ПРУСОВА СВЕТЛАНА БОРИСОВНА РОЛЬ ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА СТРАН БРИК В ПОВЫШЕНИИ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ РОССИЙСКОГО АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ

summary

Структура диссертационной работы

Введение

Глава 1. Теоретические подходы к исследованию понятия конкурентоспособности

1.1.Эволюция теории конкурентоспособности

1.2.Методы повышения конкурентоспособности на мезо- и макроуровнях

1.3.Методология определения конкурентных преимуществ отраслей промышленности на основе индекса выявленной конкурентоспособности

Глава 2. Конкурентоспособность отраслей промышленности Бразилии, России, Индии и Китая на мировом рынке и рынке стран БРИК

2.1.Основные направления развития внешнеэкономических связей стран БРИК в 1998-2010 гг.

2.2.Оценка конкурентоспособности отраслей промышленности стран БРИК на основе индек-са выявленной конкурентоспособности

Глава 3. Сравнительная оценка конкурентоспособности автомобильной отрасли стран БРИК

3.1. Современные тенденции развития автомобильной промышленности в мире и странах БРИК в 1998 – 2010 гг.

3.2. Конкурентные преимущества отрасли автомобилестроения в странах БРИК

Глава 4. Пути повышения конкурентоспособности автомобильной промышленности России

4.1. Приоритетные направления развития автомобильной промышленности России в период до 2020 г.

4.2. Методы повышения конкурентоспособности российской автомобильной промышленно-сти в рамках развития сотрудничества со странами БРИК

Заключение

Список использованной литературы

Приложения

10

II. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИИ

В соответствии с заявленной темой диссертационного исследования и поставлен-ными целями и задачами в работе рассматриваются следующие группы проблем, ос-новные выводы по которым выносятся на защиту.

Первая группа исследуемых проблем касается методологических подходов к трактовке конкурентоспособности и анализу методов ее повышения.

Уточним, что понятие конкурентоспособности ввиду своей многоаспектности в научной литературе исследуется на нескольких уровнях. Так, американский ученый М. Портер выделяет два уровня конкурентоспособности: микро- (конкуренция на уровне товаров и предприятий) и макроуровень (страновая конкурентоспособность), тогда как российский экономист М.И. Гельвановский выделяет также третий уровень анализа – мезоуровень (отраслевая конкурентоспособность)5. В диссертации автор придержива-ется второго подхода и проводит анализ методов повышения отраслевой конкуренто-способности.

Обобщив и проанализировав эволюцию теорий конкурентоспособности, автор выделяет три подхода к изучению этого понятия. Статический подход (А. Смит, Д. Рикардо, Э. Хекшер, Б. Олин) подразумевает неизменность уровня конкурентоспособ-ности страны с течением времени. Динамический подход (И. Шумпетер, М. Познер, М. Портер) характеризуется временным изменением внутренних и внешних факторов, оказывающих влияние на динамику конкурентоспособности. С точки зрения иннова-ционных прорывов, усиливающих конкурентные преимущества, данный подход раз-вивали П. Бакли, Р. Вернон, М. Кассон, К. Кодзима. Формирование факторов конку-рентоспособности на национальном и международном рынках С.-Н. Мун, А. Рагман, А. Верберке, Д. Чо.

Развитие теории конкурентоспособности проходило также в рамках пространст-венного подхода с учетом развития филиальной сети ТНК (Т. Агмон, Д. Лессард) и роста конкурентоспособности за счет перенесения производства за рубеж и локализа-ции производства при создании промышленных территориальных групп компаний (Е. Дахмен, М. Энрайт, А. Маршалл, П. Кругман, Г. Гроссман). Так, М. Энрайт утверждал, что конкурентные преимущества создаются на региональном и отраслевом уровнях. Е. Дахмен делал акцент на способности одной отрасли развиваться за счет достигнутого прогресса в другой, создавая эффект синергии и формируя расположенные в геогра-фической близости промышленные группы.

5 Гельвановский М.И., Рожков К.Л., Скрябина Н.И. Конкурентоспособность национальной экономики: проблемы статистического сопровож-дения. Поиск методологической адекватности / Учебное пособие под общей редакцией д.э.н., проф. Гельвановского М.И. – М.: НИЦ «Стати-стика России», 2009 .– С. 37.

11

Развитие международной конкуренции способствовало появлению новых форм международного разделения труда (МРТ), сформировавшихся в условиях глобализа-ции производства и усиления пространственной конкурентоспособности за счет по-вышения роли территорий в современном развитии, что является результатом влияния двух мировых тенденций:

1) распространение децентрализации управления и активное вовлечение стран в процесс международной фрагментации производства;

2) трансформация иерархических систем, в которых доминирует один или не-сколько элементов, в сетевые, что расширяет самостоятельность участников в процессе принятия решения и ведет к пространственной интеграции регионов.

Эти процессы проявляются в таких наиболее динамично развивающихся на со-временном этапе формах МРТ, как кластеризация и аутсорсинг.

Категория «кластеризация» была изучена в работах М. Портера, М. Энрайта, Е. Дахмена, А. Маршалла и др. Под кластером понимается сеть производителей и взаи-модействующих институтов области, находящихся в географической близости друг от друга и взаимодействующих при создании добавляющей стоимость цепи производст-ва, создавая синергетический эффект в регионе. С точки зрения повышения конкурен-тоспособности кластеризация способствует росту эффективной специализации произ-водства и формированию центров инновационного развития страны; стимулирует раз-витие малого бизнеса и создание конструктивного диалога между деловыми, государ-ственными и научными кругами; позволяет комбинировать конкурентные стратегии эффективной специализации и экономии масштаба; выявить и реализовать экономиче-ский потенциал регионов на базе развития экспортных производств; обеспечить стаби-лизацию процессов экономического и социального развития общества.

При анализе процессов кластеризации в автомобильной промышленности России был выявлен ряд особенностей.

Во-первых, понятие «автомобильный кластер» не имеет четкого определения как в России, так и за рубежом, так как существует ряд смежных понятий: технополис, бизнес-инкубатор, промышленный округ, особая экономическая зона и др.

Во-вторых, российские автомобильные кластеры имеют различную структуру в зависимости от количества автосборочных заводов, составляющих ядро кластера: мо-ноядерные (Калининградский кластер), двухядерные (Ульяновский кластер) и поли-ядерные (Петербургский кластер).

В-третьих, автомобильные кластеры позволяют обеспечить стабилизацию про-цессов экономического и социального развития общества, в связи с чем, создание и развитие кластеров требует активного участия государства.

В-четвертых, главным недостатком управления в российских автокластерах явля-

12

ется неразвитость системы кластерной инициации как со стороны региональных и фе-деральных властей, так и со стороны участников региональных бизнес-сообществ.

На основании сравнительного анализа кластеров в странах БРИК сделан вывод о том, что российские кластеры не в полной мере создают условия, благоприятные для раз-вития инновационных проектов, так как сформированы на базе существующих автозаводов. Недостатками такой организации является минимальное финансирование венчурных разработок и некоммерческой составляющей кластера (образовательной и информаци-онной инфраструктуры), его ориентированность на одного производителя.

Теоретическое обоснование процесс аутсоринга получил в работах Р. Вернона, Р. Джонса, Р. Коарса, В. Матиаске, Т. Мелленихта и др. Наиболее часто под аутсорсин-гом понимается передача ряда функций по производству или предоставлению услуг, ранее выполнявшихся за счет собственных ресурсов стороннему предприятию6.

Уточним, что в отличие от субподряда аутсорсинг характеризуется длительно-стью возникающих отношений с заказчиком, а также тем фактом, что все работы, пе-реданные на аутсорсинг, ранее производились в рамках компании. От международной вертикальной специализации международный аутсорсинг отличается тем, что предпо-лагает использование завершенной продукции в стране импорта, тогда как в первом случае ввезенная в страну продукция экспортируется для выполнения следующей ста-дии производства.

Положительное влияние аутсорсинга на конкурентоспособность отрасли состоит в том, что применение аутсорсинга позволяет значительно снизить затраты; сконцен-трироваться на основном виде деятельности; развивать инновационную направлен-ность деятельности за счет технологичных решений компаний-аутсорсеров; получить доступ к ресурсам других компаний; повысить производительность; снизить инвести-ционные риски.

Усиливающийся процесс аутсорсинга в автомобильной отрасли в последнее деся-тилетие косвенно подтверждается следующими данными: ежегодные затраты на НИОКР сборочных компаний росли на 4,4%, тогда как затраты поставщиков на 5,5%. Предпосылками для развития аутсорсинга в автомобильной отрасли на совре-менном этапе являются7: негибкий характер капиталоемких сборочных линий, производящих готовые ав-томобили (около трети всех издержек сборочных компаний);

6 Прим. Следует учесть, что в широком смысле используется понятие оффшоринг, которое подразумевает передачу функций по производству и предоставлению услуг, ранее выполнявшихся за счет собственных ресурсов предприятия, как дочернему, ассоциированному или совместному предприятию, так и сторонней организации за рубежом, тогда как в узком смысле аут-сорсинг (оффшорный аутсорсинг) предполагает передачу ряда функций стороннему предприятию.

7 Кондратьев В.Б. Автомобильная промышленность: перспективы развития после кризиса. – 2010. – URL: http://www.perspectivy.info/oykumena/ekdom/avtomobilnaja_promyshlennost_perspektivy_razvitija_posle_krizisa_2010-10-01.htm.

13

возрастание сложности и издержек из-за увеличения числа моделей со все большим количеством модификаций; опережающий рост цен на автомобили по сравнению с ростом доходов в разви-тых странах (в 2 раза против 1,5 за последние двадцать лет); конкурентное давление сегмента малобюджетных автомобилей (10% рынка к 2015 г.); все возрастающие (иногда избыточные) затраты на НИОКР (около 40% инве-стиций в инновации не внедряются или не приводят к массовому выпуску продукции из-за отсутствия спроса со стороны рынка).

По оценкам экспертов, в настоящее время более 99% стоимости сборки автомо-билей приходится на конечных производителей. Передача части операций в руки спе-циализированных поставщиков (например, таких компаний, как Karmann, Magna, Pininfarina, Valmet) позволяет сборочным компаниям более гибко приспосабливаться к колебаниям спроса. Помимо жесткого контроля качества и мониторинга расходов на НИОКР, оффшорный аутсорсинг НИОКР в размере 15% от совокупного бюджета ав-томобильной компании позволит сократить совокупные издержки производителя на 10-50%.

Как показал анализ мирового опыта, использование аутсорсинга в автомобильной отрасли позволяет решить ключевую проблему снижения издержек в условиях обост-рения конкурентной борьбы на мировых рынках, повысить управленческий контроль и производительность, развивать инновационную составляющую компании и, как след-ствие, отрасли. В то же время использование аутсорсинга связано с такими рисками, как потеря гибкости при принятии решений и утечка квалифицированных кадров.

Вторая группа исследуемых проблем связана с анализом количественной оцен-ки конкурентоспособности. Теоретическое обоснование количественной оценки кон-курентоспособности исторически развивалось на основании трех подходов:

1) матричный (сформулирован Р. Фамером и Б. Ричмэном в 60-е гг. ХХ в. и явился базой для развития рейтингового подхода);

2) рейтинговый (базируется на обобщенном отражении состояния экономики страны и агрегированных индексах уровня конкурентоспособности стран, основные из которых разработаны экспертами Международного форума по развитию менеджмента и Всемирного экономического форума);

3) факторный (развивали Б. Баласса, Т. Волрас, Д. Гринэвэй, Г. Лафэй, Г. Лиз-нер, К. Милнер) дает возможность выявить конкурентные преимущества националь-ных отраслей на основе ее фактической внешнеторговой специализации.

Сравнительное исследование рейтингового и факторного подходов позволило выявить преимущества последнего на мезоуровне несмотря на его ограниченность

14

лишь статистическими данными экспорта и импорта, а именно: возможность привести

к единой форме показатели конкурентоспособности базовых отраслей страны и про-

следить динамику изменения индексов с течением времени и использовать индексы в

качестве индикаторов конкурентоспособности отдельных отраслей и товарных групп.