Радкевич Анатолій Валентинович. Системотехнічні аспекти організаційно-технологічних рішень відновлення об'єктів транспортного комплексу

brief description

Радкевич Анатолій Валентинович. Системотехнічні аспекти організаційно-технологічних рішень відновлення об'єктів транспортного комплексу : дис... д-ра техн. наук: 05.23.08 / Придніпровська держ. академія будівництва та архітектури. - Д., 2006.

Радкевич А.В. Системотехнічні аспекти організаційно-технологічних рішень відновлення об'єктів транспортного комплексу.
Дисертація на здобуття наукового ступеня доктора технічних наук за спеціальністю 05.23.08 технологія та організація промислового та цивільного будівництва. Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту, 2005.
Розглядається науково-прикладна проблема створення організаційно-технологічних рішень капітального відновлення будівель і споруд транспортного комплексу за допомогою концептуальних принципів системотехніки. Рішення проблеми здійснюється на основі системного підходу і полягає в створенні цілісної організаційної системи, яка вимагає комплексу інноваційних рішень, що охоплюють всі стадії капітального відновлення об’єктів.
В дисертаційній роботі розроблена цілісна концепція організації відновлення об’єктів транспортного комплексу, що дає змогу розв’язати низку актуальних проблем планування та підготовки відновлення будинків та споруд; вибору оптимальних організаційно-технологічних рішень відновлення; оптимального моделювання, планування, організації та управління відновленням; обґрунтування оптимальних моделей реалізації програми відновлення при обмежених ресурсах; оптимального розподілу капітальних вкладень; оптимального закріплення відновлюємих об’єктів за заводами будіндустрії; визначення економічної ефективності та рівня організації виробництва.
Теоретична постановка задач планування розвитку і підготовки виробництва виконана на сітьовій основі, що визначає науковий напрямок роботи, зв’язаний з оптимізацією ОТР на базі потокових алгоритмів з обмеженою пропускною здатністю. Такий підхід враховує міжсистемні зв’язки по вертикалі (часовий розріз) і горизонталі (облік організаційно-технологічних особливостей і умов), має сумісність математичного, інформаційного і методологічного забезпечення, є сучасним і високоефективним у реалізації. А розроблені методи рішення задачі на основі моделювання процесів у сітьовій структурі дозволили об'єднати в єдиній системі всіх учасників циклу (внутрішні та зовнішні фактори впливу) шляхом обліку міжсистемних зв’язків, формалізувати і запропонувати метод рішення, що забезпечує циркуляцію потоку в сіті за рахунок спеціального прийому замикання моделі поворотної дуги. Це дозволяє вирішувати задачі проблем галузі при проведенні робіт з капітального відновлення об’єктів.

Організаційно-технологічна підготовка виробництва при реалізації особливо складних і великих проектів відновлення транспортного комплексу пов’язана з багатоваріантною природою вироблення рішень, великим ризиком і витратами, труднощами в координації і реалізації відновлення. На основі розробок і досліджень, описаних в дисертації, можна зробити наступні висновки.

Запропонований підхід представлених факторів до системи обґрунтування ОТР базується на єдності рішення комплексу задач моделювання, відрізняється інформативною і математичною сумісністю задач підготовки, має відносну простоту і доступність, відповідає сучасним вимогам етапів автоматизації рішення.
Проведений аналіз літературних джерел і фактичного стану практики реалізації проектів показав, що проблема організаційно-технологічної підготовки будівельного виробництва і керування їх здійсненням є складними задачами, що вимагають обліку міжсистемних зв’язків взаємодіючих систем. Наявність існуючих розробок не дозволяє зробити висновок про успішне рішення проблеми, оскільки вона багатопланова.
Виконаний і пророблення традиційних рішень перерахованого комплекса задач показали, що усі вони різноманітні, мають оптимальну природу, й у кожному конкретному випадку необхідно шукати рішення за різними критеріями, враховувати особливості й умови. Методологічний аналіз і синтез етапної підсистеми виявив необхідність не тільки обліку міжсистемних зв'язків, що логічно випливають з їхніх взаємин, але і пошуку загального критерію. Ці задачі повинні мати єдині математичну, інформаційну і методологічну основи, єдність простору, сумісність, модульність, наскрізну інформаційну підтримку.
Розроблені методи рішення задачі на основі моделювання процесів у сітьовій структурі дозволили об’єднати в єдиній системі всіх учасників циклу (елементи внутрішнього і зовнішнього середовища) шляхом обліку міжсистемних зв'язків, формалізувати задачу і запропонувати метод рішення, що забезпечує циркуляцію потоку в сіті за рахунок спеціального прийому замикання моделі поворотної дуги. Це дозволяє вирішувати задачі з широкого спектра проблем галузі транспортного будівництва.
Основою дослідження інформацій і математично перерахованих задач підготовки є потреба в обліку міжсистемних зв'язків на сітьовій структурі, що дозволяє в єдиній моделі відбити і формалізувати різноманіття процесів, що протікають, тому що інші підходи в цьому відношенні недоцільні. У зв'язку з чим, виходячи з отриманих висновків, логічно випливає потреба створення сумісних моделей вироблення оптимальних рішень і реалізації задач планування розвитку і підготовки відновлення.
Розроблена модель відновлення складних транспортних комплексів з урахуванням особливостей організаційно-технологічних рішень, термінів відновлення відрізняється від традиційних методів підходом у частині оцінки результатів аналізу прямої і двоїстої задач.

Таким чином, концептуальний висновок полягає в тому, що досліджуваний комплекс задач підготовки розглянуто у взаємозв'язку на єдиній моделюючій основі - сітьовій моделі і її математичному апараті.

Досліджена економіко-математична модель розподілу обмежених трудових ресурсів з метою мінімізації часу реалізації програми організації враховує організаційно-технологічні особливості проектів, відрізняється зручностями надання вихідної інформації ресурсно-часовою матрицею, що дає перевагу в аналізі й оцінці завантаження моделей за рішеннями «часи-виконавці», «час-вартість», «часи-ресурси», оцінці надійності і ризику.
Відпрацьований метод рішення задачі на базі алгоритму виключення дефекту (АВД) має переваги в порівнянні з використанням процедури симплекс-методу, транспортного алгоритму, має фізичну й економічну інтерпретацію, відрізняється тим, що сприяє перерозподілу потоків у сіті.

У результаті виконання досліджень розроблено економіко-математичну модель відновлення складних об'єктів в строк на основі пошуку потоків мінімальної вартості в мережах з обмеженою пропускною спроможністю. Методика враховує організаційно-технологічні особливості зведення і багатоваріантну природу задачі.
9. Запропонований критерій оптимальності рішення (математичне значення) полягає в мінімізації сумарного залучення додаткових ресурсів для відновлення комплексу в строк і визначається на основі використовування ефективного алгоритму пошуку максимального потоку в мережах з обмеженою пропускною спроможністю шляхом спеціального кодування подій.
10. Визначені в ході дослідження переваги полягають в ефективному методі рішення, наявності фізичного значення моделі, швидкої збіжності у визначенні оптимального рішення, а можливості сітьової структури обширні і дозволяють при необхідності і відповідних обставинах відносно легко виконувати агрегацію моделі, зводити її до різних розмірів і рівнів управління.
Недоліки традиційного рішення пов'язані з труднощами стандартизації задачі, ручна реалізація практично виключається.
11. Вперше виконано практичне порівняння і оцінка рішень задачі вироблення ОТР в строк на основі сітьового підходу і симплекс-методу. Встановлено особливу природу у відмінності результатів рішення прямої і двоїстої задач, що практично відсутній при рішенні традиційних задач ЛП (задача про розкрій матеріалу, про оптимальний раціон, в розподільних задачах і ін.). Рішення двоїстої задачі має подвійну перевагу: швидка збіжність до оптимального рішення і отримання відразу подвійних оцінок -, чого немає в стандартній процедурі. У разі використання симплекс-методу змінні (оптимальні потоки по дугах) визначаються додатково, але за умови розуміння двоїстої задачі.
12. Виконані розрахунки з вироблення оптимального рівня організації стратегії відновлення в строк великих об'єктів транспортного комплексу виявили необхідність обліку міжсистемних зв'язків в підготовці виробництва. Це пов'язано з потребою встановлення термінів освоєння капвкладень, які є обмеженнями, що враховуються в розробці ПВР.