Механизм дорожно-транспортного преступления и его установление на предварительном следствии

brief description

Год:

1999

Автор научной работы:

Чих, Николай Владимирович

Ученая cтепень:

кандидат юридических наук

Место защиты диссертации:

Нижний Новгород

Код cпециальности ВАК:

12.00.09

Специальность:

Уголовный процесс; криминалистика; теория оперативно-розыскной деятельности

Количество cтраниц:

202

Оглавление диссертациикандидат юридических наук Чих, Николай Владимирович

Глава 1.Криминалистическаяхарактеристика механизма дорожно-транспортного преступления.
1.1. Понятие, структура и содержание механизмадорожно-транспортногопреступления.
1.2.Механизмдорожно-транспортного преступления и дорожная обстановка.
1.3. Механизм дорожно-транспортногопреступленияи водитель транспортного средства.
Глава 2. Методические основы установления механизма дорожно-транспортного преступления.
2.1.Установлениемеханизма дорожно-транспортного преступления при производствеследственныхдействий.
2.2. Использование специальных познаний прирасследованиидорожно-транспортных преступлений.
2.3. Производство комплексныхэкспертизпри расследовании дорожно-транспортных преступлений.
2.4 Установление механизма дорожно-транспортныхпреступлений, совершенных в условиях неочевидности.

Введение диссертации (часть автореферата)На тему "Механизм дорожно-транспортного преступления и его установление на предварительном следствии"

Актуальность исследования. Автомобилизация нашей страны, сопровождающаяся значительным увеличением количества транспортных средств на дорогах, наряду с положительными факторами имеет и негативные последствия, связанные с ростом дорожно-транспортных проис-шествий1, в которых гибнет и получает ранение такое количество людей, которое можно сравнить с потерями в ряде локальных конфликтов. За последние 20 лет количествоДТПувеличилось на 26,4%, при этом число пострадавших возросло на 25,7%. Эти нежелательные тенденции не обошли стороной ни один регион. Так, в Нижегородской области за этот период число ДТП увеличилось на 20%, а количество погибших и раненых — на 38,8%.
Изучение практикирасследованиядорожно-транспортных преступлений показывает, что качество расследования уголовных дел этой категории страдает вследствие влияния разнообразных факторов, к которым можно отнести несовершенство действующих уголовно-процессуальных норм, недостатки в использовании специальных познаний при проведении отдельныхследственныхдействий и т.п. Существенные трудности испытывают практические работники прирозыскеводителей и транспортных средств, скрывшихся с места ДТП. Наше общество заинтересовано в разрешении проблемы адекватного поведения человека в усложняющемся дорожном движении, которая не может быть решена без всестороннего анализа всех ее аспектов, в том числе складывающейся практики расследования дорожно-транспортныхпреступлений. Обеспечение защиты прав человека, вовлеченного в ДТП, немыслимо без активного использования достиженийкриминалистики, овладения следователями органов внутренних дел разработанными методиками расследования дел этой категории, на основе знаний о закономерностях, присущих меха-• низму этого вида преступлений.
1 В дальнейшем - ДТП.
Механизм дорожно-транспортногопреступленияотличается сложностью многоуровневого взаимодействия участников, действующих в системе дорожного движения. Это взаимодействие в современных условиях осложняется массовой эксплуатацией импортных автомобилей, имеющих отличные от отечественных технические характеристики, в частности, наличие различных антиблокировочных систем, обеспечивающих более эффективное торможение безоставлениявидимых следов на дорожном покрытии. Отсутствие следов торможения на определенном этапе вызвало замешательство средиследователейи судебных экспертов, поскольку исчезает возможность установления и фиксации при осмотре места ДТП тормозного следа автомобиля, что ранее традиционно являлось основой для последующих следственных действий и экспертных исследований. Это одна из причин, обусловивших эволюцию тактики проведения отдельных следственных действий.
Теоретико-прикладную основу исследования составили труды Т.В.Аверьяновой, А.М. Алексеева, Р.С. Белкина, Б.Е.Богатырева, Б.Е. Боровского, Ю.Н. Багдасаряна, А.И.Булатова, В.К. Глистина, В.И. Жулева, Б.Л.Зотова, Г.А.Зорина, П.М. Зуева, В.А.Иларионова, Л.А.Иванова, М.К. Каминского, Ю.Г.Корухова, Б.А. Куринова, А.И.Коробеева, В.В.Лукьянова, Н.Н. Лысова, И.Г. Маландина, А.Г.Маркушина, В.М.Мешкова, Г.М.Надгорного, А.П. Онучина, Н.С. Романова, В.Т.Томина, А.И.Чуева, Н.П.Яблокова и других.
В последние годы этим проблемам посвятили свои научные работы М.И.Замиховский, О.Д. Ким, Н.Ф. Колосов, В.А.Мызников, С.Н. Перлов, А.А.Трошкин, В.Е.Яковенко, чьи исследования послужили хорошей теоретической базой как для практических работников прирасследованииДТП, так и для дальнейших исследований в данной сфере.
Большинство исследователей в своих работах рассматривали технические моменты механизма ДТП, его динамику, что позволяет установить внешнюю сторону события. Однако в процессе расследования нередко необходимо выяснить, явились ли действия того или иного участника движения причинойпроисшествия, соответствовали ли они требованиям Правил дорожного движения1, не являются ли онипреступными. Эту задачу помогает осуществить комплексный анализ события ДТП, который становится более эффективным с учетом новых теоретических подходов. Для комплексного исследования этой проблемы целесообразно использо-ф вать категорию механизма дорожно-транспортного преступления, где главная роль отводится двум основным, по мнению диссертанта, элементам — субъекту преступления и дорожной обстановке.
Таким образом, актуальность выбора темы диссертационного исследования определена социальной потребностью организациипротиводействияодному из самых разрушительных по своим последствиям преступлений.
Цель исследования состоит в теоретико-прикладном анализе дорожно-транспортного преступления, егокриминалистическойхарактеристики и механизма, в выявлении существующих проблем, научном обосновании и выработке предложений по совершенствованию раскрытия и расследования данного вида преступлений. Ф Задачи диссертационного исследования: изучить и уточнить структуру и содержание криминалистической характеристики дорожно-транспортного преступления; раскрыть понятие и содержание наиболее значимых элементов механизма этого вида преступлений; исследовать проблемные аспекты использования специальных познаний при расследовании дорожно-транспортного преступления; обобщить возможность автотранспортных и комплексныхсудебныхэкспертиз; исследовать и наметить пути повышения эффективности деятельности по раскрытию ирасследованиюДТП, совершенных в условияхнеочевидности; выработать криминалистические рекомендации и сформулировать
1 В дальнейшем - ПДД. обоснованные предложения по совершенствованию методики расследования этого вида преступлений; разработать предложения по созданию ведомственных нормативных актовМВДРоссийской Федерации, межотраслевых нормативных актов, по внесению изменений в уголовно-процессуальное законодательство в целях повышения эффективности деятельности по раскрытию и расследованию дорожно-транспортных преступлений/
Объект и предмет исследования. Объектом исследования являются общественные отношения, складывающиеся в сфере расследования дорожно-транспортных преступлений. Предметом диссертационного исследования являются закономерности организационного, информационного и методического обеспечения установления взаимосвязи и взаимозависимости элементов дорожно-транспортного преступления.
Методология и методика диссертационного исследования. Теоретико-методологическую основу диссертационного исследования составляют федеральные законы иуказыПрезидента Российской Федерации, нормативные акты федеральных органовисполнительнойвласти, ПДД в Российской Федерации, а также фундаментальные труды в области криминалистики, уголовного права и процесса,судебнойэкспертизы. При написании работы диссертантом была использована литература по философии, психологии, технике, информатике, теории управления и др. В процессе исследования применялись частно-научные методы: сравнительно-функциональный анализ, социологические методы (опрос, интервьюирование, анкетирование), анализ эмпирического материала.
При разработке выводов и положений, выносимых на защиту, использован значительный личный опыт работы автора вследственномаппарате органов внутренних дел.
Эмпирическую базу составили результаты изучения 210 уголовных дел о дорожно-транспортныхпреступленияхи 320 экспертных производств. По специальной программе были также проинтервьюированы 248 следователей, работниковпрокуратуры, экспертов.
Научная новизна исследования определяется целями, задачами, объектом и предметом исследования, принципиально новым комплексным подходом к изучению данной проблемы. В диссертации на основе криминалистической категории механизм преступления впервые осуществлен комплексный анализ общетеоретических, научно-информационных и организационно-методических основ расследования дорожно-транспортных преступлений; уточненакриминалистическаяхарактеристика данного вида преступлений и ее взаимосвязь с механизмом ДТП. Рассмотрены наиболее типичныеследственныеситуации; дополнена и усовершенствована тактика проведения отдельных наиболее сложных следственных действий по уголовнымделамэтой категории; разработаны научные основы организации расследования нарушений безопасности движения и эксплуатацииавтомототранспорта, в том числе с использованием специальных познаний; обобщены возможности экспертных учреждений при производстве судебныхэкспертиз. На теоретической основе сформулированы предложения по совершенствованию информационно-аналитической и организационной деятельности органов внутренних дел ц порозыскускрывшегося транспорта и водителей.
Автором сформулированы предложения по совершенствованию уголовно-процессуального законодательства путем включения в действующийУПКРСФСР или в проект нового УПК России норм, регламентирующих компетенцию иполномочияспециалиста, начальника экспертного учреждения, эксперта, ведущего эксперта, а также порядка назначенияэкспертизы. Выработаны рекомендации по координации деятельностиследственногоаппарата, ГИБДД, экспертных учреждений с целью повышения качества расследования дел этой категории и профессионализма работников этих государственных структур.
Основные положения, выносимые на защиту, обоснованы в диссерта-д ции, апробированы в учебном процессе и деятельности следователей органов внутренних дел. Соискателем: обосновано современное состояние и проблемы практики расследования дорожно-транспортных преступлений; усовершенствовано понятие и содержание механизма дорожно-транспортного преступления, егокриминалистическоезначение; уточнено содержание криминалистической характеристики дорожно-транспортного преступления и его соотношение с механизмом ДТП; определена характеристика дорожной обстановки и ее влияние на развитие аварийной ситуации; конкретизированыкриминалистическизначимые характеристики водителя автотранспортного средства, особенности их проявления в экстремальных условиях; предложены особенности организации и производства отдельных следственных действий, в том числе с использованием специальных познаний при расследовании фактов ДТП; выявлена роль и место современных автотранспортных и комплексных экспертиз при расследовании дорожно-транспортных преступф лений; определены стратегические направления и тактические формырозыскаскрывшихся с места преступления водителей и транспортных средств; разработаныкриминалистическиерекомендации и предложения по совершенствованию методики расследования этого вида преступлений; сформулированы предложения по созданию ведомственных нормативных актов МВД Российской Федерации, по подготовке межотраслевых нормативных актов и внесению изменений в уголовно-процессуальное законодательство в целях повышения эффективности работы по раскрытию и расследованию ДТП. ф Теоретическая и практическая значимость результатов диссертационного исследования заключается в углублении научных представлений о методике и тактике раскрытия и расследования дорожно-транспортных преступлений. Предпринятое автором исследование позволяет обобщить практику расследования фактов ДТП, в том числе в ситуациях, характеризующихсясокрытиемтранспортных средств и виновных лиц. Это способствует выработке системы научно-практических рекомендаций, относящихся к проведению отдельных следственных действий, назначению судебных экспертиз, привлечению сил и средств органов внутренних дел к розыску скрывшегося транспорта.
Сформулированные автором выводы и предложения могут быть использованы в деятельностиправоохранительныхорганов (МВД, прокуратуры) по раскрытию и расследованию дорожно-транспортных преступлений, а также экспертных подразделений. Кроме того, они могут быть полезны в деятельности организаций и специалистов, принимающих участие в разработке нормативных правовых актов, регламентирующих деятельность подразделений и служб органов внутренних дел, вовлеченных в сферу обеспечения безопасности автомобильного движения.
Апробация и внедрение результатов диссертационного исследования. Теоретические положения, выводы и рекомендации, разработанные и сформулированные в ходе данной работы, получили отражение в подготовленных диссертантом и опубликованных учебных, учебно-практических пособиях истатьяхобщим объемом 21,8 печатных листа, обсуждались на конференциипрокуроров, следователей прокуратуры и органов внутренних дел с участием членов редколлегии сборника «Следственнаяпрактика», на заседании кафедры криминалистики Нижегородского юридического института МВД России, на методических сборах следственного управленияУВДНижегородской области, используются практическими работниками УВД Нижегородской и Кировской областей, республик Мордовия и Чувашия, а также в учебном процессе учебных заведений МВД Российской Федерации.

bibliography

Заключение диссертациипо теме "Уголовный процесс; криминалистика; теория оперативно-розыскной деятельности", Чих, Николай Владимирович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В концентрированном виде наиболее значимые результаты исследования представляются следующими основными выводами и предложениями.
• Для целей дальнейших исследований и потребностей практики использовать предложеннуюкриминалистическуюкатегорию механизм дорожно-транспортного преступления, понятие, структуру и содержание которого предпринял попытку раскрыть автор диссертационного исследования.
• Под механизмом дорожно-транспортногопреступленияпонимается сложная динамическая система взаимосвязи поведения водителя транспортного средства с конкретной дорожной обстановкой,влекущаяза собой закономерное развитие опасной дорожной ситуации в аварийную и наступлениепреступногорезультата, а также его последующие действия, направленные насокрытиесодеянного.
• В структуру и содержание механизма дорожно-транспортного преступления входят водитель транспортного средства и дорожная обстановка. Поведение водителя при управлении транспортным средством определяют три группы факторов: природные биологические свойства человека; личностные, социально обусловленные качества и внешняя среда. Дорожная обстановка и является той внешней средой, которая детерминирует его поведение. Дорожная обстановка включает в себя такие элементы, как другие участники движения; транспортные средства; дорога, ее состояние и обустройство; дорожные условия, зависящие от окружающей среды; регуляторы дорожного движения. Водитель транспортного средства и дорожная обстановка находятся в постоянном взаимодействии. Рассогласование в любом из звеньев этой системы влечет за собой возникновение опасной дорожной ситуации, на которую водительобязанотреагировать в соответствии с требованиями безопасности дорожного движения, иначе это может закончитьсяДТП. Предложенная схема позволяет следователю правильно оценить возникающиеследственныеситуации, выдвинуть обоснованные версии поделу, организовать их плановую проверку.
• Место и время проведенияследственныхдействий имеет существенное значение для получения объективных данных об элементах механизма дорожно-транспортного преступления. Так, только путем проведеф нияавтотехническойэкспертизы в 28% случаях исследуется вопрос о скорости транспортного средства, а в 66,7% — технической возможности предотвратить ДТП. В 20% эксперты запрашивают уследователядополнительные данные, необходимые для производстваэкспертизы. Рекомендуется проведение допросов, следственных экспериментов, назначениеавтотехническихи иных экспертиз непосредственно на месте ДТП сразу же после егосовершения.
•Допросучастников и очевидцев происшествия — важный источникдоказательств. Однако показания этих лиц не всегда отличаются точностью в силу как объективных, так и субъективных факторов. В 27% случаев водители,совершившиеДТП, встречаются с потерпевшими и склоняют их кдачепоказаний в свою пользу. Возникает необходимость в
• проверке этих показаний путем проведения других следственных действий, прежде всего, следственных экспериментов и очных ставок.
• Очная ставка имеет большое значение для устранения существенных противоречий в показаниях участников ДТП. Однако она проводится только по 9% изученных дел, тактика этогоследственногодействия в криминалистике поделамэтой категории разработана недостаточно, что требует дополнительных исследований.
• Взаимоотношение таких участников дорожного движения, как водитель и пешеход, складываются сложно. Их взаимонепонимание нередко заканчивается наездом. Эта проблема требует дополнительных исследований. Для определения скорости (времени) движения пешехода не
• обходимо в обязательном порядке проводитьследственныйэксперимент.
• Коэффициент сцепления является важным техническим параметром, характеризующим взаимодействие шин транспортного средства с дорожным покрытием, однако его реальное значение определяется на местепроисшествиятолько в 2% случаев. Предлагается определять его путем проведения следственного эксперимента во всех без исключения случаях.
• С учетом таких параметров дорожной обстановки, как обзорность и дальность видимости водителем избирается безопасная скорость движе
• ния транспортного средства. В действующих ПДД понятие "недостаточная видимость" не разграничивает обзорность и дальность видимости, что вызывает определенные сложности на практике. В связи с этим целесообразно внести дополнения в ПДД и дать понятия этих терминов. С учетом возможности параметров обзорности и дальности видимости целесообразно определять их сразу же непосредственно на месте происшествия во всех необходимых случаях путем проведения следственного эксперимента.
• Проведение комплексныхэкспертизвызывается сложностью исследования механизма ДТП, необходимостью решения вопросов, относящихся к компетенции разных специалистов. Существующие организационные,законодательныеи методические проблемы затрудняют их ис
• пользованиеследователямив формировании доказательственной базы. Так, только в 6% назначаются комплексные экспертизы, а среди них наибольшее распространение получили транспортно-трасологические (57%).
• Транспортными средствами в состоянииопьяненияуправляют 25—30% водителей, совершивших ДТП, а 73% дорожно-транспортныхпреступленийпроисходят по их вине в простейших ситуациях. Методика выявления водителей, находящихся в состоянии опьянения, разработана слабо, органыГИБДДи следствия не оснащены в достаточной мере техническими средствами, позволяющими выявить и фиксировать состояние водителя. Представляется целесообразным объединить все исследования, связанные снаркотическимопьянением в рамках бюроСМЭ, наделив
• эти органы соответствующимиполномочиями.
• При прохождении медицинской комиссии на предмет годности претендента к управлению транспортом проводить проверки, позволяющие определить скорость его реакции, разработать для этих целей соответствующие методики определения этого параметра психической деятельности человека.
• В выяснении элементов дорожной обстановки важную роль в качестве специалистов выполняют сотрудники ГИБДД. Однако, в 62% под
Ф разделений ГИБДД отсутствуют специалисты по организации дорожного движения, в связи с чем нельзя получить полную и достоверную информацию о роли дорожного фактора в возникновении ДТП. В связи с этим предлагается ввести в штат всех подразделений ГИБДД специалистов этой категории, которые наряду с выполнением своих прямыхобязанностеймогут участвовать в производстве следственных действий.
• В среднем 16% водителей скрываются после совершения ДТП, при этом каждый третий из них остается не установленным. Особенности установления этих лиц имеют сложности как организационного, так ипроцессуальногохарактера, что требует реализации ряда предложений и внесения изменений в действующее законодательство.
• Внести дополнения в нормативные актыМВДРоссийской Феде
Ф рации, регламентирующие деятельность дежурных частей органов внутренних дел, где предусмотреть наличие в составе дежурного наряда территориальных органов, на территории которых проходят автодороги республиканского значения, квалифицированной оперативно-следственной группы, что позволит обеспечить выполнение неотложных оперативно-следственных действии при поступлении сообщения о ДТП стяжкимипоследствиями.
• Предусмотреть включение в состав оперативно-следственных групп, осуществляющих первоначальные проверочные и следственные действия по ДТП, специалистов диагностических центров для проверки соответствия транспортных средств требованиям безопасности движения
• и эксплуатации транспортных средств.
•Закрепитьв соответствующем правовом акте МВД Российской Федерации направление транспортных средств, принимавших участие в
ДТП, по фактам которых возбуждены уголовные дела, в диагностические центры для определения их технического состояния и причины возникновения дефектов.
• Создать координационный совет по взаимодействию сотрудников следственного аппарата с экспертно-криминалистическими подразделениями МВД России, научно-исследовательскими институтами (лабораториями) МинистерстваюстицииРоссии, системой судебно-медицинской экспертизы Министерства здравоохранения России, на которыйвозложитьобязанности по разработке Инструкции по производству экспертиз, в том числе комплексных; подготовке кадров для производства комплексных экспертных исследований; переподготовке сотрудников следственного аппарата МВД Российской Федерации; подготовке, тиражированию и распространению научно-исследовательской и методической литературы по производству экспертиз; организацию совместных семинаров, конференций, деловых встреч сотрудников следственного аппарата и экспертных учреждений.
• Изменить порядок регистрации в регистрационно-эксплуата-ционных подразделениях ГИБДД МВД Российской Федерации автотранспорта, предусмотрев фиксацию в карточке не только торгового наименования цвета, но и реального цвета лакокрасочного покрытия, используя современные классификаторы.
• Обеспечить передвижные посты ГИБДД иДПСфаксимильной связью, позволяющей передавать сообщения оразыскиваемыхавтомобилях, их приметах, технических повреждениях, номерных знаках.
• Оборудовать передвижныекриминалистическиелаборатории компьютерной техникой, связанной локальными сетями с базовыми информационными центрами ГИБДД, для своевременного выяснения принадлежности транспортного средства по одному или нескольким признакам (цвету автомобиля, номерному знаку или отдельным цифрам этого знака и т.п.).
• Дополнить текст ст. 133-1УПКРСФСР следующими словами: «разрешить фиксировать в протоколах следственных действий суждения специалиста обо всех обстоятельствах, могущих иметь отношение к исследуемому событию».
• Исключить из ст. 69 УПКРСФСРчасть 4, запрещающую эксперту проводитьэкспертизув случае его участия вделев качестве специалиста. В п.2 ст. 191 УПК РСФСР слово "вправе" заменить словом "обязан".
• Внести в текст ст.69 УПК РСФСР дополнение, определяющее статус акта медицинскогоосвидетельствованияпо установлению факта нахождения водителя (пешехода) в состоянии опьянения в качестведоказательствапо делу.
• Дополнить ст. 79 УПК РСФСР словами «судебныеэкспертизы по факту дорожно-транспортныхпроисшествий, повлекших наступление тяжких последствий (гибель людей), в случаях, не терпящихотлагательства, проводятся до возбуждения уголовного дела».
• С целью обеспечения соблюдения прав всех участников уголовного процесса закрепить в уголовно-процессуальномкодексевозможность ознакомления потерпевшего спостановлениемо назначении экспертизы и заключением эксперта в процессерасследованияуголовного дела.
• Дополнить УПК РСФСРстатьей, регламентирующей права и обязанности руководителя экспертного учреждения, где определить егополномочия, в частности: привлекать к производству экспертизы, по согласованию с органами предварительного следствия (суда), специалистов из любого министерства и ведомства; предупреждать экспертов об уголовной ответственности задачузаведомо ложного заключения; определять компетенцию экспертов, приглашенных участвовать в комплексных исследованиях; подписывать заключение комплексной экспертизы; нести юридическую ответственность за данное заключение.
• Дополнить УПК РСФСР статьей, регламентирующей порядок назначения и проведения комплексных экспертиз.
• Разрешить взаконодательномпорядке оперативному работнику, осуществляющемурозыскскрывшейся автомашины или водителя, использоватьпроцессуальныеформы фиксации полученной информации (проводить следственный осмотр, допрос и т.п.) без письменногопорученияследователя, при условии наличия возбужденного по данному факту уголовного дела.

Список литературы диссертационного исследованиякандидат юридических наук Чих, Николай Владимирович, 1999 год

1.АверьяноваТ.В., Белкин Р.С., Корухов Ю.Г.,РоссийскаяЕ.Р. Криминалистика. Учебник для вузов/ Под ред. заел .деятеля науки РФ проф. Р.С.Белкина— М.: Издат. группа Норма-Инфра, 1999. 990с.
2.Автотехническаяэкспертиза./ В.А. Бекасов, Г.Я.Боград, Б.Л. Зотов, Г.Г. Инди-ченко/ Под ред. В.А. Бекасова. М.:Юрид. лит., 1967. -254с.
3. Автотранспортныепроисшествияи их расследование/ Под общ. ред. Н.С.Алексеев и И.Х.Максутова М.:Госюриздат, 1962. -313с.
4.АгееваН.М., Тутевич Л.Н. Судебно-химические исследования в случаях подозрения на наркоманию и токсикоманию// Проблемы организации проведения комплексных экспертных исследований. Материалы межвед. научно-практ. конференции. Горький, 1987. - С. 88-92.
5.АгееваН.М., Тутевич Л.Н., Митина К.Н. Химические исследования при отравлениях суррогатами алкоголя// Проблемы организации и проведения комплексных экспертных исследований. Материалы межвед. научно-практ. конференции. — Горький, 1987. С. 79-82.
6.АлексеевА.М. Показания очевидцев (процессуально-криминалистическое и су-дебно-психологическое исследование): Автореф. дис. . канд. юрид. наук. — М., 1970. -24 с.
7.АлексеевА.М. Психологические особенности показаний очевидцев. — М.: Юрид. лит., 1972. 104с.
8.АлексеевВ.М. Психологические особенности формирования показаний очевидцев дорожно-транспортныхпроисшествий// Тр. ВНИИ МВД СССР. — М. 1972. -№21. - С.61—72.
9.АнтоновВ.Д. Составление некоторых видов графических документов при раскрытии ирасследованиипреступлений: Учеб.-метод. пособие. — Н.Новгород, 1995. -40 с.
10.БагдасарянЮ.Н. Криминалистический анализ механизма дорожно-транспортного происшествия: Автореф. дис. . канд. юрид. наук. М., 1982. -24 с.
11. Байэтт Р., Уотте Р.Расследованиедорожно-транспортных происшествий/ Пер. с англ. — М.: Транспорт, 1983. -288с.
12.БелкинР.С. Криминалистическая энциклопедия. М.: Изд. БЭК, 1997. -342 с.
13.БелкинР.С. Курс криминалистики. В 3-х т. Т.1. М., 1997.
14.БелкинР.С. Судебная экспертиза: вопросы, требующие решения// Советскаяюстиция. 1988. - №1. - С.21-23.
15.БелкинР.С. Криминалистика: проблемы, тенденции, перспективы. Общая и частная теория. — М.: Юридлит., 1987. 272 с.
16.БелкинР.С. Ленинская теория отражения и методологические проблемы советскойкриминалистики. -М.: ВШ МВД СССР, 1970. 130 с.
17.БелкинР.С. Собирание, исследование и оценкадоказательств. М.: Наука, 1966. -295с.
18.БелкинР.С. Сущность экспериментального метода исследования всоветскомуголовном процессе и криминалистике. М.: ВШМВДРСФСР, 1961. -102с.
19.БелкинР.С. Эксперимент в следственной,судебнойи экспертной практике. — М.: Юрид. лит., 1964. -223с.
20. Бена Э., Госковец И., Штинар И. Психология и физиология шофера/ Пер. с чеш. — М.: Транспорт, 1965. -191с.
21. Бернал Дж. Наука в истории общества/ Пер. с англ. А.И.Вязьминой. Общ. ред. Б.М.Кедрова, И.В.Кузнецова — М.: Изд.иностр.лит., 1956.
22.БоровскийБ.Е. Безопасность движения автомобильного транспорта. Анализ дорожных происшествий. Л: Лениздат, 1984. - 304с.
23.БоровскийБ.Е. Вопросы расследования дорожно-транспортныхпреступлений, совершающихся при маневрировании и столкновениях: Учеб.пособие. — Л., 1981. — 59с.
24.БоровскийБ.Е. Выявление в процессерасследованиятехнических причин дорожно-транспортных происшествий. — Л., 1976.
25.БоровскийБ.Е. Графическая фиксация обстановки на участках дорожно-транспортных происшествий: Метод, указания. Ленинград, 1974.
26.БоровскийБ.Е. Исследование факторов, обусловливающих дорожно-транспортные происшествия. — Л., 1980.
27.БоровскийБ.Е. Особенности расследования наездов транспортных средств на людей. Л., 1980.
28.БоровскийБ.Е. Психофизиологические факторы как причины дорожно-транспортных происшествий. — Л., 1979.
29.БрянцевВ.И., Рубан В. И.,ХомяковА.П. Исходные данные для производстваавтотехническойэкспертизы. — Киев, 1973.
30.БулатовА.И., Петренко В.М, Жулев В.И. Расследование дорожно-транспортных происшествий. М., 1968.
31.БурдановаB.C., Степанов В.Г. Расследование дел опреступлениях, связанных с наркотическими веществами. — Л., 1980.
32.БабаянЭ.А., Гонопольский М.Х. Наркология: Учеб.пособ. — М.: Медицина, т 1990. -336 с.
33.БуяновМ.И. Размышления о наркомании. М.:Просвещение, 1990. - 80 с.
34.БабаевВ.К. Общая теория права: Курс лекций / Под общ.ред.проф. В.К.Бабаева. Н.Новгород: НВШ МВД РФ, 1993. - 544 с.
35.БобковМ.М. Дорожные условия и безопасность движения. — М.: Транспорт, 1998. 270 с.
36.БогатыревМ.Г. Неотложные следственные действия при дорожно-транспортныхпроисшествиях. Киев, 1967. - 179 с.
37.БояровВ.М. Анализ повреждений гибких тормозных шлангов// Проблемы судебнойавтотехническойэкспертизы: Сб. научн.тр. — М., 1984. — С.112-125.
38.БасковВ.И. Оперативно-розыскная деятельность: Учеб.-метод. пособие. М.: БЕК, 1997. - 189 с.
39.ВасильевА.Н. Тактика отдельных следственных действий. — М.: Юридлит., 1981.-112 с.•ВинницкийЛ.В. Освидетельствование на предварительном следствии: Учеб. пособие. — Смоленск, 1997.
40.ВОЗ. Серия технических докладов №556. Женева, 1986.
41.ВозгринИ.А. Криминалистическая методика. Минск, 1983.
42.ВолчецкаяТ.С. Криминалистическая ситуалогия. Калининград, 1997.
43.ВасилевскийК.А., Шаркова Т.Ф. Пределы экспертного исследования дорожно-транспортного происшествия. Использование экспертных заключенийследователеми судом: Метод, пособие. М., 1978. - 147 с.
44.БидоновЛ.Г. К вопросу окриминалистическойхарактеристике и следственной ситуации в методике расследования преступлений.Следственнаяпрактика. М.: Юридлит. - 1985. - Вып. 146. - С.123-128.
45. ВестникНГУим. Н.ИЛобачевского: Правовые средства и методы защитызаконопослушногогражданина/ Под ред.проф. В.Т.Томина и проф. И.А.Склярова. — Ш Н.Новгород: Изд-воННГУ, 1996. 183 с.
46.ВагановВ.И., Пинт А.А. Самоучитель безопасной езды. М., 1991. -240 с.
47.ГавриловА.А. Безопасность дорожного движения. М.: Знание, 1973. -64с.
48.ГаланинЮ.Н., Чих Н.В., Котин В.П. Применение законодательства в сфере перевозочной, транспортно-экспедиционной и другой деятельности на автомобильном транспорте: Метод, рекомендации. Н. Новгород: Изд-во ВВАГС, 1996. —70с.
49.ГалаховА.Р. Классификация судебных экспертиз. Волгоград, 1980.
50. Горябин Л.П.,ЧихН.В. Расследование автотранспортного происшествия. Следственная практика.- М.: Юрид. лит. 1985. - Вып. 146. - С. 84-91.
51.ГригорьевГ.А. Некоторые аспекты методики экспертного исследования места происшествия// Проблемы организации и проведения комплексных экспертных исследований. Материалы межвед. научно-практ.конференции. Горький, 1987. — С. 110-119.
52.ГурскийВ.П. Дорожно-транспортные происшествия: Методика расследования: Учеб.пособие. — Минск, 1992. 51 с.
53. Гузун В.,ЧихН.В. О новой редакции ст.211 УКРСФСР// Советская милиция. 1984. - №4. - С.65-70.
54.ДагельП.С. Причинная связь в дорожно-транспортных преступлениях//• Соц.законность. 1981. - № 8. - С. 51-53.
55.ДегтяревС.В. Основы тактики допроса. Н.Новгород, 1995. - 27с.
56.ДолматовскийЮ.А. Автомобиль в движении. М.: Транспорт, 1987. -159с.
57.ЖеребьевФ.П. Прибор для определения невидимой части тормозного пути// Материалы научно-практ. семинара по вопросам дорожно-транспортной экспертизы в Москве. М., 1968. - С.222-225.
58.ЖулевВ.И., Краенский Е.А., Гирько С.И. Расследование дорожно-транспортных преступлений: Учеб.пособие,ВНИИМВД СССР// Под ред. В.И.Жулева М., 1991. -97с.
59. Жирютин В.И.Криминалистическиеметоды установления причинности при расследованиипреступныхнарушений правил безопасности труда: Автореф. дис. . канд.юрид.наук. М.:МГУ, 1979. 24с.
60.ЖуравлевС.Ю. Частная охрана. М., 1994. - 267 с.
61.ЗамиховскийМ.И. Экспертная реконструкция механизма дорожно-транспортного происшествия по его следам: Автореф. дис. . канд. юрид.наук. — М., 1992. —С.22.
62.ЗахаровВ.П., Ленго Е.С., Остаток О.Я. К вопросу об установлении момента возникновения препятствия для движения//Криминалистикаи судебная экспертиза.- Киев. 1975. - Вып. 11.
63.ЗоринГ.А. Проблемы применения специальных логико-психологических методов при подготовке и проведенииследственныхдействий: Автореф. дис. . д-ра юрид. наук. М., 1991 - 48 с.
64.ЗотовБ.Л. Автотехническая экспертиза при расследовании автодорожных происшествий// Вопросы криминалистики. М. — 1963. - Вып.4.
65.ЗотовБ.Л. Криминологическая характеристика автотранспортной аварийности// Вопросы борьбы с дорожно-транспортнымипроисшествиями. — Л., 1972.
66.ЗотовБ.Л. Расследование и предупреждение автотранспортных происшествий.- М.: Юрид. лит., 1972. -192с.
67.ЗотовБ.Л. О сущности заключения эксперта-автотехника// Материалы научно-практ. семинара по вопросам дорожно-транспортной экспертизы в Москве. — М., 1968. С.32—37.
68.ЗотовБ.Л., Зорин Г.А. Исследование эмоциональных состояний водителя -участника дорожно-транспортного происшествия// Вопросы борьбы спреступностью.- 1981. Вып.35. - С.78—82.
69.ЗуевП.М. Методика расследования дорожно-транспортных происшествий: Учеб. пособие. М.:МССШМ МВД СССР, 1990. -58с.
70.ЗабуновД.И. Измерение как метод криминалистики исудебногодоказывания: Авторефдис. . канд.юрид.наук. — М.: МГУ, 1977. — 24 с.
71. Ермаков Ф. Производство судебной дорожно-транспортной экспертизы и оценка ее достоверности// Советская юстиция. 1966. — №15. - С.17-19.
72.ЕгоровГ.В. Судебно-механическая экспертиза помогла разоблачитьоговор// Проблемы предварительного следствия. Волгоград, 1979. - Вып.9. — С. 134-139.
73. ИнформационныйбюллетеньУТИБДЦ УВД Нижегородской области. -Н.Новгород, 1998. 28 с.
74.ИларионовВ.А. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий. — М.: Транспорт, 1989. 255 с.
75. Информационный бюллетеньГУГАИМВД РФ. М., 1998. - №3. - 112 с.ИвановА.А. Дорожно-транспортная и трасологическаяэкспертизапри расследовании автодорожных происшествий. — Саратов: Изд-во Саратовского ун-та, 1968.
76.ИвановВ.Н. Наука управления автомобилем. Изд.3-е перераб. и дополн. — М.: Транспорт, 1990. 223 с.
77.ИгнатовЛ.Н. Организационные основы деятельности органов внутренних делпо обеспечению безопасности дорожного движения. — М., 1991.
78.ИгнатовН.А. Человек за рулем.- М.: Транспорт, 1976. — 184 с.
79.ИгнатовН.А., Иларионов В.А., Мишурин В.М. Инженерная психология, психофизиология труда и подготовка водителя автомобиля. 4.2. М., 1979. -93 с.
80.ИстоминА.Ф. Общая часть уголовного права: Учеб. пособие/ Под ред. Ю.М.Ляпунова. М.: ИНФРА, 1997. - 272 с.
81.КаминскийМ.К. Теоретико-криминалистические аспекты комплексной судебной экспертизы// Проблемы организации и проведения комплексных экспертных исследований. Материалы межвед. научно-практ. конференции. — Горький, 1987. — С.26—34.
82. Кедров В. Единство диалектики, логики и теории познания. М.: Госкомиздат, 1963. -295с.
83.КристиН.И. Методические рекомендации по производству автотехнической экспертизы/ Отв.ред. Б.М.Комаринец. М., 1971. — 125 с.
84.КозловскаяЕ.А., Антонов С.Н., Белов В.Н.,СатлейкинП.И. Решение оперативно-служебных задач инспекторомДПСГАИ: Учеб. пособие/ Под общ.ред. Е.А.Козловской. М., 1989. - 45 с.
85.КимО.Д. Проблемы и пути совершенствования расследования дорожно-транспортных происшествий на основе научных знаний: Дис. . д-ра юрид. наук. -Бишкек, 1998. 351 с.
86.КимО.Д. Проблемы и пути совершенствования расследования дорожно-транспортных происшествий на основе научных знаний: Автореф. дис. . д-ра юрид. наук. Воронеж, 1998. —38 с.
87. Клебельсберг Д. Транспортная психология/ Пер. с нем. А.Б. Тарасова; под ред. В.Б. Мазуркевича. — М.: Транспорт, 1989. -366с.
88.КолесниковИ.И. Организация расследования дорожно-транспортных происшествий: Лекция.- М.: Академия МВД РФ, 1994. -32с.
89.КолмаковВ.П. Идентификационные действия следователя. М.: Юрид. лит.,1977. -111с.
90.КолмаковВ.П. Следственный осмотр. М.: Юрид. лит., 1969. —174с.КолосовН.Ф. Совершенствование организации раскрытия и методики расследования дорожно-транспортных происшествий,совершенныхв условиях неочевидности. — Волгоград, 1996.
91.КолышЛ.Б., Крайнев В.Е. Об эффективности комплексных медико-автотех-ф ническихэкспертиз// Проблемы организации и проведения комплексных экспертныхисследований. Материалы межвед. научно-практ. конференции. — Горький, 1987. -С.49-53.
92.КоробеевА. К системе норм о транспортных преступлениях// Советская юстиция. 1988. - №12. - С.27—28.
93.КоробеевА.И. Транспортные правонарушения. Квалификация и ответственность. Практ. пособие. — М.: Юрид. лит., 1990. -127с.
94.КосаревВ.Н. Программно-целевой метод планирования и управления как средство повышения эффективности деятельности органов внутренних дел// Проблемы совершенствованияадминистративныхметодов управления органами внутренних дел.- Киев, 1984.
95.КотикМ.М., Котик В.В. Расследование дорожно-транспортных происшествий.- Таллин: Валгус, 1980.
96.КошелеваЛ.И. Возможности применения нового классификатора цвета при pottзыскеавтомобилей// Бюллетень ГСУ МВДСССР. 1991. - №3(71). - С.39-49.
97. Криминалистика. Т.1/ Под ред Р.С.Белкина, В.Г. Коломацкого, И. М.Лузгана.- М„ 1995.
98. Криминалистика. Т.2/ Под ред Р.С.Белкина, В.П. Лаврова, И.М. Лузгина. М.,1988.
99.Криминалистическийсловарь/ Пер. с нем. — М., 1993.
100.КукушкинЮ.А. Доклад на инструктивном совещании руководителейследственногоаппарата// Бюллетень ГСУ МВД СССР. 1989. - №5 (62). - С. 13-28.
101.КуриновБ.А. Автотранспортные преступления. Квалификация и ответственность. 2-е изд. перераб. М.: Юрид. лит., 1976. —206с.
102.КустовА.М. Механизм преступления и его практическое и теоретическое значение: Лекция М.: Академия МВД РФ, 1996. -28с.
103.КоршаковИ.К. Автомобиль и пешеход: анализ механизма наезда. — М., 1988. —• 142с.
104.КозловскаяЕ.А. Проблемы и пути совершенствования управленческой деятельности аппаратовГосавтоинспекцииорганов внутренних дел// Информационный бюллетень ГУГАИМВД РФ. М., 1998. - №3. - С.94-98.
105.КоруховЮ., Орлов Ю.Ю., Эджубов JI. Оценка достоверности заключения эксперта// Социалистическаязаконность. 1991. - №11. С.45-49.
106.КоруховЮ.Г. Криминалистическая диагностика при расследовании преступлений: Научно-практ. пособие. М.: Норма-Инфра, 1998. -283 с.
107. Коллектив авторов. Транспортно-трасологическая экспертиза поделамо дорожно-транспортных происшествиях (диагностические исследования). (Метод, пособие). Вып.1/ Отв. ред. проф. Ю.Г. Корухов. М.: ВНИИ СЭМЮ СССР, 1988. - 99 с.
108.КлинковштейнГ.И. Организация дорожного движения. — М., 1982. —239 с.
109.КолдннВ. Я. Предмет, методология и система криминалистики. Криминалистика социалистических стран. М., 1986.
110. Коллектив авторов. Расследование дорожно-транспортных происшествий. / Под ред. В.А.Алферова, В.А.Федорова: Справ-метод, пособие. — М.: Лига Разум, 1998. — 448 с.
111.КудрявцевВ.Н. Закон, поступок, ответственность. — М.: Наука, 1986. -448 с.
112.КудрявцевВ.Н. Природа преступного поведения и его механизм. Механизмпреступногоповедения. — М.: Наука, 1981. —247 с.
113.КуликовВ.Н. Доклад на Всероссийском семинаре совещании руководителеймилицииобщественной безопасности и ГАИ МВД,ГУВД, УВД субъектов российской Федерации// Информационный бюллетень. М.: ГУ ГАИ МВД РФ, 1998. - № 3. -С.5-19.
114.Криминалистическоеобеспечение деятельности криминальной милиции и органов расследования: Учебник для учебн. заведен. МВД РФ/ Под ред. Т.В.Аверьяновой, Р.С. Белкина. М.: Новыйюрист, 1997. -398 с.
115.ЛаринА.М. Расследование по уголовномуделу. Планирование, организация. — М.: Юрид. лит., 1970. 224 с.
116.ЛедащевВ.А., Медведев С.И., Болдин Э.П.,ЗуевП.М. Осмотр места дорожно-транспортного происшествия. Волоград: ВСШ МВД СССР, 1980. — 107с.
117.ЛисиченкоВ.К. Использование данных естественных и технических наук вследственнойи судебной практике: Учеб. пособие,—Киев, 1979. — 88 с.
118.ЛомакоЗ.М. Основы измерения вкриминалистике: Авторефдис. . канд. юрид. наук. Киев, 1989. -24с.
119.ЛошмановВ.П. Об участии специалиста-автотехника в осмотре неисправных транспортных средств на месте происшествия// Криминалистика исудебнаяэкспертиза. Киев. - 1972. - Вып.9.
120.ЛубинА.Ф. Механизм преступной деятельности (Методологиякриминалистическогоисследования).- Н.Новгород: НЮИ МВД России, 1997. 336с.
121.ЛузгинИ.М. Методологические проблемы расследования. М.: Юрид. лит., 1973. -215с.
122.ЛысовН.Н. Фиксация доказательств в уголовном процессе: Учеб. пособие. 4.1. Методолог, проблемы. Н.Новгород:НЮИМВД РФ, 1998. - 120 с.
123.ЛютиковН.Е. Возбуждение уголовных дел о нарушении правил движения по улицам и дорогам. — М., 1968.
124.ЛукашукР.Ф. Контроль скользкости дорожных покрытий. М.: Изд. ВНИИ МВД СССР, 1971. -48 с.
125.ЛобановЕ.М. Проектирование дорог и организация движения с учетом психофизиологии водителя. — М.: Транспорт, 1980. —311 с.
126.ЛукьяновВ.В. Законодательство об ответственности за дорожно- транспортныепреступлениянуждается в совершенствовании// Сов. гос. и право. — 1974. — №9. -С.66-69.
127.МаландинИ.Г. Происшествия и правонарушения наавтомототранспортеи городском электротранспорте в СССР (Причины дорожно-транспортных происшествий и ответственность за автотранспортныеправонарушения). — Саратов: Изд. Саратовского ун-та, 1968. -273 с.
128.МаландинИ.Г. О некоторых проблемах борьбы справонарушениями, совершаемыми водителями в состоянииопьянения// Проблемы расследования и предупреждения дорожно-транспортных происшествий. Волгоград, 1974. — С.38—47.
129.МанаевЮ.В., Зайцева Е.А. Совершенствование правового института производства экспертизы в стадии предварительного расследования// Предварительное следствие в условиях правовой реформы. Волгоград: ВСШ МВД СССР, 1991.
130.МешковВ.М. Криминалистическое учение о временных связях и отношениях при расследовании преступлений. — Калининград, 1997.
131.МешковВ.М. Теория и практика использования временных связей и отношений при расследовании преступлений. — Н.Новгород, 1994. — 130 с.
132.МешковВ.М. Получение временной информации в ходе вербальных следственных действий: Лекция. — Н.Новгород, 1994. 46 с.
133.МешковВ.М., Попов В.Л. Оперативно-розыскная тактика и особенностилегализацииполученной информации в ходе предварительного следствия. — Калининград,1998.
134.МешковВ.М. Криминалистическое учение о временных связях и отношениях при расследовании преступлений: Дис. . д-ра юрид. наук. — М., 1995.
135.МиньковскийГ.М., Побегайло Э.Ф., Ревин В.П. Уголовно-правовые средства борьбы снаркотизмом. М., 1994.
136.МызниковВ.А. Теоретические и практические проблемы расследования дорож
137. Ш но-транспортных происшествий. СПб., 1996.
138.МихайловА.И., Подголин Е.Е. Письменная речь при производстве следственных действий. М., 1980.
139. Мирошниченко JI. Энциклопедия алкоголя. Великие люди. История. Культура. — М.: Вече, 1998. -560 с.
140.МаксутовИ. X. Расследование преступных нарушений правил безопасности дорожного движения. Криминалистика: Учебник/ Под ред. И.Ф. Крылова. — JL, 1976. — С.546—566.
141. Мецявичус К.В. О некоторых условиях, обеспечивающих точность следственного эксперимента по делам о дорожно-транспортных происшествиях// Вопросы судебной экспертизы и