Общие теоретико-методологические основы в области логистики составили работы таких ученых как Алферьев В.П. , Афанасьева Н.В. , Залманова М.Е. , Новиков О.А. , Уваров С.А., Инютина К.В. , Семененко А.И. , Плоткин Б.К . , Новиков Д.Т. , Артынов А.П. , Кондратьев Г.А. , Смехов А.А. , Костоглодов Д.Д., Пурлик В.М., Щербаков В.В. . Из области транспортной логистики были использованы положения разработанные в трудах Никифорова B.C. , Сергеева В.И. , Базеля Б.П. , Миротина Л.Б. , Воз- ниака X ., ученых МГАДИ . При проведении маркетинговых исследований , в работе был использован теоретический материал , изложенный в трудах
Абрамишвили Г.Г., Бабкина Е.В., Багиева Г.Л., Маджаро С., Ф. Котлера , Дж.Р. Эванса , Б . Бермана , Г. Форда , ученых РКИИГА . При анализе со 0i временного состояния мировой теории и практики переработки грузов
укрупненными местами использованы отечественные и зарубежные источ-ники , авторами материалов которых являются Ветренко Л.Д ., Ананьина В.З. , Лимонов Э.Л. , Брухис Г.Е. , Эндрюс Б. , Бэскоумб А. , Бианчи С. , Кардинг Т ., Хоххаус К.Н., Козухавски К., Саато П. В области моделирования транспортных систем большое значение имеют разработки таких ученых как Ирхин А.П., Баканов М.И., Коган В.И., Бутов А.С. , Щелка- нов А.Г. Однако , целью их работ была оптимизация только отдельных элементов перегрузочных комплексов.
Ч Методики , предусматривающей комплексное применение методов , ло гистики , маркетинга и стохастического моделирования , разработанных в вышеперечисленных трудах , в целях оптимизации управления перегрузочным комплексом до сих пор предложено не было . В этой связи целью работы является разработка логистических методов управления перегрузочным комплексом .
Предметом исследования были судо- и грузопотоки , другие материаль- ные , сопутствующие им информационные и финансовые потоки , имеющие щ место при проектировании и реализации коммерческо-производственного
процесса в перегрузочном комплексе .
Объектом изучения был выбран морской специализированный перегрузочный комплекс.
В соответствии с поставленной целью в работе решаются задачи анализа функционирования специализированного перегрузочного комплекса как логистической системы , адаптации системного подхода к решению проблем , возникающих при проектировании и эксплуатации перегрузочных комплексов , разработки методики применения принципов и методов мар-кетинга в области транспортного сервиса , в транспортных узлах в частности , определения состояния конкурентной среды функционирования последних . Произведен анализ современного состояния мировой теории и практики мультимодальных перевозок и существующих экономико 6
математических моделей функционирования перегрузочных комплексов , что позволило систематизировать проблемы , сопровождающие создание специализированных траспортно-технологических комплексов и найти варианты решений некоторых из них . Составлено содержательное описание функционирования грузового терминала . На его основе разработана формализованная схема и моделирующий алгоритм , действие которого направлено на формальный выбор оптимального варианта функционирования перегрузочного комплекса . Предварительно был обоснован выбор критерия оптимальности , на основании которого осуществляется количественный контроль информации . С целью учета всех факторов , влияющих на транспортную систему , включая неформализуемую часть информации , в работе предложено использовать диалоговую систему управления . Основываясь на результатах , выданных разработанной моделью и результатах маркетинговых исследований определены прогнозируемые условия работы Ломоносовского Международного Грузового Терминала и оптимальный вариант его работы .
Для решения , поставленных в работе задач были использованы методы логистики , маркетинговых исследований , статистического анализа , ме- тоды экономико-математического моделирования . В ходе исследования был применен системный подход , позволивший рассмотреть функционирование перегрузочного комплекса как целой логистической системы .
Диссертационная работа состоит из введения , трех глав , заключения , библиографического списка, приложений.
Общий объем работы составил 167 стр., в том числе 3 табл ., 13 рис.. Библиографический список включает 132 наименования .
Научная новизна работы заключается в следующем :
- на основании систематизации существующих трактовок понятия " логистика " уточнено определение логистики морского транспорта как научной дисциплины и практической деятельности направленной на управление потоками грузов , судов , другими материальными потоками , сопутствую-щими им информационными и финансовыми потоками в транспортных системах , ориентированном на оптимизацию распределения имеющихся
т ресурсов с целью повышения эффективности функционирования системы ;
- на основании анализа теории и практики интермодальных перевозок систематизированы преимущества контейнеризации и проблемы , сопровождающие этот процесс , определены перспективы повышения эффективности стивидорных услуг;
- разработана экономико-математическая модель функционирования специализированного перегрузочного комплекса как логистической системы ;
- разработан логистический подход к управлению перегрузочным комплексом для выбора оптимального варианта его функционирования на основе
Щ использования диалоговой системы ;
- сформированы научно-практические рекомендации по оптимизации управления функционированием специализированного перегрузочного комплекса , основанные на комплексном использовании методов логистики , маркетинга и стохастического моделирования.
Конкретный вклад автора состоит в следующем :
- на основании анализа системы перегрузочного комплекса как логистической и используя системный подход , сформулированы и упорядочены
щ цели системы управления изучаемым объектом ;
- осуществлена постановка и описание задач управления перегрузочным комплексом как логистической системой;
- адаптированы принципы маркетинга к применению в области транспортного сервиса с учетом специфики последнего ;
- на основании анализа существующих моделей направленных на оптимизацию функционирования перегрузочных комплексов определены направления их усовершенствования;
- на основании комплексного использования методов логистики , маркетинга и результатов математического моделирования дан прогноз условий работы ЛМГТ .
Практическая значимость диссертационной работы определена ее ориен-тацией на повышение экономической эффективности эксплуатации пере 8 I грузочных комплексов . Важным является то , что благодаря использова / нию в разработанной модели функционирования перегрузочного комплек f ca параметрического описания , указанную модель можно использовать для
оптимизации работы перегрузочного комплекса на всех стадиях его жизнедеятельности начиная с проектирования и заканчивая прогнозированием планов деятельности порта.
Результаты исследований проведенных в работе использованы в технико-экономическом обосновании строительства ЛМГТ . Кроме использования
1 на стадии проектирования современных перегрузочных комплексов , поло жения диссертации рекомендованы к применению на стадии эксплуатации ,
Ц для оптимальной организации функционирования перегрузочного ком плекса .

Методы маркетинга в управлении транспортными логистическими системами

Известно более 2000 определений маркетинга ( I ,41 , 49 , 103 , 127 ) , само понятие которого появилось в середине 19 в. , когда Ч. Мак-Кормик предложил основополагающие принципы современного маркетинга : исследование и анализ рынка , виды ценовой политики , принципы сервисной политики .
Началом теоретических исследований являются разработки 1960 года Е. Маккартни . Это модель " четырех П " - система четырех основных составляющих маркетинга : Product - товар , Price - цена , Place - сбыт , Promotion - реклама , стимулирование - и маркетинговая модель управления (1 ).
На современном этапе маркетинг можно определить как комплексную систему мероприятий , направленных на изучение и прогнозирование рынка ради осуществления обменов с целью получения прибыли за счет удовлетворения человеческих нужд и потребностей . Обмен по Ф. Котлеру - это " акт получения от кого-либо желаемого объекта с предложением чего-либо взамен " (41, С. 51).
В маркетинге как " своеобразной " философской" доктрине корпоративного бизнеса " ( 1, С.23 ) главным является двуединый , взаимовыгодный подход ( 41 ) . С одной стороны - это тщательное , всестороннее из учение рынка , спроса , нужд и потребностей , ориентация коммерческо-производственной деятельности на указанные требования , адресность результатов этой деятельности , с другой стороны - это активное воздействие на рынок и существующий спрос , на формирование потребностей и покупательских предпочтений.
Маркетинговые исследования позволяют выявить и обосновать область эффективного приложения коммерческих и производственных усилий . В случае транспорта это правильный выбор грузопотоков и варианта их обработки .
Несмотря на некоторое отличие маркетинга услуг от маркетинга товаров обусловленное рядом специфических особенностей первых , а именно: неосязаемость , неспособность к хранению , неотделимость от предоставляющего услуги , изменчивость в качестве, основополагающие принципы маркетинга сохраняют силу в обоих случаях и заключаются в следующем (41 ,103): производить только то , что необходимо потребителю , иначе результаты предпринимательской деятельности останутся невостребованными . Вряд ли в регионе , занимающемся исключительно скотоводством , кого-либо заинтересует предложение транспортной компании , специализирующейся в области перевозки нефтепродуктов ; выходить на рынок не просто с предложением услуг либо товаров , а разрабатывать средства решения проблем покупателя и только затем организовывать производство , так , контейнеризация перевозок в большой степени решает проблему сохранности груза , сокращает трудоемкость стивидорных работ и т.д. ; деятельность компании должна быть стратегически целенаправлена на конечный результат , т.е. все действия должны основываться на точной информации о рыночной ситуации , потребностях покупателей , возмож ностях предприятия . Таким образом должна гарантироваться эффек тивная реализация товара либо услуги на внутреннем и внешнем рынках с соответствующим завоеванием своей доли рынка . В этих целях был про изведен транспортный прогноз для Ломоносовского Международного Грузового Терминала (ЛМГТ)(132); достижение поставленных целей должно осуществляться с использованием программно-целевого метода и комплексного подхода , т.е. должны оптимально учитываться во взаимосвязи как имманентные интересы элементов так и эмерджентные интересы коммерческого предприятия в целом терминала в рассматриваемом случае - как логистической системы ; одновременно с целенаправленным воздействием на рынок должна существовать программа интеграции стратегии и тактики активной адаптации на рынке , приспособления к его требованиям . Т.е. для успеха предпринимательской деятельности , что в равной мере справедливо и для морского порта , необходимо , чтобы все этапы движения товара / услуги от производителя к потребителю были охвачены управлением ; деятельность предприятия должна быть ориентирована не на достижение сиюминутной выгоды , а на долговременную перспективу , в противном случае крупные долговременные капитальные вложения , предполагаемые , например , созданием специализированного перегрузочного комплекса , окажутся неэффективными . В этой связи большое значение получают прогностические исследования и использование результатов последних при создание товаров / услуг в том числе и транспортных ; на всех стадиях жизненного цикла товара / услуги необходимо учитывать социальные факторы.
На фоне катастрофического роста уровня загрязнения окружающей среды и дефицита отдельных видов ресурсов , последний из вышеперечисленных принципов приобретает все большую актуальность , в связи с чем при разработке проекта строительства крупного производственного комплекса , каковым , например , является Ломоносовский Международный Грузовой Терминал , необходимо предусмотреть наличие локальных очистных сооружений .
Из определения маркетинга следует , что на рынке встречаются интересы производителей и потребителей . Ясно , что эти отношения не могут не затрагивать и интересов общества в целом и зачастую вступают в противоречие . По степени относительной значимости каждой группы интересов различают пять основных концепций маркетинга : концепция совершенствования производства , концепция совершенствования товара , концепция интенсификации коммерческих усилий , концепция традиционного маркетинга и концепция социально-этичного маркетинга . При том , что указанные концепции характерны для различных стадий экономического , политического и социального развития общества , каждая из них находит последователей и сегодня . Однако , общая тенденция развития маркетинга заключается в переносе приоритетов с производства и товара / услуги на коммерческие усилия и на потребителя . В последнее время все больше внимания уделяется гуманизации производства и рационализации потребления .
Производственная концепция базируется на ориентации потребителя на товары / услуги по доступной цене обладающие удовлетворительными потребительскими свойствами . Данная концепция приемлема в следующих случаях : когда спрос на данный продукт превышает предложение , когда большая часть потребителей имеет небольшой доход , когда себестоимость продукта , особенно это касается новой продукции , слишком высока и понизить ее можно за счет увеличения объема выпуска ( 97 ) . Т. е. в тех случаях , когда у потребителя нет выбора и приходится покупать то , что произведено . Зачем в подобной ситуации вкладывать средства в повышение уровня сервисного обслуживания в порту , если наличие нужного объема грузопотока в любом случае гарантировано Лучше за счет имеющихся средств увеличить производственные мощности . В таких условиях интересы покупателя не учитываются и исследования рынка не имеют большой актуальности.

Анализ существующих экономико-математических моделей , оптимизирующих работу транспортных логистических систем

Основной задачей любого специализированного терминала как логистической системы является обеспечение бесперебойной и качественной перегрузки груза . Кроме того , должны быть соблюдены все правила , предусмотренные нормативными документами по проведению погрузоч-но-разгрузочных работ