Собирание, проверка и оценка сведений о временных характеристиках дорожно-транспортного преступления

brief description

Год:

2002

Автор научной работы:

Лысенко, Валерий Владимирович

Ученая cтепень:

кандидат юридических наук

Место защиты диссертации:

Москва

Код cпециальности ВАК:

12.00.09

Специальность:

Уголовный процесс; криминалистика и судебная экспертиза; оперативно-розыскная деятельность

Количество cтраниц:

139

Оглавление диссертациикандидат юридических наук Лысенко, Валерий Владимирович

Введение.
Глава 1. Понятиедорожно-транспортногопреступления. Роль и значение фактора времени в механизме дорожно-транспортногопреступления.
§1 Понятие и уголовно-правовая характеристика дорожно-транспортного преступления
§2 Роль и значениевременныххарактеристик в механизме дорожно-транспортного преступления
§3 Особенности отражения временных характеристик 60 дорожно-транспортного преступления объектами материального мира и сознанием очевидцев
Глава 2. Особенности получения и проверкисведенийо времени в ходеследственныхдействий при расследовании дорожно-транспортного преступления
§1 Получение информации о временныххарактеристикахдорожно-транспортного преступления в ходедопроса
§2Проверкаи объективизация сведений о временных характеристиках прирасследованиидорожно-транспортного преступления
§3 Фиксация сведений о временных характеристиках дорожно-транспортного преступления, полученных в ходе следственных действий Заключение Список литературы Приложения

Введение диссертации (часть автореферата)На тему "Собирание, проверка и оценка сведений о временных характеристиках дорожно-транспортного преступления"

Автомобилизация Российской Федерации нарастает бурными темпами. В отдельных регионах страны (Москва, Калининград) на 1000 жителей уже приходится 300 автомобилей. Этот фактор вместе с несовершенством автомобильных дорог, низкой правовой культурой водителей обусловливает рост дорожно-транспортныхпреступлений1, повлекших тяжкие последствия. Так, в 2001 году в России имели место 164403 дорожно-транспортныхпроисшествий, в которых погибли 30916 человек, ранены - 187790. Эти показатели несколько выше имевших место в 2000 году. Иными словами, ежегодно под колесами автомобилей гибнет и получает ранения такое количествограждан, которое сопоставимо с населением целого города.
Вместе с темсудебнаяпрактика свидетельствует о том, что качество уголовных дел оДТП, направленных в суд для привлечениявиновныхк уголовной ответственности, остается низким, что является свидетельством серьезных проблем, с которыми сталкиваетсяследовательпри расследовании уголовных дел о ДТП, которое характеризуется установлением взаимодействия сложных в техническом отношении систем.
Одна из проблем напрямую зависит от уменияследователяоперировать временными характеристиками ДТП, поскольку, по мнениюследователей, принимавших участие в анкетировании в ходе настоящего исследования2, в 96,2 % случаев прирасследованииданного деяния необходимо установить временные параметры ДТП. Это и понятно, поскольку анализ развития дорожной ситуации из нормальной в опасную, а затем и в аварийную невозможен без изучения именно вербальной информации о времени, поскольку на этой стадии иные источники информации о времени, как правило, отсутствуют.
1 В дальнейшем - ДТП. 2
В анкетировании приняли участие 290 следователей органов внутренних дел Калининградской, Новгородской, Псковской областей.
В ходе проведенного исследования установлено, что для установления механизма происшедшего при расследовании ДТП анализируют различные обстоятельства времени. При этом в 30,92% случаев определяются моменты времени (например, первоначальный контакт между двумя автомобилями или автомобилем и пешеходом и т.п.), в 36,94 % случаев установлению подлежали временные интервалы, характеризующие длительность какого-либо действия или процесса (длительности развития дорожной ситуации от нормальной до опасной, длительность применения системы экстренного торможения), в 32,12 % случаев исследовались временные отношения, характеризующие последовательность каких-либо действий (водителей, пешеходов и т.п.).
Результаты анкетирования следователей и изучения уголовных дел, рассмотренных судами1, показали, что далеко не во всех случаях устанавливаются требуемые временные характеристики ДТП. По части уголовных дел, в 49,2 % случаев эти характеристики так и не были установлены, что не позволилорасследоватьуголовное дело с достаточной полнотой, объективностью и всесторонностью.
По мнению значительной части следователей, принявших участие в анкетировании, одной из причин создавшегося положения явился недостаток в современныхкриминалистическихрекомендациях по работе с временными характеристиками при расследовании ДТП. Так, большинство ранее действовавших рекомендаций заключалось в измерении длины пути торможения, как правило, остававшегося на проезжей части дороги после ДТП, что позволяло определить скорость движения автомобиля перед ДТП. Однако в связи с массовым поступлением в Россию импортных автомобилей, оборудованных антиблокировочными системами типа ABS и не оставляющими на проезжей части следов торможения, этикриминалистическиерекомендации утратили свое значение.
1 Всего изучено 150 уголовных дел о ДТП в Калининградской, Новгородской и Псковской областях,расследованныхв 1997-2001 годах.
Известно, что данные о временных характеристиках ДТП на заключительной, кульминационной фазе развития события, в определенной степени фиксируются в изменениях материальной обстановки (следах торможения, повреждениях транспортных средств, телесных поврежденияхпотерпевшихи т.п.). Понятно, что при участии в ДТП импортного автомобиля, оборудованного системой типа ABS, препятствующей возникновению на дорожном покрытии тормозных следов, информативность материальных следоврасследуемогособытия существенно понижается, соответственно все большее значение приобретают сведения, полученные в ходе вербальныхследственныхдействий.
Сведения же о развитии нормальной обстановки движения к опасной и далее - к кульминационной, в основном, получают в ходедопросов, очных ставок, следственных экспериментов, проверки показаний на месте с участием водителей, очевидцев и потерпевших. При этом нередко данные действия проводятся некачественно, и в ходе них искажаются исходные данные, необходимые для назначениясудебныхэкспертиз, а впоследствии - для установления механизма ДТП. Поэтому значительное внимание и было уделено исследованию проблем получения информации о времени в ходе вербальных следственных действий при расследовании ДТП.
Основой для исследования послужили теоретические положениякриминалистическойтеории о временных связях и отношениях при расследовании преступлений, которая, как верно заметил Р.С.Белкин, еще недостаточно
-I известнаследователями экспертам . Поэтому им и была поставлена задача по реализации рекомендаций, которые содержатся в данной криминалистической теории, в повседневной деятельности следователя. Следует также отметить, что в рамках кандидатской диссертации Е.Логвинец были рассмотрены проблемные вопросы использованиясудебнойэкспертизы в установлении
1 См.БелкинР.С. Криминалистика: проблемы сегодняшнего дня. - М., 2001. -С. 122. временных связей, А.Чегодаевым проанализированы проблемы установления времени при расследованиикражчужого имущества и др1.
Время, как элемент механизмапреступления, в соответствии со ст. 73УПКРФ входит в обстоятельства, подлежащиедоказываниюпо каждому уголовному делу. Поэтому дальнейшая разработкакриминалистическогоучения о временных связях и отношениях и совершенствование тактических приемов, направленных на установление и оценку временных характеристик преступления, является актуальной проблемой не только длякриминалистики, но и уголовного процесса.
Особенно актуальны предпринятые исследования длярасследованияДТП, где все действия участников движения, начиная с момента возникновения опасности для движения, на протяжении всего периода развития опасной ситуации в аварийную и затем - в кульминационную - должны быть оценены в параметрах единой временной шкалы. Это и понятно, поскольку оценить соответствие действий водителя требованиям безопасности движения возможно только с учетом фактора времени, который тотально пронизывает всю совокупность движений, операций, действий всех субъектов, вовлеченных в ДТП. Нередко от установления числового значения временных характеристик механизма ДТП зависит успешность определения наличия технической возможности остановить автомобиль, избежать столкновения транспортных средств, наезда на пешехода и т.п. В этом видится актуальность предпринятого исследования.
Степень разработанности темы исследования. Научные исследования проблем временных связей и отношений при расследовании преступлений до последнего времени были весьма немногочисленны. Отдельные аспекты влияния фактора времени на эффективность деятельности следователя при расследовании преступлений рассматривались в работах Л.Н.Викторовой,
1 См.:ЛогвинецЕ.А. Проблемные вопросы использования судебнойэкспертизыв установлении временных связей. - М., 2000;ЧегодаевА.В. Установление в процессе расследования временисовершениякраж. - М., 2001.
В.П.Лаврова, М.В.Салтевского, Ю.Д.Федорова, В.И.Шиканова. В 1995 г. В.М.Мешковым была защищена докторская диссертация, посвященная проблемам временных связей и отношений при расследовании преступлений, теоретические положения которой послужили основой для становления новой частной криминалистической теории - о временных связях и отношениях. Впоследствии теоретические положения данной теории были развиты в кандидатских диссертациях Е.Логвинец и А.Чегодаева. Однако, как верно заметил Р.С.Белкин в своей работе «Криминалистика: проблемы сегодняшнего дня» (2000 г.), необходимо продолжать исследования в данной плоскости, способствуя налаживанию более эффективной и рациональной работы следователя при расследовании преступлений. Одним из направлений развития и творческого использования положений данной криминалистической теории являетсярасследованиепреступлений, связанных с нарушениями правил безопасности и эксплуатации транспорта, именуемых в настоящей работе как «дорожно-транспортные преступления», где фактически не имеется ни одного комплексного исследования по данной проблематике, хотя необходимость в таком исследовании очевидна.
Объектом исследования являются уголовно-правовые, уголовно-процессуальные отношения и криминалистические аспекты, возникающие при расследовании ДТП.
Предмет исследования - это особенностисобирания, проверки и оценки сведений о временных характеристиках ДТП; роль и место временных характеристик в расследовании ДТП и закономерности получения полной и объективной информации о времени в ходе следственных действий при расследовании ДТП.
Цели и задачи диссертационного исследования.
Целью данной работы является дальнейшее развитие криминалистической теории о временных связях и отношениях, разработка прикладных аспектов данной теории применительно красследованиюДТП, в частности, оптимизацияследственнойдеятельности и законодательного совершенствования института получения информации в ходе раскрытия и расследования преступлений, а также обеспечение эффективности получения информации о временных характеристиках ДТП в ходедопроса, очной ставки, следственного эксперимента, судебной экспертизы.
Для достижения указанной цели были поставлены и решены следующие задачи:
- исследованы сходство и различие дорожно-транспортных преступлений и дорожно-транспортных происшествий;
- уточнено понятие дорожно-транспортного преступления (ДТП), его уголовно-правовая характеристика;
- определены основные элементы механизма ДТП, исследованы их взаимосвязь и взаимообусловленность;
- конкретизированы роль и значение временных характеристик в механизме ДТП;
- вскрыты особенности отражения течения времени материальными объектами и сознанием человека, вовлеченных в ДТП;
- уточнены тактические приемы, используемые при получении информации о временных характеристиках ДТП в ходе вербальных следственных действий;
- выработаны предложения по совершенствованию деятельности следователя при получении информации о временных характеристиках ДТП;
- предложены способы проверки информации о ДТП в ходе следственных экспериментов и при назначении судебныхэкспертиз.
Методология и методы исследования.
Методологической основой проведенного исследования являются положения материалистической диалектики об объективных закономерностях отражения течения времени объектами материальной действительности и сознанием человека. При подготовке диссертации изучена специальная литература о тактике и методике расследования ДТП, в частности, фундаментальные работы Т.В.Аверьяновой, В.М.Атмажитова, В.Г.Боброва,
A.И.Винберга, Б.Л.Зотова, В.Я.Колдина, В.Н.Махова, В.М.Мешкова,
B.А.Михайлова, М.В.Салтевского, Н.А.Селиванова, В.Ф.Статкуса, В.И.Шиканова, Н.П.Яблокова и других ученых; литература по уголовному праву, уголовному процессу,криминалистике, психологии, безопасности движения, теории и практики судебной экспертизы; диссертации, посвященные проблемам расследования ДТП О.Д.Кима, Н.В.Чиха, А.И.Чуева; научные издания, посвященные проблемам установления временных характеристик преступлений А.Авсюк, Е.Логвинец, А.Тельцова, А.Чегодаева. Проведен сравнительно правовой анализ норм УголовногокодексаРСФСР 1960 г. и УК РФ 1996 г., устанавливающих ответственность засовершениеДТП; а также УПКРСФСР1960 г. и УПК РФ 2001 г. в частидоказываниявремени события преступления. При проведении данного исследования использовались методы: деятельностный, сравнительно-правововой, статистический.
Научная новизна диссертационного исследования определяется тем обстоятельством, что выполненная диссертация является первым монографическим комплексным исследованием, в определенной степени обогатившимкриминалистическуютеорию о временных связях и отношениях, применительно к проблемным аспектам установления и оценки временных характеристик ДТП в ходе следственных действий, что позволяет определить пути дальнейшего совершенствования эффективности раскрытия и расследования ДТП в целом. Отдельные вопросы, касающиеся расследования ДТП в целом, нашли отражение в работах Б.Л.Зотова, О.Д.Кима, Н.В.Чиха; ряд проблем установления временных связей и отношений при расследовании преступлений рассмотрены В.М.Мешковым, а также в кандидатских диссертациях Е.Логвинец, А.Чегодаева. Однако комплексное исследование проблемных вопросов, возникающих при исследовании первоначальной стадии развития механизма ДТП, и, следовательно, характеризующих его временные характеристики, предпринято в криминалистике впервые.
В соответствии с целью исследования и поставленными задачами на защиту выносятся следующие основные положения.
1. Уточненная уголовно-правовая квалификация ДТП. Под дорожно-транспортнымпреступлениемпредложено понимать совершенное виновно лицом, управляющим транспортным средством, дорожно-транспортноепроисшествие, в результате которого наступили последствия, предусмотренные ст. 264 УК РФ.
2. Определены сходство и различие дорожно-транспортногопроисшествияи дорожно-транспортного преступления. Дорожно-транспортное происшествие - это более широкое понятие, чем уголовно-наказуемоедеяние, предусмотренное ст. 264 УК РФ, поскольку дорожно-транспортное происшествие может иметь место в результате случайного стечения обстоятельств, действий стихийных сил природы и не повлечь последствий, предусмотренных Уголовнымкодексом.
3. Результаты современного состояния расследования ДТП, анализ типичных затруднений, испытываемыхследователямипри раскрытии и расследовании преступлений данного вида. Одно из самых распространенных затруднений, испытываемыхследователемпри расследовании данных деяний, состоит в не установлении каких-либо временных характеристик ДТП (49,2 %), что в свою очередь является причиной не установления механизма ДТП в целом.
4. Обобщение особенностей восприятия, запоминания и воспроизведения информации о развитии ДТП во времени водителями транспортных средств, очевидцами ипотерпевшими. Выявлено, что 80,5 % очевидцев испытывают затруднения в воспроизведении информации о развитии ДТП во времени.
5. Обоснование наиболее эффективных тактических приемов при получении информации о временных характеристиках ДТП в ходе проведения вербальных следственных действий. Установлено, что такими тактическими приемами являются проведение экспериментальных проверок с целью определения возможностейдопрашиваемоговоспринимать и воспроизводить информацию о временных характеристиках события; совместный расчет времени; возбуждение ассоциативных связей по смежности во времени, которые актуализируются путем постановки серии вопросов, использования материалов уголовного дела, демонстрации видеоматериалов, отдельных фотоснимков, схем и рисунков, изготовленных при осмотре места происшествия;предъявленияматериальных источников доказательств.
6. Предложение наиболее оптимальных путей и направлений перепроверки вербальной информации о временных характеристиках ДТП в ходе других следственных действий. Наиболее оптимальный путь состоит в проведенииследственногоэксперимента, который проводят при расследовании 16,2 % уголовных дел о ДТП, и последующее проведение судебной экспертизы.
7. Анализ современных возможностей судебной экспертизы по объективизации сведений о времени, полученных в ходе следственных действий. Временные характеристики ДТП наиболее часто устанавливают в ходе су-дебно-автотехнических исследований (44,4%), судебно-медицинских (23,4%), транспортно-трасологических (18%). Комплексные экспертные исследования с этой целью проводятся в 14 % случаев. Для получения полных сведений о времени необходимо проведение судебно-автотехнической экспертизы в 100% случаев ДТП.
Обоснованность и достоверность результатов исследования определены эмпирической базой исследования. Выводы и предложения базируются на изучении действующего законодательства России:КонституцииРФ, уголовного и уголовно-процессуального законодательства:постановленийПленумов Верховного Суда РФ. Изучены статистические данные совершения и расследования дорожно-транспортных преступлений за период 1997-2001 гг. Изучены материалы 150 уголовных дел, расследованных в 1997-2001 годах органами внутренних дел Северо-западного федерального округа,приговорыпо которым вступили взаконнуюсилу. По специально разработанным анкетам опрошены 290 следователей органов внутренних дел в Калининградской, Псковской и Новгородской областях Российской Федерации. При анализе полученных данных применялось сопоставление с материалами аналогичных исследований других авторов.
Практическая и теоретическая значимость исследования состоит в том, что она помимо обогащения теоретических положений криминалистической теории о временных связях и отношениях, будет способствовать повышению эффективности и рациональности в деятельности следователя при расследовании ДТП.
Выводы, полученные в ходе проведенного исследования, могут быть использованы при:
-проведении дальнейших исследований по проблемам использования теоретических положений криминалистической теории о временных связях и отношениях при расследовании преступлений;
- осуществлении практических мер по повышению эффективности работы следователя по раскрытию и расследованию ДТП, на основе использования знаний о его временных характеристиках;
- совершенствовании обучения следователей на юридических факультетах высших профессиональных образовательных учреждений.
Апробация результатов исследования и внедрение. Основные теоретические положения и выводы проведенного диссертационного исследования излагались автором на заседаниях кафедры криминалистики Калининградского ЮИМВДРоссии и кафедры управления органами расследования преступлений Академии управления МВД России, научно-практических конференциях, проводимых в Калининградском юридическом институте МВД России, нашли отражение в научно-практическом пособии и трех опубликованных автором научныхстатьях, используются в учебном процессе Омской академии МВД России, Барнаульского, Калининградского и Саратовского юридических институтов МВД России, в практической деятельностиУВДКалининградской области.
Структура работы. Структура диссертации предопределяется целью и задачами исследования. Диссертация включает в себя введение, две главы,

bibliography

Заключение диссертациипо теме "Уголовный процесс; криминалистика и судебная экспертиза; оперативно-розыскная деятельность", Лысенко, Валерий Владимирович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В концентрированном виде наиболее значимые результаты исследования представляются следующими основными выводами и предложениями.
1. Для целей дальнейшего исследования и потребностейследственнойпрактики необходимо использовать следующие категории, отражающие сходство и различие дорожно-транспортногопроисшествияи дорожно-транспортного преступления. Так, дорожно-транспортноепроисшествие- это событие, возникшее в результате нарушения нормального режима движения транспортного средства и повлекшее за собой травмирование или смерть людей, повреждение транспортного средства, грузов,причинениеиного материального ущерба. Вместе с тем далеко на каждое дорожно-транспортное происшествие становитсяпреступлением. Последнему, помимо перечисленных признаков, свойственны следующие признаки:
- в дорожно-транспортномпреступленииучаствует хотя бы одно транспортное средство, находящееся в движении;
- в дорожно-транспортном преступлении обязательно участвует хотя бы один водитель транспортного средства;
- при дорожно-транспортном преступлении наступают общественно-опасные последствия в видепричинениятяжкого или средней тяжестивредаздоровью человека либо смерти одного или нескольких человек;
- при дорожно-транспортном преступлении между действиями (илибездействием) лица, управляющего транспортным средством, и наступившими последствиями имеетсяпричиннаясвязь.
2. Уточнено понятие дорожно-транспортногопреступлениякак совершенное виновно лицом, управляющим транспортным средством, дорожно-транспортное происшествие, в результате которого наступили последствия, ответственность за которые предусмотрены ст. 264 УК РФ.
Основными элементами механизма дорожно-транспортного преступления являются:
- взаимосвязь причин и условий возникновения преступления, обусловленного действиями (или бездействием) участников дорожного движения;
- данные о конкретной обстановке как совокупность объективных и субъективных факторов;
- данные о способесовершениядорожно-транспортного преступления, как определенного порядка, в первую очередь отражающего время начала создания опасной ситуации, влияющей на безопасность дорожного движения; длительность и последовательность действий и приемов, применяемых водителем, сопряженных сизбирательнымиспользованием специальных познаний в сфере дорожного движения;
- данные о личности водителя;
- данные о действиях посокрытиюследов дорожно-транспортного преступления, затрудняющих обнаружение самого факта случившегося (сокрытиес места происшествия, восстановление автомобиля) либо затрудняющиедоказываниеучастия в происшествии конкретного водителя (уничтожение следов пребывания в кресле водителя,заявлениеоб угоне автомобиля и т.п.);
Выявлены роль и значение временных характеристик в механизме дорожно-транспортного преступления. Фактически по всемрасследованнымпреступлениям требовалось установить какие-либо обстоятельства времени. При этом момент какого-либо события или действия устанавливался в 30,92 % случаев (момент возникновения опасной ситуации для дорожного движения; момент первичного контакта двух автомобилей, автомобиля и пешехода); временные интервалы устанавливались в 36,94 % случаев (длительность развития нормальной дорожной ситуации в опасную и т.п.); временные отношения - в 32,12 % случаев (последовательность разрушения рулевой тяги, покрышки шины и столкновения автомобиля с неподвижным препятствием либо с другим автомобилем и т.п.). Существенное значение временных характеристик состоит в том, что, благодаря их анализу, в абсолютном большинстве случаевследовательполучил ответ на вопрос о том, располагал ли водитель технической возможностью избежать столкновения со встречным автомобилем или наезда на придорожное дерево (пешехода). Вскрыты особенности отражения течения времени материальными объектами и сознанием лиц, вовлеченных в дорожно-транспортноепреступление. В диссертации отмечено, что изменения материальных объектов на месте происшествия позволяют восстановить картину лишь заключительной (финальной) стадии механизма дорожно-транспортного преступления. Развитие ситуации дорожного движения на предыдущих стадиях, из нормальной в опасную, а затем и в аварийную, возможно установить только благодаря вербальным сведениям о времени, поскольку на объектах материальной обстановки эти фазы развития события, как правило, не отражаются.
Обоснованы наиболее эффективные тактические приемы при получении информации о временных характеристиках дорожно-транспортного преступления в ходе проведения вербальныхследственныхдействий. Установлено, что в 100 % случаеврасследованиядорожно-транспортных преступлений следователь получает вербальную информацию о времени происшествия в ходедопроса, очной ставки, следственного эксперимента. Наиболее оптимальными тактическими приемами, используемыми придопросе, являются: допрос на месте происшествия; составлениедопрашиваемымсхем и чертежей, иллюстрирующих его показания относительно развития во времени дорожно-транспортного преступления; осуществление экспериментальных проверок способностидопрашиваемоговоспринимать течение времени; производство совместного расчета времени; возбуждение ассоциативных связей по времени. Обоснованы различия в тактике допроса водителя,потерпевшегои очевидца.
При производствеследственногоэксперимента в соответствующем протоколе наиболее оптимальна фиксация результатов каждого опытного действия в отдельности, а не их средне-арифметическое выражение.
7. Предложены способы проверки и оценки информации о дорожно-транспортном преступлении в ходе следственных действий исудебныхэкспертиз. При изучении уголовных дел о дорожно-транспортныхпреступленияхустановлено, что следственные эксперименты с целью проверки временных характеристик события проводятся достаточно редко - в 16,52 % случаев. При проведении следственного эксперимента устанавливаются либо длительность какого-либо действия, процесса (например, скорость реакции водителя), либо последовательность нескольких действий (последовательность действий водителя при появлении опасности для дальнейшего движения транспортного средства). Отмечено, что наиболее значимые результаты исследования временных характеристик дорожно-транспортного преступлениясудебныеэксперты получают на основании данных, полученных в ходе следственного эксперимента. Точность установления, например, скорости транспортного средства достигает десятых долей км/час (например, 73,6 км/час).
8. Проанализированы возможности судебныхэкспертизпо объективизации сведений о времени, полученных в ходе следственных действий. По нашим данным, с этой цельюследователив 23,17 % случаев выносятпостановленияо назначении судебных экспертиз. В частности, установлено, что достаточно успешно время изменения объекта вычисляют в ходе судебно-медицинских экспертиз (например, при изучении телесных повреждений, следов крови, выделений, изменений трупа) иавтотехнических(где исследуются характеристики движения участников события: пешехода, автомобиля). Наиболее значимые результаты получают в ходе комплексных исследований, например, при совместном изучении экспертов разных специальностей телесных повреждений на трупе и повреждений лако-красочного покрытия автомобиля, что позволяет не только определить первичный контакт (момент времени) автомобиля и пешехода, но и последовательность (временные отношения) нанесения телесных повреждений в последующих фазах контактирования тела пострадавшего с автомобилем.

Список литературы диссертационного исследованиякандидат юридических наук Лысенко, Валерий Владимирович, 2002 год

1.БюллетеньВерховного Суда СССР, 1984. № 5.
2. Информационный бюллетеньГУГАИМВД РФ. № 3. М., 1998. - 112 с.
3.Кодексоб административных правонарушениях //Российская газета. 31.12. 2001.-№256.
4.КонституцияРоссийской Федерации. М.: Юрид.лит., 1994. - 58 с.
5. Новые законы и нормативные акты //Библиотечка Российской газеты. Приложение №21.- 1998.
6. Положение о Государственнойинспекциибезопасности дорожного движения МВД Российской Федерации //СЗ РФ, 1998. № 25. - Ст. 2897.
7.ПостановлениеПленума Верховного Суда РСФСР от 22 октября 1969 г. № 50 //СборникпостановленийПленумов Верховных Судов СССР иРСФСР(РФ) по уголовным делам. М., 1997. - С. 364.
8.Постановленияи определения по уголовнымделамВерховного Суда РСФСР (1981-1988). М., 1989. - 447 с.
9. Правила дорожного движения Российской Федерации //Собрание актовПрезидентаи Правительства РФ. 1993. № 47. - Ст. 4531; СЗ РФ, 1996. -№ 3. Ст. 184;-№45, Ст. 5521.
10. Уголовный кодекс Российской Федерации. Официальный текст. М.: ИНФРА, 1996.-208 с.
11. Уголовно-процессуальный кодекс Российской Федерации. М.:ООО«ВИТРЭМ», 2002.-512 с.
12. Федеральный закон РФ «О безопасности дорожного движения» //Собрание законодательства РФ, 1995, № 50. Ст. 4873.1. Монографии истатьи
13.АбашинЭ.А. Дорожно-транспортное происшествие. М.: ФОРУМ-ИНФРА, 2002. - 44 с.
14.Автотехническаяэкспертиза/Под ред. В.А.Бекасова. М.: Юрид.лит., 1967. -254 с.
15.АмосовН.М. Искусственный разум. Киев: Наукова думка, 1969.
16.АнохинП.К. Химический континуум мозга как механизм отражения деятельности //Вопросы философии. 1970. № 6. - С. 109.
17.АрцыбашевП.Я. Преступления, совершенные на автотранспорте. -Бишкек, 1994.
18.АхундовМ.Д. Концепция пространства и времени: истоки, эволюции, перспективы. М., 1982.
19.АфанасьевМ.Б., Клинковштейн Г.И., Мелкий В.А. Водителю о правилах и безопасности дорожного движения. М., 1989.
20.БалинянТ.Е. и др. Идентификационные, классификационные и диагностические задачи, решаемые судебно-биологическойэкспертизой//Теория судебно-биологической экспертизы. М., 1986. - С. 24.
21.БелкинР.С. Собирание, исследование и оценкадоказательств. М.: Наука, 1966. - 295 с.
22.БелкинР.С. Ленинская теория отражения и методологические проблемы советскойкриминалистики. М.: ВШ МВД СССР, 1970. - 130 с.
23.БелкинР.С. Криминалистика: проблемы, тенденции, перспективы. Общая и частные теории. М.: Юрид.лит., 1987. - 272 с.
24.БелкинР.С. Криминалистика: проблемы, тенденции перспективы. От теории к практике. М.: Юрид.лит., 1988. - 304 с.
25.БелкинР.С. Курс современной криминалистики. Общая теория современной криминалистики. В 3 Т. Т.1. М.:Юристъ, 1997. - 408 с.
26.БелкинР.С. Криминалистическая энциклопедия. М.: изд-во БЕК, 1997. -342 с.
27.БелкинР.С. Курс Криминалистики. Изд. 3-е изд., доп. М.: ЮНИТИ-ДАНА. Закон и право, 2001.- 837 с.
28.БелкинР.С. Криминалистика: проблемы сегодняшнего дня. Злободневные вопросы российской криминалистики. М.: изд-во НОРМА, 2001. -240 с.
29.БоровскийБ.Е. Безопасность движения автомобильного транспорта. -Л.: Лениздат, 1984.-304 с.
30.БоровскийБ.Е., Гуняев В.А., Овчинникова Г.В.,РохлинВ.И. Расследование дорожно-транспортных происшествий. Л., 1983.
31.БрянцевВ.И., Рубан В.И., Хомяков А.П. Исходные данные для производстваавтотехническойэкспертизы. Киев. 1973.
32.БулатовА.И. Хрулев Г.И. Предупреждение дорожно-транспортныхпроисшествий. М., 1961.
33.ВасильевА.Н. Тактика отдельных следственных действий. М.: Юрид.лит., 1981. - 112 с.
34.ВладимировЛ.Е. Учение об уголовныхдоказательствах. — Тула: Автограф, 2000. 464 с.
35.ВидоновЛ.Г. Криминалистические характеристики убийств и системы типовых версий о лицах,совершившихубийство без очевидцев. Горький, 1978.
36.ВолчецкаяТ.С. Криминалистическая ситуалогия //Под общей ред. Проф. Н.П.Яблокова. Калининград, 1997. - 248 с.
37.ГазизовВ.А., Филиппов А.Г. Видеозапись и ее использование при раскрытии ирасследованиипреступлений. М.: изд-во «Щит-М», 1998. - 136 с.
38.ГончаренкоВ.И. Использование звукозаписи при расследованиипреступлений//Криминалистика и судебная экспертиза. Киев, 1967. вып.4.1. С. 132.
39.ГрошевВ.Д. Календарь российского земледельца. М., 1991. - 52 с.
40.ГуковскаяН.И. Следственный эксперимент. М.:Госюриздат, 1958. - 96 с.
41.ГурскийВ.П. Дорожно-транспортные происшествия. Методикарасследования. Минск, 1992. - 51 с.
42.ДагельП.С. Причинная связь в дорожно-транспортныхпреступлениях// Социалистическая законность. 1981. № 8. - С.51-53.
43.ЖулевВ.И. Предупреждение дорожно-транспортных происшествий. -М, 1989.
44.ЖулевВ.И. Транспортные преступления. М.: Спарк, 2001. - 190 с.
45.ЖулевВ.И., Краенский Е.И., Гирько С.И.Расследованиедорожно-транспортных преступлений. //Под ред. В.И.Жулева. М., 1991. - 97 с.
46.ЗотовБ.Л. Расследование и предупреждение автотранспортных происшествий. М.: Юрид.лит., 1972. - 192 с.
47.ЗотовБ.Л. Анализ причин автодорожных преступлений //Методикакриминалистическойэкспертизы. Вып. 4. М., 1962. - С. 54-69.
48.ЗуевП.М. Методика расследования дорожно-транспортных происшествий: Учебное пособие. М.: МССШММВДСССР, 1990. - 58 с.
49.ИгнатовЛ.Н. Организационные основы деятельности органов внутренних дел по обеспечению безопасности дорожного движения. М., 1991.
50.КаминскийМ.К. Взаимодействие, отражение, информация// Теория криминалистической идентификации, дифференциации и дидактические вопросы специальной подготовки сотрудников аппарата БХСС. Горький: ГВШ МВДСССР, 1980. - С. 3-8.
51.КарагодинВ.Н. Выбор и реализация методов защиты //Тактика, методика и стратегия профессиональной защиты. Екатеринбург: Чароид, 2002. -С. 62-74.
52.Комментарийк Уголовному кодексу РФ спостатейнымиматериалами и судебной практикой /Под общей ред. С.И.Никулина. М.: Менеджер совместноЮрайт, 2001. - 1184 с.
53.КоняевВ.П. Борьба с управлением транспортными средствами в состоянииопьянения. Ташкент: Ташкент. ВШ МВД СССР, 1986. - 56 с.
54.КоняевВ.П. Состояние опьянения транспортныепреступления-уголовная ответственность. - Ташкент: Узбекистан, 1992. - 120 с.
55.КоробеевА.И. Транспортные правонарушения: квалификация и ответственность. М.:Юрид. лит., 1990. - 128 с.
56.КертэсИ. Тактика и психологические основыдопроса//Под общей ред. А.И.Винберга. М.: Юрид.лит, 1965. - 164 с.
57.КолдинВ.Я. Предмет, методология и система криминалистики //Криминалистикасоциалистических стран. М., 1986. - С.13-14.
58.КудрявцевВ.Н. Природа преступного поведения и его механизм // Механизмпреступногоповедения. М., 1981. - С.7.
59.КустовA.M. Механизм преступления и его практическое и теоретическое значение. М.: Академия МВД РФ, 1996. - 28 с.
60.ЛаринA.M. Криминалистика и паракриминалистика. М.: БЕК, 1996. - 179 с.
61.ЛукьяновВ.В. Проблемы квалификации дорожно-транспортных происшествий. М.: Юр.лит., 1979. - 167 с.
62.ЛысовН.Н. Фиксация доказательств в уголовном процессе. Ч.1.-Ниж.Новгород:НЮИМВД РФ, 1998.- 120 с.
63.МамотюкМ.Л. К вопросу о диагностике временных отношений в судебно-медицинскойэкспертизе//Криминалистика и судебная экспертиза. -Киев, 1985.-№31.-С. 95-99.
64.МаховВ.Н. Участие специалистов вследственныхдействиях. М. 1975.
65.МешковВ.М. Теория и практика использования временных связей и отношений при расследовании преступлений. Н.Новгород, 1994. - 130 с.
66.МешковВ.М. Основы криминалистической теории о временных связях. Калининград: КЮИМВД РФ, 1999. - 194 с.
67. Мысливый В.А. Борьба органов внутренних дел с дорожно-транспортнымипреступлениями, связанными с причинением вреда пешеходам. -Киев:НИиРИОКВШ МВД СССР им.Ф.Э.Дзержинского, 1990. 86 с.
68.ОбразцовВ.А. Учение о криминалистической характеристике преступлений //Криминалистика //Под ред. В.А. Образцова. М., 1995. - С.46.
69. Овразцов В.А. Выявление иизобличениепреступника. М.: Юристъ, 1997.-336 с.
70.ОнучинА.П. Методика расследования дорожно-транспортных происшествий. Свердловск, 1980.
71.ОнучинА.П. Проблемы расследования ДТП с учетом ситуационных факторов. Свердловск: изд-во Урал.ун-та, 1987. - 184 с.
72. Основы естественно-научных знаний дляюристов. М.: изд-кая группа НОРМА-ИНФРА, 1999. - 600 с.
73. Печерский В. Правовая оценка момента возникновения опасной ситуации при дорожно-транспортномпроисшествии//Советская юстиция. № 24.-М., 1975.-С. 19-20.
74.ПольК.Д. Естественно-научная криминалистика. М., 1985.
75.ПорубовН.И. Научные основы допроса на предварительном следствии. 3-е изд., перераб. Минск: Выш.шк, 1978.
76. Психология. Словарь. 2-е изд. - М.: Политиздат. 1990. - 494 с.
77. Расследование дорожно-транспортных происшествий. М.: Лига Разум, 1998.-448 с.
78.РатиновА.Р. Судебная психология дляследователей. М.: Высш.шк. МООП СССР, 1967. - 290 с.
79.РезникВ.Ю. Актуальные проблемы участияадвоката, представляющего потерпевшего, в предварительном следствии //Тактика, методика и стратегия профессиональной защиты. Екатеринбург: Чароид, 2002.1. С. 81-92.
80.СалтевскийМ.В. Собирание криминалистической информации техническими средствами на предварительном следствии. Киев:КВШМВД СССР, 1980.- 112 с.
81. Советский словарь иностранных слов. М.: изд-во «Рус.яз.», 1993. -740 с.
82.СоловьевА.Б. Использование доказательств придопросена предварительном следствии. М.:Юрлитинформ, 2001. - 136 с.
83.СоловьевА.Б. Допрос свидетеля ипотерпевшего. М.: Всесоюз.ин-т по изучению причин и разработке мерпредупрежденияпреступности, 1974. -127 с.
84. Транспортно-трасологическаяэкспертизапо делам о дорожно-транспортныхпроисшествиях(диагностические исследования). Вып.1 //Отв.ред.проф. Ю.Г.Корухов. М.:ВНИИСЭМЮ СССР, 1988. - 99 с.
85.ТрегубовС.Н. Основы уголовной техники. Петроград: издание Юрид-го книжного склада «Право», 1915. - 334 с.
86.ТуманянА.Г. Аварии на автотранспорте. М., 1936.
87.ТурабовК.Ф., Бадиров А.Б. Использование явления окисления поверхности металла при расследовании дел, связанных с автодорожнымипроисшествиями//Вопросы судебной экспертизы. Баку, 1967. - С. 274-277.
88.ЧихН.В. Теоретические и практические проблемы расследования дорожно-транспортных преступлений. Ниж.Новгород: изд-во Волго-Вятской академии гос.службы. 2000. - 142 с.
89.ЯблоковН.П. Методика расследования автотранспортных происшествий. М., 1959. - 70 с.
90.ЯблоковН.П. Криминалистическая характеристика преступлений -важный элемент криминалистической теории и практики //Информационный бюллетень № 17 по материаламкриминалистическихчтений. М.: Академия управления МВД России, 2002. С. 3-7.
91.ЯкимовИ.Н. Криминалистика. Уголовная тактика. М.: Нарком, внутр. дел, 1929. - 312 с.
92. Учебники, учебные пособия, лекции, диссертации,авторефераты
93.БаевО .Я. Основы криминалистики /Курс лекций. М.: Экзамен, 2001. -288 с.
94. Жирютин В.И.Криминалистическиеметоды установления причинности при расследованиипреступныхнарушений правил безопасности труда: Автореф. дис. . к.ю.н. М., 1979. - 24 с.
95.ЗайцеваИ.А. Тактика допроса подозреваемого иобвиняемого, проводимого при участии защитника. Автореферат дис. . канд.юрид.наук. Саратов, 2002. - 25 с.
96.ЗамиховскийМ.И. Экспертная реконструкция механизма дорожно-транспортногопроисшествияпо его следам: Автореф. дис. . канд. юрид. наук. М., 1992.-22 с.
97.КимО.Д. Проблемы и пути совершенствования расследования дорожно-транспортных происшествий на основе научных знаний: Дис. . д-ра юрид. наук. Бишкек, 1998. - 38 с.
98. Клейман JI.B. Установлениеотносимостидоказательств при расследовании преступлений. Автореферат дис. . канд.рид.наук. Омск, 2001. - 24 с.
99.КолесниченкоА.Н. Научные и правовые основы расследования отдельных видов преступлений /Автореферат дис. д.ю.н. Харьков, 1967. -48 с.
100. Криминалистика //Под ред. Проф. Р.С.Белкина. М.: НОРМА-ИНФРА, 1999.-990 с.
101. Криминалистика. Методика расследования преступлений новых видов,совершаемыхорганизованными преступными сообществами. М.: МИ МВД РФ, 2000.-392 с.
102.ЛогвинецЕ.А. Проблемные вопросы использованиясудебнойэкспертизы в установлении временных связей. Автореферат дис. канд.юрид.наук. М., 2000. - 24 с.
103.МешковВ.М. Криминалистическое учение о временных связях и отношениях при расследовании преступлений. Дис. .д-ра юрид. наук. М., 1995.-382 с.
104.СалтевскийМ.В. Криминалистика. В современном изложении юристов. Киев:ИМП«Рубикон», 1996. - 432 с.
105.ТельцовА.П. Криминалистические проблемы пространственно-временных связей и отношений на предварительном следствии. Автореферат дис. . канд.юрид.наук. Томск, 1992. - 18 с.
106.ЧегодаевА.В. Установление в процессе расследования временисовершениякраж. Автореферат дис. .канд. юрид.наук. М., 2001. - 24 с.
107.ЧихН.В. Механизм дорожно-транспортного преступления и его установление на предварительном следствии. Ниж.Новгород, 1999. - 24 с.