Сараєв Олексій Вікторович. Удосконалення керуючих та регулюючих апаратів пневматичного гальмового привода причепів

brief description

Сараєв Олексій Вікторович. Удосконалення керуючих та регулюючих апаратів пневматичного гальмового привода причепів : Дис... канд. наук: 05.22.02 - 2002.

Сараєв О.В. Удосконалення керуючих і регулюючих апаратів пневматичного гальмового привода причепів. Рукопис.
Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата технічних наук за спеціальністю 05.22.02 Автомобілі і трактори. Харківський національний автомобільно-дорожній університет, Харків, 2002.
Дисертація присвячена питанням удосконалення характеристик керуючих і регулюючих апаратів пневматичного гальмового привода причепів (напівпричепів). Ціль роботи - підвищити швидкодію пневматичного гальмового приводу причепа шляхом суміщення регулятора гальмових сил з повітророзподільним клапаном. У дисертації розроблені фізична та математична моделі пневматичного гальмового привода, що включає регулятор гальмових сил з функціями повітророзподільного клапана; розроблена методика суміщення регулятора гальмівних сил з повітророзподільним клапаном в одному апараті; запропоновано критерій суміщення регулятора гальмівних сил з повітророзподільним клапаном; розроблені конструкція регулятора гальмових сил з функціями повітророзподільного клапана, конструкція повітророзподільного клапана для двохпроводного пневматичного гальмового привода і конструкція регулятора гальмових сил для причепів.

У даний час на більшості причепів і напівпричепів, що випускаються на Україні, застосовуються застарілі конструкції регулятора гальмових сил і повітророзподільника, просте сполучення цих апаратів в одному неможливо через істотні недоліки їхніх характеристик, тому розробка методології сполучення керуючих і регулюючих апаратів пневматичного гальмового приводу причепа повинна супроводжуватися дослідженням і удосконалюванням їх характеристик.
Запропоновано критерій сполучення і методику проектування РГС із функціями ПРК, відповідно до яких пристрій автоматичного гальмування розташовується у виді модуля замість верхньої кришки регулятора, при цьому на відміну від закордонного аналога не відбувається ускладнення базової конструкції регулятора і втрата його універсальності.
Застосування розробленого РГС із функціями ПРК на напівпричепі моделі 9370 дозволяє скоротити час падіння тиску в живильній магістралі, протягом якого напівпричіп, цілком роз'єднаний з гальмовою системою тягача є некерованим, з 3,4 с до 0,7 с, що сприяє в цілому скороченню на 60% інтервалу часу від моменту розриву живильної магістралі до моменту досягнення встановленого тиску в гальмових камерах напівпричепа.
Установлено, що нормальні коливання повітря в живильній магістралі і ресивері в межах 6,4*105-10,4*105Па та вище не приводять до передчасного (помилкового) спрацьовування пристрою автоматичного гальмування, що дозволяє використовувати розроблені моделі РГС та ПРК у перспективних гальмових приводах високого тиску.
Виконані експериментальні дослідження підтверджують справедливість розробленої математичної моделі, погрішність між розрахунковими й експериментальними даними не перевищує 7-11%.
Нижній поріг тиску в живильній магістралі, при якому спрацьовує пристрій автоматичного гальмування в розробленій моделі РГС із функціями ПРК на 4% вище у порівнянні з характеристикою зарубіжного аналога.
У розробленій моделі РГС для причепів досягнуто зниження початкової нечутливості у порівнянні з РГС виробництва ВАЗ” з 0,35*105Па до 0,05*105Па.
У характеристиці розробленої моделі РГС для причепів витрати, пов'язані з гістерезисом, знижені на 10-14% у порівнянні з вітчизняними аналогами виробництва РААЗ” і ВАЗ”