Геоэкологическая оценка условий движения и выбросов от автотранспортных средств на улично-дорожной сети города

Краткое описание

Введение... 5

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.. 11

1.1. Обзор исследований... 11

1.2. Методы контроля состояния приземного слоя атмосферы...13

1.3. Воздействие на окружающую природную среду выхлопных газов автотранспортных средств...23

1.3.1. Образование газообразных вредных веществ в двигателях с искровым зажиганием... 29

1.3.2. Образование газообразных вредных веществ и сажи

в дизельных двигателях... 32

1.3.3. Воздействие продуктов сгорания топлива автотранспортных средств на человека и окружающую природную среду...38

1.4. Показатель условной токсичности отработавших газов... 42

Выводы по главе...47

2. ОСОБЕННОСТИ ИНФРАСТРУКТУРЫ Г.ВОРОНЕЖА И ДИНАМИКА ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ В ГОРОДСКОЙ ЧЕРТЕ...49

2.1. Распространение и трансформация автомобильных

выбросов в окружающей природной среде... 49

2.1.1. Особенности физико-географического

расположения, метеорологических и микроклиматических условий г. Воронежа...51

2.2. Характеристика параметров движения автотранспортного

потока... 57

2.2.1. Влияние режимов работы и конструкции ДВС на

состав отработавших газов автотранспортного источника...64

3

2.2.2. Влияние некоторых параметров ездового цикла на изменение выброса...66

2.2.3. Влияние состояния улично-дорожной сети городской территории на характер автотранспортных потоков... 70

,ш Выводы по главе...75

3. ИССЛЕДОВАНИЕ УСЛОВИЙ ДВИЖЕНИЯ И ВЫБРОСОВ ОТ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ... 77

3.1. Анализ автотранспортного потока на улично-дорожной сети

г. Воронежа... 77

3.1.1. Характеристика входящего потока автомобилей... 82

to 3.1.2. Характеристика обслуживания... 85

3.1.3. Функционирование обслуживающей системы... 86

3.2. Определение количества загрязняющих веществ по расходу

топлива... 90

3.2.1. Оценка показателей выброса двигателей

* автотранспортных средств... 93

ЗЛ.2. Оценка количества выбросов загрязняющих веществ

потоком автотранспортных средств... 95

Выводы по главе... 103

4. ГЕОЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ВОЗДЕЙСТВИЯ И ЗОНИРОВАНИЕ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ В

? ЗАВИСИМОСТИ ОТ ТРАНСПОРТНОЙ НАГРУЗКИ И

МИКРОКЛИМАТИЧЕСКИХ ОСОБЕННОСТЕЙ ГОРОДА... 104

4.1. Оценка интенсивности движения и транспортной

нагрузки... 105

4.2. Определение и оценка выбросов загрязняющих веществ на

элементах улично-дорожной сети... 112

4.2.1. Оценка уровня загрязнения приземного слоя

'* атмосферы выбросами от автотранспортных средств

на улично-дорожной сети... 118

4

4.3. Концепция создания оперативной информационно-аналитической системы... 127

Выводы по главе... 132

ЗАКЛЮЧЕНИЕ... 134

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ... 137

Приложение 1. Значения коэффициентов влияния климатических условий и технического состояния парка автотранспортных средств... 155

Приложение 2. Повторяемость различных направлений ветра

над исследуемой территорией г. Воронежа... 156

Приложение 3. Таблицы значений вероятностей и математического ожидания числа требований с заданным числом требований... 157

Приложение 4. Замеры интенсивности движения автотранспорта на

улично-дорожной сети... 160

Приложение 5. Усредненные экспериментальные данные замеров концентрации оксида углерода и диоксида азота на контрольных участках 1-3... 166

Приложение 6. Усредненные данные зависимости концентрации оксида углерода и диоксида азота от интенсивности движения на контрольных участках 1-3 ...172

Приложение 7. Карта-схема геоэкологического зонирования улично-дорожной сети в зависимости от транспортной нагрузки и микроклиматических особенностей города... 175

Приложение 8. Таблицы дешифровочных признаков, выявляемых на

материалах дистанционного зондирования... 176

Приложение 9. Практические рекомендации по снижению уровня загрязнения атмосферы от автотранспорта, применительно к исследуемой территории... 179
Введение

5 ВВЕДЕНИЕ

Актуальность работы. Устойчивое развитие городов, как центров промышленного производства, невозможно без экологической устойчивости городской среды. Однако, экологически неблагоприятная обстановка / наблюдается во всех городах с населением свыше 1 млн. чел., в 60% городов

с населением от 500 тыс. до 1 млн. человек и в 25% городов с населением от 250 до 500 тыс. чел. Это связано с усилением прессинга автотранспорта на окружающую среду. В России на его долю в середине 90-х годов XX века приходилось до 80% выбросов свинца, 59% - оксида углерода, 32% - оксидов азота.

Ш Территория г. Воронежа включает весь спектр классов техногенного

воздействия, в том числе и от автотранспортных источников; практически вся территория города характеризуется трансформированной природной средой. В связи с этим весьма актуальным является вопрос геоэкологической оценки условий движения и выбросов от автотранспортных средств при решении природоохранных задач и планирования развития города.

Проблема снижения вредного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду в городах является комплексной и предполагает решение ряда научно-исследовательских задач:

выявление условий формирования выбросов загрязняющих веществ в городскую атмосферу автотранспортными средствами (АТС); ф* разработка математической модели этого механизма;

оптимизация управления автотранспортными потоками в крупных промышленных центрах, в условиях невозможности расширения (перепланировки) транспортных коммуникаций в системе застроенного городского ядра.

Диссертационная работа выполнена в рамках отраслевой научно-исследовательской программы.

* Целью работы является геоэкологическая оценка условий движения и

выбросов от автотранспортных средств на улично-дорожной сети города,

6

географическое зонирование улично-дорожной сети, повышение экологической безопасности и эффективности движения автотранспортных средств в системе городской застройки.

Задачи исследования:

а^ 1. Анализ влияния выбросов автотранспорта на окружающую

природную среду и человека.

2. Анализ физико-географических, климатических,

метеорологических и синоптических условий формирования уровня загрязнения атмосферы исследуемой территории от автотранспортных средств.

4* 3. Уточнение методики расчета удельных выбросов загрязняющих

веществ в атмосферу от автотранспорта на улично-дорожной сети города.

4. Геоэкологическая оценка и зонирование улично-дорожной сети в зависимости от транспортной нагрузки и микроклиматических особенностей города.

5. Разработка структурно-логической схемы дистанционного мониторинга автотранспортных потоков на улично-дорожной сети города.

6. Разработка практических рекомендаций по снижению экологической нагрузки на окружающую среду и человека от автотранспортных средств.

Объект исследования - выбросы загрязняющих веществ в атмосферу {А АТС на улично-дорожной сети (УДС) города Воронежа - крупного

промышленного центра, характеризующегося сложными

микроклиматическими и орографическими условиями.

Предмет исследования - система динамических, энергетических и экологических характеристик автотранспортных средств на улично-дорожной сети города.

Мето.г ы исследования. Методологической основой работы является

• комплекс существующих государственных, научных методик, разработанных

специалистами НИИАТ, МАДИ и авторские методики, апробированные на

7

различных участках улично-дорожной сети города (2000-2004 гг.). Теоретические разработки выполнены с использованием методов математического моделирования. Экспериментальные исследования по определению условий движения АТС на узловых развязках УД С и токсических характеристик автомобилей проведены с помощью сравнительных дорожных испытаний. Статистические расчеты выполнены с применением электронных таблиц EXEL 7.0 и программы статистической обработки данных STATISTIC А для WINDOWS (версия 5.0). Научная новизна работы заключается в следующем:

1. Выявлены особенности пространственно-временного распределения концентраций отдельных примесей в воздушном бассейне г. Воронежа от автотранспорта.

2. Уточнена методика расчета удельных выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от автотранспорта на элементах улично-дорожной сети города.

3. Проведено геоэкологическое зонирование улично-дорожной сети в зависимости от транспортной нагрузки и микроклиматических особенностей города.

4. Разработана структурно-логическая схема дистанционного мониторинга автотранспортных потоков на улично-дорожной сети исследуемой территории.

5. Ра?работаны практические рекомендации по снижению экологической нагрузки на окружающую среду и человека от автотранспортных средств.

Информационная обеспеченность и характеристика исходных материалов исследования. В диссертации использованы данные натурных замеров интенсивности движения автотранспорта, дневники погоды за 2000-2004 гг., данные по загрязнению атмосферного воздуха города Воронежа за 2000-2004 г.г. наблюдательных постов № 1, 7, 8, 9, 10, данные замеров о

8

выбросах автотранспорта. Точность исходной информации соответствует требованиям государственных, отраслевых стандартов и СНиП.

Достоверность результатов работы обоснована использованием большого объёма исходных данных (2000-2004 гг.), полученных в v комплексной лаборатории Воронежского областного центра по

гидрометеорологии и мониторингу природной среды, Управлении по охране окружающем среды при администрации города Воронежа, ГИБДД г. Воронежа и Воронежской области, Центрально-Черноземном филиале ФГУП «Госземкадастрсъемка - ВИСХАГИ»; применением апробированных методов исследований, использованием стандартных критериев оценки % успешности прогностических зависимостей и удовлетворительным

согласованием полученных результатов с данными, полученными по известным методикам.

Теоретическая значимость исследования.

В работе реализован новый подход к оценке уровня загрязнения городской гоздушной среды выбросами от автотранспортных средств. В отличие от проведённых ранее исследований оценка выбросов от автотранспорта дана не по отдельным категориям и типам автомобилей, а по обобщённым показателям, характеризующим общее состояние загрязнения воздуха в городе в зависимости от условий движения АТС и состава автотранспортного потока. ^ Практическая ценность работы.

Результаты исследования направлены на повышение качества оценки экологического состояния территорий на основе использования предложенной методики определения уровня загрязнения атмосферы выбросами от автотранспорта, обеспечение оперативного контроля за экологическим состоянием транспортной инфраструктуры города, с целью принятия своевременных мер по повышению эффективности охраны ** чистоты воздушного бассейна.

9

Реализация результатов работы.

Материалы и результаты исследований используются в учебном процессе Воронежского высшего военного авиационного инженерного училища (военного института) при преподавании дисциплин «Экология», «Безопасность жизнедеятельности», «Основы выживаемости».

Основные положения, выносимые на защиту.

1. Уточненная методика расчета удельных выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от автотранспорта на улично-дорожной сети города.

2. Результаты анализа пространственно-временного распределения концентраций выбросов в воздушном бассейне города Воронежа от автотранспортных средств на различных участках улично-дорожной сети.

3. Геоэкологическое зонирование улично-дорожной сети в зависимости от транспортной нагрузки и микроклиматических особенностей города.

4. Структурно-логическая схема дистанционного мониторинга автотранспортных потоков на улично-дорожной сети города.

5. Практические рекомендации по снижению экологической нагрузки на окружающую среду и человека от автотранспортных средств.

Апробация работы. Основные положения, научные и экспериментальные результаты докладывались и обсуждались на следующих конференциях, семинарах и совещаниях: Всероссийской научно-практической конференции «Совершенствование наземного обеспечения авиации» (Воронеж, 2000; 2001; 2002; 2003 г.г.); III Всероссийской научно-практической конференции. «Окружающая природная среда и экологическое образование и воспитание» (Пенза, 2003 г.); Международной научно-практической конференции «Экологические проблемы сельскохозяйственного производства» (Воронеж, 2004 г.); Всероссийской научно-практической конференции «Оптимизация ландшафтов и рекреационных зон на зональных и нарушенные землях» (Воронеж, 2004 г.), V Межрегиональной научно-производственной конференции «Региональный мониторинг и оценка земель. Опыт. Современные проблемы и пути решения» (Воронеж, 2004 г.).

10

Личный вклад автора заключается в сборе и статистической обработке исходных данных, проведении исследований по теме диссертационной работы, анализе . результатов, формулировании выводов, отработке дешифровогных таблиц, разработке структурно-логической схемы дистанционного мониторинга автотранспортных потоков на улично-дорожнои сети исследуемой территории и практических рекомендаций по снижению экологической нагрузки на окружающую среду и человека от автотранспорта, проведении геоэкологческого зонирования улично-дорожнои сети в зависимости от транспортной нагрузки и микроклиматических особенностей города.

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 6 научных работах, из них 4 работы без соавторов.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы и 9 приложений. Объем работы составляет 180 страниц машинописного текста, включает 18 таблиц и 28 рисунков. Список литературы, использованной в работе, состоит из 169 наименований на русском и иностранных языках.

11 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Обзор исследований

Нельзя не согласиться с тем, что наряду с военной, социально-экономической, информационной - экологическая безопасность является важнейшим компонентом национальной безопасности Российской Федерации [84].

К концу XX века, по мере увеличения темпов научно технического прогресса, произошло значительное увеличение техногенного воздействия на компоненты окружающей среды. Возникновение в природе необратимых процессов, новых путей перемещения и превращения вещества и энергии, образование новых веществ, часто чуждых природе может привести к нежелательным экологическим последствиям. Это определило интенсивную экологизацию всех отраслей знаний [85].

В середине XIX начале XX в. вопросы взаимодействия человека и природы были рассмотрены в трудах классиков отечественного естествознания Вернадского В.И., Докучаева В.В., Воейкова А.И., АнучинаД.Н., Глинки К.Д., Карпинского А.П., Обручева В.А. и др. [14, 17, 27, 153].

Современные масштабы экологических изменений создают реальную угрозу жизни и здоровью населения. Наиболее тревожным симптомом является даже не крайне неблагоприятное экологическое состояние, сложившееся в стране к настоящему времени, а тенденции, ясно свидетельствующие о том, что положение не только не улучшается (или хотя бы стабилизируется), но заметно ухудшается. Скорость увеличения интенсивного вредного воздействия внешних факторов вышла за пределы скорости биологического приспособления живых систем к среде обитания [29, 68, 140]. Это связано с особенностями автотранспорта как источника выбросов и сбросов загрязняющих веществ в атмосферу,

12

отличающими их от стационарных (промышленных) источников выбросов [2, 8, 37, 59, 66, 86, 87, 89, 91, 95, 97, 117, 133, и др.].

Причинами ухудшения состояния окружающей среды, особенно в крупных городах и в промышленных центрах, является постоянный рост парка автотранспортных средств, использующих двигатели внутреннего сгорания (ДВС). Это ведет к увеличению выброса вредных веществ с отработавшими газами двигателей внутреннего сгорания и потреблению из атмосферы теобходимого для жизнедеятельности кислорода, участвующего в процессе сгорания топлива. Накопление в атмосфере двуокиси углерода способствует возникновению так называемого «парникового эффекта». Это побуждает человеческое сообщество принимать активные меры по защите своей среды обитания.

Вопросу исследования автотранспортных потоков посвящены работы отечественных авторов Пригожина И.Р., Красникова А.Н., Сильянова В.В., Горбанева Р.В., Луканина В.Н., Буслаева А.П. и др., выполненные в ведущих организациях нашей страны и ближнего зарубежья - МАДИ, НИИАТ, КАДИ, ХАДИ, и зарубежных - Гриндшильдса Б.Д., Гринберга Н., Хермана Р., Крауза С, Лайтхилла-Витхама и др. [65, 97, 98, 156, 166].

Исследованию расхода топлива и оценки выбросов загрязняющих веществ автотранспортными средствами (АТС) посвящены работы Богданчикова А.А., Гаврилова А.К., Говорущенко Н.Я., Головных И.М., Гутаревича Ю.Ф., Дробота В.В., Евтухова А.В., Луканина В.Н., Могарил Е.Р., Резника Л.Г., Сухаревой Л.С., Холявко В.Г. и др. Полученные ими результаты, при их высокой научной значимости, имеют все же ограниченное применение, поскольку основаны на стендовых испытаниях [94, 97, 98, 99, 100, 136].

Большой вклад в изучении характера распространения воздушных масс внесли Марчук Г.И., Дымников В.П., Залесный В.Б., Кузнецов Ю.А., СкибаЮ.Н. и др. В их работах [3, 4, 58, 69, 101, 104] формулируются и анализируются математические модели конкретных динамических

13

процессов, ответственных за формирование атмосферы. Исследуются процессы переноса примесей в атмосфере. Рассмотрена динамика крупномасштабных волн и их устойчивость, формирование пограничных струйных течений, динамические атмосферные процессы рассмотрены в работе Сухоносова В.И.

Наиболее значимые проблемы мониторинга окружающей среды рассматриваются в исследованиях Израэля Ю.А., Герасимова И.П., Виноградова Б.В., Федорова В.М., Ковды В.Д., Гридина В.И.,

Аковецкого В.И., Кондратьева К.Я., Малащенко Н.З., Кулешова Л.И., Литвака Ш.И., Кочурова Б.И., Родионова В.Н., Поповича П.Р.,

Василенко I.H., Зборищука Ю.Н., Королева В.В.и др.

Вопросы экологического мониторинга приземного слоя атмосферы г. Воронежа и, в т.ч. вопросы воздействия автотранспорта на окружающую природную среду (ОПС) освещены В.Л. Бочаровым, А.Т. Козловым, О.И. Поливаевым, В.П. Подольским, В.М. Смольяниновым,

Е.Г. Спиридоновым и др.

Перечень веществ, подлежащих контролю, устанавливается на основе сведений о составе и характере выбросов от источников загрязнения и метеорологических условий рассеивания примесей в соответствии с Руководством по контролю загрязнения атмосферы РД 55.04.186-89 [44, 122].

1.2. Методы контроля состояния приземного слоя атмосферы

Атмосфера обладает множеством весьма динамичных и взаимопроникающих связей с биосферой, гидросферой и литосферой [105]. Поэтому, рассматриваемые отдельные компоненты природной среды крупных промышленных центров, вовлекаемые в сферу деятельности человека, либо должны обладать способностью самовосстановления, либо образовывать новые устойчивые окультуренные системы с минимумом побочных, непланируемых связей, нарушающих установившееся равновесие в геосфере. Так, техногенные выбросы в атмосферу и, в частности, выбросы

14

от АТС, с одной стороны, не должны оказывать вредного влияния на другие элементы геоэкосистемы, а с другой, количество и интенсивность выбросов не должны превышать возможности самоочищения атмосферы путем физических, химических и биохимических процессов [л97, 105 и др.].

Степень загрязнения атмосферы оценивается путем сравнения содержания в ней веществ с гигиеническими нормативами. Во многих странах приняты стандарты качества воздуха [14, 46...49, 92]. В Российской Федерации разработаны нормативы предельно допустимых и временно согласованных выбросов (ПДВ и ВСВ) для стационарных источников [106].

Общепризнанным критериями качества состояния окружающей среды являются предельно-допустимые концентрации (ПДК) загрязняющих веществ, принятые в большинстве стран. Однако принцип задания ПДК в каждом государстве свой - в разных системах единиц усреднение осуществляется за разные отрезки времени, и даже в пределах одной страны могут существовать различные ПДК для промышленных и непромышленных районов.

ПДК - это максимальное количество вредного вещества в единице объема воздуха, которое при ежедневном воздействии в течение неограниченно продолжительного времени не вызывает в организме каких-либо патологических изменений, а также неблагоприятных отклонений у потомства [ПО].

Каждому загрязнителю соответствуют два норматива: максимально разовая (ПДКМ р) и среднесуточная (ПДКСС.) ПДК.

ПДКмр. - концентрация 20-30-минутного усреднения, которая определяется на основании изучения рефлекторного действия веществ (обоняние, зрение и т.п.).

ПДКСС - величина более длительного (до нескольких месяцев) и сложного усреднения, определяемая на основе общетоксичного, аллергенного, мутагенного и других последствии от воздействия атмосферных загрязнений.

15

Кроме максмально разовой и среднесуточной ПДК нормируется предельно допустимая концентрация вредного вещества (ВВ) в воздухе рабочей зоны (ПДКР.3.).

ПДКр.з. - концентрация ВВ в воздухе, которая не вызывает у работающих людей при ежедневном вдыхании в пределах 8 часов в течении всего рабочего стажа заболеваний или отклонений в состоянии здоровья непосредственно в процессе работы или в отдаленной перспективе.

Для анализа содержания в воздухе отдельных веществ значения их концентраций (в мг/м3) сравнивают с ПДКмр. и определяют число случаев, когда они были превышены, а также во сколько раз наибольшее значение было выше ПДК. Среднее значение концентрации за месяц или год сравнивают с ПДКСС..

В настоящее время в РФ утверждены нормы предельно-допустимых концентраций в атмосферном воздухе для более чем 520 загрязняющих веществ [7, 100, 140, 151]. Число этих веществ непрерывно возрастает. ПДК на наиболее распространенные вещества в РФ являются одними из самых жестких в мире. Перечень ПДК основных ЗВ в атмосфере представлен в табл. 1.1.

Таблица 1.1. Предельно-допустимые концентрации загрязняющих веществ [7, 100, 140]

Загрязняющее вещество ПДК, мг/м3

ПДКС.С. пдкмр. ПДКр.з.

Окись углерода 1,0 3,0 20

Двуокись серы 0,15 0,05 0,5 10

Окисль. азота (NOX) 0,040 0,040 9

Сернистый ангидрид 0,008 0,008 -

Сажа 0,05 0,15 3,5

Альдегиды: СН2О Н2СО 0,03 0,012 0,03 0,035 -

16

ф

Загрязняющее вещество ПДК, мг/м3

ПДКс, пдкмр. ПДК р.,

Пыль 0,15 0,5 -

Свинец 0,0007 - 0,01

Углеводороды 1,5 5 100

Для определения ПДК химических веществ находится зависимость «доза - эффект», по которой определяется минимально действующая и максимально недействующая концентрация. При этом в качестве ПДК принимается средняя величина с определенным коэффициентом запаса, устанавливаемым в зависимости от потенциальной опасности химического соединения, обычно этот коэффициент находится в интервале 2-10 [110].

Для оценки степени загрязнения атмосферы города в целом используются различные показатели. Некоторые из них основаны на косвенных параметрах загрязнения воздушной среды. Например, индексы Инхабера X. [162], предложенные для Канады и основанные на данных о выбросах веществ и видимости. Также существуют индексы, в которых используется эмпирическая корреляционная связь между коэффициентом прозрачности атмосферы и запыленностью воздуха. Чижевский А.Л. [145] предложил использовать в качестве показателя степени загрязнения атмосферы - характеристики ионизационного режима городов.

Содержание примесей в атмосфере очень быстро меняется во времени и пространстве, оно существенно различается в разные моменты времени или в один и тот же момент в разных местах. Поэтому чтобы достоверно судить об уровне загрязнения воздуха каким-либо веществом, необходим длительный ряд наблюдений. Наблюдения должны проводиться регулярно и непрерывно в разные сезоны года. Уровень загрязнения воздуха в городе устанавливгются обычно по результатам нескольких тысяч измерений за концентрацией каждого вещества.

17

Данные наблюдений за концентрациями примесей на стационарных и маршрутных постах, а так же под факелами промышленных предприятий рассматриваются как совокупность случайных величин - единичных разовых показателей загрязнения атмосферы.

Наряду с ПДК в РФ принят временный гигиенический норматив: ориентировочный безопасный уровень воздействия (ОБУВ) [34] - норматив максимально допустимого содержания загрязняющего вещества в атмосферном воздухе населенных мест для решения вопросов предупредительного надзора и обоснования требований к разработке мероприятий по охране атмосферного воздуха. ОБУВ устанавливается на срок до 3 лет, по истечении которого он должен быть пересмотрен или заменен ПДК.

Для характеристики качества воздуха в городах принято использовать стандартный индекс (СИ) [78]. СИ - отношение наибольшей концентрации вещества, измеренной за короткий период (в пределах 20 минут) к ПДКмр.

При СИ 10 загрязнение воздуха характеризуется как высокое.

В промышленных городах, наряду с непосредственным влиянием отдельных источников выбросов на концентрации примесей в приземном слое воздуха, большое значение имеет формирование фонового загрязнения воздуха за с чет наложения и взаимного перемешивания выбросов множества самых разнообразных источников.

Одним из наиболее простых интегральных показателей является нормированная (безразмерная) концентрация примесей (q), осредненная по всей территории и по разным срокам наблюдений [28]:

а- 1 V *'"

где qt - среднесуточная концентрация,

з. - среднесезонная концентрация на /-том пункте наблюдения,

Список литературы