НАУЧНЫЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ ТЕРРИТОРИАЛЬНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОГО КОМПЛЕКСА

brief description

СОДЕРЖАНИЕПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ 4ВВЕДЕНИЕ 5РАЗДЕЛ 1. РЫНОЧНАЯ СРЕДА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ УКРАИНЫ И ЕЁ СПЕЦИФИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ141.1. Динамика развития и специфические особенности рыночной системы Украины141.2. Общее состояние и динамика развития транспортной сферы Ук-раины27Выводы по разделу 1 38РАЗДЕЛ 2. ТРАНСФОРМАЦИОННЫЕ ПРОЦЕССЫ ОРГАНИЗАЦИОННЫХ СТРУКТУР БАЗОВЫХ СУБЪЕКТОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ УКРАИНЫ402.1. Общие направления и принципы структурной трансформации базовых субъектов гражданской авиации Украины в 1991-2008 гг.402.2. Трансформация организационных структур авиационных компаний442.3. Структурная трансформация субъектов аэропортовской сферы 522.4. Трансформация системы государственного регулирования дея-тельности гражданской авиации Украины752.5. Реформирование форм собственности в сфере гражданской авиации Украины79Выводы по разделу 2 88РАЗДЕЛ 3. ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ БАЗОВЫХ СУБЪЕКТОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ УКРАИНЫ И ЕГО РЕГИОНАЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ943.1. Обзор функционирования и развития воздушного транспорта в мире943.2. Функционирование рынка авиационных перевозок Украины и его региональные особенности993.3. Функционирование рынка аэропортовских услуг Украины и его региональные особенности1333.4. Инвестиционные процессы в сфере гражданской авиации Украи-ны 1473.5. Основные причины торможения развития регионального сектора отрасли гражданской авиации Украины161Выводы по разделу 3 194РАЗДЕЛ 4. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ТЕРРИТО-РИАЛЬНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОГО УСТРОЙСТВА БАЗОВЫХ СУБЪЕКТОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ УКРАИНЫ В МАСШТАБЕ РЕГИОНА1964.1. Роль процессов консолидации и интеграции в экономике раз-витых стран мира и стран СНГ в современных условиях1964.2. Теоретические основы консолидации и интеграции базовых субъектов гражданской авиации Украины в масштабе региона2194.3. Теоретические основы совершенствования организации государ-ственного регулирования сферы гражданской авиации Украины, обеспечивающие качественное развитие её регионального секто-ра275Выводы по разделу 4 309РАЗДЕЛ 5. ФОРМИРОВАНИЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ КОМПЛЕКСОВ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ УКРАИНЫ3135.1. Модели территориально-производственных комплексов на базе авиакомпаний3135.2. Модели территориально-производственных комплексов на базе аэропортов3345.3. Модели территориально-производственных комплексов на ос-нове синтеза авиационных и неавиационных структур3625.4. Совершенствование организации государственного регулиро-вания сферы гражданской авиации Украины, обеспечивающее качественное развитие её регионального сектора386Выводы по разделу 5 394ВЫВОДЫ 400СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 409ПРИЛОЖЕНИЯ 443

bibliography

ВЫВОДЫВ результате проведённой научной работы нами были решены все по-ставленные в диссертационном исследовании задачи и получены результаты, имеющие высокую научно-практическую ценность и новизну. Главными ре-зультатами выполненной диссертационной работы является разработка и обос-нование теоретических основ и концептуальных организационно-экономических моделей создания новых перспективных организационных форм субъектов гражданской авиации территориально-производственных комплексов, направленных на обеспечение условий эффективного функционирования и устойчивого прогрессивного развития сегмента регионального сектора отрасли гражданской авиации Украины.Структурно диссертационное исследование складывается из двух частей: аналитической и синтетической. Аналитическая часть исследования складыва-ется из исследования внешней среды поставленных проблем и задач, исследо-вания состояния и развития поставленных проблем и задач, и выработки выво-дов о сущности, причинах и развитии поставленных проблем и задач, на осно-вании чего определяются общие направления реализации синтетической части работы. Методологической основой аналитической части исследования является системный экономический анализ, элементы индикаторного и логического критериального анализа. Синтетическая часть исследования складывается из разработки теоретической базы решения поставленных проблем и задач и син-теза новых концептуальных организационно-экономических моделей решения поставленных задач на основании данных разработанных теоретических поло-жений. Главным методологическим принципом синтетической части исследо-вания является реализация моделей структурной консолидации и интеграции базовых субъектов сферы гражданской авиации Украины.В результате выполнения диссертационного исследования нами были получены следующие главные принципиальные научные результаты:1. Диссертационный анализ показал, что на протяжении 1991-2000 г. ба-зовые субъекты сферы гражданской авиации Украины претерпели значительные эволюционные изменения в организационных структурах, последовательно пройдя этапы деградационной структурной декомпозиции от крупных систем-ных формаций к неупорядоченной совокупности субъектов с примитивными структурами построения производственно-коммерческого потенциала, подав-ляющее большинство которых (фактически весь сектор региональной граждан-ской авиации и аэропортов регионов) имеют достаточно слабое экономическое положение.2. В сфере пассажирских авиакомпаний Украины имеет место резко вы-раженный дисбаланс в распределении коммерческой загрузки между столич-ными и региональными авиакомпаниями в пользу столичных авиакомпаний-лидеров (более 50% пассажирских авиаперевозок в Украине выполняются двумя ведущими столичными авиакомпаниями-лидерами «Аеросвит» и «МАУ»). Аналогичная картина наблюдается в аэропортовской сфере, где также имеет место резко выраженный дисбаланс в распределении коммерческой загрузки между столичным аэроузлом (Борисполь-Жуляны) и аэропортами регионов в пользу двух столичных аэропортов-лидеров (более 80% пассажиропотока в Ук-раине концентрируется в двух ведущих столичных аэропорах-лидерах «Борис-поль» и «Жуляны».3. На основании исследования выполнения пассажирских авиационных перевозок за 1991-2007 гг. автор выделяет 4 стадии функционирования рынка авиационных перевозок пассажиров: фаза резкого спада ( 1991-1993), фаза ста-билизации (1993-1996), фаза медленного спада ( 1996-2000), фаза стабильного функционирования с медленным подъемом (начиная с 2000 г.) Уровень спада пассажирских перевозок в критической точке наиболее низкого уровня авиапе-ревозок в 2000 г. в сравнении с 1991 р. составил в среднем 1000 %, в сравнении с 1995 г. - 35%. Объемы пассажирских авиаперевозок устойчиво стабилизиро-вались к 2000 г., после 2000 г. объемы авиаперевозок отечественных авиаком-паний начали возрастать, но темпы этого роста недостаточно большие. Сфера авиации ПАНХ в 1991-1999 гг. находилась в состоянии развала, в 1999-2002 гг. она пережила резкий подъем, в это время сфера ПАНХ находится в состоянии стабильного функционирования в условиях насыщенного рынка. Тем не менее, функционирование данной сферы происходит в трудных и рискованных эко-номической условиях, обусловленных выраженной сезонностью и очень не-большой продолжительностью активной фазы деятельности авиакомпаний ПАНХ, бартерной отсроченной формой расчетов заказчиков, необходимостью содержать дотационные административные структуры.