Эколого-экономическая оценка функционирования линейно-производственных станций в системе нефтепродуктоводов

Краткое описание

Введение */

Глава 1. Анализ эколого-экономической ситуации в РФ обусловленной эксплуатацией нефтепродуктоводов и линейно-производственных диспетчерских станций и научных исследований по экономической оценке мер по снижению их влияния на окружающую среду. , ?

1.1. Анализ эколого-экономической ситуации в РФ обусловленной

эксплуатацией нефтепродуктоводов и линейно-производственных

8

диспетчерских станции.

1.2. Анализ научных исследований по регулированию функционирования, экономической оценке негативного влияния нефтепродуктоводов и линейно-производственных диспетчерских станций на окружающую среду и мер по его устранению. 2 /

1.3. Цель и задачи исследования. Выводы по 1-ой главе.

Глава 2. Методические основы эколого-экономической оценки функционирования линейно-производственных станций в системе нефтепродуктоводов.

2.1. Анализ факторов оказывающих влияние на степень негативного воздействия линейно-производственных станций в системе нефтепродуктоводов на окружающую среду.

2.2. Систематизация линейно-производственных станций в системе нефтепродуктоводов по степени их негативного воздействия на окружающую среду.

Выводы по 2-ой главе.

стр

Глава 3. Разработка механизма формирования, оценки и выбора эколого-экономически эффективных вариантов функционирования линейно-производственных станций в системе нефтепродуктоводов.

3.1. Анализ закономерностей формирования экологического ущерба от функционирования линейно-производственных станций в системе нефтепродуктоводов.

3.2. Механизм формирования и выбора эффективных вариантов функционирования линейно-производственных станций в системе нефтепродуктоводов.

Выводы по 3-ей главе.

Глава 4. Разработка программы снижения влияния на водные ресурсы эксплуатации Брянской ЛДПС и оценка ее эколого-экономической эффективности.

4.1. Обоснование объекта внедрения механизма формирования и выбора эффективных вариантов функционирования линейно-производственных станций в системе нефтепродуктоводов.

4.2. Формирование эффективного варианта функционирования Брянской ЛДПС и оценка его эколого-экономической эффективности.

Выводы по 4-ой главе.

Заключение

Список использованной литературы.
Введение

Введение.

Топливно-энергетический комплекс является основой успешного развития экономики России. Для обеспечения ее функционирования необходима развитая система нефтепродуктоводов, которая могла бы обеспечить своевременную доставку нефтепродуктов в необходимую точку страны и на экспорт. Несмотря на высокую экономическую эффективность таких видов транспортировки, она сопровождается значительными негативными воздействиями на компоненты биосферы. При этом высоко развитая система нефтепродуктоводов включает целый ряд производственных объектов характеризующихся различным уровнем экономических эффектов и издержек и степенью воздействия на окружающую природную среду. По подсчетам специалистов общая протяженность нефтепродуктоводов в РФ составляет более 10 тыс.км., а темпы роста объемов транспортирования составляют до 12 % в год. При этом необходимо отметить, что система нефтепродуктоводов в РФ уже сформирована, что не позволяет одномоментно решать задачи по снижению их негативного влияния на окружающую природную среду.

Причинами загрязнения окружающей среды нефтепродуктоводами являются высокая степень износа оборудования и технологические недоработки, обусловленные экономическими требованиями. По данным 2003 г. в РФ в результате эксплуатации нефтепродуктоводов и возникновения аварийных ситуаций сброшено в окружающую среду около 500 тыс. т нефтепродуктов. Основная масса этих загрязнений негативно воздействует на водные и земельные ресурсы. Социально-экологические последствия такого воздействия характеризует динамика угнетения растительности и животного мира, роста заболеваемости населения, связанной с изменяющимися условиями окружающей среды в зонах функционирования нефтепродуктоводов. Наиболее серьезно эта проблема стоит при размещении производственных объектов нефтепродуктоводов в

крупных промышленных центрах. В первую очередь к ним относятся линейно-передаточные диспетчерские станции (ЛПДС), предназначенные для перевалки, хранения и улучшения качества нефтепродуктов.

С течением времени при сохраняющихся тенденциях развития, при заинтересованности нефтяных компаний в максимизации прибыли данные проблемы приобретают все большую значимость для окружающей среды и требуют их незамедлительного решения. В тоже время ужесточение природоохранных требований, особенно в крупных промышленных конгломерациях, к которым обычно приурочены линейно-передаточные диспетчерские станции, может привести к нарушению стабильности поставок.

Важнейшим направлением в решении сложившихся проблем является использование новых технологий при эксплуатации нефтепродуктоводов и ЛПДС, но, с одной стороны, данный подход должен обеспечить получение дополнительных эффектов в различных сферах , а с другой - применение новых технологий требует дополнительных капитальных затрат. При этом необходимо осуществлять выбор таких вариантов мер, которые позволят снизить отрицательное воздействие на окружающую среду и добиться положительных результатов в решении возникших эколого-экономических проблем.

Объектом исследования является система нефтепродуктоводов РФ, входящие в их состав линейно-передаточные диспетчерские станции и элементы окружающей среды, подвергающиеся их воздействию

Предмет исследования - процессы принятия решений, связанные с выбором мер по охране природных ресурсов от воздействия ЛПДС в процессе их эксплуатации, на основании учета экономических, экологических и социальных факторов.

Проведенные исследования позволяют сформировать следующие научные положения, разработанные лично соискателем:

1. Для обеспечения эффективного функционирования линейно-передаточных диспетчерских станций в составе нефтепродуктоводов необходим учет их влияния на компоненты окружающей среды, с прогнозированием вероятных аварий, выбросов и сбросов исходя из степени их износа и загруженности.

2. Эколого-экономическую оценку эффективности функционирования линейно-передаточных диспетчерских станций в составе нефтепродуктоводов следует осуществлять на основе предложенной системы показателей и выявленных закономерностей.

3. Формирование, оценку и выбор мер по охране окружающей среды при эксплуатации линейно-передаточных диспетчерских станций нефтепродуктоводов необходимо осуществлять на основе разработанного механизма с использованием предложенной экономико-математической модели эколого-экономической оценки эффективности принимаемых решений, базирующейся на сопоставлении затрат и эколого-экономических ущербов и эффектов, связанных с эксплуатацией объекта.

Новизна исследований, заключается в разработке методического подхода, отличающегося возможностью учета особенностей экосистем и эколого-технологических и экономических взаимосвязей характерных для линейно-передаточных диспетчерских станций нефтепродуктоводов, позволяющего поэтапно производить выбор мер по охране природных ресурсов с эколого-экономической оценкой проектных предложений по разработанной экономико-математической модели.

Обоснованность и достоверность научных положений, выводов и рекомендаций подтверждаются:

• Корректной постановкой задачи исследования и использованием современных методов научного обобщения, системного анализа, экономико-математического моделирования, динамического программирования и экспертных оценок.

6

• Достаточно большим объемом собранных и обработанных данных, отражающих отечественный и зарубежный опыт эксплуатации и оценки эффективности применяемых мер по охране природных ресурсов при эксплуатации линейно-передаточных диспетчерских станций нефтепродуктоводов.

• Положительными результатами апробации разработанной методики на участке линейно-передаточных диспетчерских станций -8Н Брянского ПО ОАО ЮЗТНП.

Научное значение работы заключается в выявлении закономерностей влияния параметров линейно-передаточных диспетчерских станций нефтепродуктоводов на эколого-экономическую эффективность их функционирования, учитывающую текущее и прогнозное состояние окружающей природной среды и степень загруженности и износа оборудования.

Практическое значение результатов исследования заключается в возможности использовании разработанного механизма для выбора эколого-экономически эффективных мер по охране природных ресурсов при эксплуатации линейно-передаточных диспетчерских станций нефтепродуктоводов.

Реализация выводов и рекомендаций работы. Основные научные положения, выводы и рекомендации использованы при разработке программы природоохранных мер на Брянской линейно-передаточной диспетчерских станции ЛПДС-8Н ПО ОАО ЮЗТНП.

Апробация работы. Результаты исследований докладывались на семинарах кафедры «Экономика природопользования» МГТУ (2004, 2005 гг.) и Южно-Российского отделения Академии горных наук (2004 г.); научно-технической конференции «Неделя горняка» (Москва 2005).

Объем и структура диссертации: Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав и заключения, содержит 9 таблиц, 4 рисунка, и список использованной литературы из 98 наименований.

Глава 1. Анализ эколого-экономической ситуации в РФ обусловленной

эксплуатацией нефтепродуктоводов и линейно-производственных

диспетчерских станций и научных исследований по экономической

оценке мер по снижению их влияния

на окружающую среду.

1.1 Анализ эколого-экономической ситуации в РФ обусловленной эксплуатацией нефтепродуктоводов и линейно-производственных

диспетчерских станций.

Топливно-энергетический комплекс является основой успешного развития экономики России. В 2004 году добыча нефти (включая газовый конденсат) выросла на 8,9 % и составила за год 458,9 млн. тонн. Объем первичной переработки нефти достиг 195 млн. тонн и увеличился за год на 2,6 %. Выпуск автомобильного бензина возрос на 3,4 % , дизельного топлива на 2,4 %, а топочного мазута снизился на 2 процента. Динамика добычи нефти в период с 1990 по 2004 года представлена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1

млн. т 600 и

500 400 300 200 100

Динамика добычи нефти в РФ 1990-2004г

на экспорт- 257,4 млн, т

г

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004°

Для обеспечения развития экономики необходима стабильная транспортировка нефтепродуктов, которая могла бы обеспечить своевременную их доставку в необходимую точку страны на нефтеперерабатывающие и нефтехимические предприятия и на экспорт. Традиционно в этих целях задействованы: железнодорожный, трубопроводный, водный и автотранспорт. Структура транспортировки нефтепродуктов представлена в таблицах 1.2, 1.3.

Структура транспортировки нефтепродуктов (млн. тонн)

Таблица 1.1.

Вид транспорта 2002 год. 2003 год.

Ж/д транспорт 144,8 148,1

Трубопроводный транспорт 25,6 26,9

Внутренний водный транспорт 7,7 7,8

Автотранспорт 4,0 3,9

Всего транспортировка 182,1 186,7

Как видно из данных представленных в таблице 1.1. наибольшие темпы роста объемов транспортирования характерны для трубопроводного и железнодорожного транспорта, соответственно, 5,1 % и 2,3 %, при общих темпах роста объемов транспортирования нефтепродуктов 2,5 %. При этом в общей структуре транспортировки нефтепродуктов трубопроводный транспорт занимает второе, после железнодорожного, место (рис. 1.2.)

Рисунок 1.2

Структура транспортировки нефтепордуктов (%)

трубопроводный

14,4

автотранспорт

2,1

ж/дтранспор79,3

внутренний водный транспорт

4,2

Как видно из представленных данных железнодорожный транспорт -наиболее распространенный вид транспорта.

Достоинства железнодорожного транспорта:

- универсальность (перевозка всех видов нефтепродуктов в любых объемах)

- равномерность доставки грузов в течение всего года с более высокой скоростью, чем водным транспортом;

- доставка нефтепродуктов в большинство пунктов потребления в связи с наличием разветвленных железнодорожных сетей в густонаселенных промышленных и сельскохозяйственных районах.

Недостатки железнодорожного транспорта:

- большие капитальные затраты при строительстве новых, ремонте и реконструкции существующих линий;

- относительно высокие эксплуатационные затраты;

- относительно низкая эффективность использования мощности подвижного состава (цистерны в обратном направлении идут незагруженными);

- значительные потери нефти и нефтепродуктов при транспорте и разгрузочно-погрузочных операциях;

- необходимость сливно-наливных специальных пунктов и пунктов зачистки вагонов цистерн.

Водный транспорт нефтепродуктов делится на речной — по внутренним водным путям и морской — по морям и океанам. По рекам и озерам нефть перевозится в баржах (в том числе самоходных) и в речных танкерах - специальных самоходных судах, предназначенных для перевозки нефтегрузов. Морской транспорт нефтепродуктов осуществляется морскими танкерами - судами большой грузоподъемности.

Все виды водного транспорта:

- располагают неограниченной пропускной способностью водных

путей;

/О

- в большинстве случаев нет необходимости создания дорогостоящих линейных сооружений;

- провозная способность флота ограничивается грузоподъемностью и другими показателями передвижных средств флота, производительностью причального и берегового нефтебазового хозяйства. Чем больше грузоподъемность танкера, тем дешевле перевозка;

эффективность использования супертанкеров повышается с увеличением дальности перевозок, на алых расстояниях они перестают быть рентабельными.

Трубопроводный транспорт нефтегрузов производится по специальным трубопроводам от мест производства к местам потребления. По виду перекачиваемого продукта магистральные трубопроводы подразделяются на нефтепроводы, перекачивающие нефть, и нефтепродуктоводы, перекачивающие бензины, дизельные топлива, керосины, мазуты. К магистральным нефтепродуктоводам относятся трубопроводы диаметром не менее 219 мм и протяженностью 50 км и более. Они предназначены для транспортировки нефтепродуктов из районов их производства, а также перевалочных нефтебаз в районы потребления - до распределительных нефтебаз, наливных станций, портов, крупных промышленных предприятий, ТЭЦ и др.

Достоинства трубопроводного транспорта:

- наиболее низкая себестоимость перекачки;

небольшие удельные капитальные вложения на единицу транспортируемого груза и быстрая окупаемость затрат при строительстве трубопроводов;

- бесперебойная поставка в течение года, практически не зависящая от климатических условий;

- высокая производительность труда;

- незначительные потери нефтепродуктов при перекачке;

- сравнительно короткие сроки строительства;

- возможность перекачки нескольких сортов нефтепродуктов по одному трубопроводу;

- возможность наращивания пропускной способности трубопровода за счет строительства дополнительных насосных станций и прокладки параллельных участков (лупингов).

Недостатки трубопроводного транспорта:

- крупные единовременные капитальные вложения в строительство (необходимо проложить весь трубопровод);

- потребность в крупных материальных затратах на заполнение всего трубопровода нефтепродуктом при вводе в эксплуатацию. Особенно велики эти затраты для магистральных нефтепроводов: большая металлоемкость, необходимость устойчивого грузопотока на длительное время, небольшая скорость движения нефтепродуктов (5-10 км/ч).

Автомобильный транспорт — основной вид транспорта для доставки нефтепродуктов с распределительных нефтебаз и наливных пунктов непосредственно к местам потребления (на АЗС, заводы, фабрики, автобазы и т.д.). Перевозки нефтепродуктов автомобильным транспортом осуществляют, в основном, в пределах нескольких десятков километров. При больших расстояниях автотранспорт не экономичен по сравнению с железнодорожным, и его применяют лишь там, где отсутствует сеть других видов транспорта. Массовые нефтепродукты (бензин, дизельное топливо, мазут, некоторые масла) перевозят в специализированных автомобильных цистернах и автоприцепах, мелкие партии нефтепродуктов - в таре на бортовых машинах.

К достоинствам автотранспорта следует отнести:

- доставку небольших партий нефтепродуктов на различные расстояния с большой скоростью;

- большую маневренность и высокую проходимость;

- высокую оперативность.

Недостатки:

- высокие затраты на эксплуатацию, в 10-120 раз стоимость перевозок автотранспортом выше, чем по железной дороге;

- сравнительно небольшая грузоподъемность автоцистерн, неполная загрузка подвижных средств из-за порожних пробегов цистерн;

- зависимость от наличия и технического состояния дорог. Воздушный транспорт нефтепродуктов из-за значительной стоимости

применяют лишь для снабжения отдельных пунктом на крайнем севере, доставку осуществляют, как правило, в бочках.

В данной работе мы будем рассматривать трубопроводный транспорт, как наиболее экономически эффективный, так и наиболее экологически опасный для окружающей природной среды.

Несмотря на высокую экономическую эффективность таких видов транспортировки, она сопровождается значительными негативными воздействиями на компоненты биосферы. При этом высоко развитая система нефтепродуктоводов включает целый ряд производственных объектов характеризующихся различным уровнем экономических эффектов и издержек и степенью воздействия на окружающую природную среду. По подсчетам специалистов общая протяженность нефтепродуктоводов в РФ составляет более 19 тыс. км., а темпы роста объемов транспортирования составляют до 3 % в год. При этом необходимо отметить, что система нефтепродуктоводов в РФ уже сформирована, что не позволяет одномоментно решать задачи по снижению их негативного влияния на окружающую природную среду.

Причинами загрязнения окружающей среды нефтепродуктоводами являются высокая степень износа оборудования и технологические недоработки, обусловленные экономическими требованиями. По данным 2003 г. в РФ в результате эксплуатации нефтепродуктоводов и возникновения аварийных ситуаций сброшено в окружающую среду около 500 тыс. т нефтепродуктов. Основная масса этих загрязнений негативно

S3

воздействует на водные и земельные ресурсы. Социально-экологические последствия такого воздействия характеризует динамика угнетения растительности и животного мира, роста заболеваемости населения, связанной с изменяющимися условиями окружающей среды в зонах функционирования нефтепродуктоводов. Наиболее серьезно эта проблема стоит при размещении производственных объектов нефтепродуктоводов в крупных промышленных центрах. В первую очередь к ним относятся линейно- производственные диспетчерские станции (ЛПДС), предназначенные для состыковки различных систем транспортировки, перевалки, хранения и улучшения качества нефтепродуктов.

В целом по России функционирует порядка пятидесяти линейно-производственных диспетчерских станций, через которые ежегодно проходит до 200 млн. тонн нефтепродуктов с ежегодным 3-7 % приростом обработки. Под них отведено более 1000 га земель и сосредоточены они в основном на высоко урбанизированных территориях европейской части России со средней плотностью населения более 50 чел. на км2.

Наибольшее негативное влияние эти объекты оказывают на гидросферу, за 2003 год ими загрязнено порядка 3 млн. м3 воды. Финансирование природоохранной деятельности на большинстве линейно-передаточных диспетчерских станциях осуществляется по остаточному принципу, в тоже время эти объекты являются основными центрами формирования доходной части нефтяных компаний.

Обеспечением своевременной доставки нефтепродуктов в основном нефтепродуктоводами в России занимается акционерная компания «Транснефтепродукт», структура которой с соответствующими ЛПДС и насосными станциями представлена на рис. 1.3.

Открытое акционерное общество «Акционерная компания трубопроводного транспорта нефтепродуктов «Транснефтепродукт» (ОАО АК «Транснефтепродукт») является ведущей транспортной компанией в энергетической отрасли Российской Федерации и работает на данном рынке

более 10-ти лет. Ниже представлены объемы транспортировки нефтепродуктов с 1994-2002 гг.

«Транснефтепродукт»

1. ОАО «Юго-Запад ТНП»

- ЛПДС «8-Н»

- ЛПДС «Стальной Конь»

- ЛПДС «Никольское»

- ЛПДС «Становая»

- ЛПДС «Диена»

- Брянское ПО

3. «Рязаньтранснефтепродукт»

- ЛПДС «Рязань»

- Второво

- Венев

- Плавск

5. ОАО «Сибтранснефтепродукт»

- ЛПДС «Плотникове»

- ЛПДС «Омск»

- ЛПДС «Татарская»

- ЛПДС «Сокур»

- ПС «Чулым»

- ПС «Барабинск»

2. «Петербургтранснефтепродукт»

- ЛПДС «Красный Бор»

- ГПС «Кирши»

- ППС «Любань»

7. ОАО «Средне-Волжский ТНП»

- «Куралово»

- ГПС «Нижнекамск»

- ПС «Ковали»

4. ОАО «Северо-Кавказский ТНП»

- ЛПДС «Георгиевс»

- ЛПДС «Ростов»

- ПС «Армавир»

6. ОАО «Уралтранснефтепродукт»

ЛПДС, ПС, НП

- Георгиевка

- Аша

- Колесниково

- Бердяши

- Травники

- Кропачево

- Челябинск

- Языково

- Субханкулово

- Черкасы

- Салават

- Хохлы

- Петропавловск

- Тюрино

- Андреевка

- Суслово

8. ОАО «Мостранснефтепродукт»

- ВЛПДС «Новоселках»

- НС «Солнечногорская»

- НС «Нагорная»

Рис. 1.3. Структура «Транснефтепродукт»

млн. т. 30 1

Транспортировка нефтепродуктов АО "Юго-Запад

Транснефтепродукт" в структуре ОАО АК "

Транснефтепродукт"

Е

1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002

? Юго-Запад Транснефтепродукт

¦ всего ОАО АК "Транснефтепродукт"

? в т.ч. экспорт

годы

В процессе своей деятельности компании оказывают негативное воздействие на окружающую природную среду, для предотвращения которого они несут соответствующие затраты, которые в основном направляются на технические, организационные и мониторинговые мероприятия. Их динамика представлена в таблице 1.5.

Суммарно эти затраты по рассматриваемой группе предприятий в 2004 году составили более 70 млн. руб. с их ростом с 2002 года более чем в 1,5 раза.

С течением времени при сохраняющихся тенденциях развития, при заинтересованности нефтяных компаний в максимизации прибыли экологические проблемы приобретают все большую значимость для окружающей среды и требуют их незамедлительного решения. В тоже время, имеющаяся тенденция ужесточения природоохранных требований, особенно в крупных промышленных конгломерациях, к которым обычно приурочены линейно-передаточные диспетчерские станции, может привести к нарушению стабильности поставок нефтепродуктов.

Важнейшим направлением в решении сложившихся проблем является использование новых технологий при эксплуатации нефтепродуктоводов и линейно-передаточных диспетчерских станций, но, с одной стороны, данный подход должен обеспечить получение дополнительных эффектов в различных сферах, а с другой - применение новых технологий требует дополнительных капитальных затрат. При этом необходимо осуществлять выбор таких вариантов мер, которые позволят снизить отрицательное воздействие на окружающую среду и добиться положительных результатов в решении возникших эколого-экономических проблем.

Динамика природоохранных затрат (тыс. руб. в год) 2002-2004 год.

Табл. 1.2.

Предприятие Организационные мероприятия Технические мероприятия Мониторинг окружающей среды Всего

2002 2003 2004 2002 2003 2004 2002 2003 2004 2002 2003 2004

1 .Юго-Запад ТНП 1430 822 1600 24330 20924 39558,2 2419,76 2186 3922 28180 23932 45080

2.Петербург-транснефте-продукт 141,6 6,3 2837 2683 2350 141,4 275 2837 2966 2631,3

З.Рязань-транснефтепродукт 613 310 320 6233,7 420 3497 460 332 6846,7 1190 3859

^Северо-Кавказский ТНП 118 270 4839 2801,8 24 106 4981 3177,8

5.Сибтранс-нефте-продукт 280 2093,3 612 1155,4 1792 3683,7 53 75,4 122 1488,4 3960,7 4417,1

б.Средне-волжский ТНП 15 1569,2 10 1594,2

Т.Урал-транснефтепродукт 452 221,8 729 1300 4260 3563,7 131 153 264 1883 4634,8 4556,7

8. Мостранс-нефте-продукт 2200 100 ПО 1500 6970 3530 1400 1211 3700 всего 44935 8470 4851 всего 70167

/г

Список литературы