Разработка методов расчета боковых сил, действующих на ходовые колеса мостовых кранов Юрин Антон Николаевич

brief description

Юрин,АнтонНиколаевич.Разработкаметодоврасчетабоковыхсил,действующихнаходовыеколесамостовыхкранов: диссертация ... кандидата технических наук : 01.02.06 /ЮринАнтонНиколаевич; [Место защиты: Моск. гос. техн. ун-т им. Н.Э. Баумана]. - Москва, 2019. - 150 с. : ил.больше
Цитаты из текста:

стр. 1
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ имени Н. Э. Баумана (Национальный исследовательский университет) На правах рукописиЮринАнтонНиколаевичРАЗРАБОТКАМЕТОДОВРАСЧЕТАБОКОВЫХСИЛ,ДЕЙСТВУЮЩИХНАХОДОВЫЕКОЛЕСАМОСТОВЫХКРАНОВСпециальность: 01.02.06- динамика, прочность машин. Приборов

стр. 81
результаты: для трехмассовой модели Smax= 4986 Н, и Nmax= -5016 Н; для двухмассовой модели Smax= 4938 Н, и Nmax= -5192Н. Выводы порасчетубоковыхсилна основе двухмассовой модели: 1. Значениябоковыхсил,действующихнаходовыеколесамостовыхкранов, практически не зависят от положения грузовой тележки. 2. Наибольшее влияние на величиныбоковыхсилоказывают значения и направления монтажных углов перекоса...

стр. 129
определениябоковыхсил,действующихнаходовыеколесамостовыхкранов// Известия высших учебных заведений. Машиностроение. 2015. №2. С. 3-13. 12. Спицына Д.Н., А.Н.ЮринА.Н. Исследованиебоковыхсил,действующихна движущиесямостовыекраны // Вестник машиностроения. 2017. №10. С. 3-13. 13.ЮринА.Н. Исследование

Оглавление диссертациикандидат наук Юрин Антон Николаевич
ВВЕДЕНИЕ
Глава 1. Анализ современного состояния проблемы по увеличению срока службы ходовых колес кранов мостового типа
1.1. Обзор методов, направленных на продление срока службы ходовых колес мостовых кранов
1.1.1. Изменение существующего профиля колес и подкрановых рельсов
1.1.2. Применение смазочных материалов
1.1.3. Подбор оптимального соотношения твердости пары колесо-рельс и производство заготовок крановых колес
1.2. Обзор ранее проводившихся исследований боковых сил, передающихся
на колеса мостовых кранов
1.3. Основные положения методики оценки износа реборд крановых колес
1.3.1. Определение номинальной площади контакта и средних контактных напряжений
1.3.2. Определение длины пути трения
1.3.3. Определение интенсивности изнашивания
1.3.4. Оценка износа
Глава 2. Исследование боковых сил, действующих на четырехколесные мостовые краны
2.1. Определение боковых сил при расположении грузовой тележки посередине пролета в случае использования одномассовой динамической модели
2.1.1. Динамическая модель крана, описание действующих нагрузок и определение упругих перемещений
2.1.2. Система уравнений для определения боковых сил при различных вариантах монтажных углов перекоса осей ходовых колес
Стр.
2.1.3. Алгоритм определения боковых сил в зависимости от времени движения крана (при прямолинейных путях)
2.1.4. Результаты расчета мостового крана грузоподъемностью Q = 10 т и пролетом Ь = 22,5 м
2.1.5. Анализ результатов расчетов
2.1.6. Пример расчета износа
2.1.7. Выводы по расчету боковых сил на основе одномассовой модели
2.2. Уточнение значений боковых сил при расположении грузовой тележки
посередине пролета на основе трехмассовой динамической модели
2.2.1. Трехмассовая динамическая модель и изменения в системе дифференциальных уравнений, используемых для определения боковых сил
2.2.2. Определение податливостей половины рамы моста и зависимости
для упругих перемещений
2.2.3 Расчет упругих перемещений
2.2.4. Система нелинейных уравнений для определения боковых сил и ее интегрирование
2.2.5. Сравнение результатов определения боковых сил с помощью трехмассовой и одномассовой моделей
2.3. Определение боковых сил, возникающих при расположении грузовой тележки у концевых балок
2.3.1. Двухмассовая динамическая модель крана
2.3.2. Система дифференциальных уравнений, определяющих неизвестные перемещения и боковые силы
2.3.3. Расчет крана грузоподъемностью Q = 10 т и пролетом Ь = 22 м при различном расположении грузовой тележки
Глава 3. Особенности определения боковых сил в многоколесных мостовых кранах
Стр.
3.1. Динамическая модель многоколесного мостового крана. Учет углов перекоса балансиров
3.2. Система дифференциальных уравнений для определения боковых сил
3.3. Расчет восьмиколесного крана грузоподъемностью Q=100 т и пролетом
Ь = 33,5 м
3.4. Оценка возможности уменьшения боковых сил за счет рихтовки подкрановых рельсов
3.5. Выводы по Главе
Глава 4. Исследование радиальных сил, возникающих при вращении полярных кранов
4.1. Динамическая модель полярного крана. Принятые допущения. Действующие нагрузки
4.2. Определение упругих радиальных перемещений по направлениям действия сил N и
4.3. Уравнения движения крана, как жесткого целого
4.4. Определение нагрузок, возникающих при движении крана
4.5. Система нелинейных дифференциальных уравнений для определения перемещений и радиальных сил N и Алгоритм ее интегрирования
4.6. Оценка влияния различных факторов на значения радиальных сил N и
на примере крана грузоподъемностью Q = 390 т и пролетом Ь = 43 м
4.6.1. Направления углов перекоса осей ходовых колес
4.6.2. Жесткость подкрановых путей
4.6.3. Первоначальные зазоры между боковыми роликами и рельсом
4.6.4. Отклонения рельсовых путей от окружности
4.7. Выводы по Главе
ВЫВОДЫ И ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Приложение