Пак Егор Вадимович. Перспективы развития сотрудничества в области транспорта и логистики в Евразийском экономическом союзе

brief description

Пак Егор Вадимович. Перспективы развития сотрудничества в области транспорта и логистики в Евразийском экономическом союзе: диссертация ... кандидата Экономических наук: 08.00.14 / Пак Егор Вадимович;[Место защиты: ФГАОУВО «Московский государственный институт международных отношений (университет) Министерства иностранных дел Российской Федерации»], 2017.- 201 с.

Содержание к диссертации

Введение
ГЛАВА 1.Экономические основы транспортно логистического сотрудничества в ЕАЭС11
1.1. Сущность транспортно-логистического сотрудничества: основные понятия и категории 11
1.2. Основные предпосылки транспортно-логистического сотрудничества в ЕАЭС 31
1.3. Состояние транспортно-логистического комплекса ЕАЭС 45
ГЛАВА 2.Особенности сотрудничества в транспортно логистической области в ЕАЭС57
2.1. Общие итоги экономической интеграции в ЕАЭС 57
2.2. Влияние евразийской интеграции на сферу транспортно-логистических услуг в ЕАЭС 80
2.3. Роль евразийской интеграции во взаимной торговле продукцией транспортного машиностроения в ЕАЭС 93
2.4. Особенности проведения единой транспортной политики в ЕАЭС и опыт ЕС 104
ГЛАВА 3.Проблемы и потенциал транспортно логистического сотрудничества как механизм обеспечения функционирования ЕАЭС115
3.1. Проблемы транспортно-логистического сотрудничества в ЕАЭС 115
3.2. Перспективы реализации транзитного потенциала ЕАЭС в системе международных транспортных коридоров 125
3.3. Перспективы сопряжения ЕАЭС и «Экономического пояса Шёлкового пути» 139
3.4. Предложения по расширению и углублению транспортно-логистического сотрудничества в ЕАЭС 146
Заключение 154
Список использованных источников

Основные предпосылки транспортно-логистического сотрудничества в ЕАЭС
Влияние евразийской интеграции на сферу транспортно-логистических услуг в ЕАЭС
Перспективы реализации транзитного потенциала ЕАЭС в системе международных транспортных коридоров
Предложения по расширению и углублению транспортно-логистического сотрудничества в ЕАЭС

Введение к работе

Актуальность исследования.С созданием Евразийского экономического союза (ЕАЭС) евразийская интеграция вышла на уникальный для всего постсоветского пространства уровень глубины регионального сотрудничества. Через наднациональный формат ЕАЭС интегрирующиеся страны стремятся качественно повысить роль региона в мировой экономике в условиях ужесточения глобальной конкуренции, фрагментации глобального
производственного процесса и нарастания глобальных рисков.
Сотрудничество в области транспорта и логистики является актуальной, но при этом недостаточно исследованной формой сотрудничества в ЕАЭС. Роль транспортно-логистической отрасли в евразийской экономической интеграции является центральной с точки зрения е функции связующего звена в системе мирохозяйственных связей как внутри ЕАЭС, так и транзитом по его территории. Наличие развитой и современной транспортно-логистической инфраструктуры служит необходимым условием создания новых производств, роста инвестиций и мобильности трудовых ресурсов в ЕАЭС.
Транспортно-логистическая отрасль также может стать одним из основных несырьевых драйверов развития ЕАЭС, создав благоприятные организационно-экономические условия для транзитных перевозок. Уникальное расположение ЕАЭС на перекрстке растущих объмов торговли «Восток-Запад» и «Север-Юг» является одной из фундаментальных предпосылок наращивания сухопутного транзита по территории ЕАЭС, конкурентным преимуществом которого уже сегодня является скорость перевозки, минимум таможенных формальностей в рамках единой таможенной территории и мультимодальная1опция доставки.
Однако, в существующем виде транспортно-логистический комплекс ЕАЭС не способен в полной мере обеспечить повышение эффективности транспортно-логистического сотрудничества и, как следствие, всей экономической составляющей евразийской интеграции и требует модернизации, что также обуславливает актуальность данного исследования.
1Мультимодальная перевозка особый вид перевозки, осуществляемый двумя и более видами транспорта по одному договору перевозки, единому транспортному документу и единому тарифу оператором мультимодальной перевозки
Степеньнаучнойразработанностипроблемы.Транспортно-
логистическое сотрудничество как одно из направлений евразийской экономической интеграции является недостаточно изученной областью исследования. Во многом это связано с преобладанием в евразийском интеграционном процессе политической воли руководства стран ЕАЭС к экономической интеграции и, как следствие, вс ещ незначительными экономическими итогами интеграции.
Сущность транспортно-логистического сотрудничества в мировой
экономике как фактора углубления международного разделения труда (МРТ) исследована в работах зарубежных авторов, таких как М. Альфредсон, Р. Баллоу, М. Кристофер, Д. Ламберт, П. Ларсон, Г. Манган, С. Фосетт и С. Хертц. В российской науке этим аспектам посвящены труды С.В. Саркисова, В.И. Сергеева, Т.А. Прокофьевой, И.В. Пустохиной и А.В. Резера.
Научно-практический анализ евразийской экономической интеграции присутствует в трудах учных из стран ЕАЭС, в том числе И.В. Андроновой, О.В. Буториной, Л.Б. Вардомского, Е.Ю. Винокурова, С.Ю. Глазьева, Р.С. Гринберга, Н.С. Зиядуллаева, В.Л. Иноземцева, Е.М. Кузьминой, А.Ю. Кнобеля, А.М. Либмана, Т.А. Мансурова, А.Н. Спартака и Б.К. Султанова. В иностранной научной литературе евразийские интеграционные процессы изучены в работах Х. Адомеи, К. Волчук, Р. Драгневой, М. Лаурель, Н. Попеску, Д. Тарра, Д. Шпехлер, М. Шпехлера и К. Хоффман.
Отдельные проблемы и перспективы транспортно-логистического
сотрудничества в ЕАЭС отмечены в исследованиях Е.Ю. Винокурова, К.Х. Зоидова, А.А. Медкова, А.И. Федоренко, В.А. Цветкова и Ю.А. Щербанина. Особенности перехода к единой транспортной политике (ЕТП) ЕАЭС раскрыты Л.О. Бабыниной и Е.С. Громогласовой. Роль и место ЕАЭС в международных транспортных коридорах (МТК) представлены в трудах О.А. Подберзкиной и Т.А. Прокофьевой. Методы повышения эффективности функционирования транспортно-логистического комплекса ЕАЭС отражены В.П. Мешалкиным и С.А. Хапилиным. Перспективы сопряжения ЕАЭС с китайским «Экономическим
поясом Шлкового пути» (ЭПШП) раскрыты в работах С.Г. Лузянина, А.С. Скрибы и Вань Цинсуна.
Таким образом, можно констатировать, что отдельные вопросы темы исследования рассмотрены в опубликованных работах. Вместе с тем, в целом в научной литературе стран ЕАЭС и в зарубежных источниках отсутствует комплексный и системный анализ транспортно-логистического сотрудничества в ЕАЭС с выявлением его особенностей, проблем и перспектив в контексте развития евразийской экономической интеграции.
Соответствие темы диссертации требованиям паспорта специальностей ВАК России.Диссертация соответствует паспорту специальности ВАК России 08.00.14 Мировая экономика в следующих областях исследования: Интеграционные процессы в развитых и развивающихся регионах мирового хозяйства, закономерности развития этих процессов, оценка интеграционных перспектив различных торгово-экономических блоков (пункт 5); Развитие международной транспортной инфраструктуры и телекоммуникаций, их роль в интернационализации мирохозяйственных связей (пункт 22).
Цель и задачи исследования.Цель диссертационного исследования заключается в выявлении особенностей, проблем и перспектив развития транспортно-логистического сотрудничества в ЕАЭС.
Для достижения поставленной цели автором были сформулированы и решены следующие задачи:
1. раскрыть сущность и особенности транспортно-логистического сотрудничества в контексте углубления международного разделения труда и развития региональной интеграции;
2. исследовать основные предпосылки транспортно-логистического сотрудничества в ЕАЭС как важного направления развития евразийской экономической интеграции;
3. комплексно оценить влияние евразийской экономической интеграции на расширение и углубление транспортно-логистического сотрудничества в ЕАЭС как системы;
4. охарактеризовать существующий уровень развития транспортно-логистического комплекса Союза, изучив особенности и проблемы транспортно-логистического сотрудничества в ЕАЭС;
5. оценить влияние евразийской экономической интеграции на транзитный потенциал ЕАЭС в системе международных транспортных коридоров (МТК) «Восток-Запад» и «Север-Юг»;
6. выявить перспективные направления развития транспортно-логистического сотрудничества в ЕАЭС.
Объектомисследованиявыступает евразийская экономическая
интеграция, которая привела к созданию ЕАЭС.Предметом исследованияявляется комплексный анализ транспортно-логистического сотрудничества в ЕАЭС как одного из важных направлений евразийской экономической интеграции.
Хронологические рамки исследованияопределены периодом с 2010 г. года официального запуска евразийской интеграции в формате Таможенного союза (ТС) России, Беларуси и Казахстана по 2015 г. года перехода евразийской интеграции к формату ЕАЭС и вступления в него Армении и Кыргызстана.
Теоретическую основу исследованиясоставляют труды российских и зарубежных учных по вопросам мировой экономики, мировой торговли, региональной интеграции, евразийской интеграции, а также результаты исследований в области глобальных цепочек стоимости (ГЦС) и международных транспортных коридоров (МТК).
Методологическая база исследованиязаключается в применении автором положений системного анализа, сравнительного анализа и синтеза, позволяющих комплексно проследить основные тенденции, проблемы и перспективы транспортно-логистического сотрудничества в контексте евразийской
экономической интеграции. Элементы количественного анализа, систематизации и обобщения статистических данных применены для расчтов, построения таблиц и графиков, представленных в диссертации.
Информационная база исследованиясостоит из ежегодных отчтов и публикаций международных организаций, таких как Всемирный банк (ВБ), Всемирная торговая организация (ВТО), Международный валютный фонд (МВФ), Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) и Конференция ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД); официальной торговой статистики Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) и Исполнительного комитета СНГ; официальных данных статистических агентств и центральных банков стран ЕАЭС; научно-аналитических докладов, представленных Евразийской
экономической комиссией (ЕЭК), Евразийским банком развития (ЕАБР), Институтом Европы РАН, Институтом проблем рынка РАН и международным дискуссионным клубом «Валдай».
Научная новизназаключается в изучении транспортно-логистического сотрудничества в ЕАЭС как системы, предоставляющей транспортно-логистические услуги (ТЛУ), производящей технические и подвижные средства и обеспечивающей единые принципы регулирования транспортно-логистической отрасли.
Основные результаты, содержащие научную новизну и выносимые на защиту, заключаются в следующем:
1. Раскрыты и систематизированы основные предпосылки транспортно-логистического сотрудничества в ЕАЭС как важного направления евразийской экономической интеграции, такие как назревшая необходимость диверсификации экономики и повышения значимости Союза в мировой торговле; в целом сохраннная и функционирующая взаимозависимость и взаимодополняемость их производственных, технологических и транспортно-логистических комплексов.
2. Выявлено, что в 2010-2015 гг. евразийские интеграционные механизмы способствовали росту основных показателей работы транспорта как сферы услуг в экономике ЕАЭС, таких как грузооборот и объм перевезнных грузов. Также доказано, что в результате развития транспортно-логистического сотрудничества ЕАЭС удалось достичь роста объмов внутреннего и сквозного транзита в системе международных транспортных коридоров (МТК) «Восток-Запад» и
«Север-Юг», конкурентным преимуществом которых уже сегодня является мультимодальная опция доставки, скорость и минимизация таможенных процедур в рамках единой таможенной территории ЕАЭС.
3. Раскрыто положительное влияние интеграции на расширение товарной номенклатуры взаимной торговли стран Союза продукцией автомобильного, железнодорожного, трубопроводного и сопутствующего транспортного машиностроения2, а также углубление производственной кооперации в автомобильном и железнодорожном машиностроении. Расчт индекса Грубеля-Ллойда в парах стран ЕАЭС в 2011-2015 гг. продемонстрировал, что в результате интеграции выросла взаимная внутриотраслевая торговля стран Союза продукцией автомобильного и железнодорожного машиностроения.
4. Установлено, что в ЕАЭС отсутствует полноценная единая транспортная политика (ЕТП), так как основные функции по е планированию, формированию и проведению пока остаются на национальном уровне стран Союза. Вместе с тем, доказано, что наиболее действенные механизмы реализуемой на сегодняшний день скоординированной (согласованной) транспортной политики ЕАЭС достигнуты на железнодорожном и автомобильном видах транспорта.
5. Определены структурные проблемы, которые препятствуют развитию транспортно-логистического сотрудничества в ЕАЭС и повышению общей эффективности евразийской экономической интеграции, такие как высокая степень морального и технического износа транспортно-логистической инфраструктуры; неразвитость рынка транспортно-логистических услуг (ТЛУ) с преобладанием в его структуре операций с низкой добавленной стоимостью, предоставляемых провайдерами логистики уровня 1 и 2 PL3; отсутствие
2Ксопутствующему транспортному оборудованиюотнесены подъмные механизмы, краны, устройства для перемещения, погрузки и разгрузки, а также прочие средства специального назначения
3Провайдеры транспортно-логистических услуг отличаются друг от друга степенью интегрированности предоставляемых услуг, т.е. спектром оказываемых транспортно-логистических услуг и наличием сетевых решений. Провайдер логистики первого уровня 1PL (first-party logistics) работает локально и оказывает ограниченный комплекс услуг, зачастую только перевозку собственными транспортными средствами. Провайдер логистики второго уровня 2PL (second-party logistics) осуществляет перевозки, как правило, собственными транспортными средствами в международном масштабе и предоставляет расширенный комплекс услуг. Провайдер логистики третьего уровня 3PL (third-party logistics) чаще именуемый как оператор перевозкиобеспечивает как свою часть перевозки, так и координирует деятельность привлекаемых им подрядчиков, предоставляя полный (интегрированный) комплекс услуг. Провайдер логистики четвртого уровня 4PL (fourth-party logistics) дополнительно к комплексу функций 3PL предоставляет услугу управленческой логистики, т.е. оптимизацию процесса по критериям стоимости, скорости, сохранности, сервиса и стабильности
действенного механизма обеспечения недискриминационного доступа
перевозчиков стран ЕАЭС на транспортную инфраструктуру друг друга.
6. Выявлены перспективные направления развития транспортно-
логистического сотрудничества в ЕАЭС, к которым относятся: переход к единой промышленной политике, призванной направить аккумулированные научно- производственные ресурсы ЕАЭС в автомобильное и железнодорожное машиностроение, в которых уже заметны реальные эффекты от интеграции; обеспечение качественного изменения структуры рынка транспортно-
логистических услуг (ТЛУ) ЕАЭС за счт увеличения доли провайдеров логистики уровня 3 и 4 PL с существующих 5% до 20-25%; создание на территории ЕАЭС 50-70 современных мультимодальных транспортно-
логистических центров (МТЛЦ); повышение конкурентоспособности
автомобильных перевозок по сравнению с железнодорожными для дальнейшего развития мультимодальной опции доставки в системе международных транспортных коридоров (МТК) «Восток-Запад» и «Север-Юг» в частности путм снижения транспортных тарифов; подготовка комплекса организационно-экономических мер по сопряжению транспортно-логистической системы ЕАЭС и китайской мегаинфраструктурной инициативы «Экономический пояс Шлкового пути» (ЭПШП).
Практическая значимость исследованиязаключается в том, что основные положения, выводы и рекомендации могут быть использованы профильными министерствами экономического блока России и стран ЕАЭС, а также Евразийской экономической комиссией (ЕЭК) и Евразийским банком развития (ЕАБР) при разработке и реализации основных направлений экономической интеграции стран ЕАЭС; научным сообществом стран ЕАЭС и зарубежными учными для дальнейшего изучения особенностей и перспектив развития транспортно-логистического сотрудничества в ЕАЭС и евразийской экономической интеграции; для преподавания следующих дисциплин в ВУЗах России и стран ЕАЭС «Международные экономические отношения», «Мировая экономика», «Евразийская интеграция» и «Международная логистика».