Печорина Наталья Викторовна. Механизм реинжиниринга процессов производства на основе исследования запросов потребителей (На примере производства автоприцепов)

Краткое описание

Печорина Наталья Викторовна. Механизм реинжиниринга процессов производства на основе исследования запросов потребителей (На примере производства автоприцепов) : Дис. ... канд. экон. наук : 08.00.28 : Москва, 2000 208 c. РГБ ОД, 61:00-8/627-2

Содержание к диссертации

Введение
1 .Анализ тенденции развития автомобильной промышленности14
1.1.Основные направления развития автомобильного производства в условиях переходной экономики 14
1.1.1 .Реформирование действующих производств. 20
1.1.2.Организация сборочных производств 23
1.1.3 .Развитие производства автомобильных компонентов 26
1.2.Состояние и пути преобразования автомобильного производства 30
1.2.1 .Анализ и прогноз развития автомобильного рынка 30
1.2.2. Принципы и условия структурных преобразований автомобильного производства 39
1.3 .Постановка задачи исследования 51
Выводы по главе 1. 65
2.Комплексное исследование и прогноз емкости рынка (на примере специализированной автомобильной техники)69
2.1 .Методология прогнозирования спроса 69
2.1.1 .Сегментация рынка автомобильных компонентов. 69
2.1.2. Перспективы развития отраслей- производителей комплектующих изделий потребителей 74
2.1.3.Методология прогнозирования емкости рынка и его сегментов 80
2.2. Прогнозная оценка объема продаж специализированной автомобильной техники 85
2.2.1.Аспекты долгосрочного и краткосрочного прогнозирования объемов продаж 85
2.2.2.Формирование системы факторов, влияющих на структуру потребности в специализированной автомобильной технике 89
2.2.3. Методика прогноза рынка специализированной автомобильной техники 94
2.3. Оценка конкурентоспособности продукции 104
Выводы по главе 2. 128
3.Ренжиниринг бизнес - процессов (на примере производства специализированной автомобильной техники)132
3.1 .Формирование критериев оценки бизнес - процессов на основе заказов потребителей 132
3.1.1 .Постановка задачи реализуемости заказа потребителя 132
3.1.2. Подход к моделированию трудозатрат основных бизнес процессов 134
3.1.3 .Модель оценки объемов и сроков изготовления изделий 139
3.1.4.Модель минимизации производственного цикла изготовления заказа 143
3.1.5.Модель оптимизации стоимости изготовления заказа при заданном сроке его выполнения 146
3.2.Моделирование и реинжиниринг бизнес - процессов 147
3.2.1.Мето дологические принципы формирования показателей производственного потенциала. 147
3.2.2. Разработка экономико-математических моделей трудоемкости изготовления изделий специализированной автомобильной техники по заказам потребителей. 157
3.2.3. Построение и исследование новой модели организации 168
3.3. Разработка подхода к оценке экономической эффективности бизнес процесов 175
Выводы по третьей главе 182
Заключение 183
Список использованной литературы 186
Приложения 195

Принципы и условия структурных преобразований автомобильного производства
Перспективы развития отраслей- производителей комплектующих изделий потребителей
Методика прогноза рынка специализированной автомобильной техники
Подход к моделированию трудозатрат основных бизнес процессов

Введение к работе

Актуальность исследования. Современный этап развития и совершенствования деятельности предприятий проводится в условиях быстрой смены технологий и сокращения жизненного цикла продуктов. Все более важными становятся условия полного удовлетворения запросов потребителей и рационального использования активов предприятий.
Существующие механизмы управления, организационные структуры, рабочие операции, процессы на предприятиях автомобильной промышленности разработаны в период жесткого планирования деятельности и отсутствия конкуренции. Они были созданы в расчете на контроль производства и эффективность. Ключевые концепции современного периода автомобильного производства — это инновации, качество, сокращение цикла производства продукции, улучшение обслуживания потребителей.
Современный период управления производством требует радикальных изменений, внедрения новых методов управления, соответствующих сложности внешней и внутренней среды. Предприятиям необходимо кардинально переосмыслить способы организации своей экономической деятельности, принципиально изменить подход к управлению производством, с целью максимального использования преимуществ новых технологий и человеческих ресурсов
в условиях изменений внешней среды. Удовлетворение требований потребителей возможно при условии постоянного совершенствования внутренних процессов производства, развития ассортимента продукции/услуг, усиления внимания процессам, ориентированным на потребителей.
Производители автомобильной продукции вынуждены приспосабливаться как к новым технологиям, так и к меняющимся запросам потребителя. Проявилась необходимость смены фундаментальных основ менеджмента и, в частности, его ориентации не только на функции деятельности, но и на процессы внутри и между этими функциями.
Реинжиниринг бизнес-процессов предполагает системный подход к реорганизации всех видов потоков в организации (материальных, финансовых, информационных) для повышения эффективности организаций и конкурентоспособности продукции.
Реинжиниринг - это фундаментальное переосмысление и радикальное перепроектирование бизнес-процессов для достижения резких, скачкообразных улучшений в показателях деятельности предприятия (стоимость, качество, сервис, услуги).
Бизнес-процесс — это множество внутренних видов деятельности, начинающихся с одного или более входов и заканчивающихся созданием продукции для заказчика/клиента. Назначение каждого бизнес -процесса
состоит в том, чтобы предложить заказчику продукцию/услугу, удовлетворяющую его по стоимости, качеству, характеристикам назначения.
Научной основой решения данной задачи является концепция реструктуризации деятельности предприятия по радикальному пере проектированию бизнес - процессов управления и производства с целью повышения их производительности. Концепция реструктуризации получила широкое распространение в практике научно-технического развития различных отраслей промышленности России, в том числе и в автомобильной промышленности, широко признана как одна из форм интенсификации производства в рыночных условиях.
Существующий научный и практический опыт к реструктуризации отечественных предприятий в основном связан с разработкой методических подходов к обоснованию проведения реструктуризации, и частично с реструктуризацией организационных структур предприятия. Проблемы реструктуризации производственных предприятий с учетом запросов потребителей рассмотрены в исследованиях Ансоффа И,. Котлера Ф, Ойхмана Е .Г., Попова Э. В, Парамонова Ф.И, Минаева Э.С, Четыркина Е.М., Каспина В.И., Свинаренко А. Г., Митина С. Г., других.
Однако, реорганизация бизнес - процессов производства и управления как многоплановая задача формирования технологии создания или реструктуризации бизнес - процессов, а также исследования существующего состояния предприятия, продукта, рынка,
процессов производства для определения критериев построения и оценки бизнес-процессов, является нерешенной сегодня проблемой для отечественных предприятий в условиях рынка.
Представляется актуальным и необходимым на данном этапе развития экономики предложить механизмы реализации такой системы управления, которая позволила бы эффективно использовать производственный потенциал предприятий в целях достижения экономического роста.
Цель работы — формирование концептуальных подходов и механизмов реинжиниринга процессов на предприятии на основе моделирования прогнозных оценок потребностей потребителей
Для решения этой цели в работе определены следующие задачи:
• исследовать тенденции развития бизнес-процессов автомобильной промышленности и выявление путей сопутствующих структурных преобразований в автомобильном производстве;
• анализ и обобщение методов (процедур) реструктуризации бизнес-процессов;
• прогнозировать емкости рынка и анализ конкурентоспособности продукции;
• рассмотрение критериев оценки бизнес-процессов и разработка технологии проведения бизнес-моделирования;
• моделирование и оценка бизнес-процессов (на примере производства автомобильных прицепов и полуприцепов);
• апробация предлагаемых подходов по реструктуризации предприятия ( на примере ОАО «Автоприцеп-КамАз).
Методами исследования, применяемые в диссертационной работе, являются ситуативный и системный анализ, экономико-математическое моделирование, комплекс методов статистического анализа и экспертных оценок, в том числе корреляционный и регрессионный анализ и метод Дельфи, а также теория реинжиниринга бизнес процессов.
При выполнении работы использовались отечественная и зарубежная научно-техническая, экономическая, периодическая литература, руководящие методические и инструктивные материалы, касающиеся исследуемой проблемы, справочная литература и статистические ежегодники Госкомстата России, материалы ряда предприятий автомобильной промышленности, а также ресурсы компьютерной сети Интернет.
Предметом диссертационного исследования являются процессы прогнозирования, тенденции, задачи и процедуры экономического обоснования процесса реструктуризации на предприятиях промышленности.
Объектом исследования являются отечественные предприятия автомобильной промышленности и, в частности, предприятия специализированной автомобильной техники в Ставропольском крае.
Научная новизна результатов исследования состоит в:
• разработке методических положений по формированию потребностей и спроса в продукции на основе всестороннего анализа сложившейся ситуации на автомобильном рынке России;
• формировании критериев выбора основных бизнес-процессов при реструктуризации предприятия;
• реализации системного подхода к исследованию реструктуризации предприятия и определению организационно-экономических программ реструктуризации;
• разработке технологии, определяющей последовательность содержание процедур проведения процесса реструктуризации предприятия.
Практическая значимость диссертационной работы определяется использованием результатов исследований при экономическом обосновании процессов реструктуризации производственных предприятий для повышения эффективности при внедрении результатов на предприятиях различных отраслей промышленности, а также возможностью использования основных разработок работы в учебных курсах.
Апробация. Основные положения диссертационной работы были апробированы в концептуальной разработке, организации и проведении проекта по реструктуризации предприятия специализированной автомобильной техники г. Ставрополя, что подтверждено справкой о внедрении.
Основные положения и результаты диссертации были представлены на рабочих встречах организационного комитета по реструктуризации предприятий Ставропольского края.
Публикации. По материалам диссертационной работы опубликовано 7 печатных работ (статьи в сборниках, тезисы докладов на научных конференциях и семинарах), общим объемом 1.70 печатных листов.
Структура работы определена поставленной целью и задачами исследования. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, приложения и списка использованной литературы. Содержит 208 страниц машинописного текста, в том числе основной текст 185 страниц, список использованных источников, включающий 88 наименований, 43 рисунка, 25 таблиц, содержащих материалы, поясняющие и иллюстрирующие основной текст.

Принципы и условия структурных преобразований автомобильного производства

Наметившиеся в последнее время позитивные сдвиги в экономике страны характерны и для отечественного автомобилестроения. Практически во всех крупных объединениях по выпуску автомобилей и двигателей началась диверсификация производства, направленная на расширение номенклатуры продукции; идет процесс становления технологически нового производства наукоемкой продукции как путем освоения отечественных разработок, так и путем освоения лицензионной техники; наметились новая стратегия и новые приоритеты в области маркетинга, сбыта и сервиса; идет активное формирование дилерской сети.
К производству автомобильной техники подключаются предприятия оборонных и других отраслей. Однако все новации осуществляются заводами в одиночку и направлены, как правило, на решение собственных проблем. Несмотря на то, что проблемы в организации новых производств и модернизации действующих практически для всех объединений и предприятий носят общий характер: отсутствие агрегатов соответствующей размерности и зачастую невозможность переориентации действующего жесткого производства на выпуск новой продукции; недостаток собственных или заемных средств для технического переоснащения и даже на обеспечение текущего производства. Несмотря на отмеченные проблемы, Россия обладает реальными возможностями, позволяющими обеспечить подъем отечественного автомобилестроения. Прежде всего, это: собственные сырьевые ресурсы страны; квалифицированные кадры, работающие как в автомобилестроении, так и в конвертируемых оборонных отраслях; научно-технологический потенциал; наличие неиспользуемых производственных мощностей (хотя и нуждающихся в переоснащении и обновлении). Автомобильный рынок, как в России, так и в других странах СНГ формируется под влиянием нескольких важнейших социально-экономических факторов. Это структурная перестройка производства с учетом требований трансформированного рынка, прежде всего малого бизнеса и усиления агрессивной экспансии продукции зарубежных производителей на рынках России и СНГ, в том числе за счет создания так называемых совместных предприятий «отверточной» сборки. До 90-х годов структура выпуска специализированного автомобильного подвижного состава в грузовом транспортном парке, табл. 1.7. в основном ориентировалась на средне тоннажные грузовики типа ЗИЛ-130 и ГАЗ-53. В начале 90-х годов стали выпускаться машины малой грузоподъемности для внутригородских перевозок (1994 год ГАЗ выпустил «Газель», 1995 год АМО ЗИЛ-«Бычок») и структура производства стала быстро изменяться. Тенденции изменения структуры производства грузовых автомобилей представлены на рис Л .5 [56]. Под влиянием спроса потребителей структура производства грузовых автомобилей в последние годы трансформируется быстро. Так, если в 1996 г. автомобили малой грузоподъемности составляли лишь 72,92% всего выпуска, то в 1997 г.—уже 77,61, а в 1998 г.—82,59. Эта тенденция, по всей видимости, сохранится и в 1999 году: производство «ГАЗелей» вышло на оптимальный уровень, растет выпуск «Соболя», а также продукции «Ижмаша» и УАЗа, которые в минувшем году изготовили грузовых автомобилей на 127,7 и 11% больше, чем в 1997 году. Кроме того, УАЗ разработал полноприводный автомобиль грузоподъемно стью 1,5 т и намерен начать его производство тоже в 1999 году, рис 1.6. Сегодня около 80% выпускаемых в стране коммерческих, то есть предназначенных для перевозки грузов, автомобилей—это грузовики легкого класса с полной массой до 3,5 тонны (ГАЗ-3302 «Газель», УАЗ-3303, Иж-2715), около 15%—среднетоннажники с полной массой до 15 тонн (преимущественно ЗИЛ-5301 «Бычок»). Оставшиеся 5% приходится на тяжелый класс —автомобили с полной массой от 15 тонн и выше (всевозможные модификации «КамАЗов», «Уралов» и ряда других марок). Однако оптимальные соотношения, если ориентироваться на структуру годового производства грузовых автомобилей в странах Западной Европы, пока не достигнуты, рис. 1.7. [56]. Ожидается, что в скором времени на российском автомобильном рынке еще больше возрастет спрос на особо легкие, а также тяжелые грузовые автомобили. Поэтому и их доли в структуре производства будут увеличиваться, а доля средних грузовых автомобилей падать. мировалась в последние годы менее интенсивно, чем грузовых: доля автомобилей. Доля особо малого класса выросла с 1,5% в 1996 году до 3,6% в 1998 году; малого класса—снизилась с 80,3% до 77,6%; среднего—колеблется около 18%. Изменения эти ощутимы, но пока идут очень медленно. Такая тенденция, по оценкам, сохранится на ближайшие два года. Структура производства легковых автомобилей в России трансформировалась в последние годы менее интенсивно, чем грузовых: доля автомобилей. Доля особо малого класса выросла с 1,5% в 1996 году до 3,6% в 1998 году; малого класса—снизилась с 80,3% до 77,6%; среднего—колеблется около 18%. Изменения эти ощутимы, но пока идут очень медленно. Такая тенденция, по оценкам, сохранится на ближайшие два года. Анализируя тенденцию структурных изменений производств легковых автомобилей России, рис. 1.8, можно отметить, что доля производства легковых автомобилей особо малого класса с 1990 до 1997 г. увеличилась на 2,37%, автомобилей малого класса—на 6,1%, автомобилей малого класса, наоборот, уменьшилась на 10,03%, внедорожников и легковых автомобилей большого класса—практически не изменилась. 1—особо малого класса; 2—малого класса; 3—среднего класса; 4— повышенной проходимости (внедорожников); 5—большого класса
Эти изменения нельзя считать значительными, особенно если сравнить структуру выпуска легковых автомобилей в России со структурой, сложившейся в странах Западной Европы (рис. 1.9). Однако основные тенденции развития рынка легковых автомобилей ясны: он требует несколько большую долю автомобилей очень малого класса («народный автомобиль»), а в будущем, вероятно, потребует и больше автомобилей среднего класса. (Последнее во многом будет зависеть от социальных изменений в России и других странах СНГ, а именно—от роста доходов и повышения платежеспособности населения.)

Перспективы развития отраслей- производителей комплектующих изделий потребителей

Потребность в продукции основных потребителей и перспективы их развития являются основой определения емкости рынка специализированной автомобильной техники