СОЗДАНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ ПАССАЖИРСКИМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ КОМПЛЕКСОМ УКРАИНЫ

Краткое описание

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 5
РАЗДЕЛ 1. Технико-экономические характеристики пассажирского
комплекса железнодорожного транспорта Украины 15
1.1. Особенности и задачи пассажирского железнодорожного комплекса 15
1.1.1. Понятие “пассажирский комплекс”, анализ исследований по эконо-номике пассажирских перевозок и задачи диссертационной работы 21
1.2 Динамика объемных и качественных показателей пассажирского комплекса желехнодорожного и других видов транспорта 30
1.3. Иследование конкуренции на рынке пассажирских перевозок 41
1.4. Состояние материально-технической базы пассажирского комплекса. 45
Выводы по первому разделу 59
РАЗДЕЛ 2. Организация и управление экономической эффективностью пассажирского железнодорожного комплекса 62
2.1. Маркетинговые подходы к реформированию пассажирского комплекса 62
2.2. Маркетинговый подход к реструктуризации экономического механизма управления пассажирским комплексом 68
2.3. Основные проблемы пассажирского комплекса и способы их решения 79
2.4. Экономические и правовые взаимоотношения государства и администраций регионов с железными дорогами 93
2.5 Тарифная политика пассажирского комплекса на основе маркетинга 100
Выводы по второму разделу 114
РАЗДЕЛ 3. Теоретическое обобоснование использования логистики в управлении пассажирским комплексом
3.1. Исследование развития транспортной логистики 120
3.2. Маркетинго-логистический механизм управления пассажирскими
перевозками 128
3.3. Маркетинго-логистические принципы управления сервисом в пассажирском комплексе 147
3.4. Маркетинго-логистические подходы к управлению сервисом в пассажир-
ском комплексе 153
3.5. Развитие экономического механизма управления пассажирским железно-дорожным комплексом на основе маркетинга и логистики 164
Выводы по третьему разделу 181
РАЗДЕЛ 4. Развитие стратегии управления пассажирским железнодорожным комплексом 184
4.1. Маркетинго-логистические подходы к разработке стратегии управления перевозками и развитием пассажирского комплекса 184
4.2. Конкурентные стратегии управления пассажирским комплексом 202
4.3. Маркетинго-логистические принципы выбора стратегий 209
Выводы по четвертому разделу 218
РАЗДЕЛ 5. Развитие системы стандартов пассажирских перевозок 219
5.1. Стандарты в сфере пассажирских перевозок и категории их обеспечения 219
5.2. Показатели оценки уровня стандартов обслуживания пассажиров 239
5.3. Маркетинго-логистические принципы стандартизации обслуживания пассажиров на вокзалах 243
5.4. Оптимизация населенности поездов на железнодорожных участках 249
5.5Способы оптимальной реализации сервисных услуг в поезде 257
Выводы по пятому разделу 266
РАЗДЕЛ 6 Эффективность функционирования пассажирского комплекса 269
6.1.Стратегия ценообразования и ценовой политики пассажирских перевозок на транспортном рынке 269
6.2. Маркетинговые принципы формирования цен в пассажирском комплексе 272
6.3. Маркетинго-логистические подходы к организации бизнеса в пассажир-
ском комплексе 288
6.4. Управления экономикой пассажирского комплекса 300
Выводы по шестому разделу 318
ВЫВОДЫ ПО ДИСЕРТАЦИИ 321
ПРИЛОЖЕНИЯ 331
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАНЫХ ИСТОЧНИКОВ 373

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. При совершенствовании рыночных отношений в Украине железнодорожный транспорт продолжает оставаться ведущим в решении экономических задач страны. Его деятельность стабили-зирует национальную экономику, обеспечивает удовлетворение населения в перемещениях, а благодаря льготным и низким тарифам на перевозки повы-шает уровень его социальной защиты.
Значение пассажирского железнодорожного комплекса повысилось за годы самостоятельности Украины в связи с развитием рыночных отношений и приз-нанием ее страной с «рыночной экономикой». Возникла конкурентная борьба за пассажиров. В этой борьбе действующий экономический механизм управле-ния пассажирским железнодорожным комплексом до сих пор не способен оперативно реагировать на динамику конъюнктуры транспортного рынка, на изменения требований и запросов пассажиров.
Роль экономического механизм управления пассажирским железнодорожным комплексом особенно важна в связи с политическими и социально-экономичес-кими преобразованиями в стране, изменением жизненного уровня населения, «расслоением» его по уровням материального благосостояния и снижением подвижности. Перечисленное резко уменьшило объемные и качественные пока-затели пассажирского железнодорожного комплекса. Из-за этого комплексу не-достает собственных финансовых средств для развития. Правительство страны и руководство регионов помощи для обновления подвижного состава не оказы-вают. В результате в Украине, за названный период, темпы его обновления сни-зились почти в 10 раз, а его состояние достигло критического уровня. Более половины пассажирских вагонов уже выработали свой ресурс. Подлежат спи-санию более 70% пассажирских электровозов и около 85% электро- и дизель-поездов. Инфраструктура и технология перевозок железных дорог по большин-ству технико-технологических параметров не соответствует растущим требова-ниям общества и европейским стандартам. Наиболее доступный для населения вид транспорта, утрачивает конкурентные позиции на рынке транспортных услуг. В ближайшее время он может стать тормозом дальнейшего экономи-ческого развития экономики страны. То есть создалась угроза экономической безопасности Украины.
Вследствие отсутствия достаточно полных и глубоких фундаментальных научно-теоретических разработок, касающихся сферы деятельности пассажир-ского железнодорожного комплекса в условиях развития рыночных отношений, новые структуры здесь создаются без экономических обоснований, и они себя не оправдывают (Укрвагонсервис, дирекции по пассажирским перевозкам и др.). Практика отвергает их как экономически неэффективные. Вышеизложенное показывает, что пассажирскому железнодорожному комп-лексу необходима помощь науки в разработке действенных, научно-обосно-ванных мер, направленных на сохранение положения железных дорог на тран-спортном рынке и повышение их экономической эффективности работы. То есть, первую очередь, необходимо разработать новый экономический меха-низм управления пассажирским комплексом. Данный механизм должен вклю-чать оптимальную организацию билетно–кассовых операций, управление эко-номикой пассажирских поездов, гибкую ценовую стратегию, взаимовыгодные отношения между железными дорогами, правительством, администрациями регионов и потребителями транспортных услуг. Он должен основываться на развитой информационной технологии, компьютеризации производственных подразделений. Особенно остро данная проблема встает в связи с интеграцией Украины в международный рынок.
Проблемами экономики железнодорожных пассажирских перевозок в после-дние 10 лет занимались ученые России: М.Л. Артемов, Л.В. Белозеров, О.Ф. Мирошниченко, В.В. Степов, О.Г. Теплухина, Н.И. Шиповская, а также ученые Украины: М.В. Андреева, Е.И Балака, Ю.С. Бараш, О.Л. Васильев, В.П. Гудко-ва, Е.В. Громова, С.О. Погасий, С.О. Тульчинская и др.
Анализ научных разработок, работ и результатов исследований названных и
других ученых показывает, что они выполнялись по отдельным проблемам
железнодорожных пассажирских перевозок. Возможность осуществления здесь комплекса мер, направленных на формирование целостного и многогранного экономического механизма управления, базирующегося на одновременном применении принципов маркетинга и логистики, не рассматривалась и не исследовалась. Вместе с тем наукой и практикой доказано, что в условиях жесткой конкуренции на рынке перевозок экономический успех обеспечивает именно комплексное применение маркетинга и логистики.
Изложенное показывает, что выбранная тема весьма актуальна, имеет важное значение для отрасли и экономики Украины, что и определило направление исследований и их выполнение.
Связь темы с научными программами, планами, темами. Тема и направ-ление исследования выбраны диссертантом самостоятельно. Однако в ней были учтены положения Программы создания и функционирования международных транспортных коридоров, проходящих через территорию Украины, Закона «О комплексной программе утверждения Украины в качестве транзитного государ-ства в 2002-2010 гг.», Указа Президента Украины от 11.04.2000 г. «О состоянии железнодорожного транспорта Украины и мероприятиях по обеспечению его эффективности функционирования». Учтены также прогнозы и рекомендации министерства экономики Украины и ведущих научно-исследовательских орга-низаций страны, а также рекомендации, изложенные в Директиве Совета Европейского Сообщества №91/440 1991.
Исследования связаны с научными темами Днепропетровского национально-го технического университета железнодорожного транспорта им. академика В. Лазаряна. Результаты исследований автора были использованы при выполне-нии университетом важных научно-прикладных работ по следующим темам: «Разработка технико-экономического обоснования и программы реформиро-вания пассажирского хозяйства» — регистрационный № ДЕ 0103U007780 (личный вклад — выполнение 1-го раздела) и «Разработка концепции пасса-жирского движения на железных дорогах Украины в 2008-2015 гг.». (договор 74/07 ЦТЕХ, 807/07 ЭТУ от 01.06.07 — № ДЕ 0107U10378). Личный вклад: определение проблемы и цели, обоснование направлений и прогнозируемых данных.
Цель и задача исследования — с теоретической, методологической и прак-тической точек зрения оценить существующий экономический механизм управления пассажирским железнодорожным комплексом Украины и, с учетом полученных результатов, разработать теоретико-методологические и методиче-ские основы формирования нового экономического механизма управления данным комплексом.
Для достижения поставленной цели в рамках диссертации с научных позиций необходимо было решить следующие задачи:
— выполнить анализ динамики количественных и качественных показате-
лей пассажирского железнодорожного комплекса, его материально-техни-ческих и финансовых ресурсов;
— определить основные причины, которые обусловили изменение показателей деятельности комплекса, и проблемы, требующие экстренного решения;
— определить структуры управления и ход реструктуризации, которая проводится на объектах пассажирского железнодорожного комплекса;
— определить экономические факторы, которые влияют на уровень доходов от пассажирских перевозок (билетно-кассовые операции, тарифная и ценовая политика, выбор композиции составов поездов и ее оперативное регулирова-ние, взаимодействие между субъектами рынка, стратегия деятельности комп-лекса и уровень стандартов обслуживания пассажиров).
На основе вышеназванного необходимо:
— разработать принципы взаимодействия между железными дорогами, пра-вительством страны и госадминистрациями регионов в условиях усовершен-ствования рыночных отношений;
— с теоретических позиций обосновать возможность применения в пасса-жирском железнодорожном комплексе как маркетинга, так и логистики и на
основе научных положений этих концепций создать новый экономический
механизм управления данным комплексом;
— сформулировать понятие «маркетинговая логистика» и «маркетинго-ло-гистический экономический механизм управления эффективностью пассажир-ского комплекса»;
— разработать маркетинго-логистические принципы организации предпри-нимательства и бизнеса в пассажирском комплексе и механизм правовых биз-нес-отношений между железными дорогами, правительством и госадминистра-циями регионов;
— усовершенствовать маркетинговые подходы и принципы проведения тарифной и ценовой политики в пассажирском железнодорожном комплексе Украины в современных рыночных условиях;
— классифицировать услуги пассажирского комплекса и разработать марке-тинго-логистические подходы к управлению сервисом в сфере пассажирских перевозок, предложить новые критерии для оценок уровня стандартов обслу-живания пассажиров и уровня стандартов услуг, которые предоставляются;
— усовершенствовать маркетинго-логистические подходы относительно выбора оптимальной стратегии повышения конкурентоспособности услуг пассажирского комплекса железнодорожного транспорта;
— с учетом работы железных дорог Украины и анализа эффективности кур-сирования пассажирских поездов, разработать математическую модель выбора оптимальной пассажироемкости их составов и маркетинговые подходы относи-тельно управления экономикой пассажирских поездов и комплекса в целом;
Объект исследования — процесс производственной деятельности пасса-жирского комплекса железнодорожного транспора Украины.
Предмет исследования — экономический механизм управления данным пассажирским комплексом.
Методы исследования: при выполнении диссертации теоретической и мето-дологической основой были научные разработки и работы выше названных и других ведущих ученых в области экономики, маркетинга и логистики, управ-ления транспортными системами, в том числе посвященные проблемам управ-ления железнодорожным транспортом и пассажирскими перевозками.
Для достижения цели и решения определенных задач диссертации использовались следующие методы:
— при исследовании технико-экономического состояния и развития пассажирского комплекса применялись системный анализ, а также элементы статистического и финансово-экономического виды анализа;
— при исследовании системы управления и разработке организационно методических подходов к реструктуризации, маркетинго-логистических подхо-дов к совершенствованию управления пассажирским комплексом, при иссле-довании механизма управления и принципов управления сервисом, стратегий управления и развития пассажирского комплекса, разработке правового и эко-номического взаимоотношений железных дорог с правительством, администра-циями регионов и потребителями транспортных услуг применялись методы системного, сравнительно-экономического анализа, логического и экономико-математического моделирования;
— при решении задач по разработке модели пассажироемкости составов пассажирских поездов и управления их экономикой — теория массового обслуживания, оптимизация производной.
Основные источники информации: информационную базу исследования
составляют законы Украины, правовые и нормативные акты Президента Украины, Верховного Совета и Кабинета Министров Украины. В качестве информационно-статистических данных использовались отчеты Укрзализныци, данные статистической отчетности, публикуемые в ежегодных сборниках Госкомстата Украины, данные СМИ и др.
Научная новизна диссертационной работы заключается в том, что в ней по результатам выполненного анализа деятельности пассажирского комплекса на основе научно-теоретического обоснования и использования методологии эко-номической науки разработан и теоретически обоснован новый экономический
маркетинго-логистический механизм управления эффективностью названного
комплекса, который и выносится на защиту.
Личный вклад диссертанта. Диссертационная работа является закончен-ным, самостоятельно выполненным исследованием. В ней изложены теорети-ческие положения относительно существующего механизма управления пасса-жирским железнодорожным комплексом, а также суть идей и теоретико-мето-дологических наработок, выполненных автором при разработке нового эконо-мического механизма управления на основе маркетинга и логистики, имеющих научное и практическое значение для пассажирского комплекса, экономики отрасли и страны в целом. Некоторые результаты получены автором впервые, а другие в процессе исследования усовершенствованы и развиты:
Впервые:
— в железнодорожном пассажирском комплексе теоретически обоснована возможность применения логистики наряду с маркетингом;
— сформулированы и теоретически обоснованы научные понятия «марке-тинговая логистика» в пассажирском железнодорожном комплексе и «марке-тинго-логистический механизм» управления комплексом. Эти определения являются новыми категориями, которым присущи главные функции, формы и методы использования, способствующие развитию и усилению роли механизма управления данным комплексом;
— разработаны теоретико-методологические принципы и подходы к формированию нового экономического маркетинго-логистического механизма управления эффективностью пассажирским железнодорожным комплексом;
— теоретически обоснованы и разработаны маркетинго-логистический механизм и принципы управления сервисом в пассажирском комплексе, обес-печивающие ориентирование на экономические сигналы пассажиров и своев-ременный отклик на них, гибкое управление ценами на услуги, что позволяет улучшать уровень их стандартов и разнообразить ассортимент, а в итоге — обеспечить успех в хозяйственной деятельности;
— разработана математическая модель оптимальной населенности поездов
на участках, применение которой в сочетании с маркетинго-логистическими принципами выбора композиции составов пассажирских поездов позволяет оперативно управлять экономикой поездов с учетом покупательной способно-сти разных слоев населения, а по сути — экономикой пассажирского комплекса в целом;
— предложено организовать в Главных пассажирских управлениях и пассажирских службах железных дорог маркетинго-логистических центров, разработаны их функции и обоснована их целесообразность;
— разработаны модели: взаимозависимости маркетинго-логистических опе-раций пассажирского комплекса, маркетинго-логистической системы управле-ния пассажирскими и другими потоками и модель управления композицией составов. Их применение позволит комплексно управлять всеми потоками и логистическими объектами названого комплекса и обеспечит получение максимальной прибыли от пассажирских перевозок при сокращении расходов на их выполнение.
Усовершенствованы:
— организационно-методические подходы к реструктуризации пассажир-ского комплекса на основе принципов маркетинга и логистики. Сущность этих- подходов заключается в четком определении, на основе данных маркетинга, цели, содержания, критериев реализации реструктуризации и экономического обоснования вариантов ее осуществления, а также подходы к разработке, на основе логистики, стандартов ресурсосберегающих технологий обслуживания пассажиров. Применение таких подходов дает возможность создать комплек-сный экономический механизм управления, который позволяет объединить и организовать работу подразделений экономического и технологических блоков в единой, взаимозависимой цепи;
— экономический механизм бизнес взаимоотношений между участниками рынка пассажирских перевозок, то есть совокупность экономических и органи-зационных стандартов, форм и методов взаимоотношений между железными дорогами, Правительством Украины и регионами;
— методические маркетинговые подходы к разработке стратегии ценооб-разования и тарифной политики в пассажирском комплексе, позволяющие гибко управлять ценами на транспортные услуги, оперативно влиять на спрос, прибыль, а также на долю рынка, окупаемость инвестиций и др.;
— маркетинговые принципы формирования стратегий управления конку-рентоспособностью пассажирских перевозок и методика их выбора. Их приме-нение обеспечит предприятиям и пассажирскому комплексу в целом способ-ность к адаптации и готовность к изменениям внешних и внутренних условий с целью достижения оптимальных результатов в текущей хозяйственной деятель-ности и в развитии на длительную перспективу;
— маркетинго-логистические принципы организации предпринимательства и бизнеса на предприятиях пассажирского комплекса, обеспечивающие повы-шение эффективности результатов производственно-хозяйственной деятель-ности комплекса и получение максимальных доходов;
— маркетинговые принципы управления экономикой составов пассажир-ских поездов на основе разработанной модели выбора оптимальной их населен-ности на участках и композиции составов. По сути — это механизм управления экономическими результатами пассажирского комплекса в условиях работы железных дорог Украины.
Получили дальнейшее развитие:
— система билетно-кассовых операций на основе маркетингового подхода (бронирование и реализация мест на пассажирские поезда). Ее внедрение приведет не только к усовершенствованию системы бронирования мест на пассажирские поезда, но и решит в Украине проблему удовлетворения спроса на покупку проездных документов;
— понятие «стандарты обслуживания пассажиров» на вокзалах и в поездах в условиях развития конкуренции на рынке перевозок и маркетинговые подходы повышения уровня стандартов их реализации;
— понятие «сервис в пассажирском комплексе» и критерии оценки стандартов обслуживания пассажиров, которые в отличие от существующих позволяют не только оценивать работу комплекса с чисто транспортной стороны, но и более объективно отражать качество перевозок и степень удовлетворения потребностей пассажиров.
Практическая значимость работы. Результаты исследований могут быть использованы при создании нового экономического механизма управления пассажирскими предприятиями железных дорог и комплекса в целом, при разработке среднесрочной и долгосрочной программ развития пассажирского комплекса на перспективу.
Материалы диссертации и научные разработки автора используются специалистами пассажирского комплекса, учеными Украины при написании научных статей, учебных пособий, монографий и диссертаций, а также преподавателями вузов и средних учебных заведений при чтении лекций и проведении практических занятий со студентами, выполнении дипломных проектов. Подтверждено практикой НАУ и ДИИТ. Справки и акты о внедрении прилагаются.
Апробация работы. Основные положения диссертации докладывались на следующих научно-практических международных конференциях: «Маркетинг и коммерческая деятельность на транспорте», Москва, МИИТ, 1993 г., «Совре-менные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте», Москва, МИИТ, 1999-2000 гг. На конференциях «Проблемы экономики транспорта в условиях реструктуризации», проведенных в ДИИТ в 2001, 2002, 2003, 2005, 2006 и 2007гг. и на 4-х конференциях по теме «Проблемы и перспективы развития транспортных систем: техника, технология, экономика и управление», проведенных КУЕТТ и ДНДЦ в 2003 и трижды в период 2005-2007 гг.
Публикации. Основные идеи, положения и результаты исследования опубликованы в 55 работах (18 — в соавторстве), из них в изданиях, утвержденных ВАК — 35, в трех, лично подготовленных, монографиях (46.9
усл. печат. листов), одном учебном пособии, в 14 тезисах конференций и в 7
других работах. Общий объем публикаций составляет 69,15 усл. печат. листов.

Список литературы

ВЫВОДЫ

Таким образом, полученные в процессе выполнения диссертационной рабо-ты результаты и рекомендации являются научно-методической основой разви-тия нового маркетингово-логистического механизма управления экономиче-ской эффективностью пассажирского железнодорожного комплекса и для даль-нейших исследований и разработок в пассажирской сфере.
Принципиальная новизна данного механизма управления состоит в том, что
в нем теоретически обоснованы и разработаны маркетингово-логистические
методы и методологические подходы к проблеме совершенствования управ-ления. Здесь рассматриваются органичные взаимные связи интеграции разной деятельности пассажирского комплекса в единой системе, с одной целью и за-
дачей — получение максимума прибыли.
Обобщение результатов исследований позволяет сделать следующие выводы:
1. К основным причинам, вызвавшим снижения объемов перевозочной рабо-ты и эффективности железнодорожных пассажирских перевозок относятся:
а) независящие от результатов деятельности железных дорог: развал эконо-мики страны, дезинтеграция производственных и культурных связей, снижение жизненного уровня основной массы населения, низкий его платежеспособный спрос и, как следствие, уменьшение подвижности и др.;
б) зависящие от железных дорог:
- несовершенство системы управления комплексом и его предприятиями — организацией перевозок, билетно-кассовыми операциями, ценовой политикой и выбором оптимальных стратегий ценообразования, технологиями предоставле-ния сервиса, повышения конкурентоспособности своих услуг, определением оптимальной композиции составов пассажирских поездов и не оперативное ее регулирование;
- неразвитость экономических механизмов стимулирования персонала и пот-
ребителей, направленных на повышение эффективности труда, мотивацию уве-
личения объемов перевозок и сокращение затрат, и, как следствие, не заинтересовывают персонал на внедрение новых услуг и увеличение объемов их реализации;
- несвоевременная модернизация и обновление основных средств из-за от-сутствия необходимых финансовых ресурсов (в результате подвижной состав железнодорожного транспорта и инфраструктура находятся в крайне крити-ческом состоянии — износ свыше 70-80 %);
- снижение привлекательности железнодорожного транспорта для потреби-телей транспортного рынка;
- несовершенство взаимоотношений с cубъектами рынка: правительством, администрациями регионов и с потребителями.
Перечисленные причины вызвали необходимость поиска и разработки эф-фективного экономического механизма управления пассажирским комплексом.
2. Для повышения экономической эффективности пассажирского комплекса предложено перейти на маркетинго-логистический механизм управления и внедрение новой методики, базирующейся на использовании данных марке-тинга для прогнозирования, планирования деятельности и развития комплекса.
3. Для выделения пассажирских перевозок в самостоятельный вид бизне-
са, а самое главное, прекращения компенсации убытков от них за счет грузовых перевозок, своевременного обновления и пополнения подвижного состава до требуемого количества, предложен экономический механизм взаи-
модействия между участниками пассажирских перевозок: железных дорог, Правительства и регионов. То есть совокупность экономических и организаци-
онных стандартов, форм и методов взаимоотношений между железными доро-гами, с одной стороны, и теми, кто предоставляет льготы на перевозки.
Для обеспечения действенности экономического механизма взаимоот-ношения железных дорог с государством и регионами предложено включать в него нормативные акты, разного рода соглашения (договоры и контракты), оп-
ределяющие ответственность сторон за его невыполнение, а также методики, рекомендации и модели управления финансовыми потоками, в том числе расп-
ределения доходов.
4. Правовой основой функционирования железных дорог должен служить новый (усовершенствованный) Закон о железнодорожном транспорте, в кото-
ром предложено предусмотреть нормативные положения, определяющие поря-док и ответственность правительства и других инстанций при взаимодействии с железными дорогами; применение новых стратегий ценообразования, повыше-ния конкурентоспособности, а также следующие положения закона Лотти (Франция):
- ни одна перевозка не должна выполняться по цене ниже себестоимости;
- если государству или региону требуются нерентабельные перевозки (льгот-ные и пригородные), то в данном случае они выступают как клиенты и должны возместить разницу в стоимости перевозки. Альтернативный вариант компенса-ции льготных перевозок — их монетизация.
Предложенный механизм взаимоотношений позволяет точно оценить следующее:
• объемы льготных и пригородных перевозок в регионе;
• причитающиеся платежи за эти перевозки;
• формы компенсации убытков от льготных и пригородных перевозок;
• способы расчета железных дорог за потребляемую электроэнергию и за пользование землей и др.;
• социальные аспекты деятельности железных дорог;
• своевременность расчета с региональными бюджетными и внебюджет-ными фондами.
5. Предложены следующие маркетинго-логистические принципы, и подходы к реформированию существующей системы управления пассажирским комплексом, а также механизм ее реализации:
• создать гибкую и экономичную системы управления, ориентированных
на потенциальных потребителей транспортных услуг (пассажиров);
• предусмотреть увеличение доходов дорог от пассажирских перевозок за
счет привлечения дополнительных пассажиропотоков, увеличения объемов и повышения качества услуг;
• модернизировать подвижной состав и инфраструктуру пассажирского железнодорожного комплекса, технологически его переоснастить, чтобы железные дороги Украины достигли на этой основе высокой экономической эффективности производства и интегровались в Европейскую транспортную систему;
• привести основные фонды, трудовые и материальные ресурсы, а также
организационную структуру комплекса в соответствие с потребностями эконо-
мики и населения в перевозках;
• упорядочить и регламентировать работу не только отдельных подраз-делений пассажирского комплекса, но и всех его функциональных звеньев, а также каждого работающего.
6. Чтобы предприятие пассажирского комплекса успешно функционирова-ло в условиях развития и совершенствования рынка, согласно маркетинго-логистического механизма в структуре управления комплексом автором предложено внедрить новые функции:
• организация имиджа предприятия, реагирование на внешние угрозы, вза-
имоотношения с общественностью, бюджетом;
• регулярное изучение и анализ современных тенденций развития рынка;
• изучение конкуренции в сегментах деятельности предприятия и активно-сти непосредственных конкурентов в этих же сегментах;
• определение своего положения на рынке, целей деятельности и проблем;
• выяснение эффективности собственной стратегии;
7. Государственное регулирование пассажирских тарифов это неоправ-данный способ решения социально-економических вопросов. Жестко регули-руемая тарифная политика мало приспособлена к вероятному изменению спроса на транспортные услуги. Такая политика не только приводит к ухудше-нию положения железных дорог, но и негативно сказывается на качестве тран-
спортного обслуживания населения. Она не отвечает требованиям повышаю-щейся межотраслевой и внутриотраслевой конкуренции железных дорог с дру-
гими видами транспорта, так как не позволяет оперативно менять цену за про-
езд на все виды сообщений в зависимости от спроса.
Пока железные дороги получат разрешение на изменение тарифа от раз-личных инстанций, резко изменятся цены на производственные материалы и продукты, а, следовательно, изменятся покупательная способность населения и спрос на пассажирские перевозки. Повышение тарифа вместо выгоды принесет убытки. В связи с этим предложено перейти от централизованного ценообразо-вания к свободному учету спроса и предложения на перевозки, то есть приме-нить механизм свободного установления цен.
8. При формировании тарифов на пассажирские железнодорожные пе-ревозки в условиях развития рынка рекомендовано учитывать следующее:
• общественно необходимые затраты железных дорог на выполнение пас-
сажирских перевозок. В этих целях постоянно проводить тщательный экономи-
ческий анализ и калькуляцию затрат железных дорог на пассажирские перевоз-ки по хозяйствам, элементам затрат, оценивать влияние различных факторов на уровень расходов;
• дополнительный эффект, который получают пассажиры от повышения качества обслуживания на всех этапах поездки (от повышения скоростей движения пассажирских поездов, ускорения доставки от станции отправления до станции назначения);
• достаточную рентабельность пассажирских перевозок и их конкуренто-способность по сравнению с другими видами транспорта;
• сезонную дифференциацию пассажирских тарифов.
9. Иследования показали, что, как и в области грузовых перевозок, в пассажирской сфере деятельности имеют место различные потоки (пассажир-
ские, финансовые, материальные, сервисные и другие), а управление потоками является одной из главных задач логистики, требующей комплексных мер для ее решения Кроме того, развитие и совершенствование рынка перевозок обострило конкуренцию в борьбе за пассажира между видами транспорта. Хозяйственная деятельность в этих отраслях значительно усложнилась. Поэтому для решения этой актуальной проблемы железных дорог Украины предложен системный (комплексный) подход к проблемам организации потоков в сфере пассажирских перевозок на основе маркетинговой логистики.
10. Сформулировано понятие “маркетинговая транспортная логистика” пас-
сажирских перевозок — это наука об управлении и оптимизации пассажиропо-токов, потоков предоставляемых услуг и сервиса, а также связанных с ними, информационных, финансовых и материальных потоков для собственных нужд с целью решения поставленных задач в определенных системах в конкретный период времени.
Иначе — это совокупность различных видов деятельности, направленной на получение максимальных доходов с наименьшими затратами в установленное время и в установленном объекте, в котором существует (возникла) конкрет-ная потребность в выполнении основной функции — доставить пассажира от «двери до двери» в назначенное время при минимальных затратах высоком качестве обслуживания и полном удовлетворении запросов.
11. Сформулировано также и понятие “Маркетинго-логистический” меха-низм управления экономической эффективностью пассажирского комплекса. Это такой механизм, который для обеспечения согласованной работы различ-ных видов транспорта предусматривает использование положений маркетинга и логистики в комплексе экономических мероприятий и технологических про-цессов, осуществляемых в крупных транспортных узлах. В таком механизме принятие управленческих решений, базируется на достоверных данных маркетинга о мощности и структуре пассажиропотока, объемах спроса на транспортные услуги и на современных логистических технологиях обслужи-вания пассажиров, разрабатываемых для направлений и транспортных узлов с учётом изменений требований и запросов пассажиров; нового механизма фор-мирования затрат, связанных с пассажирскими перевозками, учетом последних по местам зарождения и др.
12. Предложены основные направления внедрения “маркетинго-логистиче-ского” механизма и его принципов управления в пассажирском комплексе:
• коренная перестройка структур управления комплекса;
• внедрение маркетинговой логистики в систему управления перевозками;
• совершенствование системы прогнозирования и планирования на основе
данных маркетинга (как показала практика стихией также надо управлять);
• разработка новых подходов к реализации долгосрочных и краткосрочных инвестиционных программ с привлечением внутренних и внешних источников финансирования, в том числе бюджетные ассигнования;
• разработка и внедрение новых нормативных актов, определяющих поря-док и ответственность за взаимодействия Правительства, администраций, това-ропроизводителей и потребителей с железными дорогами; внедрение новых стратегий развития, ценообразования, повышения конкурентоспособности и др.
13. Предложены маркетингово-логистические принципы, формы и методы управления экономической деятельностью пассажирского комплекса. Их внедрение обеспечит переход от изолированного управления всей деятельно-стью в данной сфере, к комплексу скоординированных мер, т. е. к управлению пассажиропотоками и потоками, сопутствующими перевозкам.
В настоящее время перечисленные и другие операции выполняются изоли-
рованно или не выполняются, то есть еще не отлажен комплексный системный
подход к организации пассажирских перевозок.
14. Принципиальная новизна маркетинго-логистического подхода к органи-
зации пассажирских перевозок состоит в том, что в этом случае рассматрива-ются органичные взаимные связи интеграции разной деятельности пассажир-ского комплекса в единой системе, с одной целью и задачей. Это позволяет обеспечить нахождение баланса интересов и согласованных действий между различными структурными подразделениями пассажирского комплекса — всеми субъектами, организующими и осуществляющими обслуживание пас-сажиров.
15. Для управления пассажирскими перевозками с использованием нового
механизма управления предложено организовать маркетингово-логистические центры в пассажирских службах и в Главном пассажирском управлении.
На данный центр Главка предложено возложить интегрирование управле-ния пассажирскими перевозками и выполнение следующих функций:
• исследование транспортного рынка;
• корректировку схемы поездов на конкретных направлениях в зависимо-сти от уровня и структуры пассажиропотоков;
• разработку стратегии ценовой политики и системы распределения мест в поездах;
16. Предложено качество обслуживания на мировом уровне обеспечивать
за счет «стандартов обслуживания», главных факторов повышения конкуренто-способности. Это организационно-инструктивные и отчасти методические до-кументы, в которых должны быть отражены технологии, требования к уровню организации и к обеспечению качества отдельных видов сервисных работ и ус-луг, выполнение которых гарантирует высокую степень удовлетворения пот-ребностей пассажиров.
17. На этапах организации пассажирских перевозок предложено выделять следующие виды сервиса: удовлетворение потребительского спроса пассажи-ров на основную услугу, оказание услуг, сопутствующих основной услуге, послепродажный сервис, информационное обслуживание, финансовое обслу-живание. Каждый вид сервиса оценивать в математическом выражении следую-щими критериями: ассортимент и количество, качество, время, цена и надеж-ность предоставления услуги.
Комплексная классификация сервисного обслуживания пассажиров на ры-
нке перевозок позволит моделировать производственно-финансовую деятель-ность пассажирских предприятий и комплекса в целом, осуществлять поиск внутрихозяйственных и финансовых резервов с целью повышения эффективно-сти их деятельности за счет снижения затрат разного рода, что является одной из целей применения логистических принципов управления в сфере перевозок.
18. С учетом анализа научных разработок отечественных и зарубежных ученых, а также разработок диссертанта и мирового опыта для обеспечения конкурентоспособности продукции предприятий пассажирского комплекса предложена методология выбора конкурентных стратегий. Ее внедрение поз-волит достигать самых низких издержек на обслуживание пассажиров (страте-гия лидерства в снижении затрат); дифференцировать транспортные услуги и услуги, сопутствующие перевозке, чтобы создавать у пассажиров представле-ние (понимание) существенных преимуществ услуг железнодорожного транс-порта в сравнении с услугами конкурентных видов транспорта (стратегия диф-ференциации); фокусировать (сосредотачивать) свои усилия на узкой нише рынка перевозок (на основных сегментах), чтобы обслуживать пассажиров с четко выраженными особыми видами запросов – потенциальных пассажиров, имеющих высокую покупательную способность и большую подвижность (стратегия фокусированной деятельности).
19. Поскольку важным условием обеспечения конкурентоспособности железных дорог является развитие сервиса на уровне мировых стандартов, позволяющее более полно удовлетворять запросы пассажиров, предложены маркетинго-логистические принципы предоставления сервиса на вокзалах и в поездах, как средство повышения конкурентоспособности и доходов.
20. При освоении зарождающихся на крупных станциях массовых пассажи-ропотоков предложено не просто определить потребные количества поездов и направление следования, но также и композицию составов с учетом структу-ры пассажиропотока и запросов пассажиров разных категорий. Это обосновано тем, что основная доля доходов от пассажирских поездов формируется за счет продажи проездных документов. Количество их продажи зависит от компози-ции составов пассажирских поездов. Именно композиция состава поезда, наря-ду с его категорией, позволяет гражданам с различной покупательной способ-ностью выбрать тип вагона и поезд, соответствующие их потребностям, тре-бованиям и запросам.
21. В связи с тем, что оптимальная композиция состава поезда определяет
его конкурентоспособность, управление композицией и ее оперативное регули-
рование в зависимости от спроса, в том числе по категориям поездов и вагонов по сути представляют собой систему управления экономикой пассажирского поезда, а следовательно рассматриваемого комплекса в целом. Разработаны ма-тематические модели выбора оптимальной населенности и композиции состава поезда на основе векторной оптимизации. Их применение обеспечит сокращение издержек и получение максимума доходов.
22. В работе доказано, что решающим фактором, определяющим конкурен-тоспособность любого поезда является цена проезда. Поэтому при организации бизнеса в сфере пассажирских перевозок рекомендовано устанавливать цены доступные для основной массы населения в соответствие с категорией и компо-зицией поезда. Для определения уровня цен предложены маркетинговые прин-ципы, которыми следует руководствоваться при назначении цен на транспорт-ные услуги. Приоритетами в сфере пассажирских перевозок в борьбе за конку-рентоспособность, за пассажира и за доходы являются ценообразование и высо-кое качество обслуживания.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Абрамов А. П. Зависимость расходов железных дорог от изменения объема работ// Экономика железных дорог. 1999 — №8 — С. 7—13.
2. Абрамов А. П. Изменения железнодорожных расходов под влиянием объема работы в краткосрочном периоде /Вестник ВНИИЖТ–1997-№1—С.5-11
3. Абрамов А.П. Транспортный маркетинг: проблемы становления и функци-онирования //Железнодорожный транспорт. 1991. — №4—С .10—12.
4. Абрамов А. П. Управление экономическими результатами в рыночных условиях (анализ безубыточности)// Вестник ВНИИЖТ. 1995—№1—С.3—8.
5. Абрамов А. П. Себестоимость пассажирских перевозок //Железнодорож-ный транспорт. – 1998.— №11.—С. 40-48.
6. Абрамов А. П. Ценовая стратегия в системе маркетинга //Железнодорож-ный транспорт. 1993 —№7.— С. 11—15.
7. А. П. Абрамов, О.Ф.Мирошниченко Новое в формировании доходов же-лезных дорог от пассажирских перевозок //Вестник ВНИИЖТ. 1991.—№8 —
С. 9 — 2.
8. А. П. Абрамов, В. Г. Галабурда, Е.А.Иванова Маркетинг на транспорте /под ред. В. Г. Галабурды. – М. Желдориздат. – 2001—327с.
9. Аксенов И. М. Эффективность пассажирских железнодорожных перево-зок:— Монография. К. Издательство. “Транспорт України”.— 2004. 284с.
10. Аксенов И.М., Пасечник В. В. Особенности реструктуризации в совре-менных условиях //Залізничний транспорт України. 2001. —№1.— С. 7 — 11.
11. Аксенов И.М. Повышение конкурентоспособности железнодорожного транспорта //Залізничний транспорт України. — 2001. – №2. – С. 2 – 6.
12. Аксенов И.М. Логистический подход к управлению пассажирскими перевозками. //Залізничний транспорт України. — 2001. — №3. – С. 6 – 11.
13. Аксенов И.М. Укрепление экономической стабильности пригородных пассажирских перевозок /Залізничний транспорт України. 2001. - №4. -С. 6 - 10.
14. Аксенов И. М. Влияние качества услуг на конкурентоспособность пасcа-
жирских перевозок //Залізничний транспорт України. 2001.— №6. – С. 11 – 16.
15. Аксенов И.М. Концепция сервиса в сфере пассажирских перевозок //Залізничний транспорт України. — 2002. — №1. – С. 11 – 16.
16. Аксенов И.М. Выбор конкурентных стратегий в сфере пассажирских перевозок //Залізничний транспорт України. 2002. — №3. – С. 45 – 50.
17.Аксенов И.М. Логистические принципы управления сервисом в сфере пас-сажирских перевозок /Залізничний транспорт України. – 2002. — №5.-С. 48-51.
18. И. М. Аксенов, В. Б. Олейник Концепция оптимальной реализации услуг в поезде //Залізничний транспорт України. – 2002. — №6. – С. 54 – 57.
19. И. М. Аксенов, А. Г.Мельник Совершенствование системы обслуживания пассажиров //Залізничний транспорт України. – 2003. — №2. – С. 34 – 37.
20. Аксенов И. М. Управление экономикой поезда //Залізничний транспорт України. – 2003. — №4. – С. 40 – 43.
21. И. М. Аксенов, П. А.Яновский Организация пассажирских пригородных перевозок. Учебное пособие. – К.: КУЕТТ. — 2002.— 67с.
22. Аксенов И.М. Организация пассажирских перевозок (конспект лекций) — К.: КУЕТТ. — 2001. — 82 с
23. Аксенов И. М. Исследования и разработки маркетинга при организации пассажирских перевозок /Залізничний транспорт України.1998.-№ 1.–С. 83 – 85.
24. Аксенов И. М. Влияние стратегии ценообразования и политики цен на издержки в сфере пассажирских перевозок //Залізничний транспорт України. – 1999. — № 4. – С. 31 – 34.
25. Аксенов И. М. Предпринимательство и бизнес в сфере пассажирских пе-ревозок //Залізничний транспорт України. – 2000. — № 1. – С. 28 – 30.
26. Аксенов И.М., Кулаев Ю. Ф. Концептуальные аспекты оптимального управления пассажирскими перевозками //Залізничний транспорт України. —2000.— № 4. — С. 2 – 7.
27. Аксенов И.М., Е.Ю. Киреева Стратегическое управление развитием паc-сажирского комплекса //Залізничний транспорт України. 2003.–№ 6.– С. 31 - 36.
28. Аксенов И.М. Роль стратегічного планування у покращенні обслугову-вання пасажирів //Вісник Харківського національного університету ім. В.Н. Каразіна. “Ефективність економіки промисловості і її вплив на транспорт.” – № 565. – 2002. – С. 41 – 44.
29. Аксенов И. М. Роль посредников в продаже билетов — основных услуг на железнодорожном транспорте //Материалы научно-практической конферен-ции «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте». Москва. – МИИТ. – 1999. – 186с.– ч. ІІ.–С. 52– 54.
30. Аксенов И. М. Основы маркетинга услуг в сфере пассажирских перевозок /Киев. КМУГА. 1999.— 186с.
31. Аксенов И.М. Логистика в сфере пассажирских перевозок //Залізничний транспорт України. – 2004 — № 2 – с.31-38.
32. Аксенов И.М. Оптимизация пассажироемкости поездов на железнодорож-ном участке /Залізнич. Транспорт України. 2004.—№ 6 — С 33 — 35.
33. Аксенов И.М., Кадола Г.Н., Момот Е.А. /Математическая модель компо-зиции пассажирских поездов //Залізнич. Транспорт України. 2005-№ 1-С-47-50.
34. Аксенов И.М. //Стратегия SNCF в сфере пассажирских перевозок /Заліз-нич. транспорт України. 2001. — № 5. — С. 37-40. (0.48 ум.-друк. арк..)
35. А. А.Бакаев, С. И.Пирожков, В. Л.Ревенко Международные транспортные коридоры – особый приоритет Украины на пути интеграции в мировую экономическую систему// Стратегічна панорама. – 1999. — №4. — С.37-55.
36. О. О. Бакаєв, О. П. Кутах, Л.А. Пономаренко. Теоретичні засади логісти-ки. Том 1. Київ. 2003. — 429 с.
37. И. В.Белов, В. И.Персианов Экономические теории транспорта в СССР М.: Транспорт. — 1993. – 415с.
38. И. В.Белов, А. Е. Гибшман, В. Г.Галабурда Экономика железнодорож-ного транспорта/ под ред. И.В. Белова М.: Транспорт. — 1979. – 325с.
39. И. В.Белов, Н. П. Терешина Экономическое регулирование при рыночных условиях //Железнодорожный транспорт. – 1990. — №11. — С. 50-53.
40. Белозеров В. Л. Новая структура управления //Железнодорожный тран-спорт. – 1997.—№6. — С. 17-21.
41. А. Н.Блохин, Ю. В. Елизарьев, С. Б. Постников и д.р. Обоснование норма-
тивного уровня расходов на пригородный железнодорожный транспорт //Эко-номика железных дорог. – 2000. — №11. — С. 48-56.
42. Бещева Н.И. Местное пассажирское движение на электрифицирован-ных линиях / М.: Трансжелдориздат. – 1965. — 210с.
43. А. А. Босов, Е. А. Момот Определение єффективной структуры пассажир-ского поезда Сб. ДИИТ. — 2002. С. 52- 55.
44. Босов А. А Производная функции множества // Залізн. транспорт України. — 2004. — № 4. — С. 16—18.
45. А. А Босов А. А., Скалозуб В. В. О Парето оптимальных решениях задач векторной оптимизации. // Диференціальні рівняння та їх застосування. Дніпро-петровськ, ДДУ. — 1998. С. 66
46. Быкодаров С.А. Информационная система планирования затрат на различных уровнях управления перевозочным процессом //Железнодорожный транспорт – 2001 — №4. – С. 48-49.
47. Быкодаров С. А.Система оценки экономических результатов работы железных дорог //Экономика железных дорог – 2000 — № 7 – С. 36-41.
48.. Быкодаров С.А Применение информационных технологий в управле-нии затратами на железнодорожном транспорте// М. Желдориздат; Ново-сибирск: СГУПС. — 2001. — 309с.
49. Бубнова Г. В. Методы и средства стратегического планирования работы железнодорожного транспорта //Экономика железных дорог.2001—N—С 15-19.
50. В. И.Букин, Ю. Е. Пащенко Технико-экономическая оценка состояния основных фондов транспорта и связи Украины – К.: — РВПС. — 2001 – 74с.
51. Ван Рост Ш. От транспортной логистики к логистическому управлению – Брюссель: Институт международного обучения в области транспорта. 1993-55с.
52. Г. А. Васильев, Л. А. Ибрагимов, Н. А. Нагапетьянц, Н. Г.Каменева Логитика: Учебное пособие – М.ВЗФИ. Экономичесоке образование 1993-196с.
53. Введение в информационный бизнес / под ред. В. П.Тихомирова, А. В. Хорошилова – М.: Финансы и статистика. — 1996. — 240с.
54. Вентцель Е.С. Исследования операций. –М: Советское радио 1972— 552с.
55. С. Ю. Витте Принципы построения железнодорожных тарифов по перевозке грузов. К.: — 1883. — 281с.
56. Внученков С. М. Отраслевое планирование и управление издержками дороги //Экономика железных дорог – 1999.— №5. – С. 37-44.
57. Вопросы экономики пассажирских перевозок на железнодорожном тран-спорте /под ред. А.П.Абрамова. М.: Транспорт. — 1966 Тр. ВНИИЖТ.
58. Вторая сетевая научно-практическая конференция “Современные проб-лемы экономики и управления на железнодорожном транспорте”: Труды. — М., 2000. — 240 с.
59. В. Г. Галабурда, А. П. Абрамов Внетранспортный эффект работы желез-ных дорог Железнодорожный транспорт. — 2002. — № — 3 — С. 12-15.
60. Галабурда В. Г. Концепция стимулирования спроса на транспортные услуги железных дорог по грузовым перевозкам. ЭИ/ЦНИИ ТЭИ МПС — 1997. Вып. 3. — С.11-22
61. Галабурда В. Г. Развитие маркетинговых исследований на железнодорож-ном транспорте: Серия маркетинги коммерческая деятельность. ЭИ/ЦНИИ ТЕИ МПС. — 1997. — Вып. 4. — С 1-14.
62. Галабурда В. Г. Методология корпоративного управления качеством транспортного обслуживания на железнодорожном транспорте. — М.: ЦНИИТЭИ МПС. Экспрес информация. Вып. 2. — 2004 —25с.
63. Галабурда В. Г. Стратегический маркетинг на транспорте /Конспект лек-ций. Москва. — 2004. 91с
64. Гвишиани Д. М. Теоретико-методологические основания системных исследований и разработка проблем глобального развития /Системные исследования: Методологические проблемы. 1998. — 238 с.
65. В. Герасименко Ценовая политика фирмы /Маркетинг 1995.-№ - C.48-63
66. Гетьман Г.К. Оптимальная система обновления электровозного парка //Залізничний транспорт України. 2002. — №5.— С. 17-19
67. Глушков В. М. Автоматизированные системы управления сегодня и завтра. М.: Мысль. — 1976. — 64 с.
68. Г. А. Гольц, В. Н. Гулия, В. Н. Лишвиц Методы прогнозирования пасса-жирских перевозок /Проблемы прогнозирования и оптимизации работы транспорта М.: — 1992. — С. 78-128
69. Е. А. Голиков, В. М. Пурлик Основы логистики и бизнес-логистики –М.:
РЭА. — 1993.— 161с.
70. Н.Н. Громов, В.А. Персианов Управление на транспорте – М. Транспорт. 1990. — 336 с.
71. М. Ш. Доветов, В. П. Попов, В. Н. Бугорокий Экономика и организация индустрии информации. – Л: — ЛИЭИ. 1988. — 64с.
72. Дружинин Н. К. Математическая cтатистика в экономике – М.: Финансы и статистика. — 1971.— 180с.
73. Елизарьев Ю. В. Мониторинг пассажирских перевозок //Экономика железных дорог. — 1992.— №7 — С. 26—32
75. Ю.В.Елизарьев, М.А.Горбунова О формировании пассажирских тарифов /Железнодорожный транспорт. — 1993.— №3 – С. 58—60
76. Ю. В.Елизарьев, Н.А.Потапович, Е.В.Белкина Совершенствование тариф-ной политики железнодорожного транспорта в области пассажирских перево-зок в дальнем сообщении //Железнодорожный транспорт. 1996.-№2— С.16—24
77. Ефанов А. Н. Планирование доходов железнодорожных дорог и их отделений в условиях полного хозяйственного расчета и самофинансирования: Автореферат дисерт. докт. экон. наук: 08.00.03; МИИТ. – 1989.—53с
78. Ефремов В. С. Стратегия бизнеса “ Учебное пособие” М.: 1998.— 288 с.
79. Журавель А. И. О некоторых экономических проблемах железнодорож-ного транспорта //научно-практ. конферен. “Современные проблемы экономики управления на железнодорожном транспорте”: Тезисы докладов, М.: МИИТ. 2000. — С.36
80. Загорський К. Я. Теория железнодорожных тарифов. Задачи управления, принципы построения и применения, формы и виды тарифов. Спб.1991.—315c.
81. П. С. Завьялов, В. Е. Демидов, Формула успеха: маркетинг 2-е изд. перераб. и доп.—М.: Международные отношения. — 1991. — 416с.
82. Л. Г. Заенчик, Л. М. Костюченко, А. И. Воркут и др. Логистика — технология транспортного процесса. Под ред. Л. Г.Заенчика. Киев, 2000.—357с.
83. Залманова М. Е. Логистика: Учебное пособие.— Саратов. Саратовський гос. техн. ун-т. — 1995. — 168 с.
84. М. Е.Залманова, О. А. Новиков, А.И. Семененко Производственно-коммерческая логистика: Уч. пособие. С. Саратовский гос. тех. ун-т.1995.—76с.
85. Зайцев Е. И. Транспортная логистика и JNTERNET/ Логистика и бизнес: Сб. материалов конф. „Логистика в современных условиях развития экономики РФ-М: МГАДИ (ТУ), из-во «Брандес» ” 1997. — С.297-305
86. Информационное обеспечение систем управления предприятиями желез-нодорожного транспорта /Н. А. Карагодин и др. М.: Транспорт. — 1980 — 168с.
87. Ивлиев И. В. Финансы и финансирование железнодорожного транспорта – М.: — Транспорт 1970. — 488с.
88. Н. П. Ихненко, Управление пассажирскими перевозками /в примерах и задачах. Харьков — 1994. — 51 с.
89. Ковалев А. И., Войленко В. В. Маркетинговый анализ. — М.: ЗАО “Центр экономики и маркетинга”. — 2000. — 255 с.
90. Как работают японские предприятия. М.: Экономика. — 1989.—262с.
91. Концепція формування мережі логістичних центрів в системі міжнарод-них транспортних коридорів України /Ю. М. Цветов, О. П. Кутах, М. В. Мака-ренко та інш. — К. — КУЕТТ. — 2003. — 109с.
92. Концепція Державної програми реформування залізничного транспору (схвалено розпорядженням Кабінету міністров України від 27 грудня 2006 р. № 671, 7.с.
93. В. Г. Котов, О. Ф. Мирошниченко Совершенствование планирования и формирования доходов железных дорог от пассажирских перевозок //Совер-шенствование хозяйственного механизма на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт. — 1987.— С. 81-95.
94. Концепция реформирования транспортного сектора Украины К.: ВАТ
ИКТП - Центр. — 1999. — 67с.
95. Концепция и программа реструктуризации на железнодорожном транс-порте Украины. Министерство транспорта Украины. Государственная админи-страция железнодорожного транспорта. Офиц. издательство. К.— 1998. — 143с.
96. Кирпа Г. М. Інтеграція залізничного транспорту України у европейську транспортну систему. Монографія. — Дніпропетровській національний університет залізничного транспорту ім. В. Лазаряна. — 2003. — 266с.
97. Ф. П. Кочнев Пассажирские перевози на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт. – 1972. — 408с.
98.А. В. Крейнин Л. А. Мазо О принципах управления транспортными тари-фами в условиях становления рыночного хозяйственного механизма //Вестник ВНИИЖТ. — 1992.— № 1.— С. 6—12
99. Крампе Х. Логистика как фактор развития производства в условиях рыно-чной экономики /Подземно-транспортная техника и склады № 6. 1991.- С.43-45.
100. Кулагин Н. Н. Совершенствование организации форм управления /Со-вершенствование хозяйственного механизма на железнодорожном транспорте //под ред. А. П. Абрамова. М.: Транспорт, 1987. — С. 69-78.
101. Кулаев Ю.Ф. Экономика предприятия. //Конспект лекций. Киев 1998.— 146. с
102. Кулаев Ю. Ф. Методы экономической оценки инвестиционных проектов на транспорте. Киев. Транспорт Украины. — 2001. – 181с.
103. Лапидус Б. М. Переход на маркетинговые принципы управления – важ-ный этап реформирования железнодорожного транспорта: Серия маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ /ЦНИИТЭИ МПС. — 1997. - Вып. 1— С. 1-15.
104. Лапидус Б. М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ) М.: Изд-во МГУ. — 2000. — 288с.
105. Лапидус Б. М. Управление издержками: эталонный подход //Железно-
дорожный транспорт. — 1998 — №5. – С. 22-23.
106. Б.М. Лапидус, Л.А. Мазо, А.П. Абрамов Управлению доходами и расхо-
дами – научную основу /Железнодорожный транспорт. - 1998 — №4 – С. 31-36.
107 Я. П. Левицкая, Н. И. Шиповская Разработка стратегии финансовых взаимоотношений между участниками процесса перевозок пассажиров в пригородном сообщении //Экономика железных дорог — 1999.—№ 9.—С27-31.
108. Модели и их применения /Под ред. Дж. Роудера.М.:Мир,—1981.—677 с.
109 А. Николаев Проблемы компенсации убытков от пригородных пассажирских перевозок / Экономика железных дорог. 1999.—№ 11— С. 19-30.
110. А. Лившиц Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Транспорт. 1984. – 217с.
111. Laplaze M., Meunier J., Weil J. Logistique d’entreprises et politiqe commerciale le la SNCF. Revue generale des chemis de fer, 1984, № 11, —P. — 55.
112. В. Л. Литвиненко, Я. Н. Рудаков Логистика и маркетинг в управлении производством //Сер. 3 ЦНИИТЭИ МПС. — 1991. — Вып.1 — 66с.
113. Логистика. Под ред. Б.Л. Аникина – М, ИНФА, 2001.— 352с.
114. В. Лубочнов Маркетинговая логистика //РИСК. 1996. № 4-5.— С. 50-55;
115. Лунев В. Л Тактика и стратегия управления фирмой М. — 1997.—254с.
116. Мазо Л. А. Современные методы управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте. М.:Изд-во МЭИ — 2000. — 396с.
117. Макконнел Кэмбл Р., Брю Стенли, Л. Экономикс Принципы, проблема и политика. М.: Республика — 1995.— с.581
118. Б. Е. Марчук, Н. Н. Красильникова, Е. А. Макарова. Информационная основа управления пассажирскими перевозками на современном этапе //Научно-практ. конф. «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте. М.: МИИТ. — 2001.— р.ІІ — С. 5.
119. Маркс К., Энгельс Ф. Сочинения. – 2-е изд. т. 25 — 411с.
120. Маркетинг: Учебник. /Под ред. проф.Э.А.Уткина. М.: Экмос 1998.- 320с.
121. Маркетинговые исследования рынка пассажирских перевозок: Учеб.
пособие /Шишков А. Д., Беседин И. С., Аверкин В. А., Корсакова В. В. – М.: МИИТ. — 1996.— 125с.
122. Матеріали мiжнародних науково-практичних конференцiй “Ринок пос-
луг комплексних транспортних систем та прикладнi проблеми логiстики”.—
Київ: Україна, 1999. — 286 с. и 2000. — 208 с.
123. Математическое регулирование экономических процессов на железнодо-
рожном транспорте /под ред. А. Б. Кайлана. М.: Транспорт, 1984.— 316с.
124 Математика в понятиях, определениях и терминах: В 2-х ч.: ч.1./О.В. Мантуров и др. — К.: Рад. Шк., 1986.—383с.
125. Д. А. Мачерет, А. Л. Вольфсон Теория и практика управления эксплуата-ционными затратами железнодорожного транспорта /Под. ред. Б. М. Лапидуса — М. МЦФЭР. — 2002. —256с.
126. Мачерет Д. А. Планирование и регулирование работы железнодорожно-го транспорта //Экономика железных дорог. — 1999. — №1. — С. 25-32
127. Мачерет Д. А. Проблемы совершенствование экономических методов управления работой железнодорожного транспорта /Железнодорожный транспорт: экспресс-информ //ЦНИИТЭИ МПС. Сер. Общетранспортные вопросы и экономика. М.: 2000. — Вып. — С 3-4.
128. Мачерет Д. А. Влияние транспорта на социально-экономическое развитие //Экономика железных дорог.— 2003 — № 11. — С. 19-24.
129. Международная научно-практическая конференция «Рынок услуг комп-лексных транспортных систем и прикладные проблемы логистики» – Киев, Украина. — 1999. — 286с.
130. Мирошниченко О. Ф. Доходы железных дорог от пассажирских перево-зок в условиях ввода новой системы тарифов //Вестник ВНИИЖТ. — 1993.— № 5.— С. 18-20.
131. Мирошниченко О. Ф. Методические вопросы определения финансовых результатов по конкретному пассажирскому поезду дальнего следования //Эко-
номика железных дорог. —2000.— № 2.— С. 49-56.
132. Мирошниченко О. Ф. Система управления экономическими результата-ми железнодорожных