Дусева Нина Юрьевна. Технико-криминалистические основы использования глобальной навигационной системы в расследовании и предупреждении преступлений

brief description

Дусева Нина Юрьевна. Технико-криминалистические основы использования глобальной навигационной системы в расследовании и предупреждении преступлений: диссертация ... кандидата юридических наук: 12.00.12 / Дусева Нина Юрьевна;[Место защиты: Волгоградская академия министерства внутренних дел Российской Федерации www.va-mvd.ru].- Волгоград, 2015.- 193 с.
Содержание к диссертации
Введение
ГЛАВА 1. Естественно-научные, информационно коммуникационные и правовые основы формирования глобальной навигационной системы в интересах правоохранительной деятельности 17
1.1. Место и время как элементы информационного обеспечения деятельности правоохранительных органов по предупреждению и расследованию преступлений 17
1.2. Типовые задачи, решаемые на основе использования пространственно-временной информации в интересах правоохранительной деятельности 33
1.3. Организационные основы формирования глобальной навигационной системы и обоснование перечня объектов, подлежащих оснащению оборудованием системы глобальной навигации 46
ГЛАВА 2. Данные об объектах, полученные с помощью глобальной навигационной системы, и их криминалистическое значение 67
2.1. Источники данных об объектах, полученных с помощью глобальной навигационной системы 67
2.2. Технико-криминалистический анализ возможностей глобальной навигационной системы 93
ГЛАВА 3. Использование ресурсов глобальной навигационной системы в расследовании и предупреждении преступлений 113
3.1. Использование информации, полученной с помощью глобальной навигационной системы,
на стадии предварительной (доследственной) проверки 113
3.2. Результаты фиксации данных с помощью глобальной навигационной системы и их использование в качестве доказательств 127
Заключение 152
Библиографический список
Введение к работе
Актуальность темы исследования. Современный уровень развития науки и техники коренным образом повлиял на развитие криминалистики, а также на методы и средства получения криминалистически значимой информации. Это коснулось и информационного обеспечения деятельности, связанной с расследованием и предупреждением преступлений. Сегодня возможности информационных систем существенно расширены за счет получения с помощью современных программно-технических комплексов пространственно-временных данных, характеризующих различные объекты.
Пространственно-временная информация об объектах, вовлеченных в процесс расследования, занимает одно из центральных мест в массиве криминалистически значимой информации. Как подчеркивалось в криминалистической литературе, установление времени совершения преступления иногда оказывается весьма важным условием успешного расследования. Знание того, когда было совершено преступление, делает расследование целеустремленным и, в конечном счете, ускоряет его проведение. При этом круг подлежащих исследованию фактов ограничивается во времени. Следственные версии становятся все более обоснованными, а поиски доказательств - все более результативными. Имея представление о времени, в которое произошло расследуемое событие, легче определить, где нужно в первую очередь искать свидетелей по делу и другие источники доказательств, среди каких лиц вероятнее всего можно обнаружить подозреваемого, прежде всего, изучаются те действия, которые были близки ко времени совершения преступления1.
Место и время совершения преступления как элементы события преступления подлежат установлению по каждому уголовному делу
См. Селиванов Н.А. Вещественные доказательства. М., 1971.- С.ПО; Шиканов В.Н. «Пространство» и «время» как структурные элементы криминалистической характеристики преступлений// Пространственно-временные факторы в расследовании преступлений. Иркутск. 1988. - С. 243; Мешков В. М. Криминалистические аспекты времени при расследовании преступлений: автореф. дис. ... д-ра юрид. наук. Н. Новгород, 1992.-40с.
4 независимо от того, имеют ли они значение для уголовно-правовой квалификации содеянного или нет. Источниками такого рода информации являются в числе прочих информационные системы, функционирующие в различных областях гражданского сектора и имеющие разное целевое назначение.
Интеграция разрозненных данных, хранящиеся в массивах перечисленных подсистем, в единую глобальную навигационную систему, а также разработка программно-технического комплекса для работы с данной информацией позволят накапливать, хранить и осуществлять аналитическую обработку пространственно-временных данных о различных объектах, представляющих интерес для правоохранительных органов, и обеспечить оперативность их получения.
С сожалением приходится констатировать, что в практической деятельности по расследованию преступлений возможности получения пространственно-временной информации используются крайне редко. Так, по ГУ МВД по Волгоградской области за 2005-2014 гг. контроль за перемещением транспортных средств, радионаблюдение, система навигации применялись только при расследовании 20 уголовных дел.
Глобальная навигационная система - это совокупность методов,
программных и технических средств, позволяющих организовать фиксацию
пространственно-временной информации и получение ее
правоохранительными органами.
В настоящее время основными задачами, успешно решаемыми с использованием навигационных систем, позволяющих получить пространственно-временную информацию, являются задачи, прямо связанные с оптимизацией оперативно-служебной деятельности правоохранительных органов (автоматизированный контроль сотрудников, определение местонахождения сотрудников и транспортных средств, представление в графической форме информации о позиционировании сил и средств и т. д.).
Однако кроме указанных задач можно выделить еще ряд проблем, возникающих в процессе расследования и предупреждения преступлений, решение которых основано на использовании пространственно-временной информации, полученной с помощью глобальной навигационной системы. Объективная сторона состава преступления характеризуется такими признаками, как обстоятельства, время и место, обстановка, способ, средства и орудия совершения преступления. Установление перечисленных признаков возможно средствами глобальной навигационной системы.
Степень разработанности темы исследования. Вопросы развития теории и практики использования информации в целях раскрытия и расследования преступлений рассматривались в трудах Т. В. Аверьяновой, Р. С. Белкина, А. И. Винберга, А. Ф. Волынского, В. Б. Вехова, Г. И. Грамовича, Г. Л. Грановского, В. И. Громова, В. И. Гончаренко, В. Я. Колдина, С. М. Колотушкина, Ю. Г. Корухова, В. А. Мещерякова, С. С. Овчинникова, Н. С. Полевого, Е. Р. Российской, Н. А. Селиванова, Б. П. Смагоринского, В. В. Токарева, В. И. Шиканова, Н. П. Яблокова, И. Н. Якимова и других ученых. Однако проблема комплексного использования систем, позволяющих получать пространственно-временную информацию в целях расследования и предупреждения преступлений, не была предметом целевого исследования. В настоящее время она приобрела особую актуальность в связи с необходимостью применения достижений науки и техники, информационных систем, современной информационно-телекоммуникационной структуры для повышения эффективности правоохранительной деятельности.
Объектом исследования являются общественные отношения, возникающие в процессе расследования и предупреждения преступлений с использованием системы глобальной навигации, связанные с этим проблемы криминалистики и оперативно-разыскной деятельности.
Предмет исследования составляют закономерности организации информационного обеспечения процесса расследования и предупреждения
6 преступлений, связанные с использованием пространственно-временной информации, полученной с помощью глобальной навигационной системы.
Цель диссертационного исследования: определить и теоретически обосновать возможности использования при проведении следственных действий и оперативно-разыскных мероприятий пространственно-временной информации, полученной средствами глобальной навигационной системы, для повышения эффективности процесса расследования и предупреждения преступлений.
Исходя из целей исследования, решаются следующие частные задачи:
1. Провести историко-правовой анализ использования
пространственно-временной информации в интересах правоохранительной
деятельности.
2. Рассмотреть правовые, информационные и коммуникационные
аспекты получения пространственно-временной информации при
расследовании и предупреждении преступлений.
1. Обосновать структуру глобальной навигационной системы.
2. Обосновать перечень объектов, которые в интересах расследования и предупреждения преступлений должны быть оснащены оборудованием глобальной навигационной системы.
5. Провести анализ задач, стоящих перед правоохранительными
органами, которые могут быть решены на основе использования
пространственно-временной информации.
6. Провести технико-криминалистический анализ особенностей формирования системы, позволяющей получать пространственно-временную информацию.
7. Провести анализ возможности использования информации, полученной с помощью глобальной навигационной системы, на стадии предварительной проверки сообщений о преступлениях.
8. Провести анализ возможности использования пространственно-
временной информации, полученной средствами глобальной навигационной
7 системы в процессе доказывания.
9. Провести анализ возможности использования электронного представления пространственно-временной информации в качестве доказательства.
Методологическую основу исследования образуют диалектико-материалистический метод познания, а также общенаучные методы: логический, системно-структурного анализа, сравнительно-правовой, статистический, информационно-аналитический, наблюдение, анализ и другие методы.
Нормативную базу диссертации составили: Конституция Российской Федерации, уголовное и уголовно-процессуальное законодательство Российской Федерации, федеральные законы «О полиции», «Об информации, информационных технологиях и о защите информации», «Об оперативно-розыскной деятельности» и другие законы и подзаконные нормативные правовые акты, регламентирующие использование информационных и телекоммуникационных технологий в различных сферах, в том числе и в правоохранительной деятельности.
Научная новизна исследования состоит в том, что проведена теоретико-прикладная разработка проблем, связанных с использованием пространственно-временной информации, полученной с помощью глобальной навигационной системы, в расследовании преступлений.
Положения, отличающиеся научной новизной:
1. Дано обоснование использования глобальной навигационной системы для фиксации пространственно-временной информации об объектах, вовлеченных в процесс расследования преступлений.
2. Предложены и раскрыты основные положения формирования системы пространственно-временных данных, полученных с помощью глобальной навигационной системы.
3. Рассмотрены вопросы использования ресурсов глобальной навигационной системы в расследовании и предупреждении преступлений.
Основные положения диссертационного исследования, выносимые на защиту.
1. Понятие глобальной навигационной системы, включающей
методы, а также программные и технические средства, позволяющие
организовать фиксацию, обработку и получение пространственно-
временной информации правоохранительными органами.
Глобальная навигационная система - это совокупность методов,
программных и технических средств, позволяющих организовать фиксацию
пространственно-временной информации и получение ее
правоохранительными органами. Целью создания данной системы является повышение уровня информационно-аналитического обеспечения деятельности правоохранительных органов при осуществлении расследования и предупреждения преступлений.
2. Структура и связи между составными элементами глобальной
навигационной системы.
Глобальная навигационная система представляет собой совокупность средств получения, а также программно-аппаратных комплексов обработки и передачи пространственно-временной информации. Комплекс средств получения пространственно-временной информации включает в себя следующие подсистемы:
ГЛОНАСС;
подсистему стационарной связи;
подсистему мобильной связи;
подсистему радиочастотной идентификации;
подсистему видеофиксации;
подсистемы фиксации фактов обращения и персонализации. Программно-аппаратные комплексы обработки и передачи
пространственно-временной информации направлены на автоматизацию решения задач по организации хранения, передачи, структурирования и обеспечения возможности ее аналитической обработки.
3. Перечень типичных следственных задач, решаемых с использованием ресурсов глобальной навигационной системы при осуществлении правоохранительной деятельности по расследованию и предупреждению преступлений.
Анализ следственной практики и практики проведения оперативно-разыскных мероприятий позволяет выделить задачи, решение которых основано на использовании пространственно-временной информации, полученной средствами глобальной навигационной системы:
4. Установление фигурантов и возможных свидетелей преступления.
5. Розыск лиц.
6. Установление места совершения преступления.
7. Установление средств совершения преступления.
8. Установление алиби лица.
9. Розыск похищенного.
Спектр перечисленных задач, решаемых на основе использования пространственно-временной информации правоохранительными органами, не является исчерпывающим и имеет тенденцию к расширению по мере совершенствования технических средств контроля подвижных объектов и фиксации данных об их местонахождении в конкретный момент времени.
4. Структура программно-технического комплекса, разработанного для получения, накопления, анализа и использования пространственно-временных данных об объектах, имеющих криминалистическое значение, полученных с помощью глобальной навигационной системы.
Глобальная навигационная система, являясь потенциальным источником пространственно-временной информации об объектах и событиях, попавших в поле зрения правоохранительных органов, может быть отнесена к технико-криминалистическим средствам, заимствованным из других областей науки и техники и приспособленным для криминалистических целей.
Подсистемы, входящие в состав глобальной навигационной системы,
10 отличаются набором фиксируемых данных, принципами работы, а также формой представления полученной информации. Для оптимизации комплексного использования составных частей глобальной навигационной системы необходима интеграция всех массивов пространственно-временной информации, зафиксированной их средствами, в единый информационный комплекс. Однако различия в принципах фиксации пространственно-временной информации в системах с автоматической фиксацией данных (ГЛОНАСС, стационарные системы связи, системы мобильной связи, системы радиочастотной идентификации, системы видеофиксации) и системах фиксации фактов обращения и персонолизации диктуют необходимость разделения алгоритмов их использования в интересах правоохранительной деятельности. Для обеспечения оперативности получения пространственно-временной информации о контролируемых объектах, а также представления данной информации в удобном для визуального восприятия виде необходима интеграция систем с автоматической фиксацией данных в единую структуру. Основой для данной интеграции могут служить существующие программно-технические комплексы систем мониторинга транспортных средств, функционирующие на основе спутниковой навигации, которая позволяет получать информацию о контролируемых объектах в виде карты с указанием их местонахождения в определенный момент времени. Одновременное отображение на карте местности пространственно-временной информации из всех систем с автоматической фиксацией данных позволит провести в процессе расследования преступлений анализ потенциальных источников криминалистически значимой информации, составить план последующих следственных действий.
С учетом назначения формируемой глобальной навигационной системы к перечню ее основных функциональных возможностей необходимо отнести:
10. мониторинг контролируемых объектов;
11. отображение местоположения контролируемых объектов на
11 электронной карте местности;
3. аналитическую обработку полученных данных.
5. Правовой механизм процессуального закрепления пространственно-временной информации в качестве доказательства по уголовным делам.
Место и время совершения преступления как элементы события преступления подлежат установлению по каждому уголовному делу. Для придания пространственно-временной информации, полученной с помощью глобальной навигационной системы, доказательственного значения необходимо соблюдение требований относимости, достоверности и допустимости, предъявляемых к доказательствам (ст. 88 УПК РФ).
Каждый случай использования пространственно-временной и иной информации, полученной с помощью глобальной навигационной системы, в расследовании преступлений требует анализа источников для решения вопроса о соответствии требованию относимости полученной информации к произошедшему событию либо конкретному объекту. Это связано с отсутствием неразрывной связи интересующих следствие объектов и мобильных блоков систем, позволяющих фиксировать информацию о времени и месте их нахождения. Для установления относимости полученной информации или же опровержения ее относимости к конкретному лицу или объекту необходимо получение дополнительных сведений.
Исключением являются системы фиксации фактов обращения и персонализации, а также системы видеофиксации. Информация, полученная с помощью данных систем, может быть признана относимой к лицам и объектам, находившимся в зоне их функционирования. Относимость информации, полученной с помощью систем фиксации фактов обращения и персонализации (медицинских, учреждений социальной защиты, отделений банков и т. д.), определяется обязательным предъявлением удостоверяющих документов лицами при обращении в данные учреждения. Для того чтобы информация, полученная с помощью систем видеофиксации, удовлетворяла
12 требованию относимости к конкретному объекту, нужно обеспечить непрерывность видеозаписи, исключение «мертвых зон» на месте контроля, а также уровень качества видеозаписи, позволяющий провести идентификацию лиц и объектов, находившихся в пределах зоны функционирования данной системы.
Системы с автоматической регистрацией данных, входящие в состав глобальной навигационной системы, предполагают минимальное участие человека в процессе фиксации и хранения в них пространственно-временной и иной информации, что обеспечивает отсутствие «человеческого фактора» при ее обработке и сводит к минимуму ее возможные искажения. Данный факт определяет достоверность полученной информации.
Допустимость пространственно-временной информации
обеспечивается соблюдением требований УПК РФ при ее получении с помощью глобальной навигационной системы.
Для дальнейшего использования в рамках уголовного судопроизводства в качестве доказательства полученная информация может быть оформлена в виде иного документа, который обязательно должен содержать сведения о лицах, от которых она исходит, с удостоверением ими изложенных в документе данных. Таким образом, документ, содержащий информацию, полученную средствами глобальной навигационной системы, должен быть подписан лицом, представившим данную информацию, и заверен печатью.
6. Правовой механизм использования в процессе доказывания информации, полученной с помощью глобальной навигационной системы, представленной в форме электронного документа.
Наиболее удобной формой представления пространственно-временной информации является электронный документ. К обязательным реквизитам электронного документа необходимо отнести: регистрационный номер и дату; электронную подпись уполномоченного лица; название и местонахождение (почтовый адрес) организации, в которой документ был составлен.
Электронный документ, содержащий пространственно-временную информацию, полученную средствами глобальной навигационной системы в процессе проведения выемки и последующего осмотра носителя информации, должен быть заверен электронной подписью лица, проводившего данные следственные действия. В соответствии со ст. 6 Федерального закона от 6 апреля 2011 г. № 63-ФЗ «Об электронной подписи»2 информация в электронной форме, подписанная квалифицированной электронной подписью (по ГОСТ Р 34.10-2001), признается электронным документом, равнозначным документу на бумажном носителе, подписанному собственноручной подписью.
Обязательные реквизиты позволяют однозначно идентифицировать электронный документ. Его подлинность обеспечивается наличием электронной подписи уполномоченного лица, а неизменность содержания гарантируется средствами квалифицированной электронной подписи, назначение которых - защита документа от подделки.
Обоснованность и достоверность содержащихся в диссертации положений обеспечиваются использованием апробированной методики анализа и обобщения эмпирического материала, обширной географией проведенного исследования, а также достаточным периодом изучения материалов практики.
Теоретическая и практическая значимость результатов диссертационного исследования определяется сформулированными в работе положениями, нацеленными на совершенствование теоретических и практических основ использования криминалистически значимой информации, полученной с помощью глобальной навигационной системы, в расследовании и предупреждении преступлений.
Эмпирическую базу исследования составляют данные ИЦ ГУ МВД России по Волгоградской области за 2005-2014 гг.; обобщенная практика раскрытия преступлений с использованием навигационных систем.
В массив эмпирических данных входят:
См.: Об электронной подписи [Электронный ресурс]: федер. закон от 6 апреля 2011 г. № 63-ФЗ (в ред. от 28 июня 2014 г., с изм. и доп, вступ, в силу. 1 апреля 2015 г.). Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
экспериментальные данные по исследованию работы систем позиционирования подвижных объектов в цифровом формате;
статистические данные по расследованию преступлений с использованием систем местоопределения подвижных объектов ГУ МВД России по Волгоградской области за период 2005-2014 гг.;
результаты опроса начальников и сотрудников следственных подразделений регионов Российской Федерации.
Апробация результатов диссертационного исследования. Основные
результаты диссертационного исследования обсуждались на заседаниях
кафедры криминалистической техники Волгоградской академии МВД
России; международных научно-практических конференциях
«Совершенствование следственной и экспертной практики» (2 июня 2010 г., г. Омск, Омская академия МВД России), «Современные проблемы информационно-криминалистического обеспечения предварительного расследования и его оптимизация» (21-22 апреля 2011 г., г. Краснодар, Краснодарский университет МВД России); всероссийских научно-практических конференциях «Подготовка сотрудников полиции к использованию информационных технологий в борьбе с преступностью» (6-7 декабря 2011 г., г. Волгоград, Волгоградская академия МВД России), «Актуальные проблемы информационного обеспечения органов внутренних дел: вопросы теории и практики» (7 июня 2013 г., г. Казань, Казанский институт МВД России), «Математические методы и информационно-технические средства» (20-21 июня 2014 г., г. Краснодар, Краснодарский университет МВД России).
В процессе исследования разработана программа расчета омических потерь радиочастотного сигнала при прохождении через строительные конструкции (свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ № 2015616404 от 9 июня 2015 г.). Основные положения диссертационного исследования отражены в восьми публикациях (общим объемом 2 п. л.), две из которых напечатаны в рецензируемых научных
15 изданиях, рекомендованных Высшей аттестационной комиссией при Министерстве образования и науки Российской Федерации.
Результаты проведенного исследования внедрены в практическую деятельность ОБ ДПС ГИБДД ГУ МВД России по Волгоградской области (акты от 10 апреля 2012 г.), специального отряда быстрого реагирования «Вектор» ГУ МВД России по Волгоградской области (акты от 4 мая 2012 г.), а также в образовательный процесс Волгоградской академии МВД России (акты от 29 апреля 2015 г.).
Типовые задачи, решаемые на основе использования пространственно-временной информации в интересах правоохранительной деятельности
Место и время являются очень широкими понятиями и касаются как повседневной жизни человека, так и многих отраслей науки. Начало осмыслению понятий времени и места положили ученые более 2 500 лет назад, однако и сегодня данная проблема порождает споры среди современных философов, физиков и представителей других наук. Высокий интерес к проблеме пространства и времени объясняется существенным влиянием данных факторов на все аспекты деятельности человека. Вопросы, касающиеся трактовки понятий пространства и времени, были рассмотрены многими философами античности, схоластами средневековья и современными учеными, но единого представления о пространстве и времени, а также однозначных ответов на поставленные вопросы получено не было. Основоположником современного представления о пространстве и времени является Альберт Эйнштейн, который говорил: «Пространство и время являются способом, которым мы мыслим, а не условиями, в которых мы живем»1. Данное высказывание наиболее полно отражает противоречивость понятий пространства и времени и нерешенность проблемы в их познании. Исаак Ньютон, рассматривая вопросы, касающиеся пространства и времени, пришел к выводу: «Время, пространство, место и движение составляют понятия общеизвестные. Однако необходимо заметить, что эти понятия обыкновенно относятся к тому, что постигается
Рассматривая понятие времени, необходимо заметить, что оно может трактоваться как время текущее, длительность определенного периода, время года, время нахождения в определенном состоянии (беременность женщины) и т. д.
Выдающиеся мыслители разных исторических эпох совершали попытки сформулировать понятие пространства и понятие времени, выявить их возможную взаимосвязь. Четких определений данных понятий не существует и на сегодняшний день, а также не установлены четкие связи между ними.
Исторические факты свидетельствуют о практической реализации данного направления при ориентировании в пространстве как в далеком прошлом, так и в век высоких технологий. Данное направление получило название «навигация» (от лат. navigatio - плыву на судне) - первоначально обозначало науку о вождении судов и летательных аппаратов. Навигация ранее представляла собой совокупность операций по вождению подвижных объектов (морских судов), ориентированию их в пространстве с помощью специальных приспособлений. Современная трактовка сильно отличается от первоначальной: под навигацией в настоящее время понимают определение местоположения, направления и значения скорости, а также других параметров движения объектов.
История навигации и картографии тесно связана с историей мореплавания. Большинство древних мореплавателей изучали береговую линию и ориентировались по ней при плавании вдоль берега. Однако историками установлены факты плавания через океан тысячелетия назад, а также о применении простейших навигационных приборов. На сегодняшний день считается, что первые мореплаватели пользовались антретным ориентированием (т. е. на глаз) по небесным светилам. В античные времена и в раннем средневековье первые карты становились путеводителями перехода из порта в порт. В XIII в. с изобретением в Европе судового компаса задача навигации на море и на суше существенно упростилась.
Ньютон И. Математические начала натуральной философии. М.: Наука, 1989. С. 30-32. Основу современной навигации составили астрономические наблюдения и математические описания движения планет Л. Эйлера, гидродинамические исследования Д. Бернулли. Навигационные приборы, созданные М. В. Ломоносовым, послужили прототипами современных приборов: курсопрокладчиков, самописцев, барографов, тахографов и др.
Великие открытия в этой области совершены благодаря наблюдениям за природными явлениями - свойствами магнитного железняка и его реакцией на магнитное поле Земли1. Отсутствие возможности ориентирования в пространстве человеку пришлось компенсировать показаниями специальных приборов, которые со временем совершенствовались и превращались в автоматизированные комплексы, способные определять положение объекта в пространстве и предоставлять данную информацию в виде численных значений географических координат.
В эру радио перед человеком открылись новые возможности, появились радиолокационные станции, которые могли определить параметры движения и относительное местоположение объекта в пространстве по отраженному им сигналу. Спутниковая навигация, ориентированная на выполнение точных геодезических измерений на земной поверхности с помощью искусственных спутников Земли, возникла в конце 50-х гг. Впоследствии эта область непрерывно совершенствовалась, проходя различные стадии развития. Период с 1958 по 1970 гг. характеризуется развитием основополагающих методов спутниковых наблюдений, методов вычисления и анализа спутниковых орбит. С 1970 по 1980 гг. основное внимание уделялось разработке новых методов наблюдений. В это время созданы спутниковые системы «Транзит» (США) и «Цикада» (СССР). Повышение уровня точности спутниковых измерений открыло широкие возможности изучения различных параметров движения Земли. Период с 1980 г. по настоящее время ознаменован широкомасштабным использованием спутниковых технологий в различных областях науки. Отмеченный прогресс в первую очередь связан с дальнейшим усовершенствованием радионавигационных систем, что позволило производить более точные измерения координат точек на земной поверхности.
Работа непосредственно над созданием системы ГЛОНАСС началась в 1972 г. В 1982 г. на орбиту был выведен первый спутник ГЛОНАСС. К 1995 г. группировка спутников системы была доведена до 24 спутников (штатное состояние), что обеспечивало глобальное непрерывное местоопределение.
Научные основы радионавигационных спутниковых систем были существенно развиты в процессе выполнения исследований по теме «Спутник» (1958-1959 гг.), которые осуществляли ЛВВИА им. А. Ф. Можайского1, Институт теоретической астрономии АН СССР, Институт электромеханики АН СССР и многие другие научно-исследовательские институты страны. Полномасштабные работы по созданию отечественной навигационной спутниковой системы были развернуты в середине 60-х гг., а 27 ноября 1967 г. был выведен на орбиту первый навига-ционный спутник «Космос-192» .
Работы проводились с участием крупных специалистов по аналитической механике (член-корреспондент АН СССР А. И. Лурье) и расчетам орбит (профессор П. Е. Эльясберг). В коллективах этих организаций по проблеме активно работали Ю. В. Батраков, Е. Д. Голиков, В. П. Заколодяжный, Э. А. Жижемский, М. М. Кобрин, А. А. Колосов, Л. И. Кузнецов, В. Ф. Проскурин, А. Н. Радченко, Н. К. Сергеев, Б. А. Смольников, Е. Ф. Суворов, В. А. Фуфаев, Г. И. Черепанов, Е. П. Чуров, В. И. Юницкий и др. Основное внимание при этом уделялось вопросам повышения точности навигационных определений, обеспечения глобальности, круглосуточности применения и независимости от погодных условий.
Организационные основы формирования глобальной навигационной системы и обоснование перечня объектов, подлежащих оснащению оборудованием системы глобальной навигации
Для реализации перечисленных возможностей была создана общегородская интегрированная информационная автоматизированная система, в состав которой входят основной и резервный центры обработки и хранения информации, обеспечивающие требуемый уровень надежности функционирования и сохранности данных.
Указанные документы при перемещении в пределах обслуживаемой территории, как правило, будут находиться у владельца. Следовательно, оснащение данных документов устройствами, позволяющими получать информацию о местонахождении социальной карты в конкретный момент времени, позволит устанавливать и местонахождение ее владельца.
Водительское удостоверение, удостоверения личности различных видов, паспорт транспортного средства являются документами, которые чаще всего находятся у владельца постоянно. Обеспечение контроля за перемещениями перечисленных документов позволит получить пространственно-временную информацию, относящуюся к их владельцу. Помимо этого, информация о перемещениях паспорта транспортного средства может характеризовать и перемещения самого транспортного средства.
Необходимо отметить, что оборудование системы глобальной навигации может крепиться на объекте, может быть введено внутрь основной детали объекта или в материал объекта, например в массу тротиловой шашки при ее отливке.
Один из видов преступлений против здоровья населения - преступления, связанные с незаконным оборотом наркотических средств и сильнодействующих или ядовитых веществ. При наличии сведений о фактах совершения противоправных действий, связанных с незаконным оборотом наркотических средств, в целях выявления таких действий, а также лиц и преступных групп, причастных к ним, Федеральный закон от 12 августа 1995 г. № 144-ФЗ «Об оперативно-розыскной деятельности»1 дает возможность правоохранительным органам осуществлять целый комплекс разыскных мероприятий, среди которых особое место занимает контролируемая поставка. Под контролируемой поставкой наркотиков понимается осуществляемое при наличии указанных в законе оснований и с соблюдением установленных процедур перемещение под контролем правоохранительных органов, наделенных правом осуществлять оперативно-разыскную деятельность, партии наркотических средств или психотропных веществ в целях пресечения противоправных действий и выявления лиц, причастных к незаконному обороту нарко-тиков . При расследовании преступлений, связанных с незаконным оборотом наркотических средств, контролируемая поставка осуществляется в случаях, когда обнаруженные наркотические средства или вызывающая подозрение партия перевозимых товаров (когда можно обоснованно полагать, что перевозятся наркотические средства) транспортируется через территории нескольких стран или в пределах одной страны, пересекая границы районов, областей, республик, и имеется согласие компетентных органов этих стран (регионов) на обеспечение соответст-вующего контроля за перемещением груза на территории их обслуживания .
Контролируемые поставки являются также чрезвычайно эффективным средством при расследовании преступлений с участием международных групп контрабандистов, осуществляющих незаконные перевозки оружия, боеприпасов, дорогостоящих грузов, антиквариата и предметов, имеющих культурную ценность.
На сегодняшний день уже разработаны и функционируют навигационно-поисковые системы на основе систем спутниковой навигации. Примером является система «Автотрекер» - многофункциональная, интеллектуальная навигационная система, позволяющая в реальном времени контролировать местонахождение автомобиля с помощью встроенной системы спутниковой навигации, состояние его ключевых узлов и агрегатов, автоматически реагировать на заданные события, по-лучать команды и отправлять сообщения с помощью встроенного GSM-модема .
Рис. 4. Принцип работы системы «Автотрекер» Работа системы (рис. 4) «Автотрекер» основана на электронных бортовых блоках, устанавливаемых на транспортные средства. Бортовые блоки подключаются к контрольным датчикам, размещенным на агрегатах транспортного средства. В каждый бортовой блок загружается информация о назначенном маршруте передвижения и программа реакции на возникающие события (срабатывание датчиков, нажатие водителем кнопки «тревога», изменение маршрута, прохождение объектов маршрута и др.). Информация обрабатывается компьютером бортового блока, тем самым обеспечивается возможность контроля автомобиля незави