Матвеева Анастасия Вячеславовна. Международная кооперация лоукост-авиакомпаний на рынке пассажирских авиаперевозок

Краткое описание

Матвеева Анастасия Вячеславовна. Международная кооперация лоукост-авиакомпаний на рынке пассажирских авиаперевозок: диссертация ... кандидата Экономических наук: 08.00.14 / Матвеева Анастасия Вячеславовна;[Место защиты: ФГАОУВО Российский университет дружбы народов], 2017.- 156 с.

Содержание к диссертации

Введение
ГЛАВА 1.Теоретико-методологические аспекты международной кооперации авиакомпаний11
1.1 Роль транспорта в интернационализации мирохозяйственных связей 11
1.2 Международная кооперация авиакомпаний как фактор достижения конкурентных преимуществ на мировом рынке пассажирских авиаперевозок 33
1.3 Методика оценки уровня кооперации и взаимозависимости авиакомпаний в рамках различных форм взаимодействия 47
ГЛАВА 2.Функционирование лоукост-авиакомпаний в условиях различных применяемых в мировой практике моделей рынка пассажирских авиаперевозок56
2.1 Патерналистская модель функционирования рынка пассажирских авиаперевозок 56
2.2 Результаты либерализации мирового рынка пассажирских авиаперевозок .74
2.3 Смешанная модель функционирования рынка авиационных пассажирских перевозок 88
ГЛАВА 3.Механизм и экономические последствия встраивания лоукост-авиакомпаний в глобальную систему пассажирских авиаперевозок104
3.1 Анализ текущего состояния и основных тенденций развития низкобюджетных авиаперевозок 104
3.2 Проблемы развития и методы стимулирования бизнес-модели лоукост-авиаперевозок . 116
3.3 Процессы консолидации бюджетных авиакомпаний, а также способы диверсификации их деятельности 123
Заключение 133
Список литературы

Международная кооперация авиакомпаний как фактор достижения конкурентных преимуществ на мировом рынке пассажирских авиаперевозок
Методика оценки уровня кооперации и взаимозависимости авиакомпаний в рамках различных форм взаимодействия
Результаты либерализации мирового рынка пассажирских авиаперевозок
Проблемы развития и методы стимулирования бизнес-модели лоукост-авиаперевозок

Введение к работе

Актуальность темы исследования.Роль транспорта в развитии мировой экономики остается неизменно высокой (18,2% от общемирового экспорта всех видов услуг в 2015 г.). При этом растет как его доля в мировом ВВП с 1,09% в 1980 г. до 1,19% в 2015 г., так и объем экспорта данного вида услуг со 133,9 млрд долл. в 1980 г. до 876,1 млрд долл. в 2015 г. Транспортно-коммуникационная инфраструктура, выполняя ключевую функцию в процессе глобализации, создает необходимые предпосылки для экономического роста, повышения конкурентоспособности национальных экономик и качества жизни населения.
Одной из наиболее динамично развивающихся отраслей мирового транспорта являются авиаперевозки. По данным Всемирного банка, количество перевезенных авиапассажиров за 1980-2015 гг. увеличилось в 5,5 раза с 641,9 млн до 3,5 млрд чел. Важнейшей отличительной чертой развития мирового рынка авиационных пассажирских перевозок этапа глобализации выступает усложнение форм экономического взаимодействия авиакомпаний. Высокий уровень конкуренции в отрасли обуславливает использование новых более гибких бизнес-моделей. К ним, прежде всего, можно отнести кооперацию авиакомпаний в рамках глобальных альянсов, когда любой авиаперевозчик вне альянса конкурирует не с отдельными авиакомпаниями, а с альянсом в целом, со всей его сетевой, финансовой и производственной мощью, а также всё более широкое распространение бюджетных авиакомпаний.
По мере расширения встраивания лоукост-авиакомпаний в систему международных пассажирских авиаперевозок проблема использования данной бизнес-модели, менее подверженной влиянию мировых экономических кризисов, становится особенно актуальной. Развитие бюджетных авиакомпаний превращается в значимый фактор ускорения динамики мирового пассажиропотока и региональной интеграции. В этой связи актуализируется необходимость изучения существующего механизма повышения конкурентоспособности лоукост-
авиаперевозчиков в условиях глобализации экономической деятельности.
Все это усиливает актуальность задачи дополнительного исследования теоретико-методических основ взаимодействия авиаперевозчиков и выявления особенностей современной мировой практики реализации преимуществ различных форм кооперации авиакомпаний в рамках динамично-развивающейся глобальной системы пассажирских авиаперевозок, что предопределило выбор темы и актуальность диссертационного исследования.
Степень разработанности проблемы.Научной проблеме определения понятия глобализации мировой экономики и её качественных характеристик отведено значительное место в междисциплинарных трудах таких российских и зарубежных экономистов, как Л.И. Абалкин, Е.Ф. Авдокушин, О.Т. Богомолов, М.И. Гельвановский, Н.П. Гусаков, Н.И. Диденко, П. Дикен, Х. Зиберт, М. Интрилигейтор, В.П. Колесов, Т. Левитт, В.К. Ломакин, К. Омае, В.С. Паньков, М. Портер, В.Е. Рыбалкин, С.Ф. Сутырин, Ю.А. Щербанин, В.Д. Щетинин и др.
Фундаментальный экономический анализ особенностей развития мирового транспортного комплекса представлен в работах таких российских и зарубежных ученых, как В.Г. Афанасьев, В. Батлер, В.Д. Бордунов, Дж. К. Брюкнер, Б. Васигх, В. Дельфманн, Е.Г. Ефимова,
И.М. Могилевкин, В.А. Носков, Р.В. Пул, Т. Такер, К. Флеминг, К.С. Чумляков.
Разработка избранной темы также базировалась на изучении работ российских и зарубежных специалистов в области развития воздушного транспорта, в частности Б.В. Артамонова, Т.Х. Вана, Л.П. Волковой, И.В. Горна, М.М. Гязовой, О.Н. Дунаева, О.В. Журавлева, С.С. Исаева, Е.В. Костроминой, Т.В. Кулаковой, С.А. Лукьянова, С.И. Руднева, К.К. Руппеля, А.А. Семенова, К.С. Скуратова, Е.А. Столяревской, А.Б. Фраймана, А.А. Фридлянда, Н.Ю. Ярошевич и др.
Информационную базу исследования составили материалы Федеральной службы государственной статистики, Министерства транспорта РФ, Федерального агентства воздушного транспорта, Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации, российские и зарубежные специализированные справочные издания, специальные доклады и тематические обзоры, монографии и научно-аналитические работы специалистов в вопросах транспорта, в особенности авиационного, обзоры и доклады ЮНКТАД, ИАТА, ИКАО, других международных организаций, годовые отчеты и корпоративные публикации ведущих авиакомпаний мировой экономики.
Тема влияния процессов глобализации на развитие воздушного транспорта широко рассматривается в российской и зарубежной специализированной литературе. Однако вопросы кооперации лоукост-авиакомпаний в системе международных авиационных пассажирских перевозок (МАПП), особенно в контексте применяемых в мировой практике моделей организации рынка МАПП, в недостаточной степени освещены в научных работах. При всей многоаспектности выполненных к настоящему времени исследований сохраняется необходимость переосмысления накопленных в мировой практике знаний в плане классификации форм кооперации авиаперевозчиков и изучения механизма и последствий встраивания бюджетных авиакомпаний в динамичную систему международных пассажирских авиаперевозок с поправками на растущую глобализацию мирового хозяйства. Этим определяются выбор темы, формулировка цели и задач исследования.
Цель и задачи диссертационного исследования.Целью диссертации является развитие теоретико-методологических положений международной кооперации на рынке пассажирских авиаперевозок и разработка стратегических направлений повышения конкурентоспособности различных форм кооперации лоукост-авиакомпаний в условиях нестабильности отрасли.
Для достижения поставленной цели в работе определены следующие задачи:
1. Развить теоретико-методологические положения международной кооперации авиакомпаний: выявить особенности функционирования мирового рынка пассажирских авиаперевозок в условиях глобализации; раскрыть содержание кооперации авиаперевозчиков на современном этапе и предложить классификацию её основных форм.
2. Разработать методику оценки уровня кооперации и взаимозависимости как традиционных, так и лоукост-авиакомпаний в рамках различных форм взаимодействия на мировом рынке пассажирских авиаперевозок, выделив их преимущества и недостатки.
3. Выявить базовые характеристики применяемых в мировой практике моделей функционирования рынка пассажирских авиаперевозок c целью оценки возможностей
использования лоукост-авиаперевозок в условиях различных систем регулировании отрасли.
4. Определить конкурентные позиции различных форм кооперации лоукост-авиакомпаний с учетом тенденций использования модели низкобюджетных авиаперевозок на мировом рынке и предложить направления повышения их конкурентоспособности.
Область исследования.Диссертационное исследование выполнено в соответствии с п. 17 «Мировой рынок товаров и услуг: тенденции развития, отраслевая и фирменная структура. Организация и техника международной торговли»; п. 18 «Современные рыночные стратегии и их роль в развитии международного обмена. Методические аспекты международной
конкурентоспособности. Формы и методы конкуренции в различных секторах мирового рынка» Паспорта специальности ВАК РФ 08.00.14.
Объект и предмет исследования.Объектом исследования выступает мировой рынок пассажирских авиаперевозок. Предметом исследования являются экономические отношения, складывающиеся в процессе встраивания лоукост-авиакомпаний в систему МАПП.
Методы исследования.В процессе исследования применялся комплекс общенаучных методов (абстрагирование, анализ, группировка, дедукция, индукция, исторический и логический методы, классификация, наблюдение, синтез), а также методы сравнительного экономического анализа.
Научная новизна диссертационного исследованиязаключается в выявлении особенностей функционирования мирового рынка пассажирских авиаперевозок с учетом роста процессов консолидации авиакомпаний и использования гибких бизнес-моделей лоукост-авиаперевозок, уточнении понятия кооперация авиаперевозчиков и классификации её форм, предложении инструмента анализа уровня кооперации авиакомпаний, изучении механизма повышения конкурентоспособности лоукост-авиакомпаний в процессе встраивания в систему МАПП.
В ходе исследования были получены и выносятся на защиту следующиенаиболее существенные научные результаты:
1. Развиты теоретико-методологические положения международной кооперации авиакомпаний на мировом рынке пассажирских авиаперевозок: выявлены особенности функционирования мирового рынка пассажирских авиаперевозок с учетом роста процессов консолидации авиакомпаний и использования гибких бизнес-моделей лоукост-авиаперевозок; раскрыто содержание международной кооперации авиаперевозчиков на мировом рынке пассажирских авиаперевозок как процесса их экономического взаимодействия путем перераспределения и более эффективного использования задействуемых ресурсов, реализуемого на основе сращивания и унификации систем управления и преследующего главную цель повышение финансовой устойчивости всей производственной цепочки и конкурентоспособности оказываемых услуг; предложена классификация основных форм кооперации авиаперевозчиков, позволяющая структурировать бизнес-модели встраивания авиакомпаний в систему МАПП в условиях повышения конкуренции в отрасли.
2. Разработана методика оценки уровня кооперации и взаимозависимости авиакомпаний в рамках различных форм взаимодействия на мировом рынке пассажирских авиаперевозок,
основанная на построении диаграммы разброса и включающая систему показателей на основе совокупности предлагаемых автором критериев; разграничивающая маркетинговую и стратегическую форму кооперации. Методика позволяет оценить место различных форм кооперации авиаперевозчиков в рейтинге их конкурентоспособности; идентифицировать преимущества и слабости отдельных видов взаимодействия.
3. Выделены три основные модели функционирования рынка пассажирских авиаперевозок, применяемые в мировой практике: патерналистская, либеральная и смешанная, что позволило определить возможности использования лоукост-авиаперевозок в условиях различных схем участия государства во владении и осуществлении контроля над хозяйственной деятельностью национального авиаперевозчика или большинства крупных авиакомпаний.
4. Оценены конкурентные позиции различных форм кооперации лоукост-авиакомпаний с учетом тенденций развития мирового рынка пассажирских авиаперевозок. Конкретизированы стратегические направления повышения их конкурентоспособности путём интеграции в рамках международных альянсов, внедрения моделей сотрудничества с традиционными авиаперевозчиками и диверсификации маршрутной сети за счет дальнемагистральных направлений полетов.
Теоретическая и практическая значимость исследования.Теоретическая значимость исследования состоит в теоретической разработке проблемы кооперации авиаперевозчиков в условиях глобализации. Практическая значимость исследования заключается в возможности использования его результатов министерствами и ведомствами в сфере внешнеэкономической деятельности, аналитическими центрами организации авиапассажирских перевозок, а также отдельными авиакомпаниями и аэропортами для уточнения стратегии функционирования и кооперации на мировом рынке пассажирских авиаперевозок. Отдельные теоретические положения и методические разработки могут быть использованы высшими учебными заведениями при преподавании дисциплины «Мировая экономика и международные экономические отношения» и спецкурсов по международным транспортным операциям.
Апробация результатов исследования.Основные результаты диссертационного исследования докладывались и обсуждались на 9 международных и всероссийских научно-практических конференциях, круглых столах в 2011-2016 гг., в том числе XIV Всероссийском экономическом форуме научно-исследовательских работ молодых ученых и студентов «Конкурентоспособность территорий» (Екатеринбург, УрГЭУ, 2011 г.); VI международной научно-практической конференции «Интеграция России в мировую экономику: формирование социальной ответственности и кросс-культурной толерантности государства, бизнеса и общества» (Екатеринбург, УрФУ, 2012 г.); Всероссийской с международным участием научно-практической конференции «Проблемы инновационного развития территорий: междисциплинарный подход» (Пермь, ЗУИЭП, 2013 г.); Ежегодной международной конференции: «Эволюция международной торговой системы: проблемы и перспективы» (Санкт-Петербург, СПбГУ, 2015 г.); XI международной конференции «Российские регионы в фокусе перемен» (Екатеринбург, УрФУ, 2016 г.).
Публикации.Результаты диссертационного исследования нашли отражение в 16
публикациях общим авторским объёмом 6,6 п.л., включая 6 статей в изданиях, рекомендованных ВАК РФ.
Вовведенииобоснована актуальность темы, определены цели, задачи, предмет, объект, теоретические и методические основы исследования, отражены научная новизна и практическая значимость полученных результатов.
Впервой главе«Теоретико-методологические аспекты международной кооперации авиакомпаний» дополняются особенности глобализации воздушного транспорта на современном этапе. Предложена классификация основных форм кооперации авиаперевозчиков. Проведена оценка уровня кооперации и взаимозависимости авиакомпаний в рамках различных форм взаимодействия.
Вовторой главе«Функционирование лоукост-авиакомпаний в условиях различных применяемых в мировой практике моделей рынка пассажирских авиаперевозок» исследована роль государства в организации рынка пассажирских авиаперевозок. Проведена сравнительная характеристика патерналистской, либеральной и смешанной моделей. Выявлена специфика развития модели лоукост-авиаперевозок в условиях различных систем регулирования отрасли.
Втретьей главе«Механизм и экономические последствия встраивания лоукост-авиакомпаний в глобальную систему пассажирских авиаперевозок» проведен анализ текущего состояния и тенденций развития низкобюджетных авиаперевозок. Выделены проблемы, с которыми сталкиваются лоукостеры, а также методы стимулирования развития данной бизнес-модели. Изучены процессы консолидации бюджетных авиакомпаний, а также способы диверсификации их деятельности.
Взаключениив обобщенном виде изложены итоги диссертационного исследования и сформулированы основные выводы.

Международная кооперация авиакомпаний как фактор достижения конкурентных преимуществ на мировом рынке пассажирских авиаперевозок

Несмотря на такие недостатки воздушного транспорта как высокая себестоимость перевозки, ограниченный размер и тоннаж перевозимых грузов, сильная зависимость от погодных условий, существенное воздействие на окружающую среду, необходимость создания дорогостоящей инфраструктуры и её поддержания в рабочем состоянии, данный вид транспорта обладает и неоспоримыми преимуществами. Воздушный транспорт незаменим при транспортировке ценных грузов и при относительно высокой безопасности движения — при транспортировке пассажиров. Данным видом транспорта перевозится более 10% мирового товарооборота по стоимости24. В 2015 г. наиболее высокие показатели грузооборота воздушного транспорта отмечены у США, ЕС, Китая, ОАЭ и Южной Кореи. Так, грузооборот воздушного транспорта США составил 37,2 млрд т-км, ЕС 33,3 млрд т-км, Китая 19,8 млрд т-км, ОАЭ 16,6 млрд т-км, Южной Кореи 11,3 млрд т-км.
Воздушный транспорт обладает самой высокой скоростью и мобильностью из всех видов транспорта, большой дальностью беспосадочных полетов и возможностью выбора класса обслуживания. Кроме того, воздушные линии короче по направлению автодорог в среднем на 25%, а речного транспорта на 40%.
На рисунке 5 представлено сравнение динамики крупнейших показателей пассажиропотока воздушного транспорта США, ЕС, Китая, Великобритании и Германии. В 2015 г. данным видом транспорта в США перевезено 798,2 млн пасс., ЕС 653,4 млн пасс., Китая 436,2 млн пасс., Великобритании 131,4 млн пасс. и Германии 115,5 млн пасс25. Если в 1990 г. количество пассажиров, перевезенных воздушным транспортом Великобритании в 2,8 раза превышало аналогичный показатель Китая, то в 2015 г. воздушным транспортом Китая перевезено в 3,3 раза больше пассажиров, чем аналогичным видом транспорта Великобритании. Рисунок 5. Количество пассажиров, перевезенных воздушным транспортом США, ЕС, Китая, Великобритании и Германии в 1980-2015 гг., млн пасс. Источник: составлено автором по World Bank. Air transport, passengers carried URL: data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR Высок и коэффициент авиационной подвижности данных стран. Этот показатель характеризует среднее количество авиаперелетов, совершаемых одним жителем страны, и определяется как отношение количества отправленных пассажиров из аэропортов страны к количеству населения. Для сравнения данный коэффициент для США составляет 2,4, для Германии — 2,3, для Великобритании — 2,226. По мнению специалистов Airbus, суммарный пассажирооборот в 2023 г., оцениваемый в 9 трлн пасс/км, будет распределяться в равных долях между Северной Америкой, Европой и Азиатско-Тихоокеанским регионом. Подавляющую часть авиаперевозок сосредоточат крупнейшие мировые хабы: Чикаго, Даллас и Атланта в США; Лондон, Франкфурт и Париж в Европе; Токио, Сингапур и Гонконг в Азии27. В настоящее время потенциал развития авиационного транспорта ограничивают сильное загрязнение им окружающей среды, конкуренция со стороны высокоскоростного железнодорожного транспорта, а также относительно высокая стоимость перевозок, возрастающая с увеличением скоростей и безопасности полетов.
К главным выявленным особенностям глобализации воздушного транспорта на современном этапе можно отнести: 1) Перенос всё большего числа согласований транспортной политики на наднациональный уровень. Интеграция национальных транспортных систем как основной инструмент реализации транзитного потенциала нашла отражение в целом ряде объединений29. Международная ассоциация воздушного транспорта (International Air Transport Association — ИАТА) является одной из наиболее крупных и авторитетных организаций, осуществляющих отраслевое наднациональное регулирование. Если на момент создания ИАТА в 1945 г. в неё 28 UNCTAD Statistics. Exports and imports by service-category, value, shares and growth, annual, 2005-2015 URL: http://unctadstat.unctad.org/wds/TableViewer/tableView.aspx?ReportId=87017 авиакомпаний из 117 стран, осуществляющих 83% мировых авиаперевозок. О