Использование автотехнических познаний в раскрытии и расследовании дорожно-транспортных преступлений

brief description

Год:

1999

Автор научной работы:

Сидоров, Эдуард Томович

Ученая cтепень:

кандидат юридических наук

Место защиты диссертации:

Москва

Код cпециальности ВАК:

12.00.09

Специальность:

Уголовный процесс; криминалистика; теория оперативно-розыскной деятельности

Количество cтраниц:

273

Оглавление диссертациикандидат юридических наук Сидоров, Эдуард Томович

Введение.
ГЛАВА 1. Сравнительный системно-структурный анализавтотехническихзнаний и судебно-автотехнических познаний.
§ 1. История вопроса. Понятия и категории.
§ 2. Сравнительная оценка основ автотехнических знаний и судебно-автотехническихпознаний.
ГЛАВА 2.Процессуальныеи непроцессуальные формы использования судебно-автотехнических познаний.
§ 1.Использованиесудебно-автотехнических познаний при проведении отдельныхследственныхдействий.
§ 2. Назначение и проведение судебно-автотехническойэкспертизы.
Ф § 3.Непроцессуальныеформы использования судебноавтотехнических познаний.
ГЛАВА 3. Повышение достоверности результатов судебно-автотехнической экспертизы прирасследованиидорожнотранспортных преступлений.
§ 1. Современные возможности судебно-автотехнической экспертизы враскрытиии расследовании дорожнотранспортных преступлений.
§ 2. Использование математического моделирования для совершенствования методики проведения судебноавтотехнической экспертизы.
§ 3. Описание применения разработанной методики проведения судебно-автотехнической экспертизы.

Введение диссертации (часть автореферата)На тему "Использование автотехнических познаний в раскрытии и расследовании дорожно-транспортных преступлений"

Дорожно-транспортныепроисшествияпредставляют большую общественную опасность и наносят огромный ущерб экономике страны. Ежегодно на дорогах России в дорожно-транспортныхпроисшествиях(ДТП) погибают в среднем от 30 до 35 тысяч человек и до 180-200 тысяч человек получают ранения. Экономические потери,причиняемыенародному хозяйству России ДТП, ежегодно составляют 10-15 миллионов рублей.1 МногиеДТПявляются результатом и последствием дорожно-транспортныхпреступлений. Статистика показывает, что в России за последние пять лет ежегодно регистрируется в среднем 50 тысяч дорожно-транспортных преступлений, раскрывается же лишь около 85% из них.
Раскрытие ирасследованиедорожно-транспортных преступлений является одним из важнейших направлений борьбы государства с нарушениями в сфере безопасности дорожного движения.
Дорожно-транспортныепреступленияявляются специфическим видом преступлений и отражают рассогласованность взаимодействия элементов системы «человек-автомобиль-дорога-среда». Без современныхавтотехническихзнаний, трансформированных в судебно-автотехнические познания, без знаний форм их использования вследственнойи судебной практике невозможно успешное раскрытие и расследование дорожно-транспортных преступлений. Поэтому большое значение приобретают разработка и внедрение в
1 См.:Преступностьи правонарушения: статистический сборник (1991-1995). - М.:ГИЦМВД РФ, 1996. С. 161.
2АргуновЮ.И., Ванюшкин C.B., Евланова O.J1. и др. Сравнительная таблицадиспозицийстатей особенной части УКРСФСРи УК РФ // Преступность, статистика, закон. - М.:Криминологическаяассоциация, 1997.С. 224; Состояниепреступностив России за 1996 г. - М.: ГИЦМВДРФ, 1997. С. 32; Состояние преступности в России за 1998 г. - М.: ГИЦ МВД РФ, 1999. С. 4.следственнуюпрактику современных форм применения судебно-автотехнических познаний.
В разработку научно-технических основ судебно-автотехническойэкспертизы(САТЭ) внесли значительный вклад ученые и практики в области инженерно-транспортных отраслей знаний: Р.Г.Армадеров, В.Ф. Бабков, В.А. Бекасов, Б.Е.Боровский, В.Г. Григорян, М.М. Запрягаев, Г.В.Жилинский, В.А. Иларионов, И.К. Коршаков, Н.М.Кристи, Е.В. Осепчу-гов, Л.Н. Пученков, А.И.Рябчинский, И.И. Чава, В.И. Чернов, К.Е.Элин, В.Н. Янин и другие.
Организационно-правовые, теоретические и научно-методические основы использованиясудебнойавтотехники в уголовном судопроизводстве исследовались учеными-юристами В.Д.Арсеньевым, Б.Л. Зотовым, Н.С. Романовым, А.Р.Шляховым, К.-Ю.А. Стунгисом, Г.А. Тереховым. Использованию судебно-автотехнических познаний прирасследованиидорожно-транспортных преступлений на уровне диссертационных исследований были посвящены работы Н.С.Романова, К.-Ю.А. Стунгиса, В.П. Лошманова, Ю.Б.Сувороваи др. Однако, как показывает изучение судебной и следственной практики, некоторые рекомендации, предлагавшиеся более 30 лет назад, оказались неприемлемы в современных условиях. Поэтому исследование форм использования судебно-автотехнических познаний в раскрытии и расследовании дорожно-транспортных преступлений является по-прежнему актуальной задачей.
Изменения, происшедшие в социально-экономической сфере за последние десять лет и являющиеся следствием проводимых реформ по переходу на новые рыночные отношения, внесли существенные коррективы в содержание автотехнических знаний и судебно-автотехнических познаний. Основными причинами происшедших изменений в сфере автотехнических знаний являются:
1. Уменьшение спроса на большегрузные автомобили в связи с тем, что армия перестала быть основным заказчиком автомобильной техники, следствием чего явилось сокращение потребности в автомобилях как по общему объему, так и по структуре автомобильного парка страны.
2. Изменение направленности проведения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Это связано как с проводящейся в настоящее время военной реформой, так и с изменением объема поставок военной автомобильной техники в ряд странСНГ(например, на Украину).
3. Повышение спроса на автомобили малой грузоподъемности (0,5-1,5 т) и изменение структуры транспортного потока в сторону увеличения удельного веса: а) легковых автомобилей; б) легковых автомобилей с прицепами; в) грузовых автомобилей малой грузоподъемности.
4. Изменение структуры парка транспортных средств Российской Федерации в сторону увеличения числа автомобилей иностранного производства - в связи с открытостью рынка. Большой удельный вес теперь имеют автомобили, значительно выработавшие свои эксплуатационные ресурсы (по 8-10 и более лет эксплуатации).
5. Изменение технических параметров транспортных средств: а) существенно возросло количество легковых автомобилей, имеющих передний привод; б) увеличилось количество дизельных и газобаллонных автомобилей; в) появились транспортные средства, оснащенные навигационным и другими видами современного дополнительного оборудования автомобиля (радиосвязь, телевидение, бортовые компьютеры и др.); г) существенно повысились тягово-динамические характеристики современных автомобилей.
6. Существенные изменения в организации безопасности дорожного движения: а) произошел распад крупных автохозяйств, обладавших хорошей материально-технической базой и обеспечивавших эксплуатацию подвижного состава внадлежащемтехническом состоянии; б) появилось большое количество мелких автомобильныхперевозчиков(как за счет распада крупных автохозяйств, так и за счет вновь созданных), имеющих ограниченные возможности в техническом обслуживании и ремонте своего подвижного состава; в) значительно усложнилась деятельность органов, осуществляющихнадзорза проводимыми со стороны автохозяйств мероприятиями по обеспечению безопасности дорожного движения (Государственнойинспекциибезопасности дорожного движения МВД РФ, Российской транспортной инспекции Министерства транспорта) как в организационном плане, так и в методическом.
7. Существенное усложнение задач, стоящих передследственнымии оперативными аппаратами по раскрытию ирасследованиюдорожно-транспортных преступлений в связи с повышением технического уровня транспортных средств (например, использованиепреступникамитранспортных средств, оснащенных антиблокировочными системами, не позволяющими применять традиционные методики судебнойавтотехническойэкспертизы для установления скорости движения автомобиля путем измерения его следов скольжения).
8. Ухудшение состоянияводительскойдисциплины на дорогах России, ведущее к высокому уровню дорожно-транспортной преступности и приводящее к большой загруженностисудебных, следственных органов и оперативных аппаратов, занимающиеся раскрытием ирасследованиемдорожно-транспортных преступлений.
9. Усилениепротиводействия, оказываемого преступниками следственным, судебным органам и оперативно-розыскным аппаратам.
В то же время современные достижения науки и техники дают возможностьследственным, судебным органам и оперативно-розыскным аппаратам решать вопросы раскрытия ирасследованиядорожно-транспортных преступлений на более высоком уровне.
Цель исследования: разработка теоретических положений и практических рекомендаций по использованию судебно-автотехнических познаний в раскрытии и расследовании дорожно-транспортных преступлений с внедрением конкретной экспертной методикиСАТЭ.
Достижение поставленной цели предполагало решение следующих задач:
1. Исследование структур автотехнических знаний и судебно-автотехни-ческих познаний и их сравнительная оценка.
2. Обобщение, анализ и оценка существующей практики использования судебно-автотехнических познаний.
3. Проверка пригодности имеющихся в экспертно-криминалистических подразделениях МВД, Министерстваюстициирекомендаций по применению судебно-автотехнических познаний в современных условиях.
4. Выявление взаимосвязи междукриминалистическойхарактеристикой дорожно-транспортных преступлений и тактикой использования судеб-но-автотехнических познаний.
5. Анализ состояния, учета и обновления методик проведения судебно-автотехнической экспертизы.
6. Совершенствование методики проведения САТЭ по определению скорости движения автомобиля присовершениидорожно-транспортного преступления в режиме разгона.
Объект исследования: деятельностьследователейорганов внутренних дел, экспертов-автотехников, специалистов-автотехников по использованию судебно-автотехнических познаний в раскрытии и расследовании дорожно-транспортных преступлений.
Предмет исследования: закономерности, проявляющиеся в практике использования следственными,судебнымиорганами и оперативно-розыскными аппаратами судебно-автотехнических познаний при раскрытии и расследовании дорожно-транспортных преступлений.
Методологическая основа:КонституцияРоссийской Федерации, положения теории познания, философии, уголовного и уголовно-процессуального законодательства, другие законы,указыПрезидента России, постановления Правительства России, ведомственные нормативные акты МВД и МЮ РФ, относящиеся к предмету исследования. Также были использованы труды специалистов в области уголовного права, уголовного процесса,криминалистики, теории автомобиля, физиологии и психологии труда водителя, организации безопасности дорожного движения.
Эмпирическая база исследования: по специально разработанной программе было изучено 138 уголовных дел о дорожно-транспортныхпреступлениях, рассмотренных районными, городскими и межмуниципальными судами г. Москвы, Московской и Тверской областей по ст. 264 УК РФ (ст. 211 УК РСФСР) в период с 1995 по 1998 г.г., материалы 42 прекращенных и 20приостановленныхуголовных дел, находящихся вОВДРузского и Одинцовского районов Московской области.
Автором использованы методы статистического, системно-структурного анализа и метод математического моделирования. При разработке математической модели внешней скоростной характеристики двигателя автомобиля применен метод двойного дифференцирования функции в точке экстремума.
Научная новизна исследования заключается в том, что впервые представлены содержание и структура автотехнических знаний и судебно-автотехнических познаний во взаимосвязи с системами «водитель-автомобиль-дорога-среда» и «человек-автомобиль-дорога-среда» в динамике их развития с целью их сравнительной оценки на основе проведенного структурно-системного анализа.
В диссертации предложены математические модели внешних скоростных характеристик двигателей автомобилей и разработанная на основе этих моделей методика проведения судебной автотехнической экспертизы по определению скорости движения автомобилей, движущихся в режиме разгона с учетом технических характеристик их двигателей: технологий изготовления, конструкций системы питания, степени эксплуатационного износа, режима нагрузки.
Выявлены особенности использования судебно-автотехнических познаний при проведении отдельныхследственныхдействий в раскрытии и расследовании дорожно-транспортных преступлений.
Автором разработано ряд рекомендаций по совершенствованию процесса трансформации автотехнических знаний в судебно-автотехнические познания и практику судебной автотехники.
Основными положениями, выносимыми на защиту, являются:
1. Структура и содержание автотехнических знаний в динамике их развития и во взаимосвязи с системой «водитель-автомобиль-дорога-среда».
2. Структура и содержание судебно-автотехнических познаний в динамике их развития и во взаимосвязи с системой «человек-автомобиль-дорога-среда».
3. Математические модели тягово-динамических характеристик отечественных и зарубежных автомобилей, работающих на разных видах топлива, при различных режимах работы с учетом изношенности двигателя.
4. Методика проведения САТЭ при движении автомобилей в режиме разгона, позволяющие расширить диапазон их применения (для отечественных и зарубежных, для дизельных, карбюраторных и газобаллонных автомобилей, для новых и изношенных, с учетом степени нагрузки двигателей).
5. Рекомендации по повышению достоверности методик проведения САТЭ в режиме разгона.
6. Рекомендации по особенностям использования судебно-автотехнических познаний при проведении отдельных следственных действий: осмотре места ДТП, проведенииследственногоэксперимента, назначении судебной автотехнической экспертизы.
7. Рекомендации по совершенствованию процесса трансформации автотехнических знаний в судебно-автотехнические познания и практику судебной автотехники.
Практическая значимость исследования заключается в следующем:
1. Внедрена в практическую деятельностьЭКЦМВД РФ, разработанная автором методика проведения САТЭ, существенно расширяющая возможности САТЭ и позволяющая более достоверно определять скорость движения транспортного средства в режиме разгона.
2. Разработана математическая модель определения внешней скоростной характеристики двигателя, которая используется в учебном процессе кафедры автотракторных двигателей Московского государственного автомобильно-дорожного института.
3. Результаты диссертационного исследования внедрены в учебный процесс Московского областного филиала Юридического института МВД РФ.
4.Статьио результатах исследований помещены в библиотеку Методического центра профессионального образования и координации научных исследованийГУКМВД РФ для использования в учебном процессе образовательными учреждениями МВД России.
Выводы, предложения и рекомендации, приводимые в диссертационной работе, могут быть использованы при подготовке экспертов, следователей исудей. г
Апробация результатов работы. Основные положения диссертационной работы заслушивались и получили положительную оценку на заседает ниях: кафедр криминалистики Юридического института МВД РФ (1997, 1998 и 1999 гг.), Московского государственного университета (1998 г.) кафедры управления органами расследования преступлений Академии управления МВД России (1998 г.).
Результаты исследования докладывались на учебно-методическом сборе руководящего и преподавательского состава и научно-практической конференции в Юридическом институте МВД РФ (Москва, 28-29 октября 1998 г.), на научно-практической конференцииНИЛ-9 ВНИИ МВД РФ (Москва, 23 марта 1999 г.).
По теме диссертации опубликовано, депонировано и сдано в печать семь научных статей.
Структура и объем работы. Структура диссертации была определена целью и задачами исследований. Рукопись состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений. Объем диссертации соответствует требованиямВАКРоссии.

bibliography

Заключение диссертациипо теме "Уголовный процесс; криминалистика; теория оперативно-розыскной деятельности", Сидоров, Эдуард Томович

ВЫВОДЫ: на основе расчетов, проведенных по предложенной методике)
1. В данных дорожных условиях автомобильВАЗ-2101 в момент возникновения опасной дорожной обстановки (выхода пешехода из-за движущегося встречного автомобиля) на 19,7 м пути разгона двигался со скоростью 29,8 км/ч.
2. Автомобиль ВАЗ-2101 в момент выхода пешехода из-за движущегося встречного автомобиля находился на расстоянии удалении от места наезда, равном 14,2 м.
3. В данных дорожных условиях автомобиль ВАЗ-2101 при скорости движения 19,7 м мог иметь остановочный путь равный 14,3 м.
4. Сравнив значения удаления автомобиля от места наезда и остановочного пути (82= 14,2 м< 8о = 14, 3 м) следует сделать вывод об отсутствии у водителя ВАЗ-2101 технической возможности в данных дорожных условиях предотвратить наезд на пешехода. Водитель автомобиля ВАЗ-2101 в данных дорожных условиях не имел технической возможности предотвратить наезд на пешехода путем применения экстренного торможения автомобиля.
Представленный пример наглядно демонстрирует, что использование уточненной методики расчета скорости движения автомобиля позволяет кардинально изменить выводы судебно-автотехническойэкспертизы.
Если сравнить предлагаемую методику уточнения скорости движения автомобиля с методикой, разработанной в 1988 году экспертами-автотехниками ЛенинградскойНИЛСЭи используемой до настоящего времени вСАТЭ, то можно установить следующую закономерность: на определенных участках пути разгона значения скорости движения автомобиля, полученные по предлагаемой методике, могут отличаться от значений скорости движения автомобиля, определенные по действующей методике, что также может существенным образом влиять на выводы САТЭ. Причем наиболее существенные расхождения в определяемых значениях будут иметь место при небольших оборотах коленчатого вала двигателя, при увеличении же числа оборотов значение расхождений снижается. Таким образом, существенных погрешностей в определяемых значениях скоростей автомобилей можно избежать при исследовании начальной стадии разгона, когда применение опытных способов определения скорости также усложнено скоротечностью процесса и неточностью используемых при этом приборов (как правило, секундомера).
На основе изложенного можно сделать следующий вывод: использование старой методики может послужить причиной экспертной ошибки. Что же касается ее применения для определения скорости движения автомобилей иностранного производства, то это недопустимо. Хотя следует отметить, что указанная методика в настоящее время используется в экспертной практике и в этих случаях. К каким это может привести ошибкам в выводах эксперта проиллюстрируем на примере использования предлагаемой методики для определения тягово-скоростных свойств автомобиля иностранного производства Р1АТ-Р1ЛЧТО-5 5 8.
Сохраним прежними условия разобранной выше задачи, изменив в ней только марку автомобиля на Р1АТ-РШТО-558.' В этом случае значения коэффициентов, рассчитанные по утвержденной методики, будут равны: А = 9,985, В = 1,755, С = - 1,0. Коэффициенты Ал А2, Аз при определении их по предлагаемой системе уравнений будут иметь следующие значения: А/ = 0,5, А2 = 2,2, Аз = -1,7.
Показатели, характеризующие тягово-скоростные характеристики автомобиля Р1АТ-Р1ЖГО-558 и рассчитанные по утвержденной и предложенной методике, представим в таблице в приложении 20.
На основе полученных данных построим график пути разгона для автомобиля Р1АТ-Р1ЖГО-558, который представим на рисунке в приложении 21. Из графика видно, что на пути разгона автомобиля равным двадцати метрам по утвержденной методике скорость автомобиля равна 30 км/ч, а по предлагаемой - 26,2 км/ч. При выполнении аналогичных расчетов, как и в задаче с ВАЗ-2101 будем иметь следующие результаты САТЭ:
1. При использовании утвержденной методики расстояние удаления автомобиля от пешехода в момент его появления в зоне видимости водителя составит (8уд = 11,8 м), а остановочный путь автомобиля будет равен 14,4 м. Так как 8уд < 8о, то следует сделать вывод о том что в сложившейся ситуации водитель автомобиля Р1АТ-Р1ЖГО-558 не имел технической возможности предотвратить наезд.
1 Тактико-технические характеристики взяты из автокаталога: Автокаталог. - Минск:ОООПопури, 1997.- 129 с.
2. При использованием предлагаемой методики, расстояние удаления автомобиля от пешехода в момент его появления в зоне видимости водителя составит (8уд = 12,8 м), а остановочный путь автомобиля будет равен 11,9 м. Так как Буд > 8о, то следует сделать вывод о том, что в сложившейся ситуации водитель автомобиля Р1АТ-РЦКТО-558 имел техническую возможность при проведении своевременного аварийного торможения автомобиля предотвратить наезд.
Рассмотренный пример наглядно показывает, что имеющееся уточнение в методике определения тягово-динамических свойств автомобиля иностранного производства существенным образом влияет на результаты расчетов, проводимых при проведении САТЭ.
Приведенные примеры использования предлагаемой методики для проведения расчетов по определению скорости автомобиля в режиме разгона позволяют сделать следующие выводы:
1. Предложенная математическая модель обеспечивает повышение достоверности методик судебно-автотехнической экспертизы (при наезде на пешехода, велосипедиста, мотоциклиста, неподвижное препятствие; столкновении автомобилей и другие).
2. Предложенная методика определения скорости движения автомобиля в режиме разгона, разработанная на основе предлагаемой математической модели, позволяет более достоверно установить максимально возможную скорость автомобиля, движущегося в режиме разгона. Это, в свою очередь, может самым существенным образом повлиять на выводы эксперта-автотехника.
3. Предложенная методика позволяет существенно расширить возможности судебно-автотехнической экспертизы путем исследования новых объектов САТЭ - автомобилей иностранного производства, автомобилей, имеющих эксплуатационный износ двигателя, автомобилей с различными конструкциями двигателей (карбюраторным, дизельным, газобаллонным).
194
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Раскрытие ирасследованиедорожно-транспортных преступлений не всегда возможно без использованияавтотехническихзнаний, позволяющих более эффективно решать задачи, стоящие перед уголовнымсудопроизводством.
Проведенное нами исследование показало, что задача повышения эффективности использования автотехнических знаний в раскрытии ирасследованиидорожно-транспортных преступлений несомненна актуальна, что подтверждается выводами системно-структурного анализа, а такжесудебнойи следственной практикой.
Автотехническиезнания, исследующие систему «водитель-автомобиль-дорога-среда», в уголовномсудопроизводстветрансформируются в судебно-автотехнические познания, исследующие систему «человек-автомобиль-дорога-среда». Важной формой их взаимодействия и взаимосвязи является судебно-автотехническаяэкспертиза.
Методики судебнойавтотехническойэкспертизы требуют постоянного совершенствования, особенно для движения автомобиля в режиме разгона.
Разрыв между теорией и практикой использования судебно-автотехнических познаний при раскрытии и расследовании дорожно-транспортныхпреступленийзначителен. Основные причины этого:
1. Несоответствие отдельных положений уголовно-процессуального законодательства, ведомственных нормативных актов по вопросам использования специальных познаний в области науки и техники, а на их основе научно-технических средств и методов потребностям судебной иследственнойпрактики;
2. Недостаточный уровень оснащенностиследователей, оперативных работников, сотрудников ГИБДД, производящих осмотр места дорожнотранспортногопроисшествиянаучно-техническими средствами. Изучение материалов уголовных дел показало, что из технических средств используются, как правило, только средства фотографирования и несложные измерительные приборы.
3. Недостаточный обмен информацией в сферах автотехнических знаний и судебно-автотехнических познаний, ведущий к сужению возможностей их использования в целях решения задач уголовногосудопроизводства. Это приводит, с одной стороны, к недостаточному знаниюследователямивозможных форм использования судебно-автотехнических познаний при расследовании дорожно-транспортных преступлений. Недостаточные знания следователей в области судебной автотехники также не позволяют использовать современные возможности САТЭ. С другой стороны самиследователине обладают современными судебно-автотехническими познаниями, в то время как наиболее квалифицированной формой применения судебно-автотехнических познаний является непосредственное использование их самимследователем, проводящим раскрытие и расследование дорожно-транспортногопреступления.
4. Появление разрыва в развитии теории автотехнических знаний и судебно-автотехнических познаний,влекущееотставание при создании и совершенствовании методик САТЭ. Происходящие изменения в содержании автотехнических знаний не всегда находят отражение в судебно-автотехнических познаниях в виде новых методик экспертного исследования и коэффициентов.
5. Недостаточная разработанность методик по определению скорости движения транспортных средств, движущихся в режиме разгона. Применяемая в настоящее время в экспертных подразделенияхМВДи Министерства юстиции России методика определения тягово-динамических характеристик автомобиля не позволяет проводить исследование с необходимой степенью достоверности зарубежных автомобилей, отечественных и зарубежных газобаллонных автомобилей, отечественных и зарубежных автомобилей с изношенным двигателем.
В целях оптимизации процесса обмена информацией между системой автотехнических знаний и системой судебно-автотехнических познаний и их использования в уголовном судопроизводстве необходимо:
1. Организовать учет, проверку и проведение сравнительной оценки существующих и новых научно-технических средств и методик экспертного исследования на базе экспертно-криминалистических подразделений МВД, МЮ и осуществить их генеральную паспортизацию.
2. Экспертно-криминалистическим подразделениям МВД, МЮ организовать более широкое привлечение специалистов автодорожного профиля (сотрудников автодорожных научно-исследовательских институтов, высших учебных заведений автодорожного профиля, конструкторских бюро автомобильных заводов) для решения задач, стоящих перед судебной и следственной практикой;
3. Экспертно-криминалистическим подразделениям МВД, МЮ осуществить научно-методическую помощь авторам, занимающимся разработкой новых методик экспертного исследования, в правильном оформлении предлагаемых методик экспертного исследования.
4. Финансовым органам экспертно-криминалистических подразделений МВД, МЮ разработать соответствующую современным условиям жизни общества систему выплат денежных вознаграждений за внедрение научно-технических средств и методик экспертных исследований и организовать помощь авторам научно-технических средств и методов в получении патентов на изобретение, полезную модель или промышленный образец.
5. Экспертно-криминалистическим подразделениям МВД, МЮ организовать проведение занятий со следователями по овладению современными знаниями в области судебной автотехники с учетом всех имеющихся форм их использования в уголовном судопроизводстве.
6. Разработать систему оценки, обеспечивающую однообразный подход притолкованиирезультатов использования специальных познаний в деятельности субъектов раскрытия ирасследованиядорожно-транспортных преступлений.
В целях расширения возможностей судебной автотехнической экспертизы и повышения достоверности ее выводов автором диссертации предложена новая методика определения скорости транспортных средств движущихся в режиме разгона. Эта методика позволяет получить следующие результаты:
1) получить внешнюю скоростную характеристику двигателя автомобиля расчетным способом;
2) вместо приближенных эмпирических коэффициентов определить коэффициенты, связанные с паспортными данными двигателя автомобиля;
3) определять расчетным способом скорость автомобиля с дизельным, карбюраторным и газобаллонным двигателем;
4) учитывать эксплуатационное состояние двигателя, степень его изношенности;
5) определять скорость автомобилей иностранного производства;
6) определять скорость автомобилей при частичном открытии дроссельной заслонки (когда водитель осуществляет частичное нажатие на педаль газа).
198

Список литературы диссертационного исследованиякандидат юридических наук Сидоров, Эдуард Томович, 1999 год

1. Законы, другие нормативные акты и официальные документы
2.КонституцияРоссийской Федерации. М.: Юрид. лит., 1993. - 64 с.
3. УголовныйкодексРоссийской Федерации. М.: Транспорт, 1996.188 с.
4. Уголовный кодексРСФСР. М.: Юрид. лит., 1993. - 208 с.
5. Уголовно-процессуальный кодекс РСФСР. М.:Юрид. лит., 1990.224 с.
6. Федеральный закон от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» // Собрание законодательства Российской Федерации. 1996. №50 С. 4873.
7. Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» с практическимкомментарием/ Автор комментария Россинский Б.В. М.: Право и Закон, 1997.- 144 с.
8. Правила дорожного движения Российской Федерации. УтвержденыпостановлениемПравительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. №1090.
9. Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации иобязанностидолжностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения. Утверждены постановлением Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. №1090.
10. Свод методических и нормативно-технических документов в области экспертного исследования обстоятельств дорожно-транспортныхпроисшествий. М.: ВНИИСЭ, 1993.- 322 с.
11. Сборник нормативных материалов по обеспечению безопасности движения на автомобильном и городском электротранспорте. Ч. 1. М.:РТИМинистерства транспорта, 1994. - 192 с.
12. Сборник нормативных материалов по обеспечению безопасности движения на автомобильном и городском электротранспорте. Ч. 3. М.: РТИ Министерства транспорта, 1994. - 204 с.
13. Сборник нормативных материалов по обеспечению безопасности движения на автомобильном и городском электротранспорте. Ч. 4. М.: РТИ Министерства транспорта, 1994. - 92 с.
14.Судебнаяавтотехническая экспертиза. Назначение и производствосудебнойавтотехнической экспертизы (пособие для экспертов-автотехников,следователейи судей). Ч. I. М.:ВНИИСЭМЮ, 1980.154 с.
15. Судебнаяавтотехническаяэкспертиза. Теоретические основы и методики экспертного исследования при производствеавтотехническойэкспертизы. Ч. И. М.: ВНИИСЭ МЮ, 1980.- 492 с.
16. Методические рекомендации по расчету параметров разгона автомобилей. Динамические и тяговые характеристики. Л.: ЦЛНИЛСЭ, 1988. -132 с.
17. Приказ МинистерстваюстицииСССР №20 от 26 октября 1981 г. «Об утверждении инструкции о производствесудебныхавтотехнических экспертиз в экспертных учреждениях системы Министерства юстицииСССР».
18. Приказ Министерства автомобильного транспорта №49 от 26 апреля 1990 г. «Положение о порядке проведенияслужебногорасследования ДТП».
19. Приказ Минтранса РФ от 9 марта 1995 г. N 27 Об утверждении "Положения об обеспечении безопасности дорожного движения в предприятиях, учреждениях, организациях, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов."
20. ПриказМВДРФ №261 от 1 июня 1993 г. «О повышении эффективности экспертно-криминалистического обеспечения деятельности органов внутренних дел РФ».
21. Автотранспортные средства, требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки.ГОСТ-25478-91. М.: Комитет стандартизации и метрологии, 1995. - 34 с.
22.Преступностьи правонарушения 1991-1995: Статистический сборник. М.:ГИЦМВД РФ, 1996. - 188 с.
23. СборникпостановленийПленумов Верховных Судов СССР и РСФСР (Российской Федерации) по уголовнымделам. М.: СПАРК, 1995. -599 с.
24. Состояниепреступностив России за 1997 год. М.: ГИЦ МВД РФ.1998.- 118 с.
25. Состояние преступности в России за 1998 год. М.: ГИЦ МВД РФ.1999.- 110 с.
26. Материалыследственнойи судебной практики
27. Материалы архива Басманного межмуниципального (районного) судаЦАОг. Москвы (1996-1998 гг.).
28. Материалы архива Дубненского городского суда Московской области (1995-1998 гг.).
29. Материалы архива Мещанского межмуниципального (районного) суда ЦАО г. Москвы (1996-1998 гг.)
30. Материалы архива Одинцовского районного суда Московской области (1995-1997 гг.).
31. Материалы архива Рузского районного суда Московской области (1995-1998 гг.).
32. Материалы архива Талдомского районного суда Московской области (1996-1998 гг.).
33.ПостановлениеПленума Верховного Суда СССР от 6 октября 1970 г. №11.
34. ПостановлениеПленумаВерховного Суда СССР от 6 марта 1971 г.1.
35. Книги, учебники, учебные пособия, сборники трудов
36. Автомобильные двигатели / Под ред. М.С. Ховаха. — М.: Машиностроение, 1977. 591 с.
37.АксеновВ.А., Попова Е.П., Дивочкин O.A. Экономическая эффективность рациональной организации дорожного движения. М.: Транспорт, 1987.- 184 с.
38.АрхангельскийВ.М., Вихерт М.М., Воинов А.Н., и др. Автомобильные двигатели. М.: Машиностроение, 1967. - 496 с.
39.БабковВ.Ф. Дорожные условия и безопасность движения. М.: Транспорт, 1993.- 271 с.
40.БаевО.Я. Тактика следственных действий. Воронеж:НПОМОДЭК, 1995.- 224 с.
41.БасалаевА.Н., Гуняев В.А. Следы транспортных средств. Л.: Изд.ПрокуратурыСССР, 1984. - 56 с.
42. Байэтт Р., Уотте Р.Расследованиедорожно-транспортных происшествий: М.: Транспорт, 1983.- 288 с.
43. Безопасность движения на автомобильном транспорте /Научно-технический реферативный сборник. Вып.1 / Под ред. проф.ИвановаВ.Н. -М.: ЦБНИТ Минавтотранса РСФСР, 1980.- 31 с.
44.БекасовВ.А. и др. Автотехническаяэкспертиза. М.: Юрид. лит., 1967.-255 с.
45.БелкинP.C. Собирание, использование и оценкадоказательств. -М.: Наука, 1966.-296 с.
46.БелкинP.C. Курс советской криминалистики. М.: Академия МВД СССР, Т. 1, 1995.-280 с.
47.БелкинP.C. Криминалистическая энциклопедия. М.: БЕК, 1997.217 с.
48.БелкинP.C. Курс криминалистики. В 3 т. Т.1: Общая теориякриминалистики. М.: Юристъ, 1997. - 408 с.
49.БелкинP.C. Курс криминалистики. В 3 т. Т.2: Частныекриминалистическиетеории. M.: Юристъ, 1997. - 464 с.
50.БелкинP.C. Курс криминалистики в 3 т. Т. 3: Криминалистические средства, приемы и рекомендации. М.:Юристъ, 1997. - 480 с.
51.БелкинP.C., Белкин А.Р. Эксперимент в уголовномсудопроизводстве. Методическое пособие. М.: ИНФРА M - НОРМА, 1997. - 50 с.
52.БожинскийИ.А., Макушненко Л.П. Расследование дорожно-транспортных происшествий. М.: Академия МВД СССР, 1984. - 86 с.
53.БоровскийБ.Е. Безопасность движения автомобильного транспорта. Л.: Лениздат, 1984. - 304 с.
54.БоровскийБ.Е. Графическая фиксация обстановки на участках дорожно-транспортных происшествий. Методические указания. Л.: Лениздат, 1974.-34 с.
55.БородинC.B., Палиашвили А .Я. Вопросы теории и практики судебнойэкспертизы(по материалам Верховного Суда СССР иВерховногоСуда РСФСР). -М.: Юрид. лит., 1963.- 180 с.
56.БрянцевВ.И., Рубан В.И., Сироджа И.Б.,ХомяковА.П. Методика математического моделирования при исследовании механизма дорожно-транспортногопроисшествия. Киев: Харьковский НИИСЭ, 1972. - 40 с.
57. Взаимодействие следователей со специалистами экспертно-криминалистических подразделений при производстверасследования:
58. Учебное пособие / под общей ред. В.Ф.Статкуса, С.М. Сыркова.- М.: ВНИИ МВД СССР. 1988. 36 с.
59. Виницкий JI.B. Осмотр места происшествия. Караганда: Карагандинская высшая школа МВД СССР, 1986. - 105 с.
60.ВолошинГ.Я., Мартынов В.П., Романов А.Г. Анализ дорожно-транспортных происшествий. М.: Транспорт, 1987. - 240с.
61. Вопросы расследованияпреступлений. Справочное пособие / Под общей редакцией И.Н. Кожевникова. Научный редактор А .Я. Качанова. Изд. 2 -е, перераб. и доп. М.: Спарк, 1997. - 444 с.
62. Газобаллонные автомобили / Е.Г.Григорьев, Б.Д. Колубаев, В.И. Ерохов и др. М.: Машиностроение, 1989. - 216 с.
63.ГалкинВ.М. Средства доказывания всоветскомуголовном процессе. 4.2: Заключение эксперта. - М.: ЦНИЛСЭ, 1968. - 45 с.
64.ГольдБ.В., Фалькевич Б.С. Теория, конструирование и расчет автомобиля. М.: Машгиз, 1957.-535 с.
65.ГончаренкоВ.И. Использование данных естественных и технических наук в уголовном судопроизводстве. Киев: Вища школа. Изд-во при Киев. Ун-те, 1980. - 160 с.
66. Двигатели внутреннего сгорания: Теория поршневых и комбинированных двигателей / Д.Н.Вырубов, H.A. Иващенко, В.И. Ивин и др.; Под ред. A.C.Орлина, М.Г. Круглова. 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1983. - 372 с.
67.ДмитриевС.Н. Дорожно-патрульная служба ГАИ. М.: МЦ приГУКМВД России, 1997. - 404 с.
68.ДолматовскийЮ.А. Автомобиль в движении. М.: Транспорт, 1987.- 160 с.
69.ЕленюкГ.А., Ищенко П.П., Ярослав Ю.Ю. Использование специальных познаний прирасследованиидорожно-транспортных происшествий. Караганда: Карагандинская высшая школа МВД СССР, 1987. - 94 с.
70.ЖулевВ.И. Предупреждение дорожно-транспортных происшествий. М.: Юрид. лит., 1989. - 224 с.
71.ЗабавниковH.A. Основы теории транспортных гусеничных машин.- М.: Машиностроение, 1975. 448 с.
72.ЗамиховскийМ.И., Исаев A.A., Агушевич М.А. и др. Определение характера движения транспортных средств по следам колес (Методическое письмо для экспертов). М.: ВНИИСЭ, 1993. - 28 с.
73.ЗапрягаевМ.М., Мазилкин Г.И., Маркоишвили Ю.И. Методические рекомендации по расчету параметров разгона автомобилей. Динамические и тяговые характеристики. Л.: ЦЛНИЛСЭ МЮ, 1988. - 132 с.
74.ЗисманЛ.М. Расчет показателей тягово динамических свойств автомобиля наЭВМ. - Челябинск: ЧВВАИУ, 1987. - 23 с.
75.ЗоринГ.А., Зорин Р.Г. Типовые программыдопросовучастников и очевидцев дорожно-транспортных происшествий. Гродно: ГОУТ, 1995. -125 с.
76.ЗотовБ.Л. Расследование и предупреждение автотранспортных происшествий. М.: Юрид. лит., 1972. - 192 с.
77.ЗуевЕ.И., Капитонов В.Е., Трасологические исследования по делам о дорожно-транспортныхпроисшествиях. М.: ВНИИ МВД СССР, 1983. -83 с.
78.ИвановЛ.А. Дорожно-транспортная и трасологическая экспертизы при расследовании автотранспортных происшествий. Саратов: Изд-во Саратовского ун-та, 1968. - 288 с.
79.ИгнатовH.A. Психофизиологические основы труда шофера./под ред. Л.Л. Афанасьева. М.: Высшая школа, 1969. 41 с.
80.ИларионовВ.А. Дорожно-транспортная экспертиза. М.:МАДИ, 1981.-72 с.
81.ИларионовВ.А. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий.- М.: МАДИ, 1982.-243 с.
82.ИларионовВ.А. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1989. - 255 с.
83.ИщенкоЕ.П. Использование современных научно-технических средств при расследовании уголовных дел (конспект лекций). Свердловск:СЮИ, 1985.-56 с.
84.КарабановичИ.И. Краткий справочник по импортным автомобилям. -М.: Транспорт, 1980. 192 с.
85.КатковаТ.В., Кожевников Г.К. Судебные экспертизы. Сб. вопросов / Ин-т внутренних дел. Харьков:РИП«Оригинал», ИМП «Рубикон». 1994. -144 с.
86. В.А. Козлов. Использование психолого-физиологической экспертизы при защите по делам об автодорожных происшествиях. М.: ДЕ-ЮРЕ, 1996.-24 с.
87.КоноплянкоВ.И. Организация и безопасность дорожного движения: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1991. - 184 с.
88.КоруховЮ.Г. Криминалистическая диагностика при расследовании преступлений. Научно-практическое пособие. М.: НОРМА - ИНФРА -М, 1998.-288 с.
89.КоршаковИ.К. Автомобиль и пешеход: анализ механизма наезда. -М.: Транспорт, 1988. 144 с.
90.Криминалистика. Под ред. А.Н. Васильева. М.: Изд-во Московского ун-та, 1980.- 496 с.
91. Криминалистика. Учебник для вузов. Отв. ред. Н.П.Яблоков. М.: БЕК, 1996.-708 с.
92. Криминалистика. Т.1 Под ред. проф. P.C.Белкинаи доц. Г.Г. Зуйкова. М.: НИ иРИОВШ МВД СССР, 1969. - 376 с.
93. Криминалистика. Т. 2 Под ред. проф. P.C. Белкина и проф. И.М.Лузгина. М.: РИО Академии МВД СССР. - 508 с.
94. Криминалистика. Под ред. проф. P.C.Белкина, Г.Г. Зуйкова. М.: Юрид. лит., 1968. - 696 с.
95. Криминалистика. Под ред. проф. В.А. Образцова. М.:Юрист, 1995.-592 с.
96. Криминалистика. Под ред. проф. В.А. Образцова. М.: Юристъ, 1997.-760 с.
97. Криминалистика: Учеб. пособие / A.B.Дулов, Г.И. Грамович, A.B. Лапин и др.; Под ред. A.B.Дулова. Мн.: НКФ «Экоперспектива», 1996. -415 с.
98.Криминалистическоеобеспечение деятельности криминальной милиции и органов предварительного расследования / Под ред. Т.В.Аверьяновойи P.C. Белкина. М.: Новый юрист, 1997.- 400 с.
99. Курс лекций покриминалистике. Вып. 2. М.: ЮИ МВД РФ, 1994. -52 с.
100.ЛавровВ.П., Сидоров В.Е. Расследование преступлений по горячим следам. М.: ВЮЗШ МВД СССР, 1989. - 57 с.
101.ЛуковецкийМ.А. Безопасность движения: организация, планирование и управление предприятиями: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1988.- 178 с.
102.ЛукьяновВ.В. Безопасность дорожного движения. 2-е изд., пере-раб. и доп. - М.: Транспорт, 1983. - 262 с.
103. Методикатрасологическогоисследования изделий массового производства. Киев.: РИО МВДУССР, 1983. - 240 с.
104. Методическое пособие по исследованию места дорожно-транспортного происшествия. Одесса:УВДОдесского облисполкома, 1971.-54 с.
105. Методическое пособие по курсу подготовки и переподготовки специалистов по безопасности движения на автомобильном и городскомэлектротранспорте / Под общ. ред. И.А.Венгерова.- М.: РТИ Министерства транспорта, 1994. 142 с.
106. Методические рекомендации по проведению профилактической работы в части обеспечения безопасности дорожного движения в предприятиях, учреждениях и организациях. М.: ГУГАИМВД СССР, 1988. - 94 с.
107. Методические рекомендации порасследованиюдорожно-транспортных происшествий. Киев: РИО МВД УССР, 1985. - 48 с.
108. Методические рекомендации по назначению и проведениюэкспертизи исследований. Белгород: РИО УВД Белгородской области, 1985. -68 с.
109.МихайловскийЕ.В. Теория и расчет автомобиля. М.: Научно-техническое изд. автотранспортной литературы, 1955. -248 с.
110. Научныйкомментарийк инструкции о производстве судебныхавтотехническихэкспертиз в экспертных учреждениях системы Министерства юстиции СССР / под ред. А.Р.Шляхова, Е.В. Осепчугова. М.: ВНИИСЭ, 1982.-60 с.
111.ОбразцовВ.А. Выявление и изобличениепреступника. М.: Юристь, 1997.-336 с.
112.ОжеговС.И., Шведова Н.Ю. Толковый словарь русского языка: 80000 слов и фразеологических выражений / Российская АН.; Российский фонд культуры; 3-е изд., стереотипное. - М.: АЗЪ, 1996. - 928 с.
113.ОнучинА.П. Проблемы расследования дорожно-транспортных происшествий с учетом ситуационных факторов. Свердловск: Изд-во Урал, ун-та, 1987. - 184 с.
114.ОрловЮ.К. Заключение эксперта и его оценка (по уголовным делам): Учебное пособие. М.: Юрист, 1995. - 64 с.
115. Основы судебной экспертизы. Часть 1. Общая теория. /Под ред. Ю.Г.Корухова. М.: РФЦСЭ МЮ, 1997. - 430 с.
116. Осмотр места происшествия: Справочникследователя. М.: Юрид. лит., 1982. - 272 с.
117.ПалиашвилиА.Я. Экспертиза в суде по уголовным делам. М.: Юрид. лит., 1973.-186 с.
118.ПетрухинИ.Л. Экспертиза как средстводоказыванияв советском уголовном процессе. М.: Юрид. лит., 1964. - 198 с.
119.ПолосковВ.П. Тягово скоростные свойства автомобилей: Учебное пособие. - Челябинск: ЧВВАИУ, 1981. - 66 с.
120.ПольК.Д. Естественно научная криминалистика: (Опыт применения научно-технических средств при расследовании отдельных видов преступлений): Пер. с нем. - М.: Юрид. лит., 1985. - 304 с.
121.ПорубовН.И. Расследование преступлений, нарушающих правила безопасности движения и эксплуатации транспорта. Минск: Минское отделение высшей школыМООПРСФСР, 1964. - 82 с.
122. Пределы экспертного исследования дорожно-транспортного происшествия. Использование экспертных заключенийследователеми судом. Методическое пособие, 2-е изд., доп. Киев: РИО МВД УССР, 1980. - 120 с.
123. Проблемыкриминалистическойтеории и практики: Сб. научных трудов. М.: ЮИ МВД РФ, 1995.- 176 с.
124. Проблемы совершенствования деятельности Государственной автомобильнойинспекцииРоссии: Сборник научных трудов. М.:НИЦГАИ МВД России, 1993. - 176 с.
125. Пути и средства совершенствования методик судебных автотехнических экспертиз: Сборник науч. труд. / под ред. А.И.Винберга, Т.П. Прошина. М.: ВНИИСЭ, 1975.- 130 с.
126. Расследование дорожно-транспортных происшествий. Справочно метод, пособие. H.A.Селиванов, А.И. Дворкин, Б.Д. Завидов и др. - М.: Лига-Разум, 1998.-448 с.
127. Расследование отдельных видов преступлений / Под общей ред. О .Я.Баеваи А.Г. Филипова. М.:УМЦпри ГУК МВД РФ, 1995 - 156с.
128. Расследование преступлений: Руководство для следователей / Под общей ред. И.Н. Кожевникова. М.: Спарк, 1997. - 378 с.
129.РомановН.С. Автотехническая экспертиза как способ установления обстоятельств, относящихся к механизму дорожно-транспортного происшествия.- Киев : РИО МВД УССР, 1972. 64 с.
130.РоссинскийБ.В. Повышение достоверности оценки показаний очевидцевДТПна основе использования статистических методов: Практическое пособие. М.: ВНИИБД МВД СССР, 1984. - 44 с.
131.РоссийскаяЕ.Р. Судебная экспертиза в уголовном, гражданском,арбитражномпроцессе. М.: Право и закон, 1996. - 224 с.
132.РыжаковА.П. Следственные действия и иные способысобираниядоказательств. М.: Филинъ, 1997. -336 с.
133. Руководство для следователей / Под ред. H.A.Селиванова, В.А. Снеткова М.: ИНФРА - М, 1997. - 732 с.
134.СеливановH.A. Привлечение специалистов к расследованию (обзор практики) .- М.: РИОВНИИПрокуратуры СССР, 1973. 64 с.
135. Словарь основных терминов судебных экспертиз. М.: ВНИИСЭ, 1980.- 112 с.
136. Словарь основных терминов судебной автотехнической экспертизы. М.: ВНИИСЭ, 1988. - 66 с.
137.СнетковВ.А. Основы деятельности ЭКПОВДпо применению экспертно-криминалистических методов и средств в раскрытии и расследовании преступлений: Научный доклад. М.:ЭКЦМВД России , 1995. - 44 с.
138. Советская криминалистика: Учебник / Под ред. P.C. Белкина. М.: Юрид. лит., 1979. - 430 с.
139.СтешицВ.К., Янушко В.И., Аленин А.П.,КузнецовA.A. Научно-технические методы расследования и профилактика дорожно-транспортныхпроисшествий: Учебное пособие. Омск: Высшая школамилицииМВД РСФСР, 1991.-91 с.
140.СуворовЮ.Б. Установление признаков дифференциации и характеристик покрытий автомобильных дорог на месте дорожно-транспортного происшествия (Методические рекомендации для экспертов, следователей,судейи работников ГАИ). М.:РФЦСЭМЮ, 1995. - 30 с.
141. Судебная автотехническая экспертиза. Назначение и производство судебной автотехнической экспертизы (пособие для экспертов-автотехников, следователей и судей). 4.1. М.: ВНИИСЭ, 1980. - 154 с.
142.Судебныеэкспертизы (возможности, подготовка материалов, назначение, оценка). Киев: РИО МВД УССР, 1981. - 412 с.
143. Теория и конструкция автомобиля / В.А.Иларионов, М.М. Морин, Я.Е. Фаробин и др. 3-е изд., перераб. и доп. -М.: Машиностроение, 1992. -416 с.
144. Теория транспортных процессов и систем / A.B.Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин. М.: Транспорт, 1998. - 167 с.
145.ФирсовЕ.П. Проверка показаний на месте и участие специалиста-криминалиста в ее производстве: Учебное пособие / Под ред. В.В. Степанова .- Саратов: СВШ МВД РФ, 1995. 56 с.
146.ШляховА.Р. Судебная экспертиза: организация и проведение. -М.: Юрид. лит., 1979. 168 с.
147.ЭйсманA.A. Заключение эксперта (структура и научное обоснование). М.: Юрид. лит., 1967. - 152 с.
148.ЯблоковН.П. Методика расследования автотранспортных происшествий. Лекция для студентовВЮЗИ. М.: ВЮЗИ, 1953. - 70 с.
149.ЯблонскийA.A. Курс теоретической механики. Динамика. 2-е издание. -М.: Высшая школа, 1964. 244 с.
150.ЯковенкоВ.Е. Взаимодействие следователей с работниками ГАИ при расследовании дел о дорожно-транспортных происшествиях: Учебное пособие. М.: ЮИ МВД РФ, 1996. 50 с.3.Статьи
151.АроцкерJI.E. Права, обязанности и роль специалиста при производствеследственныхи судебных действий // Вопросы криминалистики: Сб. Науч. Тр.- М.: ВНИИСЭ, 1962. Вып. 6-7.
152.АдоянЮ.О. О сфере деятельности специалистов в уголовном процессе // Использование специальных знаний в уголовном процессе . -Тарту, 1984.
153.БекасовВ.А. Методика экспертного исследования процесса торможения транспортных средств // Экспертная техника. М., 1967. - Вып. 1819.
154. Берлянд Г., Петраускас И. Некоторые вопросы назначения и использования р