НАПРАВЛЕНИЯ ОПТИМИЗАЦИИ ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ СУДОХОДНЫХ КОМПАНИЙ УКРАИНЫ

brief description

НАЦИОНАЛЬНАЯ АКАДЕМИЯ НАУК УКРАИНЫ
Институт проблем рынка и экономико-экологических исследований

На правах рукописи

УДК 656.6+338.47(447)

Бабусенко Сергей Евгеньевич

НАПРАВЛЕНИЯ
ОПТИМИЗАЦИИ ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ СУДОХОДНЫХ
КОМПАНИЙ УКРАИНЫ

ДИССЕРТАЦИЯ
на соискание ученой степени кандидата экономических наук
по специальности 08.00.04 – экономика и управление предприятиями
(по видам экономической деятельности)
Научный руководитель
доктор экономических наук,
профессор Примачев Н. Т.

Одесса 2008

ВВЕДЕНИЕ
Раздел 1. МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ В СИСТЕМЕ НАЦИОНАЛЬ-НЫХ ИНТЕРЕСОВ И МИРОХОЗЯЙСТВЕННЫХ СВЯЗЕЙ.
1.1. Динамика и состояние мирового морского рынка транспорт-ных услуг.
1.2. Особенности развитие национальных транспортных систем
1.3. Проблемы и задачи развития морского транспорта страны.
Раздел 2. НАУЧНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ОПТИМИЗАЦИИ РАЗВИТИЯ НАЦИОНАЛЬНОГО МОРСКОГО ТРАНСПОРТА
2.1. Принципы экономического развития транспортных подсис-тем.
2.2. Методы принятия экономических и инвестиционных решений в системе развития транспортных комплексов.
2.3. Организационно-экономический механизм оптимизации ре-зультатов функциональной деятельности флота и портов.
Раздел 3. ПАРАМЕТРЫ СТАНОВЛЕНИЯ СТРАНЫ КАК МОР-СКОЙ ДЕРЖАВЫ
3.1. Выбор и обоснование направлений развития национального морского транспорта.
3.2. Организационно-экономический механизм реализации хозяй-ственных и инвестиционных решений
3.3. Принципы формирования оптимальных параметров выбран-ной стратегии развития
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ССЫЛОК
ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы. Высокое качество транспортного обеспечения внешнеэкономических грузопотоков предопределяет экономическую устойчивость, как транспортных предприятий, так и участия страны в международном разделении труда. Поэтому традиционно с ростом объемов внешней торговли усиливается внимание к развитию предприятий морского транспорта.
В конечном счете, морские транспортные предприятия занимают особое место в обеспечении устойчивости внешнеэкономических связей, при этом формируется значительный предпринимательский и синергетический эффект. В то же время в период становления государственности Украины не решался ряд научных проблем эффективного развития и функционирования национального торгового флота. Поэтому в диссертации рассматриваются первоочередные вопросы адекватного развития основных подразделений морского транспортного комплекса на основе общих экономических законов и положений эффективного функционирования рынка транспортных услуг.
Повышение роли глобализации экономических отношений, расширение интеграционных процессов и оптимизация позиции Украины в мировых хо-зяйственных связях предопределяют возрастание роли фрахтовой независимости внешнеэкономической деятельности. В этих условиях в научных исследованиях не рассматривались в достаточной мере вопросы экономического управления эффективностью развития национального морского транспортного комплекса на основе совокупности целей долгосрочной экономической стратегии. Весь период становления государственности сопровождался, к сожалению, потерей статуса морской державы.
Поэтому возникают принципиально новые задачи устойчивого и нормализованного развития морского транспортного комплекса Украины. Главным становится разработка научных положений эффективного использования доступных ресурсов и обоснования целесообразности привлечения альтернативных инвестиционных средств с целью финансирования проектов развития торгового флота. Необходимо учитывать роль морского транспорта не только в системе коммерческих интересов собственников капитала, но и задачи экономической безопасности.
Следует обратить внимание, что страны, имеющие высокий потенциал национальной экономики, ориентируются не только на свободный доступ к глобальному судоходному рынку независимо от национального флага, но ин-тенсивно поддерживают в отличие от Украины статус морской державы.
В формировании стратегии эффективного развития национальной эко-номической системы в целом и отдельных ее подразделений предложено зна-чительное число концепций зарубежными и отечественными исследователя-ми, среди них достаточно упомянуть авторов фундаментальных положений: Буркинского Б. В., Дамодерана А., Дергачева В. А., Кейнса Дж. М., Котлубая М.И., Котлубая А. М., Кулаева Ю.Ф, Махуренко Г. С., Постана М. Я., Прима-чева Н. Т., Сакса Дж., Самуэльсона П., Чекаловца В.И., Щелкунова В. И.
Однако ряд положений функционирования судоходного комплекса в условиях глобализации и ценности жизненного цикла требуют теоретического обобщение использования мирового опыта и отражения национальных особенностей и задач формирования морского транспортного потенциала.
Связь работы с научными программами, планами, темами. Диссертационная работа выполнена в соответствии с программами «Стабилизация и развитие морского и речного транспорта Украины», «Программа социально-экономического развития морских портов Украины до 2010 года» и планами научно-исследовательских работ Института проблем рынка и экономико– экологических исследований по темам: «Транспортна галузь в системі пріоритетів розвитку економіки України» (0101U000710), «Підвищення внеску транспорту України до внутрішнього валового продукту та поліпшення його структури» (0104U000581), где автором разработаны методические положения расчета основных параметров развития морских судоходных компаний.
Цель и задачи исследования. Разработка механизма и инструментария управления эффективностью функционирования специализированных фирм на основе управления качеством продукции и конкурентной устойчивостью по условиям выбранного сектора рынка.
Среди комплекса задач, которые требуют разрешения со стратегических позиций, укрепления статуса морской державы, в диссертации выделяются:
систематизация основных тенденций развития мирового морского рын-ка транспортных услуг на этапе глобализации экономических отношений;
раскрытие принципов, в соответствии с которыми формируются конку-рентоспособная национальная транспортная система;
уточнение проблем эффективного развития торгового флота в реальной конкурентной среде и с учетом ограниченности инвестиционных ресурсов;
исследование закономерностей развития морского торгового флота в условиях несбалансированности экономического роста по регионам морской торговли;
углубление методов принятия экономических и организационных реше-ний с учетом особенностей теории жизненного цикла корпорации;
формирование инструментария сбалансированности объектов фрахтового рынка в структуре организационно-экономического механизма оптимизации функциональной деятельности судоходных компаний;
обоснование направлений развития судоходного комплекса Украины с учетом национальных потребностей и внешней конкуренции на рынке мор-ских перевозок;
формирование новых элементов организационно-экономического меха-низма реализации инвестиционных проектов по критериям эффективного по-зиционирования в системе мирового торгового судоходства;
развитие принципов формирования оптимальных параметров развития торгового флота на основе долгосрочной стратегии становления Украины как морской державы.
Объект исследования. В качестве объекта исследования рассматривает-ся процесс формирования оптимальных параметров функциональной деятельности морского торгового судоходства на основе развития торгового флота.
Предмет исследования – методы и механизм принятия экономических решений в системе эффективного развития торгового флота.
Методы исследования. Теоретической и методологической базой ис-следования служат результаты научных разработок отечественных и зарубеж-ных ученых по экономической теории, а также публикации по совершенство-ванию инвестиционных и хозяйственных процессов в экономике транспорта. Учтены положения законодательных, нормативно-правовых и регламентиру-ющих документов. Использованы материалы по маркетингу и менеджменту рыночных отношений. В диссертации использованы методы: группировки, экономического анализа - в процессе описания тенденций и закономерно-стей формирования грузопотоков и дедвейта торгового флота; системного анализа и логистики - при разработке основных положений механизма оптимизации конечных результатов, инвестиционных, товарных и ресурсных потоков; экспертной оценки и прогнозирования - для формирования научно-методических основ и рекомендаций по выбору инвестиционных программ и эффективной операторской деятельности.
Научная новизна основных положений диссертационного исследования сводится к формированию новых положений выбора стратегии устойчивого позиционирования по критериям адекватности интеграционным требованиям. Одновременно уточнены принципы и расширен инструментарий управления устойчивостью на основе сбалансированной системе показателей. Расширены принципы оптимизации конечных результатов функциональной деятельности судоходных предприятий в реальных условиях интеграции транспортного обслуживания мирохозяйственных связей, что отражается на особенностях конкуренции в системе судоходных компаний. Исследованы важнейшие факторы и условия устойчивого развития мирового судоходства в системе рынка транспортных услуг, что позволяет уточнить пути рационального развития морских транспортных предприятий Украины в соответствии с ее ролью в формировании мировых хозяйственных связей. Основные научные результаты, которые выносятся на защиту, являются:
впервые:
методические положения по обоснованию границ участия национального флота в обеспечении фрахтовой независимости внешней торговли, отражающие новые тенденции в маршрутизации грузопотоков;
обоснованы критерии эффективного позиционирования на основе разработанного организационно-экономического механизма реализации инвестиционных проектов;
предложены принципы формирования оптимального состояния судо-ходного комплекса в пределах жизненного цикла рыночной среды и инвести-ционного проекта;
усовершенствованно:
классификация закономерностей развития морского торгового флота в условиях несбалансированности экономического роста по регионам морской торговли;
методы принятия экономических с учетом особенностей теории жизненного цикла корпорации, позволяет оптимизировать эффективность распределения ресурсов;
инструментарий управления сбалансированностью производственного потенциала судоходной компании относительно параметров фрахтового рын-ка, что позволяет оптимизировать функциональную деятельность судоходных компаний;
получили дальнейшее развитие:
подходы к систематизации основных тенденций развития мирового морского рынка транспортных услуг, что позволяет принять решения о темпах развития национального флота по условиям глобализации фрахтового рынка;
принципы, в соответствии с которыми должна формироваться конкурентоспособный национальный торговый флот;
анализ проблем эффективного развития торгового флота в реальной конкурентной среде и с учетом ограниченности инвестиционных ресурсов.
Практическое значение полученных результатов заключается в том, что в соответствии с разработанными научными и методическими положениями судовладельцы, проектные организации могут достаточно корректно обосновать хозяйственные и инвестиционные решения с минимальным риском. Это позволяет судовладельцам и грузовладельцам достичь максимального эффекта при реализации проектов развития и взаимодействия. Полученные в диссертации результаты существенно расширяют методические основы принятия оптимальных решений на основе оценки и управления производственным потенциалом судоходных компаний по критериям эффективности жизненного цикла, что и усиливает их позиции в сегменте фрахтового рынка.
Методы расчета эффективности выхода в сектор современной конкуренции нашел отражение в обосновании инвестиционных программ пополнения дедвейта. Предложения, сформулированные в диссертации, фактически реализованы в судоходном комплексе и получили распространение в программах специализированных курсов, формирующих профессиональный уровень менеджеров и экономистов.
Личный вклад соискателя. Диссертация является самостоятельно вы-полненным исследованием, в котором представлен авторский подход и лично полученные теоретические и практические результаты в системе выбора конкурентной стратегии или стратегии удержания национальных судоходных компаний в условиях унификации институциональных положений международных морских организаций. Впервые представлен комплекс решений в системе управления эффективностью наращивания инвестиционного потенциала судоходной компании в циклических условиях формирования параметров фрахтового рынка. Исследованы альтернативные, возможные направления развития рынка морских перевозок, предопределяющие требования к технико-экономическому уровню отдельных судоходных компаний. В опубликованных в соавторстве научных материалах использованы только те идеи и разработки, которые являются результатом личного научного вклада.
Апробация результатов диссертации. Основные положения диссерта-ционной работы рассмотрены и получили одобрение на научно-практических международных конференциях: «Черноморский регион в системе международ-ной экономической интеграции» (г. Феодосия, сентябрь 2007г.), «Проблеми міжнародних транспортних коридорів та єдиної транспортної системи України», (г. Коктебель, июнь 2004р.), в ОНМУ и ИПРЭЭИ НАН Украины (2005-2006 гг.), ОНМА (2006 г.).
Публикации. По теме диссертации автором опубликовано 9 научных ра-бот, в том числе – монография, 7 статей в сборниках научных работ, 2 – в материалах и тезисах конференций. Общий объем 11,47 печатных листа, из которых 10,64 печатных листа принадлежат лично автору.
Структура и объем работы. Диссертационная работа включает введение, три раздела, заключение и список использованной литературы. Полный объем работы изложен на 200 страницах компьютерного набора, работа включает 10 таблиц на 10 страницах, 6 рисунков на 6 страницах,46 формул на 35 страницах. Список использованных литературных источников насчитывает 186 наименований

bibliography

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На основе критического рассмотрения результатов развития и функционирования субъектов мирового рынка транспортных услуг установлены новые тенденции и закономерности конкурентного участия флота и портов в интеграционных процессах. Это в основном предопределяет формирование нормализованных экономических результатов морской транспортной системы страны.
Проведена систематизация основных тенденций развития мирового морского рынка транспортных услуг на этапе глобализации экономических отношений, что предопределяет возможность обобщения теоретических основ и методов оценки экономической эффективности и проведено дальнейшее совершенствование принципов устойчивого позиционирования транспортных предприятий в секторах мирового рынка транспортных услуг.
Использование системного подход при раскрытии принципов современного развития мирового фрахтового рынка позволило сформулировать рекомендации по повышению конкурентоспособности национальной морской транспортная система; На основе обобщения мирового опыта получили дальнейшее развитие теория и методы оценки экономической эффективности развития флота и портов по критериям функциональной устойчивости.
Систематизированы и уточнены проблемы эффективного развития торгового флота в реальной конкурентной среде в условия ограниченности инвестиционных ресурсов, что позволяет выбрать принципы становления Украины как морской державы по критериям оптимизации макроэкономических результатов и показателей предпринимательской деятельности предприятий морского транспорта.
Обоснован метод расчета эффективности использования производственного потенциала морских транспортных предприятий. Доказана необходимость учета совокупных результатов и затрат, что стимулирует концентрацию ресурсов на решении стратегических задач. Применение такого метода в управлении перевозочным процессом обеспечивает интенсивность использования провозной способности флота и устойчивость функциональной деятельности по критериям качества обслуживания грузопотоков.
Уточнение закономерностей развития морского торгового флота в условиях несбалансированности экономического роста по регионам морской торговли позволяет выбрать методы расчета основных показателей по этапам жизненного цикла СК, что обеспечивает возможность уточнения стратегию их развития.
Углубление методов принятия экономических и организационных решений с учетом особенностей теории жизненного цикла корпорации на основе принципа чистой текущей стоимости формируют основы управления нормализованным состоянием судоходного предприятия. Выбор на этом основании оптимальных сроков перехода на следующий уровень развития позволяет сохранить устойчивость системы.
Сформирован инструментарий сбалансированности объектов фрахтового рынка в структуре организационно-экономического механизма оптимизации функциональной деятельности судоходных компаний, использование которого обеспечивает расчет важнейших параметров экономического развития транспортных предприятий по критериям функциональной и экономической устойчивости в системе реальной конкуренции на фрахтовом рынке.
Обоснованы направления реализации основных принципов формирования оптимальных параметров развития торгового флота на основе долгосрочной стратегии становления Украины как морской державы, что позволяет выбрать рациональные направления постепенного восстановления статуса морской державы в соответствии с экономической безопасностью участия Украины в международном разделении труда.
Рассмотрены новые структурные элементы организационно-экономического механизма реализации инвестиционных проектов по критериям эффективного позиционирования в системе мирового торгового судоходства, что обеспечивает повышение точности расчетов экономической эффективности инвестиционных программ в условиях неполной информации.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Абрамов И. И. Место транспорта в системе общественного производства. – М.: Высшая школа, 1982 – 263 с.
2. Адизес И. К. Управление жизенным циклом корпорации. – СПб.: Питер, 2007. – 384 с.
3. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия. СПб.: ПИТЕР, 1999. – 413 с.
4. Арсеньев С. П. и др. Экономические проблемы транспорта СССР. –М.: Транспорт, 1985. – 183 с.
5. Бабусенко С.Е. Торговый флот в системе национальных интересов и в международной экономики. Одесса; Автограф, 2007 г.-200 с.
6. Бабусенко С.Е., Тадыка И.Б. « Перспективы эффективного сбалансированного развития портовой системы Украины» ОНМУ, сборник научных трудов, выпуск № 22 « Розвиток методів управлення та господарювання на транспорті» Одесса- 2005, стр. 106
7. Бабусенко С.Е. «Обоснование экономического развития транспортных подсистем в условиях интеграции» ИПРИЭЭИ «Экономические инновации», выпуск 25, Одесса-2006, стр.261
8. Бабусенко С.Е. «Критерии оптимизации параметров торгового флота в системе мирового фрахтового рынка» «Экономика Крыма» научно-практический журнал № 21, стр.34,Симферополь- 2007
9. Бабусенко С.Е., Примачев А.Н. «Основные тенденции развития мирового торгового судоходства» ИПРИЭЭИ «Экономические инновации», выпуск 32, Одесса-2007, стр.115
10. Бабусенко С.Е. «Развитие торгового флота в системе экспорта транспортных услуг» Тавр.нац.универ. им Вернадского,харьк.нац.экон.универ, ягеллонский универ. «Теория и практика предпринимательской деятельности», матер.2 международ.науч.практ.конференц., сент.2007, Симферополь, стр.120
11. Бабусенко С.Е. « Особенности экономических решений в системе торгового судоходства» науч.практ.конференция «Проблемы международных транспортных коридоров и единой транспортной системы Украины» Коктебель, июнь 2006, Харьков 2006
12. Бабусенко С.Е. «Особенности экономических решений в системе торгового судоходства» (НПК «Єкономічний,социальний та екологічний простір Українського Причорномор`я в умовах глобалізації" Феодосия, сент.2007), ИПРИЭЭИ «Экономические инновации», выпуск 30, Одесса 2007, стр.17
13. Бакаев А. А., Грищенко В. И., Бежан Л. И., Панченко В. И. Экономическое моделирование развития транспортных систем. –К.: Наукова дум- ка, 1991. – 150 с.
14. Беренс В., Хавранек П. М. Руководство по оценке эффективности Инвестиций.-М.: «ИНФРА-М», 1995. – 528 с.
15. Бирман Г., Шмидт С. Экономический анализ инвестиционных проектов.- М.: ЮНИТИ, 1997. – 631 с.
16. Боди З., Кейн А., Маркус А.Дж. Принципы инвестиций.- М.: Издательский дом «Вильямс», 2002 г., -984 с.
17. Буркинский Б.В., Котлубай М. І. Амортизація як джерело інвестування у морський транспорт.- Одеса, ІПРЕЕД НАН України, 2001р.,122 с.
18. Бурмистров М.М. Мировое морское судоходство. М.: Транспорт, 1979.-280 с.
19. Бутенко А.И., Кучеренко В. Р., Карпов В. А. Конъюнктура рынка. – Одесса:, Одесское управление по печати, 1998. – 190 с.
20. Бутов А.С., Легостаев В. А. Планирование работы флота и портов. – М.: Транспорт, 1989. – 175 с
21. Винников В.В. Проблемы комплексного развития морского транспорта- Одесса.; Феникс, 2005 г.- 350 с.
22. Виссела Х. Менеджмент в подразделениях фирмы. – М.: Инфра-М, 1997. – 347 с.
23. Внедрение сбалансированной системы показателей/Horvath & Partners-
М.; Альпина Бизнес Букс, 2006.-478 с.
24. Войниченко В. Как возродить украинский морской флот // Порты Украины. – 2000. - №4. – С.34-36.
25. Гитман Л. Дж., Джонк М. Д. Основы инвестирования. – М.: Дело, 1997. – 1008 с.
26. Голиков Е. А. Маркетинг и логистика. М.:»Дашков и К», 1999. – 410 с.
27. Голубкова И. А. «Основные проблемы мирового и украинского фрахтового рынка» ИПРИЭЭИ «Экономические инновации», выпуск 32, Одесса-2007, стр.125
28. Гордон М. П., Карнаухов С. Б. Логистика товародвижения. – М.: Центр экономики и маркетинга, 1999. – 208 с.
29. Гребенников П. И., Леусский А. И., Тарасевич Л. С. Микроэкономика. СПб.: СПбУЭФ, 1998. – 447 с.
30. Громов Н.Н., Персианов В. А. Управление на транспорте.- М.: Транспорт, 1990. – 336 с.
31. Грузинов В. П. и др. Экономика предприятия. – М.: Банки и биржи, 1999. – 535 с.
32. Гунський Б. В. Інвестиційні процеси в глобальному середовищі. – К.: Наукова думка, 1998. – 389 с.
33. Дамодаран А. Инвестиционная оценка: Инструменты и техника оценки любых активов. (Пер. с англ.) – М.: Альпина Бизнес Букс, 2004 г.- 1342 с.
34. Дергачев В.А. Геополитика Украины. – Одесса: ИПРиЭЭИ, 2002. 243 с
35. Джобер Д Принципы и практика маркетинга.- М.: Издательский дом «Вильямс», 2000 г., -688 с.
36. Джордж М. Л., Воркс Дж., Вотсон-Хемфилл К. Стремительные инновации. – К.: Companion Group. 2006. 350 c.
37. Данилишин Б.М., Шостак Л. Внутригосударственные зоны специального финансового режима хозяйственных трансакций. «Экономика Украины».- 2006.-№ 3.- с.12-19.
38. Доллан Э. ДЖ., Домненко Б. Economics: Англо-русский словарь – справочник. – М.: «Лазурь». 1994. – 542 с.
39. Долан Р.Дж., Саймон Г. Эффективное ценообразование.- М.: Экзамен, 2005 г.-416 с.
40. Друккер П. Р. Управление нацеленное на результаты. –М.: Технологическая школа бизнеса, 1994. – 200 с.
41. Економіка транспорту./ За ред. Коби В. Г.- К.: Курс, 1999. – 254 с.
42. Загорулько В. М. Управлення матеріальними ресурсами авіакомпанії.-К.: НАУ. 2000 г.-190 с.
43. Закон Украины "О международных договорах Украины" от 22.12.93г. № 3767-XII // ВВР України – 1994. – №10.
44. Закон Украины "О налоге на добавленную стоимость" от 03.04.97г. № 168/97-ВР // “Урядовий кур’єр” від 08.05.97. - №80-81.
45. Закон Украины “О порядке осуществления расчетов в иностранной валюте” от 23.09.94г. № 185/94-ВР // ВВР України – 1994. - №40.
46. Закон Украины “О предприятиях в Украине” от 27.03.91г. № 887-XII // ВВР України – 1991. - №24.
47. Закон Украины “О транзите грузов” от 20.10.1999г. № 1172-XIV //Офіційний вісник України – 1999. - №45.
48. Закон Украины “О транспорте” от 10.11.94г. № 232/94-ВР // ВВР України – 1994. - №51.
49. Золотарев В.И., Примачев Н. Т., Чекаловец В. И. Экономика морского порта. – М.: Транспорт, 1986. – 240 с.
50. Иванов Г. Г. Международная морская организация. – Одесса: ЛАТСТАР, 1999. – 388с.
51. Инновационный менеджмент. // Под ред. Фишман Б. Е. –М.: «Рамо», 1991. – 347 с.
52. Ирхин А. П., Суворов В. С., Шепетов В. К. Управление флотом и портами. – М.: Транспорт, 1986. – 392 с.
53. Карлоф Б. Деловая стратегия: Концепция, содержание, символы.- М.: Экономика, 1991 .- 239 с.
54. Кашин В. М., Логачев С. И. Программа возрождения российского флота. // Судостроение. – 1993. - № 11/12. – С.
55. Кейнс Дж. М. Избранные произведения. – М.: Экономика, 1993 . – 564 с.
56. Кендалл Л. К. Экономика и организация работы флота. М.: Транспорт, 1978. – 263 с.
57. Кинг А. М. Тотальное управление деньгами. – СПБ.: Полигон, 1999. – 448 с.
58. Коба В. Г. Планирование себестоимости перевозок (Лекция)- Киев; КИНХ. 1974 г.-29 с.
59. Кови Ст. Лидерство основанное на принципах.– М.: Дело, 2007 г.-428 с.
60. Кодекс торгового мореплавания от 23.05.95г. № 176/95-ВР / (ВВР України – 1995. - №52) – Х.: “Одиссей”, 1998 – 160с.
61. Коломойцев В.П. Себестоимость морских перевозок.-М.: Транспорт, 1960 г.-371 с.
62. Конституция Украины № 254к/96-ВР от 28.06.1996 г. – К.: Викар, 1996 – 64с.
63. Котлер Ф. Основы маркетинга. – Новосибирск, Наука, 1992. – 733 с.
64. Котлубай О. М. Економічні механізми розвитку торгівельного мореплавання в Україні,- Одесса; ИПРЕЕД НАН України, 2004 р.-454 с.
65. Котлубай М. И. Становление морского транспорта в рыночной бреде,- Одесса; ИПРЭЭИ НАН Украины, 2005г.- 224 с.
66. Краев В. И., Пантина Т. А. Экономическая оценка инвестиций на водном транспорте. – СПб.: СПбГПУ, 2003. – 299 с.
67. Кулаев Ю. Ф. Экономика гражданской авиации Украины –К.; Феникс,2004 г.-667с.
68. Курс экономики. /Под ред. Б. А. Райзберга.-М. ИНФРА-М, 2001.- 716 с.
69. Левиков Г. А., Шермухамедов А. Т. Международные смешанные перевозки грузов. – М.: Транспорт, 1993. – 64 с.
70. Лернер В. К. Основные положения государственной морской транспортной политики. – М.: Союзморниипроект, 1995. – 75 с.
71. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. – М.: Транспорт, 1986. – 240 с.
72. Лимонов Э. Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. СПб.: Выбор, 1998. – 357 с.
73. Линдерт П. Х. Экономика мирохозяйственных связей. М.: Прогресс, 1992. – 520 с.
74. Львов Ю. А. Основы экономики и организации бизнеса. – СПб.: ФОРМИКА, 1992. – 382 с.
75. Майданчик Б. И. и др. Анализ и обоснование хозяйственных решений. – М.: Финансы и статистика, 1991. – 240 с.
76. Макаревич Л. М. Бизнес-план для иностранного инвестора. – М.: Финпресс, 1998. – 208 с.
77. Макконнелл К.Р., Брю С. Л. Экономикс: принципы, проблемы и политика. Пер. с англ. – 11-го изд. – Киев: Хагар-Демос, 1993. – 785 с.
78. Маркс К, Энгельс Ф. Соч. т. 26, ч.Ш, с. 265.
79. Махуренко Г. С.. Степанов О.Н., Тараканов Н.Л. Особенности прогнозирования мировых торговых перевозок.// Розвиток методів управлення та господарювання на транспорті// Зб.наук.праць// Випуск 7- Одеса: ОНМУ, 2000 р., с.5-16.
80. Махуренко Г. С., Боу О.П. Прогноз баланса морского порта и анализ финансовых показателей его развития.// Розвиток методів управлення та господарювання на транспорті// Зб.наук.праць// Випуск 26- Одеса: ОНМУ, 2007 р., с.62-73.
81. Международные валютно-кредитные и финансовые отношения. Под ред. Л. Н. Красавиной.- М.: Финансы и статистика, 1994.-592 с.
82. Международные транспортные организации. М.: Транспорт, 1986 – 582 с.
83. Мелкумов Я. С. Экономическая оценка Эффективности инвестиций. – М.: ИКЦ «ДИС», 1997. – 159 с.
84. Меркулов Н.Н. К проблеме учета неравномерности доставки груза в пункты вывоза при решении транспортной задачи.// Развитие методов управления и хозяйствования на морском транспорте: сборник научных трудов. Выпуск 2 – Одесса: ОГМУ, 1997. – С.103-107.
85. Методические рекомендации по оценке эффективности мероприятий по научно-техническому прогрессу на морском транспорте. – М.: МТИР, 1991. – 242 с.
86. Мир управления проектами: Основы, методы, организация, применение. // Под ред. Решке Х., Шелле Х– М.: Аланс, 1994. – 303 с.
87. Мирошников Л. П., Мирошников П. С. Экономические особенности затрат на новую технику. –Одесса.: Консалтинг, 1997. – 63 с.
88. Михалевич В.С., Бакаев А.А., Петухов В.С. и др. Экономико-математическое моделирование деятельности флота и портов. – М: Транспорт, 1986. – 287с.
89. Михин А. А. Ускорение развития транспортного комплекса. – М.: Транспорт, 1987. – 175 с.
90. Могилевкин И.М. Морское судоходство в мировой экономике и международных отношениях: Современные функциональные и пространственные проблемы. – М.: Наука, 1992. – 152 с.
91. Морсоини П., Стеджер У. Управление комплексным слиянием. – Днепропетровск: Баланс Бизнес Букс, 2005. – 304 с.
92. Науковий коментар до Національної програми досліджень та використання ресурсів Азово-Чорноморського басейну, інших районів Світового океану. К.: НАМДіТ, 1994. – 316 с.
93. Немчиков В. И. Организация работы и управления морским транспортом. – М.: Транспорт, 1982. – 343 с.
94. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика: Учебник для вузов. – М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997. – 271 с.
95. Неруш Ю. М. Логистика. – М.: ЮНИТИ, 2000. – 389 с.
96. Нивен П. Р. Сбалансированная система показателей. Днепропетровск: Баланс Бизнес Букс,2004. – 328 с.
97. Новожилов В. В. Измерение затрат и результатов. – М.: Экономика, 1967.- 376 с.
98. Оберг Р.Р., Фафурин Н.А., Левицкий А.Г. Внешняя торговля и фрахтование тоннажа.- М.: Транспорт, 1977 г.,-288 с.
99. Определение эффективности капитальных вложений на транспорте. // Под ред. Л. В. Канторовича, В. Н. Лившица.–М.: ВНИИСИ, 1982.–103 с.
100. Основы организации транспортного обеспечения внешнеторговых связей Украины/ Ю.М.Цветов, А.О. Едини, М.В.Макаренко и др. – К.: ОАО «ИКТП –Центр», 2000 – 581с.
101. Пайк Р., Нил Б. Корпоративные финансы и инвестирование.- СПб: Питер, 2006 г.-784 с.
102. Паршин В. Г., Романенко А. А,, Соколов В. К. Морской транспорт капиталистических страгн. – М.: Наука. – 258 с.
103. Петерс Ганс Ю. Морской транспорт: финансовые потребности и их обеспечение на рубеже ХХІ века. // Экономика и управление, 1996. - С.31-33.
104. Плужников К. И. Транспортное экспедирование. – М.: Росконсульт, 1999. – 576 с.
105. Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства.. //Под ред. А. В. Комарова. – М.: Транспорт, 1988. – 205 с.
106. Портер М. Э. Конкуренция. – М.: «Вильямс», 2005. – 608 с.
107. Постан М. Я. Экономико-математические модели смешенных перевозок.- Одесса; Астропринт, 2006 г.-369 с.
108. Предпринимательство. //Под ред. М. Г. Лапусты. –М.: ИНФРА-М, 2001. – 448с.
109. Примачев Н. Т., Вовк О. Ю. Эффективность функциональной деятельности предприятий морского транспорта. – Одесса.: ИПРиЭЭИ, 2001. – 124 с.
110. Примачев Н. Т., Степанов О. Н. Параметры влияния морских портов на эффективность торгового судоходства.- Одесса; ОГМА. 1998 г. 73 с.
111. Примачев Н.Т., Чан Ван. Механизм управления эффективностью развития национального морского транспорта. – Одесса: Консалтинг, 1997. – 110с.
112. Примачев Н. Т., Примачева С. И. Морские торговые порты в системе интермодальных транспортных сообщений- Одесса; ИПРЭЭИ НАН Украины, 2001 г.,- 214 с.
113. Примачев Н.Т. , Примачев А.Н. Принципы интеграциив торговом судоходстве. - М.: ТрансЛит.- Одесса: Феникс, 2006 г -360 с.
114. Примачев Н. Т., Печерская Н. В. Проблемы и инструментарий формирования стратегии развития торгового флота.- Одесса; ИПРЭЭИ НАН Украины, 2003 г.,- 280 с.
115. Пугель Т.А., Линдерт П.Х. Международная экономика.– М.: Дело и сервис,2004 г. – 800 с.
116. Райан Б. Стратегический учет для руководителя. М.: «ЮНИТИ», 1998 – 615 с.
117. Райзберг Б. Внешнеэкономические связи и отношения. Мировая экономика // Деловая жизнь. – 1993. - №2. – С. 73-81.
118. Райзберг Б. А., Лозовский Л. Ш., Стародубцева Е. Б. Современный экономический словарь. М.: ИНФРА-М, 1996 – 496 с.
119. Резер С. М. Управление транспортным комплексом. – М.: Наука, 1988. – 328 с.
120. Рихтер К.-Ю. Транспортная эконометрия. – М.: Транспорт, 1982. – 317 с.
121. Родников А.Н. Логистика: Термологический словарь. – М.: Экономика, 1995. – 286с.
122. Рожен Л.Н. Государство и предпринимательская деятельность в морском торговом судоходстве. // Развитие методов управления и хозяйствования на морском транспорте: Сборник научных трудов. Выпуск 2 – Одесса: ОГМУ, 1997. – С. 13-27.
123. Румянцева Е.Е. Новая экономическая энциклопедия. – М.: ИНФРА-М, 2005. – 724с.
124. Рылов С. И., Мимха А. А., Березов П.Н. Внешнеторговые операции морского транспорта: Учеб. для вузов. 2-е изд., стер. – М.: Транспорт, 1996. – 206 с.
125. Рылов С. И, Горшков Я. А. Фрахтование морских судов. – Одесса: ОГМУ, 1999. – 174 с.
126. Рынок и логистика. / Под ред. М. П. Гордона. – М.: Экономика, 1993. – 143 с.
127. Сакс ДЖ. Д., Ларрен Б. Ф. Макроэкономика. Глобальный подход.- М.: «Дело». 1996. – 847 с.
128. Самуэльсон П. А., Нордхауз В. Д. Экономика. – М.: Бином-КноРус, 1999. – 799 с.
129. Семененко А. И. Предпринимательская логистика. – СПб.: Политехника, 1997. – 349 с.
130. Семененко А.И., Сергеев В.И. Логистика. Основы теории. Учебник для ВУЗов- СПб.; Союз, 2003 г.- 544 с.
131. Синк Д. С. Управление производительностью: планирование, измерение и оценка, контроль и повышение. – М.: Прогресс, 1989. – 528 с.
132. Сіденко В.К. Протекціонізм чи вільна торгівля // Політика і час. – 1996. - №10. – С. 9-17.
133. Словарь современной экономической теории Макмиллана. – М.: ИНФРА-М, 1997. – 608 с.
134. Смехов А. А. Введение в логистику. – М.: Транспорт, 1993. – 112с.
135. Спицнадель В. Н. Основы системного анализа. – СПБ.: «Бизнес-пресса». 2000. - 326
136. Сприяння сталому економічному зростанню в Україні. //За ред. Ш. фон Крамона-Таубаделя, І. Кімової.- Київ:. “Альфа-Принт”, 2001. – 347 с.
137. Старик Д. Э. Как рассчитать эффективность инвестиций? М.: АО Финанстатинформ, 1997. – 92 с.
138. Статистичний щорічник України за 2007 рiк / Держкомстат України: За ред. О.Г. Осауменка; Вiдп. за вип. В.А.Головко. – К.: Технiка, 2001.– 648 с.
139. Сыч Е. Н. Транспортно-производственные системы: развитие и функционирование.- Киев; Наукова думка, 1986 г.-164 с.
140. Таможенный кодекс Украины от 12.12.91г. // ВВР України – 1992. - №16.
141. Тарасенко Н.М. Протекцiонiзм у зовнiшнiй торгiвлi (на прикладi Європейського Союзу). – Одесса: Астропринт, 1999. – 80 с.
142. Транспортная система Мира. / Под ред. С. С. Ушакова. –М.: Транспорт. 1971 . – 216 с.
143. Укрречфлот: путь поиска, реформ и преобразований.// Под ред. к. э. н. Славова Н.А. – Киев, Наукова думка, 1996.- 281 с.
144. Уотерман Р. Фактор обновления. М.: Прогресс, 1988. – 368 с.
145. Управление по результатам: /Общая ред. Я. А. Леймана. – М.: Прогресс, 1988. – 320 с.
146. Управление проектами. //Под. ред. В. Д. Шапиро. –СПб.: «ДваТри», 1996. – 610 с.
147. Ушаков Н.А. Режим наибольшего благоприятствования в международных отношениях: Ин-т государства и права. – М.:Б.И., 1995. – 125 с.
148. Фабоцци Ф.Дж. Управление инвестициями. Перевод с английского.- М.: ИНФРА-М, 2000 г.-932 с.
149. Фирон Х. Е., Линдерс М. Р. Управление снабжением и запасами. Логистика. – СПб.: Полигон, 1999. – 768 с.
150. Фишер И.. Фрайлингер К. Управление изменениями в организации: Как лучше провести преобразование- М.; Книгописная палата, 2002 г. 264 с.
151. Фишер С., Дорнбуш Р., Шмалензи Р. Экономика: Пер. с англ. 2-го изд. – М.: Дело ЛТД, 1993. – 864 с.
152. Форд Г. Моя жизнь, мои достижения. К.: Грайлык, 1993. – 204 с.
153. Халиновская Н.А., Бабусенко С.Е. «Особенности адаптации транспортной системы Украины к международному рынку транспортных услуг» ИПРИЭЭИ «Экономические инновации», выпуск 18, Одесса-2004, стр.87.
154. Ханин М.С. Государственное регулирование морского транспорта ведущих зарубежных стран// Морской транспорт. Серия “ Экономика и коммерческая работа на морском транспорте”, Экспресс информация, выпуск 9(150) – М.: Мортехинформреклама, 1993. – С. 58
155. Хейне П. Экономический образ мышления. – М.: Новости, 1992. – 236 с.
156. Хеннигер Э., Крюгер Т. М. Руководство по изучению учебника «Основы инвестирования». М.: ДЕЛО, 1997. – 192 с.
157. Холоденко А.М. Транспортні задачі за критеріями інтенсивності прибутку. // Методи та засоби управлення розвитком транспортних систем: зб.наук.праць- Одеса: ОДМУ, 2002 р., № 3. С.144-155.
158. Хулей Г., Сондерс Д., Пирси Н. Маркетинговая стратегия и конкурентное позиционирование.- Днепропетровск: Баланс Бизнес Букс, 2005 г.- 800 с.
159. Цветов Ю.М. Системный подход к формированию государственных программ развития транспортного комплекса // Транспортный комплекс Украины: Экономика, организация, развитие. Сб. науч. трудов. – К.:ИКТП, 1996, N 2. – С. 5-15.
160. Цыгичко В. Н. Руководство о принятии решений. – М.: ИНФРА-М, 1996. – 272 с.
161. Чекаловец В. І. Основи підприємництва (Навчальне пособіе) - Одеса.; ОНМУ, 2006 г,-215 с.
162. Чумаченко Н. Г. Баланс загальнодержавних і регіональних економічних інтересів. – Донецьк, 1994. – 29 с.
163. Шарп У. Ф., Александер Г., Бейл Д. В. Инвестиции. – М.: ИНФРА-М, 1997. – 1022 с.
164. Шинк Дж. К., Говиндараджана В. Стратегическое управление затратами. СПб.: Бизнес-Микро, 1999. – 352 с.
165. Шлиттгофф К. Експорт и право международной торговли. – М.: Юридическая література, 1993. – 247 с.
166. Щелкунов В. И. Производственный потенциал Украины. – К.: КМУГА, 1999. – 245с.
167. Щербанин Ю.А. Международный обмен и транспорт.-СПб.: Лики России, 2003 г.- 64 с.
168. Щипцов О. А. Україна морська держава. – К.: Наукова думка, 1998. – 199 с.
169. Эванс Ф. Ч., Бишоп Д. М. Оценка компаний при слияниях и поглощениях . М.: Альпина Бизнес букс, 2004. – 332 с.
170. Эйлон С., Голд Б., Сазан Ю. Система показателей эффективности производства. – М.: Экономика, 1980. – 192 с.
171. Эклунд К. Эффективная экономика. – М.: Экономика, 1991. – 349 с.
172. Экономика морского транспорта. А.А.Черкесов-Цыбизов, В.И. Чекаловец, Н. Т. Примачев и др. -М.: Транспорт, 1987. – 430 с.
173. Экономика предприятия. -/Под ред. О. И. Волкова- М.: ИНФРА-М, 2001. – 520 с
174. Економічна теорія: Політекономія ( За ред..В.Д.Базилевіча).- К.: Знания-Прес, 2003 г. – 581 с.
175. Экономическая стратегия фирмы. / Под ред. Градова А. П. – СПб.: Специальная литература, 1995. – 284 с.
176. Экономическая энциклопедия. Политическая экономия. Гл. ред. А. М. Румянцев. В 4 тт.- М.: Советская энциклопедия, 1972 – 1980
177. Экономические основы функционирования морского рынка. (Под ред. Примачева Н.Т.) - Одесса: Автограф, 2004 г.-320 с.
178. Энциклопедия рыночной экономики. – Нижний Новгород: Ассоциация. 1991. – 280 с.
179. Юридический справочник по торговому мореплаванию / Под ред. к.э.н. А.С.Кокина. – М.: Издательство «Спартак», 1998. – 560 с.
180. Alderton P. M. Sea transport: operation and economics. London: Thomas reed, 1986. – 226 p.
181. Branch, A.E. Economics of shipping practice and managemant, London: Chapmen Hall, 1981. - p.188.
182. Heilbroner R., Thurow L. Economics explained. NY: A Touchstone Book, 1994. – 284 p.
183. Kendall M.G. On the analysis of osciloatory time – series. J.R.Statist. SOC., 1945 A.108.93.
184. Possibilities and limitation of combined transport. Paris, European conference of Ministers of transport, 1991. – 119 p.
185. Review of Maritime Transport. – United Nation. – New York, Geneva: 2007. – 83 p.
186. Shimojo T. Economic Analysis of Shipping Freights./ Kobe Research inst. for econ. and business. adm. Kobe univ., 1979. – p. 304.