КОН’ЮНКТУРА ГЛОБАЛЬНОГО РИНКУ ЛЕГКОВИХ АВТОМОБІЛІВ Статья

Актуальність теми. У сучасних умовах глобалізації та інтеграції країн при формуванні єдиного світового простору питання міжнародного співробітництва та виходу на світовий ринок стають все більш актуальними. При цьому важливого значення набуває прискорення інтеграції українських ринків до основних міжнародних товарних ринків, що в свою чергу зумовлює необхідність з’ясування особливостей і проведення комплексного аналізу вітчизняного ринку, який багато в чому виявляється залежним від дії ринкових чинників за межами України.

За роки незалежності Україна суттєво просунулась на шляху до інтеграції у світовий автомобільний ринок, на якому вона на даний час зайняла досить активну позицію, особливо в країнах СНД. Визначення подальшої стратегії розвитку та інвестування галузі легкових автомобілів вітчизняного та світового автомобільних ринків потребує комплексного аналізу системи чинників, що діють на цих ринках, та виявлення зв’язків між ними - з’ясування основних домінант аналізу та прогнозування їх кон’юнктури.

Найчастіше поняття кон’юнктури характеризують за допомогою кваліфікаційних оцінок (сприятлива, несприятлива), надаючи описового-якісного характеру, що призводить до надання суб’єктивної, притому різної за напрямом та значеннями оцінки кон’юнктури ринку його учасниками. У зв’язку з цим особливої актуальності набувають дослідження, пов’язані з кількісним визначенням цієї важливої характеристики ринку, та розробка комплексного підходу прогнозування кон’юнктури як аналітичної функції. Такий підхід необхідний в першу чергу інвесторам, які потребують чіткого бачення перспективи прибутковості своїх капіталовкладень, а також національним виробникам для визначення ефективної стратегії розвитку.

Теоретичні і практичні аспекти вивчення економічної кон'юнктури, оцінки тенденцій її розвитку знайшли своє відображення в класичних дослідженнях зарубіжних і вітчизняних вчених-економістів: А.Вагнера, К.Жюгляра, Дж.Кітчина, М.Д.Кондратьєва, Ф.Котлера, Ф.Лассаля, М.І.Туган-Барановського, Ф.Шеффле, Й.Шумпетера та інших. В останні десятиліття питанням кон’юнктури присвячено праці українських та російських економістів, зокрема С.М.Березовенка, О.А.Герасименко, П.С.Зав'ялова, І.Б.Іринчиної, А.І.Кредісова, В.Р.Кучеренка, М.Ф.Левшина, М.В.Михалевича, А.Г.Мовсесяна, С.П.Нікітіна, Д.І.Опаріна, А.П. Румянцева, С.Ю.Румянцевої, А.Н.Скрипниченко, Б.Н.Смітієнко, А.В.Станкевича, А.С.Філіпенка. Дослідженню особливостей автомобільного ринку присвячені праці зарубіжних вчених С. Бері, Ф.Вербовена, Дж.Левінсона, А.Пейкса.

Водночас у вітчизняній науковій літературі не вистачає комплексних аналітичних досліджень прогнозування кон’юнктури в цілому та автомобільного ринку зокрема. Вирішення проблем, пов’язаних з оцінкою товарного ринку, а саме ринку легкових автомобілів, знаходження функції, що врахує фактор часу та найбільш точно відобразить стан ринку у кількісному вираженні, а також пошук формули, яка врахує фактори, що впливають на товарний ринок чи його певний сегмент, та надасть прогноз з найменшою похибкою, є актуальним завданням у теоретичному та практичному плані, що й зумовило вибір теми дисертації, мету, напрям і структуру дисертаційного дослідження.

Зв’язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Дисертація виконана на кафедрі управління зовнішньоекономічною діяльністю згідно з планом науково-дослідних робіт за темами “Механізм взаємодії економіки України зі світовим господарством в умовах глобалізації” (ДР №01БФ048-01) та “Інтеграційна стратегія входження України в європейський економічний простір” (ДР №06БФ048-01), які є складовою наукових досліджень Інституту міжнародних відносин Київського національного університету імені Тараса Шевченка у рамках Комплексних наукових програм Київського національного університету імені Тараса Шевченка “Наукові проблеми державотворення України” (2001-2005 рр.) і “Наукові проблеми сталого розвитку України” (2006-2010 рр.).

Мета і завдання дослідження. Метою дисертації є розробка методики кількісного прогнозування кон’юнктури та виявлення впливу різноманітних чинників на динаміку світового ринку легкових автомобілів.

Для досягнення вказаної мети сформульовано низку завдань:

– дослідити сутність і особливості кон’юнктури ринку легкових автомобілів, механізми її формування з метою уточнення категоріального апарату та виявлення ринкових індикаторів, що діють в умовах глобалізації;

– дати аналітичну оцінку тенденціям розвитку кон’юнктури світового автомобільного ринку в цілому і окремо його основних сегментів, у тому числі вітчизняного автомобільного ринку, шляхом використання методів математичного аналізу та експертної оцінки;

– вивчити особливості та виокремити основні фактори, які впливають на формування кон’юнктури світового та вітчизняного автомобільних ринків з подальшим використанням найбільш впливових факторів у прогнозних розрахунках та аналізі стану кон’юнктури;

– розробити модель аналітичного середньострокового прогнозу кон’юнктури ринку легкових автомобілів для визначення параметрів його розвитку і перспективності капіталовкладень в автомобільну галузь;

– здійснити середньостроковий прогноз кон’юнктури ринку легкових автомобілів України за допомогою розробленої моделі із врахуванням особливостей вітчизняного ринку.

Об’єктом дослідження є становлення та розвиток глобального ринку легкових автомобілів, фактори впливу на його кон’юнктуру.

Предметом дослідження є механізм формування кон’юнктури ринку легкових автомобілів, моделювання та прогнозна оцінка його розвитку за умов глобалізації.

Методи дослідження. Для досягнення поставленої мети було використано загальнонаукові та спеціальні методи наукового пізнання: метод абстрагування і системного підходу (для аналізу методологічних підходів до виявлення механізмів формування кон’юнктури глобального товарного ринку та особливостей її формування на ринку легкових автомобілів); метод кількісного і якісного порівняння (для аналізу результатів, отриманих при знаходженні значення функції кон’юнктури для глобального ринку легкових автомобілів та його сегментів); методи структурного, графічного та економіко-статистичного аналізу (для визначення тенденції розвитку кон’юнктури головних сегментів світового ринку легкових автомобілів, ринків окремих країн та ступеню впливу цих сегментів на світовий ринок, а також для виявлення факторів, що є найбільш впливовими при розрахунку значень кон’юнктури); методи економіко-математичного моделювання (для конструювання функції стану ринку, а також для побудови регресійної моделі за допомогою методу групового урахування аргументів МГУА).

Статистичною та фактологічною основою дослідження є дані Міністерства транспорту та зв’язку, матеріали Державного комітету статистики України, бюлетені Національного Банку України, зарубіжні статистичні збірники, звіти науково-дослідних центрів, рекомендації міжнародних експертів з питань аналізу та прогнозування товарних ринків, інформація, опублікована у періодичних виданнях, а також Закони України, Укази Президента України, Постанови Кабінету Міністрів України.

Наукова новизна одержаних результатів. У процесі дослідження автором були одержані наукові результати, які розкривають його особистий внесок у розробку проблеми, що досліджується, та характеризують новизну роботи:

вперше:

· на основі критерію капіталомісткості досліджено та виокремлено універсальні закономірності становлення світового ринку легкових автомобілів в умовах глобалізації, а саме: необхідність у високо-технологічних конструкторських рішеннях, обмеження, що встановлюються державою через стратегічність галузі, великі трансакційні витрати на рекламу, диверсифікованість модельних рядів, котра потребує розгалуженої системи збуту та подальшого обслуговування, що дало змогу з’ясувати основу його олігопольності, зумовлену необхідністю високого обсягу початкових інвестицій;

· запропоновано механізм кількісної оцінки кон’юнктури світового товарного ринку як похідної за часом від функції стану ринку, що дозволяє оцінювати та порівнювати між собою тенденції розвитку кон’юнктури ринку в різні часові періоди;

· розроблено алгоритм визначення закономірностей розвитку та прогнозної оцінки кон’юнктури ринків легкових автомобілів, що ґрунтується на методі групового урахування аргументів (МГУА) для знаходження запізнілих індикаторів, які найбільше впливають на функцію стану ринку (такими виявились грошові доходи населення, індекс цін на чорну металургію, обсяги короткострокового кредитування населення);

удосконалено:

· групування системи індикаторів на основі застосування методів статистичного аналізу, які суттєво впливають на динаміку розвитку кон’юнктури та адекватно відображають кон’юнктурні зрушення на світовому ринку легкових автомобілів, а саме: регіональні середньоринкові ціни на автомобілі, кількість регіональних продажів, рівень доходів та заощаджень населення, динаміка кредитних операцій, рівень інвестицій, обсяг виробництва, рівень прибутковості та рентабельності, законодавчі акти та регламенти у бюджетній сфері, сфері кредитування та оподаткування, тарифні й нетарифні обмеження, пряме та приховане субсидіювання виробництва та експорту, демографічні зміни, масштаби спеціальних урядових програм, динаміка валютного курсу, ціна на нафту та метал тощо;

· дослідження тенденцій розвитку кон’юнктури головних сегментів світового ринку легкових автомобілів (США, Європа, Південно-Східна Азія), ринків окремих країн (Росія, Україна) та ступеню впливу цих сегментів на світовий ринок на основі застосування аналізу похідних за часом від ємності ринків;

· систематизацію факторів кон’юнктури світового автомобільного ринку за допомогою кореляційного аналізу, що дало можливість виокремити дві групи ринків: 1) потенційно зростаючі ринки (Україна, Китай), для яких найважливішими факторами до настання фінансової кризи були сукупні доходи, стійка динаміка банківського кредитування, тобто такі, що зумовлювали грошове забезпечення населення; 2) розвинуті ринки (США, Японія, європейські країни), для яких окрім вищезгаданих чинників суттєву роль у динаміці кон’юнктури відіграють ВВП, валютний курс та інші фактори загальноекономічного характеру;

дістало подальшого розвитку:

· трактування терміну диференціальної кон’юнктури як різниці між показниками кон’юнктури двох ринків в одному часовому періоді, що дає можливість інвесторам вирішувати оптимізаційну задачу розподілу інвестиційних ресурсів за регіонами чи галузями (підгалузями);

· дослідження тенденцій розвитку кон’юнктури світового автомобільного ринку в цілому і окремо його основних сегментів, у тому числі вітчизняного автомобільного ринку, що дозволило спрогнозувати динаміку зростання кон’юнктури ринку легкових автомобілів України у докризовий період.

Практичне значення одержаних результатів. Розроблений підхід дослідження кон’юнктури автомобільного ринку має методичну цінність, оскільки дозволяє формалізувати процес аналізу і прогнозування кон’юнктури автомобільного ринку та інших подібних товарних ринків і може бути застосований у практичній діяльності вітчизняних автомобілевиробників, компаній та операторів автомобільного ринку України. Визначені основні характеристики кон’юнктури авторинку для його основних сегментів можуть бути використані як вітчизняними, так і зарубіжними інвесторами для оцінки перспективності капіталовкладень в автомобільну галузь країни чи регіону.

Виокремлені та уточнені основні чинники, що впливають на кон’юнктуру автомобільного ринку, можуть бути використані в роботі державних та галузевих органів у рамках формування програм розвитку вітчизняного автомобільного ринку і вітчизняного автомобілевиробництва та розробки соціальних програм.

Теоретичні та методичні розробки дисертаційної роботи були впроваджені у практичну діяльність таких підприємств, як ТОВ “Франсавто” (довідка про впровадження № 1567.11.2006 від 16.11.2006р.), Торговий Дім “НІКО” (довідка про впровадження № 351206 від 14.12.2006р.), ПІІ “Тойота Україна” (довідка про впровадження № 251006 від 25.10.2006р.).

Окремі положення та результати дисертаційної роботи впроваджено у навчальний процес Інституту міжнародних відносин Київського національного університету імені Тараса Шевченка при викладанні дисциплін “Світова економіка”, “Методологія кон’юнктурних досліджень” та “Міжнародні економічні відносини” (довідка про впровадження № 5067-34 від 20.05.2007).

Особистий внесок здобувача. Дисертаційна робота є самостійно виконаною працею, в якій викладено авторський підхід щодо методики розрахунку та прогнозування кон’юнктури ринку легкових автомобілів. Наукові дослідження, розробки та висновки викладені у роботі, одержані автором особисто.

Апробація результатів дисертації. Основні положення дисертаційного дослідження пройшли апробацію на наступних конференціях: “Глобальні виклики і загрози у міжнародному бізнесі” (м. Київ, 14 жовтня 2004 року); “Актуальні проблеми міжнародних відносин” (м. Київ, 10 березня 2005 року); IV Міжнародна науково-практична конференція студентів, аспірантів та молодих вчених “Шевченківська весна” (м. Київ, 3 березня 2006 року); “Теорія та практика державного управління в умовах євроінтеграції” (м. Луцьк, 8-9 червня 2006 року); XIV Міжнародна науково-практична конференція “Євроінтеграційна стратегія України: реалії та перспективи” (м. Київ, 19-20 жовтня 2006 року); V Міжнародна науково-практична конференція студентів, аспірантів та молодих вчених “Шевченківська весна. Сучасний стан науки: досягнення, проблеми та перспективи розвитку” (м. Київ, 2 березня 2007 року); “Актуальні проблеми міжнародних відносин” (м. Київ, 23 жовтня 2008 року).

Результати дослідження обговорювались також на методичних семінарах та засіданнях кафедри управління зовнішньоекономічною діяльністю Інституту міжнародних відносин Київського національного університету імені Тараса Шевченка.

Публікації. За матеріалами дисертації автором опубліковано 5 одноосібних статей у журналах, включених до переліку наукових видань, затверджених ВАК України, та дві тези доповідей. Загальний обсяг опублікованого матеріалу, що належить особисто дисертантові, становить 4,01 друкованих аркушів.

Структура дисертації. Дисертаційне дослідження складається зі вступу, трьох розділів, висновку, списку використаних джерел. Загальний обсяг роботи становить 178 сторінок комп’ютерного тексту. Робота містить 34 рисунки на 33 сторінках, 62 таблиць на 83 сторінках і 10 додатків на 21 сторінці. Список використаних джерел містить 181 найменування на 16 сторінках.