Одуденко Татьяна Андреевна ТЕХНОЛОГИЯ ПРОПУСКА ПОЕЗДОВ ПРИ ПЕРЕРЫВАХ В ДВИЖЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ УЧАСТКАХ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОГО РЕГИОНА : Одуденко Тетяна Андріївна ТЕХНОЛОГІЯ ПРОПУСКУ ПОЇЗДІВ перерва в русі НА ЗАЛІЗНИЧНИХ ДІЛЬНИЦЯХ ДАЛЕКОСХІДНОГО РЕГІОНУ Odudenko Tatyana Andreevna TECHNOLOGY OF TRAIN PASSAGE WITH INTERRUPTIONS IN TRAFFIC ON THE RAILWAY SECTIONS OF THE FAR EAST REGION

Краткое содержание

Во введении обоснованы актуальность темы исследования; степень ее раз-работанности; цели и задачи; научная новизна; теоретическая и практическая зна-чимость работы; методология исследования; положения, выносимые на защиту; степень достоверности и апробация результатов.
Первая глава посвящена анализу теоретических исследований и практиче-ского опыта организации движения поездов в период предоставления перерывов для ремонтных работ.
Общетеоретической и методической базой исследования в диссертационной работе стали основополагающие работы А.Д. Каретникова, Н.А. Воробьева, В.М.Акулиничева, Ю.Ф. Антонова, А.Ф. Бородина, К. А. Бернгарда, В.А.Кудрявцева, А.Т. Осьминина и др.
Существующие ограничения скорости движения поездов на большинстве участков вызваны наличием перегонов, где нарушены межремонтные сроки, име-ются дефекты земляного полотна, верхнего строения пути и искусственных соору-жений, на устранение которых требуется большее число плановых перерывов в движении. В настоящее время региональными дирекциями управления движением совместно с региональными дирекциями инфраструктуры ежегодно разрабатыва-ются организационно - технические мероприятия для обеспечения пропуска плано-вого объема поездопотока с установленными нормативами графика движения. Ди-рекция Инфраструктуры при расчёте оптимальной продолжительности «окон» предусматривает обеспечение выработки не ниже расчетной, снижение расходов на выполнение работ и затрат, связанных с задержками поездов на весь период прове¬дения работ. В то же время Дирекция управления движением должна выполнить план перевозок и это создает трудности, так как летние путевые работы в Дальне¬восточном регионе совпадают со временем обеспечения северного завоза грузов. Кроме того в условиях дефицита пропускной способности обостряются вопросы увязки продолжительности плановых перерывов и организации пропуска поездов. Таким образом, требуется разработать технологию пропуска поездов с учетом осо¬бенностей работы региона и технической оснащенности линий.
Комплексная технология организации пропуска поездов на двухпутных и однопутных участках при перерыве в движении является многокритериальной и многовариантной задачей, которая основывается на определении рационального способа организации пропуска поездов, при котором время восстановления движе-ния будет минимальным в зависимости от коэффициента заполнения пропускной способности участка:
tвосст = f Ktnep , КTex ,N,GS min , (!)
где способ организации пропуска поездов X; продолжительность перерыва в дви-жении tnep; техническое оснащение участка Ктех; размеры движения поездов N=N^+Nnacc; количество путей на станциях участка Gs.
При обосновании комплексной технологии пропуска поездов на двухпутных и однопутных участках при предоставлении перерыва в движении должно быть уч-тено, что:
• пассажирские поезда проследуют ремонтируемый участок по расписанию;
• простой составов грузовых поездов на технических станциях должен быть выдержан согласно установленной технологии их обслуживания;
• продолжительность перерыва в движении в работе принимается как условно постоянная величина;
• техническая оснащенность участка определяется количеством главных путей для пропуска поездов, средствами сигнализации и связи;
• количество поездов, одновременно находящихся на станции, не должно пре-вышать количества приемоотправочных путей;
• время непрерывной работы локомотивных бригад не должно превышать нормативного режима их работы.
Для решения поставленной задачи в работе установлены факторы, оказы-вающие влияние на время восстановления движения поездов по нормативному графику, рассмотрены способы организации пропуска поездов, а так же возмож-ность совершенствования технологии организации движения на двухпутных и од-нопутных участках во время и после предоставления «окон», которые позволяют сократить число рассматриваемых вариантов пропуска поездов в периоды предос-тавления плановых перерывов.
Во второй главе предложена классификация перерывов в движении и прове-ден анализ факторов, влияющих на время восстановления движения после перерывов на двухпутных и однопутных линиях.
На основании анализа практического материала в работе железнодорожных участков и подразделений Дальневосточного региона в период с 2009 по 2013 года, установлено, что из общего числа перерывов в движении внеплановые составляют 11%, плановые - 89%. Из них перерывы, вызванные техногенными факторами, вклю¬чающими отказы технических средств - 4,7%; перерывы, вызванные субъективными факторами, из-за ошибок производственного персонала - 4,2%; перерывы, вызван¬
ные стихийно-природными факторами - 2,1%; перерывы, вызванные предоставлени¬ем технологических «окон» - 21,9%; перерывы, вызванные «окнами» продолжитель¬ностью до 8 часов на двухпутных и до 4 часов на однопутных линиях - 19,3%; пере¬рывы, вызванные «окнами» продолжительностью до 24 часов на двухпутных и до 12 часов на однопутных линиях - 47,8%.
Установлено, что основными причинами, возникновения трудностей при орга¬низации пропуска поездов во время и после перерыва в движении на линиях Дальне¬восточного региона, влияющими на время восстановления движения, являются: ко¬личество главных путей на участке; коэффициент заполнения пропускной способно¬сти; количество путей на станциях, ограничивающих перегон; время продолжитель¬ности перерыва в движении; вид тяги; вид связи; план и профиль пути; способ про¬пуска поездов по временно однопутному перегону (для двухпутных железнодорож¬ных участков); способ пропуска поездов после перерыва в движении.
Исследования показали, что наибольшее влияние на время восстановления движения, оказывают: продолжительность перерыва более 8 ч; размеры движения пассажирских поездов; размеры движения грузовых поездов (более 50 пар в сутки для двухпутных и более 8 пар поездов в сутки для однопутных участков); длина перегона более 10 км., который закрывается для ремонта; количество путей на станциях, ограничивающих перегон.
Влияние технической оснащенности линии напрямую зависит от количества главных путей на участке, где предоставляется «окно». Так как на однопутной ли-нии движение во время «окна» по ремонтируемому перегону полностью останов-лено, то за время восстановления движения (после отмены перерыва в движении) необходимо пропустить как задержанные за время перерыва поезда, так и поезда, поступившие на участок после него.
В работе получена аналитическая зависимость времени восстановления дви¬жения при предоставлении «окна», которой доказано, что на время восстановления движения оказывают влияние период графика, количество поездов в пакете и ин¬тервалы между ними. В этом случае время восстановления движения (при одном i- ом перерыве) на однопутной линии: