Одуденко Татьяна Андреевна ТЕХНОЛОГИЯ ПРОПУСКА ПОЕЗДОВ ПРИ ПЕРЕРЫВАХ В ДВИЖЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ УЧАСТКАХ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОГО РЕГИОНА

ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ

Бесплатное скачивание авторефератов
СКИДКА НА ДОСТАВКУ РАБОТ!
ВНИМАНИЕ АКЦИЯ! ДОСТАВКА ОТДЕЛЬНЫХ РАЗДЕЛОВ ДИССЕРТАЦИЙ!
Авторские отчисления 70%
Снижение цен на доставку работ 2002-2008 годов

 

ПОСЛЕДНИЕ ОТЗЫВЫ

Порядочные люди. Приятно работать. Хороший сайт.
Спасибо Сергей! Файлы получил. Отличная работа!!! Все быстро как всегда. Мне нравиться с Вами работать!!! Скоро снова буду обращаться.
Отличный сервис mydisser.com. Тут работают честные люди, быстро отвечают, и в случае ошибки, как это случилось со мной, возвращают деньги. В общем все четко и предельно просто. Если еще буду заказывать работы, то только на mydisser.com.
Мне рекомендовали этот сайт, теперь я также советую этот ресурс! Заказывала работу из каталога сайта, доставка осуществилась действительно оперативно, кроме того, ночью, менее чем через час после оплаты! Благодарю за честный профессионализм!
Здравствуйте! Благодарю за качественную и оперативную работу! Особенно поразило, что доставка работ из каталога сайта осуществляется даже в выходные дни. Рекомендую этот ресурс!


Название:
Одуденко Татьяна Андреевна ТЕХНОЛОГИЯ ПРОПУСКА ПОЕЗДОВ ПРИ ПЕРЕРЫВАХ В ДВИЖЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ УЧАСТКАХ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОГО РЕГИОНА
Альтернативное Название: Одуденко Тетяна Андріївна ТЕХНОЛОГІЯ ПРОПУСКУ ПОЇЗДІВ перерва в русі НА ЗАЛІЗНИЧНИХ ДІЛЬНИЦЯХ ДАЛЕКОСХІДНОГО РЕГІОНУ Odudenko Tatyana Andreevna TECHNOLOGY OF TRAIN PASSAGE WITH INTERRUPTIONS IN TRAFFIC ON THE RAILWAY SECTIONS OF THE FAR EAST REGION
Тип: Автореферат
Краткое содержание: Во введении обоснованы актуальность темы исследования; степень ее раз-работанности; цели и задачи; научная новизна; теоретическая и практическая зна-чимость работы; методология исследования; положения, выносимые на защиту; степень достоверности и апробация результатов.
Первая глава посвящена анализу теоретических исследований и практиче-ского опыта организации движения поездов в период предоставления перерывов для ремонтных работ.
Общетеоретической и методической базой исследования в диссертационной работе стали основополагающие работы А.Д. Каретникова, Н.А. Воробьева, В.М.Акулиничева, Ю.Ф. Антонова, А.Ф. Бородина, К. А. Бернгарда, В.А.Кудрявцева, А.Т. Осьминина и др.
Существующие ограничения скорости движения поездов на большинстве участков вызваны наличием перегонов, где нарушены межремонтные сроки, име-ются дефекты земляного полотна, верхнего строения пути и искусственных соору-жений, на устранение которых требуется большее число плановых перерывов в движении. В настоящее время региональными дирекциями управления движением совместно с региональными дирекциями инфраструктуры ежегодно разрабатыва-ются организационно - технические мероприятия для обеспечения пропуска плано-вого объема поездопотока с установленными нормативами графика движения. Ди-рекция Инфраструктуры при расчёте оптимальной продолжительности «окон» предусматривает обеспечение выработки не ниже расчетной, снижение расходов на выполнение работ и затрат, связанных с задержками поездов на весь период прове¬дения работ. В то же время Дирекция управления движением должна выполнить план перевозок и это создает трудности, так как летние путевые работы в Дальне¬восточном регионе совпадают со временем обеспечения северного завоза грузов. Кроме того в условиях дефицита пропускной способности обостряются вопросы увязки продолжительности плановых перерывов и организации пропуска поездов. Таким образом, требуется разработать технологию пропуска поездов с учетом осо¬бенностей работы региона и технической оснащенности линий.
Комплексная технология организации пропуска поездов на двухпутных и однопутных участках при перерыве в движении является многокритериальной и многовариантной задачей, которая основывается на определении рационального способа организации пропуска поездов, при котором время восстановления движе-ния будет минимальным в зависимости от коэффициента заполнения пропускной способности участка:
tвосст = f Ktnep , КTex ,N,GS min , (!)
где способ организации пропуска поездов X; продолжительность перерыва в дви-жении tnep; техническое оснащение участка Ктех; размеры движения поездов N=N^+Nnacc; количество путей на станциях участка Gs.
При обосновании комплексной технологии пропуска поездов на двухпутных и однопутных участках при предоставлении перерыва в движении должно быть уч-тено, что:
• пассажирские поезда проследуют ремонтируемый участок по расписанию;
• простой составов грузовых поездов на технических станциях должен быть выдержан согласно установленной технологии их обслуживания;
• продолжительность перерыва в движении в работе принимается как условно постоянная величина;
• техническая оснащенность участка определяется количеством главных путей для пропуска поездов, средствами сигнализации и связи;
• количество поездов, одновременно находящихся на станции, не должно пре-вышать количества приемоотправочных путей;
• время непрерывной работы локомотивных бригад не должно превышать нормативного режима их работы.
Для решения поставленной задачи в работе установлены факторы, оказы-вающие влияние на время восстановления движения поездов по нормативному графику, рассмотрены способы организации пропуска поездов, а так же возмож-ность совершенствования технологии организации движения на двухпутных и од-нопутных участках во время и после предоставления «окон», которые позволяют сократить число рассматриваемых вариантов пропуска поездов в периоды предос-тавления плановых перерывов.
Во второй главе предложена классификация перерывов в движении и прове-ден анализ факторов, влияющих на время восстановления движения после перерывов на двухпутных и однопутных линиях.
На основании анализа практического материала в работе железнодорожных участков и подразделений Дальневосточного региона в период с 2009 по 2013 года, установлено, что из общего числа перерывов в движении внеплановые составляют 11%, плановые - 89%. Из них перерывы, вызванные техногенными факторами, вклю¬чающими отказы технических средств - 4,7%; перерывы, вызванные субъективными факторами, из-за ошибок производственного персонала - 4,2%; перерывы, вызван¬
ные стихийно-природными факторами - 2,1%; перерывы, вызванные предоставлени¬ем технологических «окон» - 21,9%; перерывы, вызванные «окнами» продолжитель¬ностью до 8 часов на двухпутных и до 4 часов на однопутных линиях - 19,3%; пере¬рывы, вызванные «окнами» продолжительностью до 24 часов на двухпутных и до 12 часов на однопутных линиях - 47,8%.
Установлено, что основными причинами, возникновения трудностей при орга¬низации пропуска поездов во время и после перерыва в движении на линиях Дальне¬восточного региона, влияющими на время восстановления движения, являются: ко¬личество главных путей на участке; коэффициент заполнения пропускной способно¬сти; количество путей на станциях, ограничивающих перегон; время продолжитель¬ности перерыва в движении; вид тяги; вид связи; план и профиль пути; способ про¬пуска поездов по временно однопутному перегону (для двухпутных железнодорож¬ных участков); способ пропуска поездов после перерыва в движении.
Исследования показали, что наибольшее влияние на время восстановления движения, оказывают: продолжительность перерыва более 8 ч; размеры движения пассажирских поездов; размеры движения грузовых поездов (более 50 пар в сутки для двухпутных и более 8 пар поездов в сутки для однопутных участков); длина перегона более 10 км., который закрывается для ремонта; количество путей на станциях, ограничивающих перегон.
Влияние технической оснащенности линии напрямую зависит от количества главных путей на участке, где предоставляется «окно». Так как на однопутной ли-нии движение во время «окна» по ремонтируемому перегону полностью останов-лено, то за время восстановления движения (после отмены перерыва в движении) необходимо пропустить как задержанные за время перерыва поезда, так и поезда, поступившие на участок после него.
В работе получена аналитическая зависимость времени восстановления дви¬жения при предоставлении «окна», которой доказано, что на время восстановления движения оказывают влияние период графика, количество поездов в пакете и ин¬тервалы между ними. В этом случае время восстановления движения (при одном i- ом перерыве) на однопутной линии:
 


Обновить код

Заказать выполнение авторской работы:

Поля, отмеченные * обязательны для заполнения:


Заказчик:


ПОИСК ДИССЕРТАЦИИ, АВТОРЕФЕРАТА ИЛИ СТАТЬИ


Доставка любой диссертации из России и Украины