СКРИПІН ВАСИЛЬ СЕРГІЙОВИЧ ОРГАНІЗАЦІЯ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕСУ РОЗВЕЗЕННЯ ТАРНО-ШТУЧНИХ ВАНТАЖІВ ПУНКТАМИ ЗБУТУ НА ПРИНЦИПАХ ЛОГІСТИКИ : СКРИПИН ВАСИЛИЙ СЕРГЕЕВИЧ ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА РАЗВЕЗЕНИЯ ТАРНО-ИСКУССТВЕННЫХ ГРУЗОВ ПУНКТАМИ СБЫТА НА ПРИНЦИПАХ ЛОГИСТИКИ

Краткое содержание

У вступі обґрунтовано актуальність теми дисертації, визначено об’єкт і предмет дослідження, сформульовано мету й завдання дослідження, окреслено новизну й практичну значущість отриманих результатів, зазначено особистий внесок автора, наведено дані щодо апробації результатів роботи.

5
У першому розділі проаналізовано теоретичні підходи щодо визначення ефективності процесу перевезення вантажів, розглянуто питання маршрутизації процесу розвезення тарно-штучних вантажів у логістичній системі, проаналізовано підходи до визначення оптимальної вантажопідйомності транспортних засобів для роботи на розвізних маршрутах і організації процесу розвезення вантажів із урахуванням принципів логістики, висвітлено підходи щодо визначення ефективності логістичної системи просування тарно-штучних вантажів.
Проблеми підвищення ефективності вантажних перевезень досліджували такі вітчизняні й зарубіжні вчені: Є. С. Альошинський, Л. Л. Афанасьєв,
О. В. Вельможин, А. І. Воркут, В. О. Гудков, Т. Гаскель, А. Є. Горєв, З. Ейлон, А. А. Євсєєва, К. В. Кім, Б. П. Копцев, М. Крістофідес, Дж. Літтл, В. І. Ніколін, Л. Б. Міротін, Є. В. Сарафанова, М. С. Ходош, С. М. Цукерберг та інші. Аналіз їх наукових робіт довів, що завдання маршрутизації та проектування параметрів перевізного процесу на сформованих маршрутах розглядається, здебільшого, окремо одне від одного. Крім того, наявні підходи щодо визначення оптимальної вантажопідйомності транспортних засобів для роботи на заздалегідь сформованих маршрутах розвезення не беруть до уваги взаємозалежність параметрів системи розвезення й транспортного засобу. Від того, який обсяг поставки необхідно виконати автомобілем визначеної вантажопідйомності, залежать параметри розвізних маршрутів. І навпаки: визначені параметри маршруту й необхідні обсяги розвезення впливають на вибір оптимальної вантажопідйомності, під час визначення якої, дослідники недостатньо повно враховують економічні показники діяльності учасників логістичного процесу, що обумовлюються технологічними параметрами його перевізного й складського елементів.
Завдання організації транспортного процесу розвезення тарно-штучних вантажів пунктами збуту потрібно вирішувати на підставі встановлення системи раціональних розвізних маршрутів і обґрунтування параметрів перевізного процесу на кожному з них. Ці аспекти не можна розглядати окремо один від одного, натомість, варто виходити з їхньої взаємопов’язаності, а оцінювати ефективність рішень, що приймаються, потрібно з урахуванням інтересів усіх учасників, задіяних у цьому процесі. Це можливо, застосуючи принципи логістики під час організації транспортного процесу розвезення тарно-штучних вантажів пунктами збуту, а саме принципів системності та емерджентності, що передбачають підхід до логістичної системи як до об’єкта, представленого сукупністю взаємопов’язаних функцій, реалізація яких забезпечує потрібний ефект за умови досягнення мети функціонування, реалізованої системою загалом, а не її окремими елементами.