Бибиков, Александр Александрович. Противодействие расследованию преступлений, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, и криминалистические методы его преодоления

brief description

Год:

2005

Автор научной работы:

Бибиков, Александр Александрович

Ученая cтепень:

кандидат юридических наук

Место защиты диссертации:

Тула

Код cпециальности ВАК:

12.00.09

Специальность:

Уголовный процесс; криминалистика и судебная экспертиза; оперативно-розыскная деятельность

Количество cтраниц:

208

Оглавление диссертациикандидат юридических наук Бибиков, Александр Александрович

ВВЕДЕНИЕ.3
ГЛАВА 1. Современнаякриминалистическаяхарактеристика преступлений, связанных снарушениемправил дорожного движения иэксплуатациитранспортных средств. 9
§ 1. Общие положения и понятиекриминалистическойхарактеристики преступлений, связанных с нарушениемправилдорожного движения и эксплуатациитранспортныхсредств.10
§2. Основные элементы криминалистической характеристикипреступлений, связанных с нарушением правилдорожногодвижения и эксплуатации транспортныхсредств. 17
ГЛАВА 2. Сущность, формы и способыпротиводействиярасследованию преступлений, связанных с нарушением правил дорожногодвиженияи эксплуатации транспортных средств.37
§ 1.Противодействиерасследованию преступлений как объект изучениякриминалистики.39
§2. Общая характеристика противодействиярасследованиюпреступлений, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.49
§3. Способысокрытияследов преступлений, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.64
§4. Воздействие на участников уголовного процесса иуклонениеучастников уголовного процесса от участия в его производстве как формы противодействия расследованию преступлений,связанныхс нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.85
ГЛАВА 3. Технико-криминалистические и тактические аспекты выявления ипреодоленияпротиводействия расследованию преступлений, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.98
§1. Технико-криминалистическое обеспечениерасследованияпреступлений, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.98
§2. Основы тактики и организации преодоления противодействия расследованию поделам, связанным с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.114
§3. Особенности проведения отдельныхследственныхдействий по делам, связанным с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, в условиях преодоления илипредупрежденияпротиводействия расследованию.138

Введение диссертации (часть автореферата)На тему "Противодействие расследованию преступлений, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, и криминалистические методы его преодоления"

Актуальность темы исследования. В последние годы Россия взяла четкий курс на формирование правовой государственности. Достижение этой цели невозможно без решения сложного комплекса экономических и политических проблем. Одной из первоочередных задач при этом выступает эффективная работа государства в области защиты прав исвободличности, реализация принципа неотвратимости ответственности по отношению квиновнымлицам. Сказанное в полной степени относится и к борьбе снеосторожнымипреступными деяниями, в числе которых значительное место занимаютпреступления, связанные ^ с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств1. Так, по статистическим даннымМВДРФ за 2004 год в России было зарегистрировано 208558 дорожно-транспортныхпроисшествий(рост по сравнению с 2003 годом составил 2.1%) в которых погибло 34506 и ранено 251386 человек. Количествопреступлений, предусмотренных ст. 264 УК РФ, зарегистрированных в 2004 году, составило 26272, в числе которых не раскрытых 6204 или 23,6%.
По ряду причин органырасследованияне всегда справляются с большим числом преступлений, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, в особенности сопряженных с активнымпротиводействиемрасследованию. Необходимость повышения качества работы И* органов внутренних дел по раскрытию ирасследованиютаких деяний ставит четкие задачи передкриминалистическойнаукой, в числе которых разработка и уточнение по состоянию на сегодняшний день криминалистической характеристики дорожно-транспортных преступлений, в особенности специфики оказываемогопротиводействияих расследованию со стороныпреступниковили иных связанных с ними лиц. Как показывает изучениеследственнойпрактики, именно осуществляемое в различных формах и разными способамипротиводействиерасследованию преступлений, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, является фактором, значительно снижающим эффективность работыправоохранительныхорганов, направлен
1 Здесь и далее понятия «преступления, связанные с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств» и «дорожно-транспортные преступления» используются как синонимы. ных на достижение задач уголовногосудопроизводства. Криминалистическая наука должна также обеспечить практику современными рекомендациями по организации, тактике и технико-криминалистическому обеспечению расследования такихдеяний, в том числе в аспекте преодоления противодействия его осуществлению.
Изложенные обстоятельства определяют актуальность избранной темы диссертационного исследования.
Степень изученности темы исследования. Проблемам совершенствования методики расследования дорожно-транспортных преступлений были посвящены научные работы М.Г. Богатырева., В.П.Гурского, С.И.Гирько, Б.Л.Зотова, Ю.Б.Суворова и ряда других авторов. В последние годы по данной проблематики подготовили и защитили диссертационные исследования А.Г.Алексеев, Р.Ю.Ачмиз, А.Д.Коленко, В.А.Мызников, А.Г. Кольчурин, С.Н.Перлов, И.В.Чих некоторые другие.
Различные аспекты противодействия расследованию преступлений и его преодоления получили освещение в трудах Т.В.Аверьяновой, Р.С.Белкина, И.А.Бобракова, А.Ф.Волынского, В.Н.Григорьева, С.Ю.Журавлева, В.Н.Карагодина, В.П.Лаврова, И.М.Лузгина, И.А.Николайчука, В.В.Трухачева, Н.ПЛблокова и ряда других ученых-криминалистов.
Однако до сегодняшнего дня специального комплексного диссертационного исследования вопросов противодействия расследованию преступлений, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, а также мер по его преодолению не проводилось. Предлагаемые же в научной и учебной литературе рекомендации по нейтрализации ипредупреждениюподобного противодействия носят преимущественно общий характер, не всегда имеют под собой эмпирическую основу, отвечают современным потребностям и особенностям практики расследования дорожно-транспортных преступлений.
В частности, характеристика противодействия расследованию дорожно-транспортных преступлений позволяет раскрыть специфические формы и способы его осуществления применительно к рассматриваемому видупреступныхдеяний, личностные свойства преступников и иных субъектов противодействия расследованию. Именно на основе этой характеристики с учетом ситуационных факторов должны быть разработаны необходимые практике эффективные технико-криминалистические и тактические рекомендации по выявлению и преодолению последствий оказанного противодействия, предупреждению подобных действий в ходе расследования.
Указанные обстоятельства и обусловили выбор темы настоящего диссертационного исследования.
Цель и задачи диссертационного исследования. Цель исследования заключается в разработке на основе обобщения и анализа уголовных дел и иного эмпирического материала криминалистической характеристики преступлений, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, и характеристики противодействия их расследованию, совершенствование на этой информационной основе системы технико-криминалистических и тактических рекомендаций по его преодолению. Цель исследования обусловила постановку следующих конкретных задач:
- изучить и обобщить практику расследования дорожно-транспортных преступлений в условиях противодействия ему;
- уточнить теоретические основы и сформироватькриминалистическуюхарактеристику преступлений, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств;
- сформировать характеристику противодействия расследованию дорожно-транспортных преступлений;
- проанализировать состояние применения технико-криминалистических средств и методов, специальных познаний врасследованиипреступлений, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, и предложить пути повышения его эффективности в аспекте преодоления противодействия расследованию.
- выявить типовые ситуации противодействия расследованию дорожно-транспортных преступлений, определить тактические и организационные средства их разрешения;
- разработать предложения и рекомендации по совершенствованию тактики проведения отдельныхследственныхдействий в условиях противодействия расследованию преступлений рассматриваемого вида.
Объект и предмет исследования. Объектом исследования выступают деятельность преступников и иных лиц, направленная на противодействие расследованию преступлений, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, а также деятельность органов расследования по его преодолению, нашедшие отражение в материалах уголовных дел, аналитических обобщениях и научных публикациях.
Предметом диссертационного исследования являются закономерности осуществления противодействия расследованию по рассматриваемой категории уголовных дел, а также средства и методы деятельности органов расследования по его преодолению.
Методологическая и теоретическая основа исследования. В основе проведенного исследования лежит диалектический метод. Использовались также общенаучные методы познания (сравнение, наблюдение, моделирование и др.), логические методы (анализ, синтез, индукция, дедукция, аналогия) и другие общенаучные методы (сравнительно-правовой, социологический, статистический, исторический).
Теоретическую основу исследования составили труды видных ученых-криминалистов Т.В.Аверьяновой, Р.С.Белкина, В.И.Брылева, А.И.Винберга,
A.Ф.Волынского, В.А.Волынского, В.К.Гавло, А.Ю.Головина, В.Н.Григорьева, ЛЛ.Драпкина, Г.Г.Зуйкова, Е.П.Ищенко, В.Н.Карагодина, С.И.Коновалова,
B.П.Лаврова, И.М.Лузгина, Г.М.Меретукова, И.А.Николайчука, В.А.Образцова, А.С.Подшибякина, Л.И.Полтавцевой, Е.Р.Россинской, Т.В.Толстухиной, Н.П.Яблокова и других авторов в областикриминалистикии судебной экспертизы, уголовного процесса икриминологии.
Правовая основа исследования включает в себяКонституциюРоссийской Федерации, федеральное законодательство,УказыПрезидента России, нормативные акты Правительства России, МВД России и других министерств и ведомств.
Эмпирическую базу диссертации составляют результаты изучения с помощью специально разработанной анкеты 200 уголовных дел попреступлениям, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств,расследовавшихсяв Московской, Тульской, Орловской, Калужской, Брянской, Липецкой, Псковской, Вологодской, Ивановской, Костромской областях, результаты опроса 200следователей, занимающихся расследованием дорожно-транспортных преступлений, и 50 экспертов-криминалистов, автотехников исудебныхмедиков, а также опыт следственной работы автора.
В работе использованы также статистические материалыГИЦМВД РФ, ИЦ иЭКУУВД Тульской области.
Научная новизна диссертации состоит в том, что автором на основе современного эмпирического материала осуществлено одно из первых комплексных монографических исследований закономерностей осуществления противодействия расследованию поделамо преступлениях, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, разработаны соответствующие современным условиямкриминалистическиерекомендации по его преодолению.
Теоретическая и практическая значимость исследования. Выводы и рекомендации диссертации могут быть использованы для уточнения криминалистической характеристики дорожно-транспортных преступлений, понимания сущности и особенностей противодействия их расследованию, повышения эффективности мер по его преодолению и, как следствие, совершенствования методики расследования таких деяний.
Выводы и положения диссертации также могут быть использованы в процессе преподавания учебной дисциплины «Криминалистика», спецкурсов по расследованию отдельных видов преступлений в юридических вузах страны, на курсах повышения квалификации следственных работников.
Основные положения, выносимые на защиту:
1. Уточнены научные основы криминалистической характеристики преступлений, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.
2. Сформированакриминалистическаяхарактеристика способов и механизмасовершенияпреступлений, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, лиц,совершившихдорожно-транспортные преступления, детерминирующих их пространственно-временных ипричинныхфакторов.
3. Уточнены научные основы учения опротиводействиирасследованию как объекта изучения криминалистики.
4. Сформирована криминалистическая характеристика способовсокрытияследов преступлений, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.
5. Сформирована криминалистическая характеристика воздействия на участников расследования преступлений, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, а такжеуклоненияот участия в расследовании преступлений этой категории.
6. Определены научные основы технико-криминалистического обеспечения расследования преступлений, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, и его значение в преодолении противодействия расследованию по этой категории уголовных дел.
7. Разработана система типичных исходных следственных ситуаций противодействия расследованию дорожно-транспортных преступлений, определены тактические приемы и их комбинации, направленные на преодоление такого противодействия.
8. Определены направления и формы взаимодействия следственных подразделений и иных служб органов внутренних дел по преодолению противодействия расследованию преступлений, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.
9. Предложены рекомендации по совершенствованию тактики проведения отдельных следственных действий в условиях противодействия расследованию преступлений рассматриваемого вида.
Апробация результатов исследования. Основные положения диссертационного исследования докладывались на кафедре уголовного права, процесса и криминалистики Тульского государственного университета, представлялись и обсуждались на трех научно-практических конференциях (Тула, 2004, 2005 г.г.), были опубликованы в 6 научных работах.
Результаты исследования были внедрены в учебный процесс Тульского государственного университета по курсу «Криминалистика», а также в практику следственных подразделенийУВДТульской области.
Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав (9 параграфов), заключения, списка литературы и приложений.

bibliography

Заключение диссертациипо теме "Уголовный процесс; криминалистика и судебная экспертиза; оперативно-розыскная деятельность", Бибиков, Александр Александрович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Проведенное диссертационное исследование позволяет сделать следующие выводы и предложения:
1. Современнаяследственнаяпрактика убедительно свидетельствует о том, что успехрасследованиялюбого преступления определяется не только способностьюследователявыявлять и оценивать должным образом уголовно-правовые признакисовершенногодеяния, собирать и оцениватьдоказательства, но во многом и умением проникать в егокриминалистическуюсуть, сопоставлять выявленную криминалистически значимую информацию о нем с типовойкриминалистическойхарактеристикой данного вида преступления и на этой основе выбирать наиболее оптимальные методы расследования.
2. На сегодняшний день большинством ученых-криминалистовпризнаетсясуществование криминалистической характеристики преступления как категории криминалистической науки. В то же время, в последние годы была высказана позиция, согласно которой следует отказаться от использования этого понятия, вернувшись к практике включения в конкретную частную криминалистическую методику в качестве первого ее элемента указания на специфические особенности предметадоказыванияпо рассматриваемой категории уголовный дел (Р.С.Белкин). В диссертации отмечена дискуссионность этой позиции, проявляющаяся в том, что обстоятельства, подлежащиедоказыванию(ст.73 УПК РФ), носят самый общий характер, подлежат установлению по каждому уголовномуделу, независимо от его вида.Криминалистическизначимые сведения выходят за пределы предмета доказывания, могут иметь оперативно-розыскное значение, носить характер промежуточных фактов. Предмет доказывания носит сугубо общий для всехпреступленийпроцессуальный характер, связанный с процессом доказывания в ходе предварительного исудебногоследствия. Он не имеет существенной криминалистической нагрузки.Криминалистическаяхарактеристика черпает свои знания не из теориидоказательств, а из изучения самойпреступнойдеятельности по материалам расследованных и рассмотренных судами уголовных дел, результатам интервьюированияследователей, оперативно-розыскных работников и других участников расследования.
Изложенное позволяет говорить о важном научном и практическом значении криминалистической характеристикипреступлениякак категории криминалистической науки.
3. Криминалистическая характеристика преступлений, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, определена в работе как сложная система типовых сведений, раскрывающая закономерности и процессысовершениярассматриваемых преступлений, поведения преступников,потерпевшихи иных участников события, как во время, так и послеДТП, влияния на совершение преступления пространственно-временных и окружающих условий (обстановки), а так жепротиводействияраскрытию и расследованию такихпреступныхдеяний.
4. В числе основных элементов, раскрываемых в криминалистической характеристике преступлений, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, следует выделить следующие подсистемы типовых сведений:
- о способах совершения рассматриваемых преступлений, способах ихсокрытия, а также приемах иного противодействиярасследованию;
- о личности лиц,совершающихдорожно-транспортные преступления, а также особенностях ихпреступногоповедения;
- о личности потерпевших, особенностях их поведения до, во время и послесовершаемогодорожно-транспортного происшествия;
- о пространственно-временных и иных окружающих условиях (обстановке) совершения дорожно-транспортных преступлений;
- о причинах дорожно-транспортных преступлений и их влиянии на механизм такого рода событий.
5. По рассматриваемой категории преступлений приемы противодействия расследованию, реализуемыепреступникомили иными связанными с ним лицами, не являются элементом механизма преступногодеяния, осуществляются во всех случаях уже после его осуществления. Однако целый ряд приемов такого противодействия находится в тесной взаимосвязи с отдельными элементами механизма дорожно-транспортного преступления (например, способ и обстановка дорожно-транспортного преступления во многом предопределяет действияпреступникапо сокрытию следов преступления).
6. Способ совершения преступлений, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, представляет собой комплекс действий (бездействия), приведших к дорожно-транспортному происшествию и повлекших за собойпричинениетяжкого вреда здоровью, либо причинение смерти одному или нескольким лицам, отражающихся в окружающей среде в виде идеальных и материальных следов, содержащих информацию о механизме преступления и свойствах личности преступника. Способы совершения дорожно-транспортных преступлений находятся в тесной взаимосвязи с реализациейвиновнымиили иными связанными с ними лицами различных способов сокрытия следов преступления.
7. Развитие механизма дорожно-транспортных преступлений проходит ряд стадий: начальную, критическую, аварийную и послеаварийную. На формирование механизма такихдеянийсущественное влияние оказывают пространственно-временные ипричинныефакторы, особенности личности субъектов,совершившихдорожно-транспортные преступления.
8.Противодействиерасследованию по рассматриваемой категории уголовных дел можно определить какумышленнуюдеятельность (комплекс действия, бездействие) преступника либо иных связанных с ним лиц, с целью затруднить либо сделать невозможным достижение целей и задач предстоящего или осуществляющегося расследования.
9. Противодействие расследованию дорожно-транспортных преступлений может быть осуществлено в различных формах. В основу их выделения может быть положен такой критерий, как характер связи между субъектом противодействия и той криминалистически значимой информацией, которую он мешаетправоохранительныморганам получить либо использовать. По данному критерию выделяется традиционно изучаемая вкриминалистикедеятельность по сокрытию следов преступления, осуществляя которую субъект оказывает на криминалистически значимую информацию или ее источник непосредственное воздействие (утаивает, уничтожает и т.д.), и противодействие расследованию, определяемое как выходящее за рамки сокрытия преступления. Оно представляет собой действия, не оказывающие непосредственного воздействия на криминалистически значимую информацию, а влияющие на нее косвенно (опосредованно) через различных лиц, способных осуществить приемы сокрытия преступления, повлиять на процесс получения и использования информации при раскрытии ирасследованииконкретного уголовного дела иным способом, либо состоящие вуклонениипреступника от участия в расследовании.
Поделамо дорожно-транспортных преступлениях противодействие расследованию может быть осуществлено во всех названных формах.
10. Противодействие расследованию по рассматриваемой категории дел чаще всего осуществляется либо инициируется лицом,совершившимпреступление (в 73 % случаев). Это неудивительно, поскольку именнопреступникинаиболее заинтересованы в создании помех расследованию и обладают наиболее полной информацией о происшедшем событии.
11. Особую сложность в преодолении имеетпротиводействиюрасследованию дорожно-транспортных преступлений со стороныкоррумпированныхсотрудников правоохранительных органов, органов власти и управления, а такжезащитников. По отношению к деятельности последних следует критически оценить попытки разработки отдельными авторами (Р.Г.Зорин) «научных рекомендаций» по осуществлению «защиты» по рассматриваемой категории дел, фактически состоящей впротиводействиирасследованию, и представляющейся как «новое» или «перспективное» направлениекриминалистики.
12. Характеризуя субъекта противодействия по рассматриваемой категории дел, следует отметить, что женщинысовершаюттакие действия лишь в 11% изученных уголовных дел, по которым имело место противодействие. Подавляющее большинство субъектов противодействия- мужчины.
13. Общая цель осуществления противодействия расследованию по рассматриваемой категории дел, со стороны преступника или связанных с ним лиц может быть различной. Это, прежде всего,уклонениепреступника от уголовной ответственности, смягчение уголовной ответственности либо стремление избежать илисмягчитьгражданско-правовую ответственность. Особо следует отметить, что стремление уклониться от привлечения к гражданско-правовой ответственности как общая цель противодействия расследованию дорожно-транспортных преступлений, в отличие от других видов преступных деяний, весьма распространена (выявлена в 31% изученных случаев противодействия). Это объясняется значительными размерамипричиненноговиновными действиями материального и моральноговреда.
14. В числе более конкретных целей и мотивов противодействия расследованию по рассматриваемой категории уголовных дел необходимо выделять: стремление воспрепятствовать объективному установлению состава дорожно-транспортного преступления (данную цель преследовали 83% лиц, оказавших противодействие, изученное по материалам уголовных дел); создание помех установлениюотягчающихвину обстоятельств (14%); фальсификация обстоятельств,смягчающихнаказание (9%); затягивание расследование по делу (16%). Иные конкретные цели и мотивы противодействия расследованию дорожно-транспортных преступлений встречаются значительно реже.
15. Специфика противодействия расследованию дорожно-транспортных преступлений проявляется в том, что оно оказывается уже после события преступления. Проведенным эмпирическим исследованием установлено, что в 44% изученных уголовных дел данной категории имело место противодействие, осуществляемое до обнаружения признаков преступленияправоохранительнымиорганами; в 83% - после обнаружения признаков преступления правоохранительными органами, из которых в 47% противодействие расследованию было оказано на первоначальном этапе1.
16. Противодействие расследованию преступлений, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, может быть как разовым (установлено при изучении 61% уголовных дел данной категории), так и неоднократным (в 39% изученных уголовных дел соответственно). Противодействие расследованию , может иметь как спланированный, так и неорганизованный характер.
17. В числе наиболее распространенных способовутаиванияпо рассматриваемой категории уголовных дел следует назвать:несообщениев правоохранительные органы осовершенномпреступлении (данный способ выявлен в 10% от изученных уголовных дел попреступлениям, связанным с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, по которым имелосокрытиеследов); отказ от дачи показаний (7%);утаиваниепреступника, транспортного средства - участника ДТП, вещественных доказательств, документов (12%). В 16% случаев противодействие оказывалось как на первоначальном, так и последующем этапе расследования.
18. В числе выявленных способов уничтожения следов преступления по рассматриваемой категории дел следует назвать: замывание и затирание (1,5% изученных уголовных дел по дорожно-транспортным преступлениям, по которым имело место сокрытие следов); разрушение (1,5%); заметание (1)%; сжигание (3%); травление (1%).
19. Различные способы маскировки по рассматриваемому виду преступлений осуществляются достаточно редко (установлена в 3% изученных уголовных дел по преступлениям, связанным с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, по которым имело место сокрытие). В отдельных случаях имели место попытки маскировки внешностивиновноговодителя, скрывшегося с места совершения дорожно-транспортного преступления (темные очки, капюшон куртки и т.п.), телесных повреждений, полученных при дорожно-транспортномпроисшествии, а также автомобиля - участника ДТП.
20. Наиболее распространенным способомфальсификациипо рассматриваемой категории дел выступаетдачазаведомо ложных показаний (имела место в 89% уголовных дел данной категории, по которым имело место сокрытие). Значительно реже осуществляетсяфальсификацияматериальных объектов, направленная, как правило, на создание у органов расследования ложного представления о техническом состоянии транспортных средств (8%). В отдельных случаях фальсификация по делам о дорожно-транспортныхпреступленияхвыразилась в даче экспертомзаведомоложного заключения либо фальсификации ранее собранных по делу доказательств, осуществленнойкоррумпированнымисотрудниками правоохранительных органов.
21. Инсценировка как комплексный (смешанный) способ сокрытия по преступлениям, связанным с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, реализуется редко (4% уголовных дел, по которым имело место сокрытие следов преступления) и может преследовать цели создания либо видимости совершения в определенном месте иного преступления и сокрытие признаков подлинного либо события, якобы предшествовавшего дорожно-транспортномупреступлению(угона, разбойного нападения и т.п.), либо видимости произошедшем на данном месте события, не имеющегокриминальногохарактера.
22. Воздействие на участников уголовного процесса представляет собой негативное влияние, оказываемоепреступникамиили связанными с ними иными лицами, с целью помешать или сделать невозможным раскрытие ирасследованиепо делу. Под способом воздействия при этом следует понимать прием или комплекс приемов негативного влияния, осуществляемых с целью понудить лицо не участвовать в проводимом или предстоящем (в период рассмотрения материала до возбуждения уголовного дела) расследовании по факту дорожно-транспортного преступления, заставитьсовершитьиные действия, соответствующие интересамвиновнойстороны, затрудняющие работу правоохранительных органов по делу.
23. Проведенное эмпирическое исследование позволяет сделать вывод о том, что из всех участников расследования по рассматриваемой категории дел воздействие наиболее часто оказывается напотерпевшего, свидетелей и следователя. Кпотерпевшими свидетелям в ходе такого воздействия предъявляются требования одачеложных показаний в интересах преступника либо уклонении от участия в расследовании. Кследователю, как правило, предъявляются требования о принятии в интересахпреступниковпроцессуальных решений (об отказе в возбуждении уголовного дела,приостановлениипроизводства по делу, непривлечении лица к уголовной ответственности, изменении мерыпресеченияи пр.), фальсификации доказательств по делу, информировании заинтересованных лиц о ходе расследования. Отметим, что с попытками подобного воздействия сталкивались 91% опрошенных нами следователей, занимающихсярасследованиемдорожно-транспортных преступлений.
24. Подобное воздействие может быть оказано на экспертов, заключение которых по делам о дорожно-транспортных преступлениях нередко выступают важнейшимидоказательствамивины определенного лица ( с подобнымпротиводействиемсталкивались 80% опрошенных нами экспертов-автотехников и судебно-медицинских экспертов).
25. Основными приемами воздействия на участников расследования при расследовании преступлений, связанных с нарушением правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, являются уговоры,подкуп, угрозы, реже - физическое насилие и уничтожениеимуществалица, но которого оказывается воздействие.
Рассматриваемое воздействие может носить как разовый, так и продолжительный характер, осуществляться с использованием одного или нескольких приемов, происходить как при личном контакте, так и без такового (по телефону, через посредника, путем письменных угроз и т.п.).
26. К способамуклоненияот участия в расследовании дорожно-транспортных преступлений следует относить:оставлениеместа дорожно-транспортного преступления (имел место в 18% изученных уголовных дел данной категории);неявкупо вызовам лица, производящего расследование (40%); переезд на другое местожительствав пределах России и выезд в другие государства (5%); симуляцию болезней (4%). Не исключены случаи уклонения от участия в расследовании с использованиемдепутатскогоили служебного иммунитета.
27. Технико-криминалистические средства и методы традиционно занимают ключевое место в системе средств доказывания, позволяя получить объективную и наглядную криминалистически значимую информацию, наличие которой само по себе осложняет действия преступников посокрытиюследов преступления, оказанию противодействия расследованию в иных формах. Именно поэто- 4 му технико-криминалистическое обеспечение расследования дорожно-транспортных преступлений представляется наиболее оптимальным путем повышения эффективности как расследования в целом, так и преодоления противодействия ему в частности.
Выявленные по результатам проведенного эмпирического исследования недостатки в применении в ходе расследования дорожно-транспортных преступлений технико-криминалистических средств и методов, помощи специалистов указывают на необходимость: обеспечения органов расследования новейшими средствами и методами криминалистической техники; повышение уровня знаний и навыков владения ими у следователей, специализирующихся на расследовании преступлений данного вида; формирование приследственныхподразделениях по расследованию дорожно-транспортных преступлений мобильных групп специалистов, обладающих необходимыми знаниями и техническими средствами, для работы на местах ДТП, а также оказания помощи при проведении иных следственных действий при расследовании дел этой категории.
28. Тактика преодоления такого противодействия определяется как установление направлений и последовательности мероприятий по адекватному реагированию на процесс противодействию расследованию с учетом его ситуационных особенностей. Деятельность следователя по преодолению противодействия расследованию дорожно-транспортных преступлений осуществляется в несколько этапов: выявления противодействия; принятия тактического решения по преодолению противодействия; реализации тактического решения; оценки результатов принятых мер по преодолению противодействия.
29. Система типовых следственных ситуаций, детерминированных фактором противодействия расследованию, может быть построена в зависимости от времени осуществления такого противодействия. По этому основанию выделены ситуации:
- осуществления противодействия расследованию до обнаружения признаков дорожно-транспортного преступления правоохранительными органами, выявленного в ходе первоначальных следственных действий;
- осуществления противодействия расследованию до обнаружения признаков дорожно-транспортного преступления правоохранительными органами, выявленного спустя значительный период времени после начала расследования;
- осуществления противодействия непосредственно в момент расследования по делу; наличия у следователя информации о планируемом или подготавливаемом противодействии.
Названная система служит основанием для выдвижения тактических задач, реализации различных рассмотренных в работе тактических приемов и комбинаций по преодолению противодействия расследованию по рассматриваемой категории дел.
30. Организация взаимодействия следователя с органамидознанияпо преодолению противодействия расследованию дорожно-транспортного преступления может осуществляться в следующих формах:
- совместное планирование расследования, оперативно-розыскных мероприятий по уголовному делу с выработкой конкретных рбешений по нейтрализации имеющегося илипредупреждениювозможного противодействия; у, - взаимный и своевременный обмен информацией о фактах имевшего место, осуществляющегося или планируемого противодействия;
- обеспечение постоянного оперативного сопровождения хода расследования, в том числе обеспечение безопасности участников уголовного процесса от воздействия со стороны противодействующих расследованию лиц;
- использование результатов оперативно-розыскной деятельности вдоказываниии решении иных задач по преодолению противодействия расследованию;
- дачаследователемпоручений и их исполнение органами дознания;
- привлечение сотрудников органов дознания к участию в отдельных след,, ственных действиях, в том числе для обеспечения безопасности их проведения.
Помощь органов дознания также может быть использована следователем для обеспечения государственной функции защиты участников расследования, преодоления противодействия расследованию дорожно-транспортных преступлений со стороны коррумпированных сотрудниковправоохранительныхорганов и иных органов государственной власти и управления.
31. В аспекте преодоления ипредупрежденияпротиводействия расследованию по рассматриваемой категории дел необходимо повышать качество проведения различных следственных действий. Особое внимание при этом следует уделять вопросам фиксации хода и результатов этих следственных действий с использованием фото- и видеотехники, как действенного средства преодоления и уу предупреждения противодействия расследованию, в соответствии с рекомендациями, приведенными в диссертации.
32. Для выявления и преодоления противодействия расследованию, в особенности сокрытия преступления, следует более активно использовать возможности назначения в ходе расследования дорожно-транспортных преступленийтрасологических, автотехнических, судебно-медицинских, а также комплексныхэкспертиз, в соответствии с рекомендациями, изложенными в работе.

Список литературы диссертационного исследованиякандидат юридических наук Бибиков, Александр Александрович, 2005 год

1.КонституцияРоссийской Федерации //Российская газета, № 237, от 25.12.1993.
2. Международныйпакто гражданских и политических правах. Принят и открыт для подписания,ратификациии присоединения резолюцией 2200А (XXI) ГенеральнойАссамблеиООН от 16.12.1966.
3. УголовныйкодексРФ //Собрание законодательства РФ. 1996, №5.
4. Уголовно-процессуальный кодекс российской Федерации //Российская газета, № 249, от 22.12.2001.
5. Федеральный закон Российской Федерации «Об оперативно-розыскнойдеятельности» //Российская газета, № 160, от 18.08.1995.
6. Федеральный закон «О государственнойсудебноэкспертной деятельности в Российской Федерации» от 31 мая 2001 //Российская газета от 5 июня 2001 г., 106 (2718).
7. Федеральный закон Российской Федерации «О безопасности дорожного движения» от 15 ноября 1995 г. № 196-ФЗ (с изм., внесенными Федеральным законом от 3 Февраля 1999 г. № 41-ФЗ) //Собрание законодательства РФ. 1995, № 50; 1999, № 10.
8. Федеральный закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» № 40-ФЗ от 03.04.2002 // Российская газета, № 80 от 07.05.2002.
9. Федеральный закон «Обадвокатскойдеятельности и адвокатуре в РФ» от 31.05.2002, № 63 ФЗ. //Собрание законодательства РФ, 2002, № 23.
10. Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации иобязанностидолжностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения. Утв.ПостановлениемПравительства РФ от 23 октября 1993 г. № 1090 //САППРФ, 1993, № 47, ст. 4531.
11.Постановление№2 Пленума ВС СССР от 9 апреля 1965 г. «Осудебнойпрактике по делам, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатацииавтомототранспортаили городского электротранспорта» //Бюл.ВерховногоСуда СССР», 1965, №3.
12. ПриказМВД№ 334 от 20.06.1996. «Об утверждении Инструкции по организации взаимодействия подразделений и служб органов внутренних дел врасследованиии раскрытии преступлений.
13. Приказ МВД РФ № 17/3 2976 от 18.06.1996. «О недостатках в расследовании дорожно-транспортныхпроисшествий».
14. Приказ ГенеральногоПрокурораРФ «Об организации работыпрокуроровв судебных стадиях уголовногосудопроизводства» от 03.08.2002, №28.
15. МОНОГРАФИИ, УЧЕБНИКИ, УЧЕБНЫЕ ПОСОБИЯ, ЛЕКЦИИ:
16.АгафоновВ.В., Филиппов А.Г. Криминалистика: вопросы и ответы. 4-е издание. М., 2004.
17.АверьяноваТ.В., Белкин Р.С., Корухов Ю.Г.,РоссийскаяЕ.Р. Криминалистика. М., 1999.
18.АнтоновВ.М., Астахов Ю.С., Кувалдин В.П.Противодействиепреступных структур органам внутренних дел и меры его нейтрализации. Лекция. М., 1994.
19. Байет Р., Уотте Р.Расследованиедорожно-транспортных происшествий. М., 1983.
20.БарановЕ.В. Криминалистическая сущность инсценировок и методы их разоблачения при расследованиипреступлений. М., 1997.
21.БелкинР.С., Белкин А.Р. Эксперимент в уголовномсудопроизводстве. М., 1997.
22.БелкинР.С. Криминалистика: проблемы сегодняшнего дня. М., 2001.
23.БелкинР.С. Криминалистическая энциклопедия. М., 1997.
24.БелкинР.С. Курс криминалистики. В 3 т. М., 1997.
25.БелкинР.С. Курс советской криминалистики. М., 1979.
26.БелкинР.С. Ленинская теория отражения и методологические проблемы советскойкриминалистики. М., 1970.
27.БелкинР.С., Лившиц Е.М. Тактикаследственныхдействий. М., 1997.
28.БелкинР.С. Очерки криминалистической тактики. Волгоград, 1993.
29.БелкинР.С. Противодействие расследованию и пути его преодоления. //Криминалистика. / Под ред. А.Ф. Волынского. М., 1999.
30.БогатыревМ.Г. Неотложные следственные действия при дорожно-транспортныхпроисшествиях. Киев, 1967.
31.БожинскийИ. А., Макушненко Л.П. Расследование дорожно-транспортных происшествий. М., 1984.
32.ВасильевА.Н. Карнеева Л.М. Тактикадопросапри расследовании преступлений М., 1970.
33.ВасильевА.Н., Мудьюгин Г.Н., Якубович Н.А. Планированиерасследованияпреступлений. М., 1957.
34.ВинбергА.И. . Введение вкриминалистику. Предмет, метод, система курса и история советской криминалистики. М., 1950.
35.ВинбергА.И. Криминалистика. Введение в науку. М., 1962.
36.ВинницкийЛ.В. Осмотр места происшествия: организация,процессуальныеи тактические вопросы. Караганда, 1986.
37.ВолынскийВ.А. Криминалистическая техника: наука-техника-общество-человек. М., 2000.
38.ГазизовВ.А., Филиппов А.Г. Видеозапись и ее использование при проведении следственных действий: Учебное пособие. М., 1997.
39.ГармаевЮ.П. Незаконная деятельность адвокатов в уголовном судопроизводстве. М., 2005.
40.ГерасимовВ.Н. Методика расследования автотранспортных преступлений. М., 1982.
41. Гинзбург А .Я.Опознаниев следственной, оперативно-розыскной и экспертной практике: Учебно-практическое пособие /Под ред. Р.С.Белкина. М., 1996.
42. Глазьтрин Ф.Ф.,КругликовА.П. Следственный эксперимент. Волгоград, 1981.
43.ГлистинВ.К., Боровский Б.Е. Автотранспортныепреступления(квалификация и методика расследования). Л., 1969.
44.ГоловинА.Ю., Бибиков А.А. Криминалистика исудебнаяэкспертиза на рубеже тысячелетия. Библиографический указатель диссертаций. Тула, 2005.
45.ГоловинА.Ю. Криминалистическая систематика. М., 2002.
46.ГоловинА.Ю. Теория и практика классификационных исследований вкриминалистическойнауке. Тула, 2000.
47.ГромовВ.И. Дознание и предварительное следствие. Теория и техника расследования преступлений. М., 1929.
48. Гросс Г. Руководство длясудебныхследователей, как система криминалистики. М., 2002.
49.ГурскийВ.П. Дорожно-транспортные происшествия: методика расследования. М., 1992.
50.ДолгиновС.Д. Использование обыска в раскрытии, расследовании и предотвращении преступлений М., 1997.
51.ДуловА.В. Основы психологического анализа на предварительном следствии. М., 1973.
52. Елинюк Г.А.,ИщенкоП.П., Ярослав Ю.Ю. Использование специальных познаний при расследованииДТП. Караганда, 1987.
53.ЕникеевМ.И. Юридическая психология. СПб., 2004.
54.ЕрмоловичЕ.Ф. Криминалистическая характеристика преступлений. Минск, 2001.
55.ЕрмоловичВ.Ф. Способы и механизм преступления. Минск, 2000.
56.ЖулевВ.И., Гирько С.И. Ответственность участников дорожного движения. М., 1997.
57.ЕфимичевС.П., Кулагин Н.И., Ямпольский А.Е.Допрос. Волгоград, 1978.
58.ЖуравлевС.Ю., Лубин А.Ф. Противодействиерасследованию. Учебное пособие. Н.Новгород, 1994.
59.ЗакатовА.А. Криминалистическое учение орозыске. Волгоград, 1988.
60.ЗакатовА.А. Ложь и борьба с ней. Волгоград, 1984.
61.ЗуйковГ.Г. Поиск по признакам способовсовершенияпреступлений. М., 1970.
62.ЗоринР.Г. Защита по уголовнымделамо дорожно-транспортных происшествиях. Минск, 2001.
63.ЗоринГ.А. Криминалистическая методология. Минск, 2000.249.3отов Б.Л. Расследование ипредупреждениеавтотранспортных происшествий. М., 1972.
64.ИвановВ.Н. Наука управления автомобилем. М., 1974.
65.ИларионовВ.А. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий. М., 1989.
66. Исаева JI.M. Специальные познания в уголовном судопроизводстве. М, 2003.
67.КарагодинВ.Н. Преодоление противодействия предварительному расследованию. Свердловск, 1982.
68.КвашисВ.Е. Профилактика неосторожных преступлений. Киев, 1981.
69.КоноваловЕ.Ф. Розыскная деятельность следователя. М., 1973.
70.КоноваловС.И. Теоретико-методологические проблемы криминалистики. Ростов-на-Дону, 2001.
71.КолесниченкоА.Н. Общие положения методики расследования отдельных видов преступления. Харьков, 1965.
72.КолесниченкоА.Н. Розыск. М., 1963.
73.КолмаковВ.П. Следственный осмотр. М.,1969.
74.КочаровГ.И. Опознание на предварительном следствии. М., 1955.
75. Криминалистика. /Под ред. А.Я.Вышинского. М., 1935. Т.1.
76. Криминалистика социалистических стран. /Под ред. В.Я.Колдина. М., 1986.
77. Криминалистика. Т.1. /Под ред. Р.С.Белкина, В.П. Лаврова, И.М. Лузгина. М., 1987.
78. Криминалистика. /Под ред. Р.С. Белкина. М., 2000.
79. Криминалистика: Учебник для среднего профессионального образования /Отв. ред. А.А.Закатов, Б.П. Смагоринский. Волгоград, 2000.
80.Криминалистическоеобеспечение деятельности криминальной милиции и органов предварительного расследования. /Под ред. Т.В.Аверьяновой, Р.С. Белкина. М., 1997.
81.КручининаИ.В., Шиканов В.И. Теоретические проблемыалибиих прикладное значение в уголовном судопроизводстве. Иркутск, 1992.
82.КудрявцевВ.Н. Объективная сторона преступления. М., 1960 .
83.КуриновБ.А. Автотранспортные преступления. М., 1976.
84.ЛебедевВ.И. Искусство раскрытия преступлений. СПб., 1909.
85.ЛевиА.А., Пичкалева Г.И., Селиванов Н.А. Проверка и получение показанийследователем. М., 1987.
86.ЛубинА.Ф. Механизм преступной деятельности. Н.Новгород, 1997.
87.ЛузгинИ.М., Лавров В.П. Способсокрытияпреступления и его криминалистическое значение. М., 1980.
88.ЛукьяновВ.Н. Проблемы квалификации дорожно-транспортных преступлений. М., 1979.
89.МедведевС.И. Негативные обстоятельства и их использование в раскрытии преступлений. Волгоград, 1973.
90.МихайловА.И. Юрин Е.С. Обыск. М., 1971.
91.МудьюгинГ.М. Расследование убийств, замаскированных инсценировками. М., 1973.
92.МудьюгинГ.Н. Расследование убийств по делам, возбужденным в связи с исчезновениемпотерпевшего. М.,1967.у 2.79. Мяцкявичус К.К. К вопросу об использовании экспериментальногометода при осмотре местапроисшествия. М., 1976.
93.ОблаковА.Ф. Криминалистическая характеристика преступления икриминалистическиеситуации. Хабаровск, 1985.
94.ОвечкинВ.А. Общие положения методики расследования преступлений, скрытых инсценировками. Харьков, 1975.
95.ОнучинА.П. Проблемы расследования дорожно-транспортных проис