Попов Евгений Александрович. Расследование дорожно-транспортных преступлений, совершенных с участием большегрузных автомобилей

brief description

Попов Евгений Александрович. Расследование дорожно-транспортных преступлений, совершенных с участием большегрузных автомобилей: диссертация ... кандидата Юридических наук: 12.00.12 / Попов Евгений Александрович;[Место защиты: ФГАОУ ВО «Балтийский федеральный университет имени Иммануила Канта»], 2018

Введение к работе

Актуальность темы исследованияобусловлена совокупностью следующих факторов.
Во-первых, Стратегией безопасности дорожного движения в Российской Федерации на 2018 - 2024 годы провозглашается стремление к нулевой смертности на дорогах к 2030 году. На 2024 год установлен показатель не более 4 погибших на 100 тысяч населения1. На сегодняшний день смертность в авариях на российских дорогах составляет 13,8 человек на 100 тысяч населения, в то время как аналогичный показатель в Европейском союзе составляет 5 погибших.
Количество ежегодно пострадавших на дорогах страны соизмеримо с населением крупного областного центра. С целью сокращения смертности от дорожно-транспортных происшествий Правительством РФ принята Федеральная целевая программа "Повышение безопасности дорожного движения в 2013 - 2020 годах"2. На дорожную безопасность запланировано потратить 35,7 млрд. рублей.
Приоритетный проект Министерства транспорта России «Безопасные и качественные дороги» ставит своей целью привести в нормативное состояние дорожную сеть 38 городских агломераций до 2025 года, а также сократить количество мест концентрации дорожно-транспортных
происшествий. Планируется привести в нормативное состояние более 49,7 тыс. км автодорог федерального, регионального и местного значения3.
Постоянное увеличение количества автомобильного транспорта и в то же время невысокие темпы развития дорожной сети и транспортных магистралей, подчас безответственное отношение водителей и пешеходов к соблюдению правил дорожного движения ведет к тому, что проблема обеспечения безопасности на дорогах России будет еще долгие годы оставаться актуальной. Не случайно Всемирная организация
здравоохранения признала главной проблемой последнего десятилетия гибель людей в результате ДТП.
На сегодняшний день Госавтоинспекцией МВД Российской Федерации зарегистрировано 57,1 млн. автомототранспортных средств, из которых 44 млн. легковых автомобилей, 6,2 млн. большегрузных автомобилей и автопоездов, 890 тысяч автобусов, 2,2 млн. единиц мототранспорта и более 3 млн. прицепов и полуприцепов4. Экономический ущерб от всех видов
1Распоряжение Правительства РФ от 8 января 2018 г. N 1-р /
2Постановление Правительства РФ от 03.10.2013 № 864 «О федеральной целевой программе «Повышение
безопасности дорожного движения на 2013-2020 гг.»// СПС «КонсультантПлюс».
3Официальный сайт Минтранса России [Электронный ресурс]. URL: дата обращения
30.03.2018).
4Официальный сайт Госавтоинспекции МВД России. Статистика [Электронный ресурс].
URLдата обращения 19.02.2018).
дорожно-транспортных происшествий составляет сумму, равную двум процентам внутреннего валового продукта России.
Во-вторых, по данным ГИБДД МВД РФ количество дорожно-транспортных происшествий с участием грузовых автомобилей и автопоездов за последние 5 лет увеличилось на 15%. Из всего парка грузовых автомобилей и автопоездов 65% приходится на транспортные средства, срок эксплуатации которых превышает 15 лет.
Как показывает статистика, за 2017 год на российских дорогах зарегистрировано 152 852 дорожно-транспортных происшествия, в которых было ранено 194 266 и погибло 17 185 человек, 9 759 ДТП произошло с участием грузовых автомобилей.1От общего числа ДТП аварии с участием большегрузных автомобилей составляют 6,4 %, по вине водителей грузовиков погибает 9,3 % человек.
Порядка 90% дорожно-транспортных преступлений с автопоездами происходит по причине потери их устойчивости, в их числе 55% вследствие плохих дорожных условий, 18% - по причине неисправности тормозной системы. Около 3% ДТП составляют наезды на стоящие транспортные средства. Имеют место и региональные особенности, так, к примеру, в Калининградской области с учетом специфики дорожной обстановки ежегодно происходит около 50 дорожно-транспортных преступлений с участием большегрузных автомобилей, преимущественно в г.
Калининграде, Гурьевском и Черняховском районах2.
Треть погибших в авариях на автомобильных дорогах составляют люди активного трудоспособного возраста от 26 до 40 лет, 20 % пострадавших становятся инвалидами, что свидетельствует о распространенности и общественной опасности этой категории преступлений, и свидетельствует о необходимости проведения соответствующих научных исследований по выявлению закономерностей расследования дорожно-транспортных
преступлений, совершенных с участием большегрузных автомобилей.
Аварийность на грузовом транспорте наносит неоценимый
материальный и моральный ущерб не только обществу в целом, но и отдельным гражданам и их семьям. Основными причинами аварий в 2017 году стали нарушения водителями правил дорожного движения, плохое состояние дорог, алкогольное опьянение, техническая неисправность транспортных средств3.
В этой связи потребностью правоприменительной практики является выявление особенностей расследования ДТП, совершенных с участием
1Там же.
2Официальный сайт Госавтоинспекциипо Калининградской области.Статистика [Электронный ресурс].
URLtat (дата обращения 19.02.2018).
3Стратегия безопасности дорожного движения в Российской Федерации на 2018 - 2024 годы.Распоряжение
Правительства РФ от 8 января 2018 г. N 1-р.// СПС «КонсультантПлюс».
большегрузных автомобилей, в рамках частной видовой
криминалистической методики и разработка научных рекомендаций по криминалистической профилактике данного вида преступлений.
Перечисленные факторы и обуславливают актуальность темы диссертационного исследования. Интерес к теме объясняется также криминалистической специфичностью дорожно-транспортных
преступлений, совершенных большегрузными автомобилями.
Степень научной разработанности темы исследования.Проблемы расследования дорожно-транспортных преступлений в тех или иных аспектах рассматривались в работах целого ряда ученых- криминалистов.
Так, в своё время значительный вклад в разработку методики расследования дорожно-транспортных преступлений внесли С.И. Гирько, Б.Д. Завидов, Л.А. Иванов, И.Г. Маландин и другие ученые-криминалисты.
Проблемам расследования дорожно-транспортных происшествий посвящены также и работы зарубежных авторов. Р. Байэтт, Р. Уоттс выявили закономерные связи между следами дорожно-транспортного происшествия и его механизмом, проанализировали сущность соответствующих криминальных ситуаций, раскрывая тактику осмотра места происшествия. Д. Коллинз, Д. Моррис дают научно обоснованные рекомендации по восстановлению ситуации, исследуя автомобильные столкновения1.
Тактические и методические рекомендации, направленные на оптимизацию расследования дорожно-транспортных преступлений
разработаны в трудах таких ученых, как А.Г. Алексеев, Р.Ю. Ачмиз, В. Н. Герасимов, О.Д. Ким, В.А. Мызников и др.
Следует отметить, что С.В. Власова, В. Р. Гайнельзянова, В.А. Городокин провели научные исследования по использованию специальных знаний при расследовании данной категории преступлений.
Отдельные исследования Э.Р. Домке, В.А. Иларионова, Ю.Б. Суворова, И.И. Чавы посвящены экспертизам дорожно-транспортных преступлений. Так, например, роль судебной автотехнической экспертизы весьма значительна, так как она оказывает содействие следствию и суду в установлении обстоятельств дорожно-транспортного преступления и причин, способствующих наступлению весьма негативных последствий.
Применение технико-криминалистических средств в ходе расследования ДТП рассмотрено в исследованиях А.А. Бондаренко, С.Л. Рыжикова.
Противодействие расследованию ДТП раскрыто в диссертационных работах А.А. Бибикова, С.М. Ремизова.
Специфика расследования ДТП с учетом ситуационных факторов выявлены в трудах А.П. Онучина, Т.С. Волчецкой, С.В. Владимирова.
1Байэтт Р., Уоттс Р. Расследование дорожно-транспортных происшествий / Пер. с англ. М.: Транспорт, 1983. 284 с.; Коллинз Д., Моррис Д. Анализ дорожно-транспортных происшествий / Пер. с англ. М.: Транспорт, 1971. 128с.
Особенности расследования дорожно-транспортных происшествий, основанные на анализе временных факторов, выделены В.М. Мешковым, А.Б. Маханек, В.И. Тарасовой.
Совершенствованию методик расследования отдельных видов дорожно-транспортных преступлений посвящены диссертации И. К. Завгороднего, Е. В. Зубенко, Н. Ф. Колосова, А. Г. Кольчурина.
Ряд работ посвящено проблеме повышения качества осмотра места дорожно-транспортного происшествия. Это и закономерно, поскольку от грамотного проведения осмотра во многом зависит успех расследования, установление причин возникновения ДТП, что важно и для профилактики автомобильных аварий. О.П. Вдовина в своем диссертационном исследовании дает рекомендации по работе с микрообъектами в ходе расследования дорожно-транспортных преступлений.
В 2017 году Л.Б. Сыромля защитила кандидатскую диссертацию на тему «Предварительное исследование материальных следов на месте дорожно- транспортного происшествия». Автору удалось сформулировать методические рекомендации по работе с разнообразными материальными следами, обнаруженными на месте совершения дорожно-транспортного происшествия в полевых условиях.
Несмотря на ряд уже проведенных научных изысканий по расследованию дорожно-транспортных преступлений и их практическую ценность, необходимо признать, что на сегодняшний день проблемы расследования дорожно-транспортных преступлений, совершенных
большегрузными автомобилями остались не изученными, хотя они, несомненно, имеют свою криминалистическую специфику в особенностях механизма, следовой картины, последствий, наконец - причин совершения. Поэтому на сегодняшний день имеется насущная необходимость в научном анализе особенностей совершения и расследования данных преступлений, и в разработке организационных, методических, тактических и технико-криминалистических рекомендаций по расследованию указанной группы преступлений.
Объектом исследованияявляется криминальная деятельность, связанная с дорожно-транспортными преступлениями, совершенными с участием большегрузных автомобилей, а также деятельность по расследованию этих преступлений.
Предметом исследованияявляются закономерности криминальной деятельности, связанной с дорожно-транспортными преступлениями, совершенными с участием большегрузных автомобилей, а также организационные, методические, тактические и технико-
криминалистические закономерности расследования данной категории преступлений.
Цель исследованиясостоит в выявлении особенностей совершения ДТП с участием большегрузных автомобилей и разработке научно-криминалистических рекомендаций по их расследованию.
Для достижения указанной цели были поставлены следующиезадачи:
-описать криминалистическую характеристику ДТП, совершенных с участием большегрузных автомобилей;
-разработать криминалистическую классификацию грузовых транспортных средств, участвующих в дорожно-транспортных преступлениях;
- исследовать особенности личности водителя грузового транспортного средства как элемента криминалистической характеристики;
-выявить типовые ситуации и версии первоначального этапа расследования;
- раскрыть тактические особенности проведения отдельных следственных действий по делам данной категории;
- выявить проблемы, возникающие при использовании специальных знаний в ходе расследования ДТП с участием большегрузных автомобилей, и определить пути их решения;
- выявить особенности назначения и проведения экспертиз по рассматриваемой категории уголовных дел;
- рассмотреть возможности криминалистической профилактики ДТП, совершенных с участием большегрузных автомобилей.
Методологическуюосновуисследования составили
материалистическая диалектика как всеобщий метод научного познания, а также общенаучные и частнонаучные методы познания, в частности: анализ, синтез, наблюдение, сравнение, эксперимент, моделирование, обобщение, системно-структурный анализ, ситуационный подход, интервьюирование, анкетирование и ряд других.
Нормативная базаисследования включает в себя международные правовые акты, Конституцию Российской Федерации, административное, уголовное и уголовно-процессуальное законодательство Российской Федерации, ведомственные нормативные акты, постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации, государственные стандарты, имеющие непосредственное отношение к исследуемой проблеме.
Теоретической основойисследования послужили работы известных ученых: И.В. Александрова, Р.С. Белкина, А.А. Белякова, Т.С. Волчецкой, В.К. Гавло, Ю.П. Гармаева, В.Н. Герасимова, В.К. Глистина, Г.М. Меретукова, С.И. Давыдова, Л.Я. Драпкина, Е.П. Ищенко, Д.В. Кима, И.М. Комарова, В.М. Мешкова, В.А. Оровера, Н.А. Подольного, Б.В. Россинского, Е.Р. Россинской, Д.А. Степаненко, Т.В. Толстухиной, И.Я. Фридмана, Е.Н. Холоповой, Н.П. Яблокова.
Эмпирическая базаисследования состоит из результатов обобщения практики расследования 207 уголовных дел по ст.ст. 264, 264.1, 266 УК РФ с участием большегрузных автомобилей и автопоездов по Калининградской, Ростовской, Иркутской областям, Алтайскому краю с 2012 по 2017 гг.; анализа 50 материалов об отказе в возбуждении уголовного дела; изучения78 архивных материалов судов г. Калининграда и Калининградской области, Алтайского края, Иркутской и Ростовской областей;82 заключений экспертов; анкетирования54 практических работников, из них 28 следователей и 26 экспертов Калининградской, Ростовской областей и Алтайского края; анкетирования215 руководителей транспортных компаний, занимающихся грузовыми перевозками в Иркутской, Смоленской, Свердловской, Псковской, Ростовской, Калининградской, Московской областей и Алтайском крае и 450 водителей большегрузных автомобилей из Калининградской, Смоленской, Ростовской областей и Алтайского края. Эмпирическая основа исследования также включает анализ статистических данных, размещенных на официальном интернет-сайте Госавтоинспекции МВД РФ.
Сведения, полученные в результате научного исследования региональной выборки грузовых транспортных средств, наиболее часто фигурирующих в материалах уголовных дел: 157 большегрузных автомобилей, в основном иностранного производства (Mаn, Daf,Scania, Volvo, Ford, Iveco, Renault, Mercedes, Hyundai, Freightliner и др.) и 30 моделей шин, распространенных в Калининградской области1.