ОРГАНИЗАЦИЯ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ АВИАКОМПАНИИ С ПОСТАВЩИКАМИ АВИАЦИОННОГО ТОПЛИВА

Короткий опис

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 4

1. АНАЛИЗ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ОСНОВ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ И ФОРМИРОВАНИЕ СТРАТЕГИИ АВИАКОМПАНИИ 12
1.1. Теоретические основы организации взаимодействия предприятий 12
1.2. Системный анализ деятельности авиакомпании 22
1.3. Развитие мирового рынка воздушных перевозок и отдельных региональных рынков 33
1.4. Предпосылки формирования стратегии взаимодействия авиакомпании с поставщиками ресурсов 55
1.5. Направления взаимодействия авиакомпании с субъектами рынка авиационного топлива 66
Выводы по разделу 1 74

2. СТРАТЕГИЧЕСКИЕ НАПРАВЛЕНИЯ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ АВИАКОМПАНИИ В ПРОЦЕССЕ ПОТРЕБЛЕНИЯ АВИАЦИОННОГО ТОПЛИВА 78
2.1. Анализ рынков авиационного топлива Украины и России 78
2.2. Взаимодействие авиакомпаний с привлечением финансовых структур и оптовых операторов рынка авиатоплива 96
2.3. Хеджирование топливных рисков 108
2.4. Развитие авиационных альянсов, как формы взаимодействия и способа рационализации потребления ресурсов 120
2.5. Управление доходами авиакомпании с учетом топливного фактора 127
Выводы по разделу 2 144

3. МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРОЦЕССОВ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ АВИАКОМПАНИИ С ПОСТАВЩИКАМИ ТОПЛИВА 147
3.1. Общая динамическая модель оптимизации взаимодействия авиакомпании с поставщиками топлива 147
3.2. Моделирование механизмов взаимодействия на основе трансфертных цен 155
3.3. Влияние топливных характеристик парка воздушных судов на экономические показатели авиакомпаний 166
3.4. Минимизация затрат на топливо при планировании рейсов 174
Выводы по разделу 3 185

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 188
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 191
Приложение А. Расчет и анализ топливных показателей на примере самолета Boeing 767 300 ER 201
Приложение Б. Расчет оптимального варианта заправки авиатопливом ВС авиакомпании Vietnam Airlines
215

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Деятельность авиакомпаний на фоне глобализации и либерализации экономических процессов происходит в условиях возрастающей динамики изменений во внешней среде, нестабильности, жесткой конкуренции. Эти процессы в первую очередь характеризуются быстрыми непрогнозируемыми скачками цен на нефть на мировых рынках и, как непосредственное следствие, на авиатопливо, непрогнозируемыми колебаниями спроса на авиаперевозки, ростом цен на запасные части, на ремонт и обслуживание воздушных судов, на услуги других участников рынка авиаперевозок.
Топливная составляющая в себестоимости авиатранспортной продукции составляет 40-60% и становится основным фактором ценообразования на услуги воздушного транспорта.
Для авиакомпаний стран СНГ общие проблемы дополняются проблемой неразвитости рынка авиационного топлива и процессов взаимодействия авиакомпаний с субъектами этого рынка.
В условиях переходной экономики при отсутствии "цивилизованных" экономических отношений в энергетической области, отсутствии прозрачных и открытых рынков топлива, при наличии монопольных структур в цепочке производства и поставки нефтепродуктов актуальной для авиакомпаний стран СНГ стала проблема организация взаимодействия с поставщиками топлива, с финансовыми структурами, государственными и международными авиационными организациями, с другими участниками авиационного и топливного рынков с целью эффективной организации закупки и поставки авиационного топлива.
С целью противостояния негативным для авиакомпаний изменениям и нестабильности внешней среды происходит усложнение взаимодействия авиакомпаний между собой, что приводит к образованию различных форм сотрудничества и конкуренции, происходит усложнение взаимодействия с поставщиками ресурсов, в частности, авиатоплива, и финансовыми структурами.
Разработке теории и анализу практики функционирования авиакомпаний и взаимодействия их с экономическими субъектами посвящено много научных работ, в частности, работы Бойко В.М., Гудза К.И., Загорулько В.М., Ильенко О.В., Кобы В.Г., Козлюк И.А., Косарева А.И., Кулаева Ю.Ф., Мовы В.В., Молочкова Е.М., Переверзевой С.А., Петровской С.В., Полянской Н.Е., Садловской И.П., Субботина А.Н., Щелкунова В.И. и других авторов.
Выживаемость авиакомпании и успешность ее деятельности зависит как от правильных оперативных решений, так и от правильно сформированной и научно обоснованной системы стратегических направлений взаимодействия с партнерами, конкурентами, поставщиками ресурсов, инвесторами и другими участниками рынка топлива.
В связи с динамически изменяющимися условиями функционирования задача формирования стратегических направлений взаимодействия авиакомпаний с субъектами рынка авиационного топлива остается актуальной и требует обобщения существующего опыта, учитывающего тенденции последних лет, его анализа и разработки соответствующих теоретических положений и математических моделей.
При этом система направлений взаимодействия авиакомпании с субъектами рынка авиационного топлива зависит как от размера авиакомпании, объема и географии выполняемых ею авиарейсов, ее места на рынке авиауслуг, так и от национальных особенностей страны, в которой авиакомпания организует свое функционирование.
В целом, в научно-методическом отношении процессы взаимодействия авиакомпаний с участниками рынка авиационного топлива рассмотрены недостаточно, практически все публикации имеют обзорно-аналитического характера. Теоретические исследования в области формирования и развития стратегических направлений взаимодействия различных субъектов рынка между собой и авиапредприятий с поставщиками ресурсов в частности на сегодняшний день выполнены не в достаточной степени в виду сложности исследуемых процессов. Необходимость формирования стратегического подхода к топливообеспечению авиатранспортной деятельности, почти полное отсутствие методических разработок в этой области обусловили актуальность, определили цель и задачи исследования.
Связь работы с научными программами, планами, темами. Результаты диссертационного исследования были использованы при выполнении научно-исследовательской работы "Розробка механізмів та моделей функціонування логістичних систем на транспорті" (номер государственной регистрации 47/11.02.04, 2008 г.), которая выполнялась на кафедре логистики Национального авиационного университета.
Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является обоснование научно-методических положений и практических рекомендаций по обеспечения процессов взаимодействия авиакомпаний с поставщиками топливных ресурсов и другими участниками рынка авиатоплива на стратегической основе и разработка соответствующих экономико-математических моделей.
В соответствии с целью диссертационной работы были определены основные задачи:
- анализ теоретических подходов к изучению процессов взаимодействия предприятий в современных условиях и возможностей их применения к деятельности авиакомпаний;
- анализ организационных форм и направлений взаимодействия авиакомпании с поставщиками авиационного топлива и субъектами топливного рынка;
- исследование предпосылок формирования направлений взаимодействия авиакомпании с поставщиками ресурсов в нестабильных условиях внешней среды;
- исследование состояния и развития мирового и региональных рынков воздушных перевозок;
- проведение оценки состояния и развитию рынка авиационного топлива Украины и России;
- изучение особенностей деятельности авиакомпаний в условиях глобализации процессов в экономике и выявления проблем, касающихся обеспечения авиакомпаний топливом;
- определение влияния структуры парка самолетов и топливных характеристик воздушных судов на экономические результаты деятельности авиакомпании;
- формирование стратегических направлений совершенствования взаимодействия авиакомпании с участниками топливного рынка;
- разработка модели минимизации расходов на приобретение топлива в процессе выполнения рейсов;
- разработка модели взаимодействия авиакомпании с поставщиками авиационного топлива на основе механизма трансфертных цен;
- разработка динамической оптимизационной модели планирования взаимодействия авиакомпании с поставщиками авиационного топлива
Объект исследования – теоретико-методические и прикладные методы организации системы взаимодействия авиакомпании с экономическими субъектами в процессе приобретения и потребления авиационного топлива.
Предмет исследования – организационно-экономические процессы обеспечения авиакомпании топливом на стратегической основе.
Методологической и теоретической базой являются концептуальные основы и методы макро- и микроэкономики, труды отечественных и зарубежных исследователей по проблемам взаимодействия предприятий в рыночных и переходных экономиках, современные концепции развития предприятий, в том числе стратегического управления, положения международных отраслевых регулирующих организаций по авиаперевозкам (ICAO – Международной организации гражданской авиации и IATA – Международной ассоциации воздушного транспорта), системный подход и анализ в экономической деятельности, экономико-математическое моделирование, нормативные акты деятельности в гражданской авиации.
Научная новизна полученных результатов состоит в углублении существующих теоретических положений и развитии новых методов, обеспечивающих повышение эффективности взаимодействия авиакомпаний с поставщиками авиационного топлива, в частности:
Впервые:
- обоснован и реализован стратегический подход к научно-методическому обеспечению процессов взаимодействия авиакомпаний с поставщиками авиатоплива как средство своевременной реакции на изменение внешней среды;
- разработана научно-методическая динамическая оптимизационная модель взаимодействия авиакомпании с поставщиками авиационного топлива, позволяющая минимизировать сумму денежных затрат на топливо для выполнения рейсов (с учетом особенностей заправки воздушных судов) и обосновать организационную форму поставки топлива.
Усовершенствованы:
- методические подходы к оценке развития воздушного транспорта в части комплексного анализа: прогнозов авиационнных перевозок, перспектив развития авиакомпаний, состава их самолетного парка, характеристик рынка авиационного топлива (емкость, тенденции развития, цены, операторы и др.), обеспечивающие информационную составляющую процессов управления топливной эффективностью авиатранспортного процесса;
- концепцию, касающуюся экономии авиатоплива при планировании и оперативном регулировании использования самолетного парка с учетом цен на заправляемое авиатопливо в аэропортах посадки.
Получили дальнейшее развитие:
- научное обобщение и интеграция теоретических положений стратегического управления и теории взаимодействия предприятий с учетом современных экономических процессов с целью методического обеспечения процессов взаимодействия авиакомпаний с поставщиками стратегических ресурсов;
- методические разработки и рекомендации по совершенствованию процессов взаимодействия в системе топливообеспечения и использования ресурсов авиационного топлива, обеспечивающие внешние и внутренние организационно-экономические механизмы потребления авиатоплива;
- классификация направлений взаимодействия экономических субъектов применительно к процессам обеспечения авиакомпании ресурсами, позволяющая структурировать и конкретизировать направление согласованной деятельности предприятий.
Практическая значимость полученных результатов заключается в повышении эффективности организация взаимодействия авиакомпании с поставщиками авиационного топлива и другими участниками топливного рынка.
Подтверждением практической ценности работы является внедрение ее результатов в ряде авиационных предприятий. А именно, в авиакомпании „КонкордАвиа”” (акт внедрения от 01.12.2008) и в государственном предприятии „Международный аэропорт „Львов” (акт внедрения 02.12.2008). Соответствующие акты внедрения результатов научно-исследовательской работы представлены в приложениях к диссертационной работе.
Личный вклад соискателя. Научные и практические результаты диссертационного исследования было получено автором самостоятельно.
Диссертация является завершенным научным трудом, в котором разработан авторский подход к теоретико-методическому и прикладному обеспечению организации системы взаимодействия авиакомпании с экономическими субъектами в процессе приобретения и потребления авиационного топлива
Апробация результатов диссертации. Материалы диссертационной работы докладывались и получили позитивную оценку на "VI международной конференции студентов и молодых ученых" (Киев, НАУ, 2006); "VII международной конференции студентов та молодых ученых" (Киев, НАУ, 2007); 11 международной научно-практической конференции студентов "Сучасні проблеми глобальних процесів у світовій економіці" (Киев, НАУ, 2007); V Международной научно-практической конференции "Проблемы подготовки профессиональных кадров по логистике в условиях глобальной конкурентной среды", 4-6 октября 2007 г. (Киев, НАУ, 2007); VI Международной научно-практической конференции "Проблемы подготовки профессиональных кадров по логистике в условиях глобальной конкурентной среды", 16 октября 2008 г. (Киев, НАУ, 2008); Международной научно-практической конференции "Модернизация экономики и глобализация: Итоги и перспективы" (Ставропольский государственный аграрный университет, АРГУС, 2008).
Публикации. Основные положения и результаты диссертационной работы опубликованы в 11 научных работах, в том числе: 1 монография, 4 работы в профессиональных специализированных изданиях ВАК Украины, 6 тезисов докладов. Общий объем публикаций составляет 20,8 авт. л., из которых 9,5 авт. л. принадлежат лично автору.
Структура и объем диссертации. Общий объем работы – 229 страниц машинописного текста и включает вступление, три раздела, выводы, в том числе содержит 6 таблиц и 18 рисунков, рисунков и таблиц, на отдельных страницах нет. Список использованных в диссертации источников состоит из 114 наименований на 10 страницах, 2 дополнения на 29 страницах.
Во введении сформулированы актуальность, цель и задачи исследования, определены научная новизна, предмет, методология и объект исследования, дана общая характеристика работы.
В разделе 1 изложены базовые положения теории взаимодействия предприятий и показана их применимость к анализу взаимодействия авиакомпании. Выполнен системный анализ деятельности авиакомпании, проведен анализ тенденций развития рынков воздушных перевозок, на основании чего выявлены стратегические направления взаимодействия авиакомпании в процессе приобретения и потребления авиатоплива, выделены уровни и сферы взаимодействия авиакомпаний с субъектами рынка авиационного топлива.
В разделе 2 исследованы рынки авиационного топлива Украины и России, показаны особенности их функционирования, выявлены факторы, делающие эти рынки неразвитыми. Сформулированы и обоснованы механизмы взаимодействия авиакомпании с субъектами топливных рынков в соответствии со стратегическими направлениями, показаны пути совершенствования рынков топлива и возможности авиакомпаний влияния на соответствующие процессы.
В разделе 3 сформулирована общая динамическая оптимизационная модель взаимодействия авиакомпании с поставщиками авиатоплива. Сформулированы частные модели, сформулирован и выполнен анализ топливной эффективности ВС на основе коэффициента удельных затрат топлива техническую работу. Исследовано влияние парка воздушных судов на показатели функционирования авиакомпании.
В заключении сформулированы основные результаты выполненных исследований и полученные выводы.

Список літератури

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В современных экономических условиях, в условиях глобализации мировой экономики и нестабильности рынков растет значение обоснованности выбора направлений и способов взаимодействия авиакомпании с участниками топливного рынка и с поставщиками авиационного топлива.
Выполненные автором исследования и разработанные подходы дали возможность сделать такие выводы и рекомендации.
1. Установлено, что в отличие от чисто рыночных конкурентных отношений стратегическим целям авиакомпании отвечает система взаимодействий, которая основывается на кооперации, партнерстве и поиске долгосрочных взаимных интересов.
2. Обоснованно, что взаимодействие авиакомпании с поставщиками авиатоплива должно рассматриваться в широком смысле, как общее действие авиакомпании и ее партнеров и поставщиков топлива по техническим, хозяйственным, организационным, юридическим, маркетинговым, финансовым, инвестиционным и другим направлениям. Конкретные направления взаимодействия варьируются в широком диапазоне: от обычного – одноразовое приобретение топлива до взаимодействия в рамках горизонтально или вертикально интегрированных корпоративных структур.
3. Предложенная автором система направлений взаимодействия с поставщиками авиатоплива должна исходить из стратегического потенциала авиакомпании и охватывать разные уровни взаимодействия в процессе приобретения и потребления авиатоплива, включать как непосредственное взаимодействие с поставщиками топлива, так и весь спектр взаимодействий с другими субъектами экономических отношений, которые могут прямо или опосредствовано влиять на постоянство снабжений топлива, прогнозируемость цен на топливо и на условия его поставки.
4. Показано, что в странах, где рынок авиатоплива не является развитым, среди стратегических направлений взаимодействия авиакомпании с поставщиками авиатоплива необходимо рассматривать использование непрямых методов взаимодействия через третьи стороны и, в частности, через государственные органы. Цели такого взаимодействия – это регулирование правил поведения поставщиков на рынке авиационного топлива, ограничения действий монополистов, создание конкурентной среды, создания более прогнозируемых условий поведения рынка.
5. Обоснованно, что в целом рынок авиационных перевозок, несмотря на временные трудности и проблемы, имеет общую стойкую тенденцию к росту. Неблагоприятные факторы приводят быстрее лишь к уменьшению темпов его роста, а не к уменьшению рынка.
6. Предложены такие направления стратегического взаимодействия авиакомпании:
- взаимодействие в процессе организации снабжений топлива с банковскими и финансовыми структурами, торговыми домами, которые специализируются на предоставлении услуг для авиакомпаний и в свою очередь могут взаимодействовать с поставщиками авиатоплива;
- взаимодействие с оптовыми поставщиками авиатоплива на основе взаимных интересов – для авиакомпании в цене на авиатопливо и стабильности условий снабжения, для оптового поставщика участие в снабжениях в большее количество аэропортов и для большего количества авиакомпаний;
- взаимодействие с финансовыми структурами, которые позволяют хеджировать риски изменения цены на авиатопливо;
- взаимодействие с продавцами авиатоплива через биржу при наличии такого механизма;
- влияние через ассоциации и организации авиаперевозчиков на государственные органы с целью развития современных механизмов на рынке авиатоплива и ограничения монополизма поставщиков авиатоплива;
- вступление авиакомпании в авиационный альянс или объединение с другими авиакомпаниями и взаимодействие с поставщиками авиатоплива через общие структуры.
7. Разработаны экономико-математические модели, которые позволяют выполнить расчеты и выбрать определенные варианты в планировании и управлении деятельностью авиакомпании в части обеспечения и снабжения авиатопливом.
8. Разработана общая динамическая оптимизационная модель, которая позволяет ответить не только на количественные вопросы, – сколько и когда необходимо приобретать топлива, но также на вопросы организационные – на каких условиях и при каких вариантах снабжения и оплаты авиакомпания сможет функционировать более устойчиво на протяжении планового периода.
9. Для моделирования взаимодействия с отдельными поставщиками авиатоплива автором разработана модель взаимодействия на основе трансфертных цен, которая позволяет предлагать и обосновывать варианты взаимодействия в переговорном процессе при заключении контрактов на снабжение авиатопливом.
10. Разработан метод расчета оптимального запаса топлива на борту ВС в момент вылета из конкретного аэропорта, что позволяет уменьшить расходы на его приобретение в последующих аэропортах в условиях значительной разницы цен на авиатопливо.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Авиаиндустрия: борьба за возможность летать при заоблачных ценах на нефть // К2 Капитал. – 10 мая 2006. – http://www.k2kapital.com
2. "Авиалинии России" собрались взлетать //AвиаПорт.Ru. – 2008. – http://www.aviaport.ru.
3. Авиационные альянсы в России //Авиатранспортное обозрение. – № 85, декабрь 2007. – С. 25.
4. Альянсы осваивают Китай // Авиатранспортное обозрение – № 85, декабрь 2007. – www.ato.ru/rus/media/ato/archives/85-2007/news_ak/news_ak4/
5. Анализ: Что делать, когда валютные резервы Китая превысили 1 трлн. долларов? // Агентство Синьхуа. – 17 января 2007. – http://www.m-economy.ru
6. Ансофф И. Стратегическое управление. - М.: Экономика, 1989. – 519 с.
7. Антонов В.К., Добровинская М.И. Задача оптимальной по расходу топлива стабилизации скорости воздушного судна. // Проблемы системного подхода к экономике. – Сб.научн.трудов КМУГА. – 1998. – С. 107–108.
8. Артамонов Б.В. Стратегический менеджмент. — М.: МГТУ ГА, 1997. – 280 с.
9. Артамонов Б.В. Стратегия управления авиапредприятием. – М.: ТАЛАМ, 2002. – 196 с.
10. Афанасьев В.Г. Коммерческая эксплуатация международных воздушных линий. – М.: Транспорт, 1987. – 325 с.
11. Афанасьев В.Г. Мировой воздушный транспорт: экономический аспект. – М.: Воздушный транспорт, 1985. – 219 с.
12. Бачурин Е.В. Необходимо изменение порядка работы ТЗК. – 1 июля 2008. – www.avia.ru
13. Бачурин Е.В., Копытина О.Е. Основные характеристики бизнес-процесса продаж в авиакомпании // Известия вузов. Северо-Кавказский регион, Технические науки, Специальный выпуск "Математическое моделирование и компьютерные технологии", г. Новочеркасск, 2006. – № 3. – С. 79 – 92.
14. Воздушный транспорт и топливообеспечение // Вестник авиации и космонавтики. – № 3, 2007. – С. 45 – 59.
15. Войе Х., Якобсон У. Рыночная экономика. – М.: Внешторгиздат, 1991. – 583 с.
16. Вороновицкий М.М. Вертикальная интеграции поставщика и потребителя на рынках товара и капитала при перекрестном владении собственностью // Экономика и мат.методы, 1999. – Т. 35. – вып. 1. – С. 34 – 48.
17. Выгоды от слияния с KLM позволили Air France увеличить прибыль в 6 раз // Капитал. – 24 мая 2007. – С. 23 – 26.
18. Глобальный аэронавигационный план применительно к системам CNS/AMT. – Международная организация гражданской авиации (ICAO), издание третье, 2007. – 139 с.
19. Городецкий А.В. Сравнительный анализ топливной эффективности воздушных суден при выборе оптимального типа для воздушной линии // Проблемы системного подхода к экономике. – Сб.научн.трудов КМУГА. – 1998. – С. 86 – 89.
20. Гребенник Е., Помазан М. В Борисполе появится государственный заправщик // Материалы сайта: http://www.izvestia.info/news/econ/23737 – 2007.
21. Гуріна Г.С. Методичні засади формування логістичної стратегії авіакомпанії // Держава та регіони. – Серія Економіка та підприємство. – 2004. –№ 4. – С. 81 – 87.
22. Дегтярева О.И. Биржевое дело. — М.: Юнити-Дана, 2000. – 318 с.
23. Дементьев В.Е. Инвестиционные и инновационные достоинства финансово-промышленных групп // Экономика и мат.методы, 1996. – Т. 32. – вып. 2. – С. 135 – 148.
24. Друкер П. Энциклопедия менеджмента. – М.: Вильямс, 2006. – 432 с.
25. Евстафьев Н.В. Типы взаимодействий хозяйствующих субъектов // Ученые записки Казанского университета. – Т. 137. – 143 с.
26. Исследование операций в гражданской авиации / И.С.Голубев, Р.В.Сакач, Е.Л.Логинов, Е.Г.Пинаев. – М.: Транспорт, 1980. – 256 с.
27. Итоги деятельности Росавиации в 2007 г. и задачи на среднесрочную перспективу. – 9 апреля 2008. – http://www.avia.ru
28. Китайский экономист: 7-процентный рост китайской экономики будет сохраняться в течение как минимум 15-20 лет // Агентство Синьхуа. – 13 декабря 2006. – http://www.m-economy.ru
29. Козлюк И.А. Нормирование расхода топлива в летной эксплуатации // Проблемы системного подхода к экономике. – Сб.научн.трудов КМУГА. – 1998. – С. 82 – 83.
30. Компании займутся продажей авиакеросина: "Роснефть" села на хвост "Аэрофлоту" // Коммерсантъ. – 12 июля 2007. – С. 23 – 32.
31. Косарев А.И. Логистика экономического взаимодействия предаприятий воздушного транспорта // Збірник доповідей 4-ї Міжнародної науково-практичної конфепенції „Ринок послуг комплексних транспортних систем та прикладні проблеми логістики", Київ, жовтень 2002. – С. 40 – 58.
32. Косарев А.И. Модель взаимодействия государства и предприятий воздушного транспорта во время лизинга авиационной техники / /Проблемы системного подхода в экономике, 2004. – № 8. – С. 57 – 75.
33. Косарев А.И., Клименко М.И. Адаптация авиакомпаний к процессам глобализации, либерализации и коммерциализации воздушного транспорта // Збірник доповідей 5-ї Міжнародної науково-практичної конфепенції „Ринок послуг комплексних транспортних систем та прикладні проблеми логістики", Київ, жовтень 2003. – С. 72 – 83.
34. Косачев Ю.В. Исследование устойчивости динамической модели финансово-промышленной корпоративной структуры // Экономика и мат.методы, 2000. – Т. 36. – вып. 1. – С. 78 – 91.
35. Костромина Е.В. Авиатранспортный маркетинг. – М.: НОУ ВКШ «Авиабизнес», 2003. – 387 c.
36. Костромина Е.В. Экономика авиакомпании в условиях рынка. – М.: НОУ ВКШ «Авиабизнес», 2002. – 303 c.
37. Леонтьев Р.Г. Прогнозирование авиапотоков и оптимизация управления воздушной транспортной системой. – М.: Наука, 1984. – 287 с.
38. Лихачев Б.А. Методы экономии авиатоплива иностранными авиакомпаниями // Воздушный транспорт. – М.: ЦНТИ ГА, 1987. – 27 С.
39. Лукашов А. В. Управление ценовыми рисками на сырьевые товары для не¬ финансовых корпораций. – http://www.cfin.ru/finanalysis/risk/commodity_risks_1-01.shtml
40. Маленво Э. Лекции по микроэкономическому анализу. – М.: Наука, 1985. – 356 с.
41. Материалы сайта "Авиатранспортное обозрение". – № 85 декабрь 2007. http://www.ato.ru/rus/media/ato/archives/85-2007/to1/to1-02/
42. Материалы сайта http://www.pravda.com.Ua/ru/news/2007/l/31/53455.htm
43. Материалы сайта http://ukroil.com.ua
44. Материалы сайта http://www.tourbus.ru/arhiv/05_07/news/techno/1.shtml.
45. Материалы сайта www.aviaport.ru/digest/2008/01
46. Материалы сайта http://wall.iest.ru/eye/biz – 24 октября 2004.
47. Материалы сайта http://www.lenta.ru ¬– 10 января 2008.
48. Махамат Б. Экономико-математические модели повышения эффективности использования авиаГСМ в гражданской авиации // Автореферат дисс. … канд.эконом. наук. – Киев, КИНХ, 1988. – 19 С.
49. Минцберг Г. Стратегический процесс. Концепции, проблемы, решения. - М., 2001. – 384 с.
50. Михалевич В.С., Юн Г.Н., Кузьменко В.Н. Оптимизация основных проектных параметров пассажирских самолетов. – Вестник АН УССР, N 8, 1981. – С. 34 – 39.
51. Мова В.В., Петровская С.В. Математическое моделирование процессов использования авиационного топлива // Управление и эффективность производства в гражданской авиации. – Сб.научн.трудов. – Киев: КИИГА, 1994. – С. 24 – 25.
52. Нефть, авиация и население России. – 23 мая 2008. – http://www.AviaFond.ru
53. Осадчий А.О. Изменение рыночных позиций авиакомпаний с ограниченным стратегическим потенциалом // Научный вестник МГТУ ГА, 2003. – № 70. – С. 34 – 42.
54. Островский Е. Кризисное состояние системы авиатопливного обеспечения гражданской авиации России. Причины и пути выхода. – 15 октября 2007 года. – http://www.avia.ru/editor/?id=270
55. Островский Е. Перспективы модернизации авиатопливного обеспечения: конкуренция, концессия, сетевое обслуживание. ¬– 23 апреля 2007 года. – http://www.avia.ru/editor/?id=200
56. Плещинский А.С. Оптимизация межфирменных взаимодействий и внутрифирменных управленческих решений. – М: Наука, 2004. – 252 с.
57. Полянская Н.Е. Организация коммерческой работы на воздушном транспорте. – Киев: НАУ, 2004. – 320 с.
58. Портер М. Международная конкуренция. – М., 1993. – 170 с.
59. Правдин Н.Н., Негрей В.Я. Прогнозирование пассажирских перевозок. – М.: Транспорт, 1980. – 297 с.
60. Предпринимательство в конце XX века. – М.: Наука, 1992. – 312 с.
61. Пресняков В.Ф. Модели поведения предприятия. – М.: Наука, 1991. – 212 с.
62. Проблемы экономии топлива // Flight International, 1977. – V. 111. – N 3542. – pp. 244 – 247.
63. Проектирование самолетов / С.М.Егер, В.Ф.Мишин, Н.К.Лисейцев. – М.: Машиностроение, 1983. – 616 с.
64. Резниченко О.В. Планирование потребности в авиатопливе на основе расписания движения самолетов. // Проблемы эффективности производства в гражданской авиации. – Сб.научн.трудов. – Киев: КИИГА, 1984. – С. 58 – 61.
65. Рост цен на нефть ударит по мелким авиаперевозчикам. – 05.03.2008. – Материалы сайта http://www.idga.ru/news/?id=2838.
66. Румянцева З.П. Математические методы в планировании гражданской авиации // В книге Воздушный транспорт, 1987. – С. 45 – 89.
67. С 1 июля в Китае повышается цена на билеты внутренних авиалиний. – 1 июля 2008. – Материалы сайта http://www.avia.ru/news/?id=1214894572.
68. Садловська І.П. Стратегічні напрями розвитку авіатранспортних підприємств. – К.: НАУ, 2005. – 148 с.
69. "Сибирь" экономит на топливе. – 9 июля 2007 года. – Материалы сайта http://www.avia.ru/press/10424/
70. Скандинавская авиакомпания SAS снизила крейсерскую скорость своих самолетов. – 26 мая 2008. – http://www.avia.ru/news.
71. Скрипниченко С.Ю. Оптимизация режимов полета по экономическим критериям. – М.: Машиностроение, 1988. – 152 с.
72. Согласована цена на авиатопливо. – 12 февраля 2007. – www.glavred.info
73. Спиридонов B. Растущий интерес // Авиатранспортное обозрение. – № 75, декабрь 2006. – С. 38 – 51.
74. ТД ТОАП и "Трансаэро" создали прецедент // Новости авиакомпаний. – № 89, май 2008. – http://www.ato.ru
75. Топливные ресурсы и их использование в будущем // Interavia, 1978. – N 1. – pp. 39 – 42.
76. Три источника и три составные части "единого неба" Источник: газета "Время МН ". – www/avia.ru.
77. Туризм: Практика, Проблемы, Перспективы. – №4, апрель 2005. – http://www.tourbus.ru/arhiv.
78. Украина нуждается в механизмах регулирования поставок авиатоплива – Источник ЛигаБизнесИнформ
79. Украинские авиакомпании озаботились экологией. – 07 марта 08. – http://www.wing.com.ua
80. Уотермен Р. Фактор обновления. - М.: Прогресс, 1988. – 368 с.
81. Ушморова О. В. Реструктуризация авиакомпании в условиях отраслевого структурного кризиса // Автореферат дисс. … канд. экономических наук. – ФГОУ ВПО «Финансовая академия при Правительстве Российской Федерации», 2006.
82. Хейне П. Экономический образ мышления. - М.: Вильямс, 2007. – 530 с.
83. Царенко Е.В., Горбановская О.В. Современные стратегии развития авиакомпаний // Транспортный комплекс Украины: экономика, организация, развитие. – Сборник научных трудов. – Вып. 3. – К., 1996. – С. 116 – 131.
84. Чуйко К.С. Формирование адаптивности фирмы в условиях ускорения рыночных изменений // Автореферат дисс. ... канд. экономических наук. – М.: Московский экономико-финансовый институт, 2007.
85. Чумачев В.К. О категории «социальное взаимодействие» // Вестник МГУ. Сер. Философия, 976. – № 2. – С.19.
86. Экономическое обозрение: ВВП Китая в этом году превысит 20 трлн. юаней // Агентство Синьхуа. – 11 декабря 2006. – http://www.m-economy.ru
87. Юмбовиев А. Пятый рынок. Экономические проблемы производства информации. – М.: ИМГУ, 1993. – 127 с.
88. Ященко Л.А., Шаповал Н.С., Мержвинская А.Н. Технико-экономические изыскания и прогнозирование развития отрасли: Учебное пособие. – Киев: Центр учебной литературы, 2006. – 240 с.
89. A Survey of Commodity Risk Management Instruments // Report by the UNCTAD Secretariat. – 1998.
90. Aviation Economics Ltd [www.aviationeconomics.com]
91. Ахе1гоd R. The emergence of cooperation among egoists // American Political science Review. – 1981. – № 75. – P. 317 – 334.
92. Cashin P., McDermott C., Scott A. Booms and Slumps in World Commodity Prices // IMF working paper. Research department, IMF. – 1999.
93. Cashin P., McDermott J. The long-run behavior of commodity prices: small trends and big variability // IMF Staff Papers. – 2002. – v. 49. – N. 2. – pp. 58 – 71.
94. Chandler A. Strategy and structure.– Cambridge: M.I.T. Press, 1962. – 463 p.
95. Contractor F.Y., Lorange P. Cooperative Strategies in international business. – Lexington: Toronto, 1988. – 610 p.
96. Ethell J.L. Fuel Economy in Aviation. – NASA SP-462. NASA Scientific and Nechnical Information Branch, Washington, 1983. – P. 29 – 42.
97. Forde T.M., Teece D.Y. Competition and cooperation // Calepornia Management. Review, 1989. – Vol. 31. – № 3.
98. ICAO Journal, №5, 2005, www.icao.int.
99. Jennings J. Less Is More: How Great Companies Use Productivity. – Portfolio Hardcover, 2002. – 272 p.
100. Lawrence P., Lorsch J. Organisation and Environment. Boston, Division of Research, Harvard Business School, 1967.
101. Phillips R.L. A marginal-value approach to airline origin & destination revenue management // System Modeling and Optimization. – Berlin: Springer, 1994. – P. 905 – 917.
102. Silies C. Reducing Price Risk of Mongolian Commodity Exports through Market-Based Management. Joint Mongolian-German Project "Export-Oriented Industrial and Trade Policy". – 2004. – 456 p.
103. Shaw S. Air transport, a marketing perspective. – London: Pitmen Books, , 1981. – 258 p.
104. Ванг Бо. Методы организации закупок авиатоплива авиакомпанией в условиях непредсказуемого роста цен // Проблеми системного підходу в економіці. Збірник наукових праць, Київ, 2007. – № 21. – С. 70 – 75.
105. Ванг Бо. Моделирование взаимодействия авиакомпании с поставщиками топлива // Проблеми системного підходу в економіці. Збірник наукових праць, Київ, 2007. – № 23. – С. 285 – 292.
106. Косарев А.И. Ванг Бо. Формы взаимодействия авиакомпании с поставщиками авиатоплива // Проблеми підвищення ефективності інфраструктури. Збірник наукових праць, Київ, 2008. – № 18. – С. 228 – 236.
107. Косарев А.И., Петровская С.В., Ванг Бо. Процессы взаимодействия авиакомпании с субъектами рынка авиационного топлива. – Киев: НАУ, 2008. – 196 с. (Монография).
108. Ванг Бо. Формы сотрудничества предприятий транспорта и поставщиков ресурсов // ПОЛІТ: Матеріали VI міжнародної конференції студентів та молодих учених. – Київ: НАУ, 2006. – С. 387.
109. Ванг Бо. Выбор и оценка стратегии авиакомпании при приобретении авиатоплива // ПОЛІТ: Матеріали VII міжнародної конференції студентів та молодих учених. – Київ: НАУ, 2007. – С. 263.
110. Ванг Бо. О финансировании закупок авиатоплива авиакомпанией в условиях динамичного роста цен // Матеріали 11 міжнародної науково-практичної конференції студентів "Сучасні проблеми глобальних процесів у світовій економіці". – Київ: НАУ, 2007. – С. 74 – 75.
111. Косарев А.И., Ванг Бо. Логистический подход к взаимодействию авиакомпании с поставщиками авиатоплива // V МНПК "Проблемы подготовки профессиональных кадров по логистике в условиях глобальной конкурентной среды", 4–6 октября 2007 г. Сборник докладов. – Киев: НАУ, 2007. – С. 58 – 63.
112. Ванг Бо. Логистика и перспективы развития воздушного транспорта Китая в XXI столетии // VI МНПК "Проблемы подготовки профессиональных кадров по логистике в условиях глобальной конкурентной среды", 16 октября 2008 г. Сборник докладов. – Киев: НАУ, 2008. – С. 28 – 33.
113. Косарев А.И., Ванг Бо. Механизм определения потребности авиатоплива в авиакомпании в условиях непредсказуемого роста цен // Материалы международной научно-практической "Модернизация экономики и глобализация: Итоги и перспективы", Ставропольский государственный аграрный университет. – Ставрополь: АРГУС, 2008. – С. 419 – 426.
114. Ванг Бо. О развитии рынка авиационных услуг в Китае // Проблеми підвищення ефективності інфраструктури. Збірник наукових праць, Київ, 2008. – № 20. – С. 144 – 148.