МЕТОДОЛОГО-ПРАКТИЧНІ ОСНОВИ ЦІНОУТВОРЕННЯ НА ЗАЛІЗНИЧНОМУ ТРАНСПОРТІ УКРАЇНИ

Краткое описание

ЗМІСТ

ВСТУП………………………………………………………………………..6
РОЗДІЛ 1. ЗАГАЛЬНА ТЕОРІЯ І ТЕНДЕНЦІЇ РОЗВИТКУ ЦІНОУТВОРЕННЯ НА ЗАЛІЗНИЧНОМУ ТРАНСПОРТІ………………19
1.1 Сутність та зміст тарифної політики залізниць…………………….19
1.2 Еволюція тарифоутворення в залізничній галузі……………………35
1.3 Передумови розробки комплексної організаційно-економічної системи вантажних і пасажирських тарифів…………………………531.4 Постановка задач дослідження проблем ціноутворення на
залізничні перевезення….……………………………………………..63
Висновки до розділу 1………………………………………………71
РОЗДІЛ 2. ОСНОВНІ ЧИННИКИ ВСТАНОВЛЕННЯ ЗАЛІЗНИЧНИХ ТАРИФІВ НА ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАНТАЖІВ І ПАСАЖИРІВ……………73
2.1 Загальна характеристика ціноутворення на різних видах
транспорту……………………………………………………………...73
2.2 Нормативно-правова база формування цін на залізничні послуги............79
2.3 Роль інтеграційних процесів в тарифній політиці залізниць……….93
2.4 Вплив конкуренції на систему залізничних тарифів………………..104
2.5 Експлуатаційні витрати – провідна складова визначення рівня
тарифів на залізничні перевезення……………………………………115
Висновки до розділу 2…………………………………………………127
РОЗДІЛ 3. МЕТОДОЛОГІЧНІ ЗАСАДИ ФОРМУВАННЯ АДАПТИВНО-ГАРМОНІЗАЦІЙНОГО МЕХАНІЗМУ ЦІНОУТВОРЕННЯ В ІНТЕГРОВАНІЙ СИСТЕМІ ЗАЛІЗНИЧНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ………………………………………………………………..129
3.1 Структурно-функціональні зв'язки в системі залізничних
перевезень……………………………………………………………...129
3.2 Адаптивно-гармонізаційний механізм ціноутворення як
об'єктивна закономірність ефективного функціонування
інтегрованої системи залізничних перевезень………………….……146
3.3 Принципи формування, функціонування та розвитку адаптивно-
гармонізаційного механізму ціноутворення…………………………165
3.4 Дослідження рольової участі собівартості перевезень в еволюції
відносин економічної власності………………………………………172
3.5 Державне регулювання у демонополізації потенційно
конкурентного сектору транспортного ринку……………………….199
Висновки до розділу 3…………………………………………………207
РОЗДІЛ 4. ОРГАНІЗАЦІЙНО-ЕКОНОМІЧНІ ПІДХОДИ ДО ЕФЕКТИВНОГО ФУНКЦІОНУВАННЯ АДАПТИВНО-ГАРМОНІЗАЦІЙНОГО МЕХАНІЗМУ ЦІНОУТВОРЕННЯ……………..209
4.1 Ціноутворення в інтегрованій системі залізничних
перевезень……………………………………………………………...209
4.2 Особливості та умови функціонування адаптивно-
гармонізаційного механізму ціноутворення…………………………227
4.3 Базові тарифи в ціновій політиці інтегрованої системи залізничних
перевезень………………………………………………………………235
4.4 Механізм державного регулювання процесу тарифоутворення
на інтегровані перевезення……………………………………………257
4.5 Паритетний підхід до адаптації та гармонійного розвитку
учасників перевезень…………………………………………………..280
Висновки до розділу 4………………………………………………291
РОЗДІЛ 5. РОЗВИТОК АДАПТИВНО-ГАРМОНІЗАЦІЙНОГО МЕХАНІЗМУ ЦІНОУТВОРЕННЯ НА ПОСЛУГИ ІНТЕГРОВАНИХ ЗАЛІЗНИЧНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ…………………………………………….293
5.1 Проблеми удосконалення залізничних тарифів в інтегрованих
системах………………………………………………………………..293
5.2 Закономірності розвитку адаптивно-гармонізаційного механізму
ціноутворення…………………………………………………………..299
5.3 Тарифи на інтегровані перевезення в умовах вільної конкуренції…305
5.4 Гармонізація плати за користування залізничною
інфраструктурою………………………………………………………333
5.5 Обґрунтування адаптивно-гармонізаційного механізму
ціноутворення на інтегровані залізничні перевезення як нової
економічної категорії…………………………………………………..338
Висновок до розділу 5………………………………………………347
РОЗДІЛ 6. СОЦІАЛЬНО-ЕКОНОМІЧНА ЕФЕКТИВНІСТЬ ПОБУДОВИ СУЧАСНИХ ЗАЛІЗНИЧНИХ ТАРИФІВ…………………..350
6.1 Визначення соціально-економічної ефективності тарифної
політики залізниць……………………………………………………..350
6.2 Оцінка ефективності встановлення тарифів на інтегровані
залізничні перевезення………………………………………………...361
6.3 Ефективність впровадження адаптивно-гармонізаційного
механізму ціноутворення……………………………………………...373
6.4 Перспективи розвитку адаптивно-гармонізаційного механізму
ціноутворення в інтегрованій системі залізничних перевезень…….387
Висновки до розділу 6…………………………………………………392
ВИСНОВКИ…………………………………………………………………394
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ…………………………………...400
ДОДАТКИ……………………………………………………………………446
А − Розподіл витрат за складовими собівартості вантажних
перевезень..…………………………………………………………….446
Б – Формули для визначення собівартості вантажних перевезень……..453
В – Розподіл витрат по перевезеннях за видами сполучень…………….492
Д – Формули для визначення собівартості інтегрованих пасажирських
залізничних перевезень при різних варіантах належності
рухомого складу………………………………………………………..507
Е – Формули для визначення доходів по пасажирських перевезеннях...514
Ж – Знижки з тарифів при перевезенні вантажів у власних вагонах…..531
З – Витрати та формули для визначення собівартості користування
інфраструктурою……………………………………………………….537
Матеріали про впровадження результатів дисертаційного
дослідження……………………………………………………………..556

ВСТУП

Актуальність теми. Економічне зростання України нерозривно пов'язано з розвитком базових галузей економіки, провідне місце серед яких належить залізничному транспорту. Рольова участь залізниць в забезпеченні внутрішніх та міждержавних транспортно-економічних зв'язків, їх соціально-економічне та політичне значення, величезний інтеграційний потенціал вимагають підвищення організаційно-економічних можливостей. Це спричинює необхідність реформування залізничного комплексу з метою перетворення його на ринково орієнтовану конкурентоспроможну галузь, в якій забезпечується фінансове розмежування природномонопольного сектора (інфраструктури) та потенційно конкурентного (експлуатації) і розвиток конкуренції в сфері експлуатації.
Створення конкурентного середовища в сфері експлуатації сприяє формуванню системи незалежних суб'єктів залізничного транспорту різних форм власності – операторів перевезень, незалежних компаній-перевізників, компаній-власників рухомого складу тощо, що зумовлює еволюцію відносин економічної власності та забезпечує подальший розвиток продуктивних сил. Участь у перевезеннях незалежних суб'єктів залізничного транспорту, які з одного боку конкурують між собою за найкращі умови надання послуг та привласнення найбільших доходів, а з іншого – об'єднуються для здійснення перевізного процесу, приводить до перетворення звичайного залізничного перевезення на інтегроване. Це потребує встановлення справедливої плати кожному учаснику такого перевезення з метою активізації внутрішньогалузевої конкуренції.
Існуючий в залізничній галузі механізм формування тарифів унеможливлює визначення економічно обґрунтованої плати кожному учаснику інтегрованого залізничного перевезення, що по-перше, спричинює виникнення суперечностей між суб'єктами залізничного транспорту з приводу привласнення доходів, і по-друге, ускладнює фінансове розмежування природномонопольного та потенційно конкурентного секторів, в результаті чого стримуються процеси перетворення залізничного комплексу на ринково орієнтовану галузь.
Формування інтегрованих перевезень підвищує роль тарифної політики як ведучого фактору адаптації залізничного транспорту до активізації конкуренції на ринку транспортних послуг, оскільки вимагає не тільки визначення плати кожному учаснику таких перевезень, а й забезпечення їх гармонізаційного розвитку на основі врахування позитивних тенденцій в дії об'єктивних економічних законів, що створює передумови для зародження та становлення нового, більш досконалого механізму ціноутворення.
Дослідження процесів формування, функціонування та розвитку нового механізму встановлення тарифів на залізничні перевезення, що створюється в сучасних умовах, відкриває нові наукові напрямки у теорії та практиці ціноутворення на залізничному транспорті. При цьому становлення та розвиток такого механізму підпорядковані перетворенню залізничної галузі на ринково орієнтовану, здатну ефективно функціонувати в умовах посилення міжгалузевої конкуренції та інтегруватися в загальноєвропейську транспорту систему.
Вагомі наукові здобутки у розвиток теоретичних основ економіки транспорту, зокрема залізничного, внесли вітчизняні та зарубіжні вчені: А.П. Абрамов, О.О. Бакаєв, І.В. Бєлов, Б.В. Буркинський, О.О. Вовк, В.А. Галабурда, А.Ю. Гибшман, В.М. Гурнак, В.Л. Дикань, Л.Г. Зайончик, В.П. Ільчук, О.М. Кібік, Є.В. Ковальов, Ю.Ф. Кулаєв, М.В. Макаренко, А.П. Петров, І.М. Писаревський, В.Л. Ревенко, Є.М. Сич, М.Ф. Трихунков, Е.Д. Хануков, Т.С. Хачатуров, Ю.М. Цвєтов, В.Г. Чекаловець, В.Г. Шинкаренко, В.І. Щелкунов та багато інших науковців.
Теоретико-методологічні проблеми та практичні аспекти ціноутворення на залізничному транспорті знайшли відображення у роботах таких вітчизняних та зарубіжних вчених і практиків, як І.С. Блюх, С.Ю. Вітте, І.А. Єловий, Д.І. Жуковський, А.В. Крейнін, А.Ф. Лубенський, Л.А. Мазо, Н.Б. Малахова, Д.А. Мачерет, В.К. Мироненко, В.І. Пасічник, А.В. Перепелюк, Л.С. Рогачова, В.В. Чорний, А.І. Чупров, А.В. Шмельов та ін.
Аналіз наукових праць та розробок, результатів досліджень ціноутворюючих процесів у галузі показує, що залишаються ще невирішеними проблеми формування та проведення гнучкої тарифної політики, яка сприяє адаптації залізничного транспорту до ринкового середовища. Залишаються також малодослідженими проблеми створення тарифних умов для виокремлення інфраструктури, розвитку конкуренції у сфері експлуатації, удосконалення державного регулювання ціноутворення на залізничні перевезення тощо.
Таким чином, актуальність дисертаційного дослідження визначається необхідністю вирішення вказаних проблем з метою забезпечення ринкових перетворень в залізничній галузі та підвищення її конкурентоспроможності. Це потребує вивчення накопиченого досвіду в сфері ціноутворення на вантажні та пасажирські залізничні перевезення, визначення ціноутворюючих факторів в сучасних умовах господарювання, дослідження системоутворюючих та інтеграційних процесів між суб'єктами залізничного транспорту, узагальнення теоретичних основ формування нового механізму встановлення залізничних тарифів та забезпечення його функціонування і розвитку.
Зв'язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Дослідження здійснювалися у рамках виконання планів науково-дослідних робіт Київського університету економіки і технологій транспорту, Української державної академії залізничного транспорту та Центру комплексних досліджень з питань антимонопольної політики Антимонопольного Комітету України. Матеріали та рекомендації дисертаційної роботи були використані при проведенні науково-дослідної роботи за темою „Удосконалення економічних взаємовідносин на залізницях України при реалізації Програми реструктуризації залізничного транспорту України” (2002 р., номер державної реєстрації 0103U003538). У рамках цієї теми особисто автором були запропоновані основні напрями вдосконалення тарифної політики залізничного транспорту на ринку транспортних послуг.
Методичні основи визначення собівартості залізничних перевезень в умовах перетворення залізничного транспорту на інтегровану систему залізничних перевезень, розроблені автором, були використані при виконанні досліджень за темою „Методичні рекомендації по визначенню собівартості вантажних перевезень” (2002 р., номер державної реєстрації 0103U003535).
При виконанні тем: „Визначення ставок зборів та розробка рекомендацій по визначенню ставок договірних тарифів” (2002 р., номер державної реєстрації 0102U006685), „Розробка „Методичних принципів побудови залізничних тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом України” (2003 р., номер державної реєстрації 0102U006684), „Розробка проекту методики визначення плати за користування спеціалізованим рухомим складом і контейнерами належності підприємств Укрзалізниці” (2003 р., номер державної реєстрації 0103U003537), „Аналіз діючих вантажних тарифів, обґрунтування та розробка нового Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом України” (2004 р., номер державної реєстрації 0104U003233), „Оптимізація рівня базових ставок транзитних тарифів ЄТТ, МТТ і тарифної політики СНД” (2005 р., номер державної реєстрації 0105U008330), „Дослідження складових собівартості і тарифів на вантажні залізничні перевезення в умовах 1-го півріччя 2005 року” (2005 р., номер державної реєстрації 0105U008331), здобувачем обґрунтовані принципи побудови залізничних тарифів, розроблені методичні підходи до встановлення базових тарифів на інтегровані залізничні перевезення.
Внесок автора при опрацюванні теми „Дослідження та розробка механізму впровадження паритетних умов функціонування суб'єктів господарської діяльності на ринку вантажних залізничних перевезень” (2004 р., номер державної реєстрації 0104U008896) полягає в науковому обґрунтуванні принципів та методів паритетного функціонування суб'єктів інтегрованої системи залізничних перевезень, запровадження яких забезпечує розвиток конкуренції в сфері експлуатації залізничного транспорту.
Базові положення методології державного регулювання ціноутворення на інтегровані залізничні перевезення, розроблені автором, були використані при виконанні досліджень за темами „Дослідження та розробка порядку встановлення та зміни рівня тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом України” (2004 р., номер державної реєстрації 0104U008895), „Моніторинг експлуатаційних витрат по звичайній діяльності залізничного транспорту” (2005 р., номер державної реєстрації 0105U008329), „Науково-методичне обґрунтування розробки порядку формування тарифів на вантажні залізничні перевезення” (2006 р., номер державної реєстрації 0106U009348).
Мета і завдання дослідження. Метою дисертаційної роботи є наукове обґрунтування та розробка методолого-практичних основ ціноутворення на залізничному транспорті, визначення і розв'язання проблем, методичних підходів і практичних рекомендацій щодо проведення конкурентоспроможної тарифної політики на ринку транспортних послуг.
Досягнення мети дослідження зумовило необхідність постановки і вирішення таких задач:
на основі аналізу теорії та практики роботи залізничного транспорту, а також дослідження факторів, що впливають на ціноутворення, виявити передумови вдосконалення тарифів на перевезення пасажирів і вантажів залізницями України;
дослідити роль і значення ціноутворення в перетворенні залізничного транспорту на конкурентоспроможну галузь;
виявити передумови та етапи становлення адаптивно-гармонізаційного механізму ціноутворення (АГМЦ) на інтегровані залізничні перевезення;
сформулювати принципи формування, функціонування та розвитку АГМЦ на залізничному транспорті;
розробити методологічні підходи та методичні рекомендації до визначення собівартості інтегрованих залізничних перевезень;
дослідити вплив державного регулювання залізничних тарифів на ефективне функціонування АГМЦ;
розробити принципи ціноутворення в інтегрованій системі залізничних перевезень (ІСЗП);
встановити особливості та умови ефективного функціонування АГМЦ;
обґрунтувати метод встановлення рівня тарифів на залізничні перевезення, застосування якого сприяє формуванню конкурентного середовища в сфері експлуатації залізниць;
розробити методологічні підходи щодо встановлення базових тарифів на інтегровані залізничні перевезення;
обґрунтувати введення сучасного поняття „адаптивно-гармонізаційний механізм ціноутворення на інтегровані залізничні перевезення” як нової економічної категорії;
оцінити соціально-економічну ефективність впровадження АГМЦ на залізничному транспорті.
Об`єктом дослідження є система тарифоутворення на залізничному транспорті України як базис адаптації та інструмент ефективного управління в ринкових умовах господарювання.
Предметом дослідження виступає сукупність принципів, методів і способів організаційно-економічного розвитку ціноутворення на вантажні і пасажирські перевезення, який забезпечує реалізацію стратегії формування, встановлення і використання конкурентоспроможних транспортних тарифів.
Методи дослідження. Теоретичною та методологічною основою дисертаційної роботи є діалектичний метод пізнання (дослідження передумов формування нового механізму ціноутворення), принципи системного аналізу (виявлення паритетних умов функціонування суб'єктів інтегрованої системи залізничних перевезень), методи економіко-математичного моделювання (вдосконалення механізму державного регулювання ціноутворення), статистичної обробки і аналізу інформації (розробка методичних основ визначення собівартості залізничних перевезень), закони суспільного розвитку (докази принципів ціноутворення в інтегрованій системі залізничних перевезень), фундаментальні положення економічної теорії (введення та обґрунтування сучасного поняття „адаптивно-гармонізаційний механізм ціноутворення на інтегровані залізничні перевезення” як нової економічної категорії), сучасні теорії ринкової економіки (розробка диференціально-затратного методу визначення рівня тарифів на інтегровані залізничні перевезення), наукові розробки та рекомендації з питань встановлення тарифів на перевезення вантажів і пасажирів залізничним транспортом, вітчизняна нормативно-правова база з питань ціноутворення та антимонопольної політики.
В процесі дослідження використано системний, комплексний підхід для обґрунтування закономірностей становлення та розвитку інтегрованої системи залізничних перевезень та адаптивно-гармонізаційного механізму ціноутворення на інтегровані залізничні перевезення.
Інформаційну базу дисертаційного дослідження складають Закони України, правові та нормативні акти Президента України, Верховної Ради та Кабінету Міністрів України, матеріали Державного комітету статистики України, Міністерства транспорту та зв'язку України, статистичні матеріали Укрзалізниці, директиви ЄС щодо залізничного транспорту, монографічні та періодичні українські та зарубіжні видання, результати власних досліджень автора.
Наукова новизна одержаних результатів. На основі проведених досліджень обґрунтовані теоретико-методологічні і практичні положення щодо формування, ефективного функціонування та розвитку адаптивно-гармонізаційного механізму ціноутворення на інтегровані залізничні перевезення, що в сукупності вирішують важливу науково-прикладну проблему – розробка та вдосконалення комплексної організаційно-економічної системи вантажних і пасажирських тарифів, яка має суттєве практичне значення для створення організаційно-економічних основ реформування залізничного транспорту.
Важливі наукові рішення, які запропоновані в процесі досліджень і визначають новизну дисертації, полягають у наступному:
вперше:
введено поняття „адаптивно-гармонізаційний механізм ціноутворення на інтегровані залізничні перевезення” і доведено його визначення як нової економічної категорії – теоретичної абстракції з специфічними ознаками, властивими тільки їй, сутністю і формою вияву, головною функцією, формами і методами використання, що вцілому сприяє розвитку понятійного апарату, посилює теоретичне підґрунтя ролі ціноутворення – базису перетворення галузі на ринково орієнтовану конкурентоспроможну інтегровану систему;
виявлено та обґрунтовано нове організаційно-економічне утворення – інтегрована система залізничних перевезень, формування та розвиток котрого здійснюється в процесі реформування залізничного транспорту, наслідком чого стає перетворення звичайного перевезення на інтегроване, що відображає певний рівень економічного розвитку, надає можливість удосконалення ціноутворення на перевезення вантажів та пасажирів;
визначені передумови формування АГМЦ на інтегровані перевезення, зумовлені неспроможністю існуючого механізму встановлення тарифів забезпечувати використання позитивних тенденцій в дії об'єктивних економічних законів, сприяти фінансовому відокремленню інфраструктури і створенню конкурентного середовища в сфері експлуатації залізничного транспорту;
установлені та розкриті принципи ціноутворення (диференціації, прозорості, прибутковості та ін.) в ІСЗП, застосування яких підвищує ефективність розробки базових тарифів і забезпечує адаптацію залізниць до посилення конкуренції на ринку транспортних послуг;
сформульовані паритетні умови функціонування суб'єктів ІСЗП, а саме – доступність, збалансованість, комерційність та ін., що обумовлюють встановлення рівновигідних тарифів, сприяючих розвитку потенційно-конкурентного сектору транспортної галузі;
розроблено диференціально-затратний метод визначення рівня тарифів на інтегровані залізничні перевезення, суть якого полягає у поєднанні ціноутворення на основі еластичності попиту та економічно обґрунтованих витрат (собівартості), забезпечуючих поступову демонополізацію стану залізничного транспорту;
удосконалено:
методичні основи визначення собівартості залізничних перевезень, що відбивають об'єктивний характер еволюційних процесів відносин економічної власності в умовах перетворення залізничного транспорту на ІСЗП;
механізм державного регулювання ціноутворення на інтегровані залізничні перевезення, який на відміну від існуючого забезпечує встановлення плати за послуги сектору експлуатації, виходячи з необхідності створення конкурентного середовища;
системний підхід до розуміння специфічної сутності та структури механізму ціноутворення на інтегровані залізничні перевезення, джерелом якого виступають рушійні сили розвитку транспортного виробництва та об'єктивно існуючі організаційно-економічні фактори ринкових перетворень у межах транспортної галузі;
структурну побудову базового тарифу на інтегровані залізничні перевезення з виокремленням інфраструктурної, вагонної, локомотивної магістральної і локомотивної маневрової складових, котре забезпечує подолання економічних суперечностей, розвиток форм, принципів і методів фінансового розмежування природномонопольного та потенційно конкурентного секторів;

набули подальшого розвитку:
теоретичні основи визначення базових залізничних тарифів, які ґрунтуються на використанні позитивних тенденцій в дії об'єктивних економічних законів – вартості, попиту та пропозиції, конкуренції тощо з урахуванням політичних і соціально-економічних змін та вимог директив ЄС;
методичний підхід до ефективного використання інфраструктури залізничного транспорту, в основу якого покладені економічно обґрунтовані базові тарифи та принципи державного регулюванні суб'єктів природних монополій;
метод оцінки ефективності функціонування АГМЦ на інтегровані залізничні перевезення, заснований на інституціональному аналізі, а також селективному виборі показників ефективності галузевого та макроекономічного рівнів.
Практичне значення одержаних результатів полягає у використанні результатів дослідження при встановленні тарифів на залізничні перевезення та розробці і проведенні гнучкої тарифної політики, що підвищує конкурентоспроможність залізничного комплексу на ринку транспортних послуг і забезпечує перетворення його на потужну ринково орієнтовану галузь завдяки впровадженню нового АГМЦ, який сприяє фінансовому розмежуванню природномонопольного та потенційно конкурентного секторів, гармонізаційному розвитку системи незалежних суб'єктів залізничного транспорту і активізації конкуренції у потенційно конкурентному секторі.
До результатів, які мають найбільше практичне значення, відносяться пропозиції з:
визначення собівартості інтегрованого залізничного перевезення з виокремленням витрат кожного учасника перевезення;
основних напрямів удосконалення тарифної політики залізничного транспорту на перевезення вантажів в межах України та в міжнародному сполученні;
створення тарифних умов для забезпечення фінансового виокремлення інфраструктури та розвитку конкуренції у сфері експлуатації;
створення паритетних умов функціонування залізниць та власників рухомого складу на ринку вантажних перевезень;
удосконалення державного регулювання ціноутворення на залізничні перевезення;
встановлення базових тарифів на перевезення вантажів і пасажирів залізничним транспортом України.
Наукові розробки, що одержані в результаті виконаного дослідження, були застосовані в таких нормативних документах:
„Правила реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів”, затверджені Міністерством транспорту та зв'язку України 28.09.2004 р. № 856;
проект Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом України;
проект постанови Кабінету Міністрів України від 16 травня 2006 р. № 673 „Про внесення зміни у додаток до постанови Кабінету Міністрів України від 25 грудня 1996 р. № 1548”;
проект постанови Кабінету Міністрів України „Про утворення Національної комісії регулювання транспорту України”;
проект розпорядження Кабінету Міністрів України від 8 жовтня 2004 р. № 706-р „Про заходи щодо підвищення ефективності використання залізничних вантажних вагонів”;
проект Державної програми реформування залізничного транспорту на 2007-2015 роки;
проект Порядку встановлення та зміни рівня тарифів на залізничні вантажні перевезення.
Вказані документи дали змогу Укрзалізниці підвищити ефективність тарифної політики залізниць на ринку транспортних послуг.
Результати дослідження використовуються у навчальному процесі при підготовці бакалаврів, спеціалістів та магістрів економічних спеціальностей в Державному економіко-технологічному університеті транспорту.
Особистий внесок здобувача. Всі наукові результати, викладені в дисертації, отримані автором самостійно. З наукових праць, опублікованих у співавторстві, в роботі використані лише ті положення та ідеї, що є результатом особистих досліджень здобувача. Конкретний внесок здобувача в цих роботах зазначений в авторефераті у переліку публікацій за темою дисертації. В даній дисертаційній роботі матеріали і висновки кандидатської дисертації не використовувались.
Апробація результатів дослідження. У процесі дисертаційного дослідження проводилась апробація проміжних і кінцевих результатів роботи шляхом оприлюднення у доповідях і виступах на міжнародних і всеукраїнських наукових і науково-практичних конференціях, що відбувалися протягом 2000 – 2007 років і отримали позитивну оцінку та відгуки, зокрема на нараді ІІІ Комісії Організації співдружності залізниць (м. Варшава, 18-21 жовтня 2005 р.), нараді представників сторін договору про єдиний транзитний тариф (м. Душанбе, 16-19 травня 2006 р.), нараді представників сторін договору про міжнародний залізничний транзитний тариф (м. Кишинів, 3-6 жовтня 2006 р.), нараді представників сторін договору про міжнародний залізничний транзитний тариф (м. Баку, 5-8 червня 2007 р.), міжрегіональній науково-практичній конференції „Стратегія розвитку України до 2010 року” (м. Харків, 2000 р.), І міжнародній науковій конференції „Проблеми економіки транспорту в умовах реструктуризації” (м. Дніпропетровськ, 2001 р.), ІІІ міжнародній науково-практичній конференції „Оптимум – 2001” (м. Харків, 2001 р.), ІІ, ІІІ, ІV та VІ міжнародних наукових конференціях „Проблеми економіки транспорту” (м. Дніпропетровськ, 2002, 2003, 2005, 2007 рр.), ІV міжнародній науково-практичній конференції „Оптимум – 2003” (м. Харків, 2003 р.), ІІ науково-практичної конференції „Проблеми та перспективи розвитку транспортних систем: техніка, технологія, економіка і управління” (м. Київ, 2004 р.), І та ІІ міжнародних науково-практичних конференціях „Проблеми міжнародних транспортних коридорів та єдиної транспортної системи України” (с.м.т. Коктебель, 2004, 2006 рр.), VІ міжнародній міждисциплінарній науково-практичній конференції „Сучасні проблеми науки та освіти” (м. Харків, 2005 р.), міжнародних науково-практичних конференціях „Проблеми економіки і управління на залізничному транспорті” (м. Судак, 2006, 2007 рр.).
Публікації. За результатами наукових досліджень опубліковано 53 наукові роботи, у тому числі одна монографія (без співавторів), 30 статей у наукових фахових виданнях, з них 23 одноосібні, 3 статті в інших наукових журналах та збірниках наукових праць, 19 публікацій у матеріалах наукових конференцій. Загальний обсяг публікацій – 40,5 ум. - друк. арк., у тому числі особисто автору належить 38,75 ум. - друк. арк.
Обсяг і структура роботи. Дисертація складається із вступу, 6 розділів основної частини, висновків, 8 додатків, списку використаних джерел. Обсяг роботи становить 560 сторінок, що включає 7 таблиць (з них 1 на 2-х окремих сторінках), 20 рисунків (з них 19 на окремих сторінках); додатки займають 115 сторінок; список використаних джерел нараховує 414 найменувань на 46 сторінках.

Список литературы

ВИСНОВКИ

У дисертаційній роботі отримані нові науково обґрунтовані результати в економіці розвитку транспорту, що в сукупності вирішують важливу науково-прикладну проблему − розробка та вдосконалення комплексної організаційно-економічної системи вантажних і пасажирських тарифів, яка слугує базисом трансформації залізниць в ринково орієнтовану конкурентоспроможну ІСЗП.
Розроблені та науково обґрунтовані теоретико-методологічні засади забезпечення конкурентоспроможної тарифної політики за рахунок впровадження АГМЦ дозволяють запропонувати практичні рекомендації щодо підвищення ефективності ціноутворення на залізничному транспорті в сучасних умовах господарювання.
Найбільш суттєвими результатами, отриманими в ході дисертаційного дослідження, є наступні:
1.Аналіз ситуації в країні показує, що економічне зростання вимагає реформування, перш за все, залізничного транспорту як однієї з базових інфраструктурних галузей, в процесі якого відбувається фінансове виокремлення інфраструктури та перетворення монопольного стану залізниць на конкурентне середовище. Рольова участь у цих процесах належить теорії ціноутворення. Проте існуючий механізм встановлення залізничних тарифів не сприяє адаптації галузі до ринкового середовища, що потребує подальшого розвитку;
2.В результаті фінансового виокремлення інфраструктури і створення конкурентного середовища в сфері експлуатації відбуваються перетворення звичайного залізничного перевезення на інтегроване. При цьому учасники інтегрованого залізничного перевезення, з одного боку, конкурують між собою, а з іншого – об’єднуються в ІСЗП;
3.Існуючий на залізничному транспорті механізм встановлення тарифів не дозволяє в повному обсязі використати позитивні тенденції в дії об’єктивних економічних законів вартості, попиту та пропозиції, конкуренції, тому стримує розвиток ІСЗП;
4.Становлення нового АГМЦ, який на кожному з етапів формування тарифів надає можливість адаптуватися до змін зовнішнього середовища та умов гармонізаційного розвитку учасників перевезень, є об’єктивною закономірністю ефективного функціонування ІСЗП відповідно до вимог закону адекватності виробничих відносин рівню й характеру продуктивних сил;
5.Дослідження процесів встановлення залізничних тарифів на перевезення вантажів і пасажирів дає змогу виявити і обґрунтувати принципи формування, функціонування та розвитку АГМЦ на інтегровані перевезення, застосування яких дозволяє такому механізму стати базисом перетворення залізниць на ринково орієнтовану конкурентоспроможну ІСЗП;
6.Умови ефективного функціонування АГМЦ на інтегровані залізничні перевезення, такі як – визначення економічно обґрунтованого рівня базових тарифів, необхідність втручання держави в процес створення конкурентного середовища, забезпечення паритетності функціонування суб’єктів ІСЗП, а також підвищення ефективності державного регулювання ведучих складових процесу ціноутворення на інтегровані залізничні перевезення, є підґрунтям проведення гнучкої тарифної політики;
7.Демонополізація сфери експлуатації залізничного транспорту відбувається при активізації конкуренції, яка досягається завдяки відсутності у суб’єктів ІСЗП штучно створених конкурентних переваг, отримання кожним з них доходів, достатніх для забезпечення нормального відтворення, що вимагає застосування в першу чергу принципу паритетності;
8.Перетворення звичайного залізничного перевезення на інтегроване обумовлює технічні, технологічні, організаційні та майнові зміни в галузі, що потребує вдосконалення методологічних підходів до визначення собівартості перевезень як одного з важливих ціноутворюючих факторів. Необхідність використання позитивних тенденцій в дії економічних законів зумовлює виокремлення в структурі собівартості інтегрованого перевезення витрат не тільки по початково-кінцевим та рухомій операціям, а й по кожній з них;
9.Виокремлення в структурі собівартості витрат усіх учасників перевезень забезпечує прозорість та створює методичну основу для розрахунку економічно обґрунтованого рівня базових тарифів, удосконалення державного регулювання ціноутворення, припинення фінансування збиткових видів діяльності за рахунок прибуткових;
10.На сучасному етапі паритетність функціонування суб’єктів ІСЗП досягається, якщо рівень базових тарифів дозволяє будь-якому суб’єкту отримувати доходи, що забезпечують рентабельність діяльності на рівні залізничної галузі; це робить перевезення комерційно вигідним для незалежних учасників та стимулює зменшення витрат, більш ефективне використання рухомого складу, підвищення якості послуг тощо;
11.Запропоновані паритетні умови функціонування суб’єктів ІСЗП (доступність, збалансованість, комерційність тощо) враховують позитивні тенденції в дії економічних законів ринку, а тому сприяють створенню конкурентного середовища в сфері експлуатації залізничного транспорту, надаючи відповідний простір гармонізаційному розвитку; завдяки цьому питома вага обсягів перевезень у власному рухомому складі зростає з 30,81 % до 32,47 %;
12.Зміни зовнішнього та внутрішнього середовища, що постають перед залізничним транспортом, дозволяють обґрунтувати основні принципи ціноутворення в ІСЗП, застосування яких забезпечує довготермінову ефективність і фінансову стійкість галузі, демонополізацію та глибоку інтеграцію залізниць до загальноєвропейської транспортної мережі;
13.Обґрунтовані принципи ціноутворення дають змогу досягти пропорційності, системності, ефективності тощо базових тарифів, завдяки чому тарифна політика стає більш гнучкою;
14.Перехід від монопольного стану сфери експлуатації залізничного транспорту до вільної конкуренції потребує певного часу, протягом якого включаються елементи державного регулювання, оскільки така конкуренція під впливом дії закону концентрації виробництва витісняється монополістичною, в результаті чого виникає необхідність використання поетапного диференціально-затратного методу обґрунтування рівня тарифів на інтегровані перевезення.
Сутність такого методу полягає у використанні економічно обґрунтованої собівартості інтегрованих залізничних перевезень як тарифної бази, а також моделей диференційованого ціноутворення, які ґрунтуються на врахуванні еластичності попиту, дозволяє поступово демонополізувати потенційно конкурентний транспортний сектор економіки та перейти від жорсткого державного регулювання до вільного ціноутворення;
15.Відповідно до вимог законів конкуренції і вартості запропонована удосконалена структура базових тарифів на інтегровані залізничні перевезення, в якій виокремлюються інфраструктурна, вагонна, локомотивні (магістральна та маневрова) складові, що забезпечує їх прозорість, створює організаційно-економічну основу для фінансового розмежування природномонопольного та потенційно конкурентного секторів транспортного ринку;
16.Розроблено методичні підходи до встановлення базових тарифів на інтегровані залізничні перевезення, які на відміну від існуючих ґрунтуються на застосуванні поетапного диференціально-затратного методу, запропонованій структурі побудови тарифів, що надає можливість врахувати позитивні тенденцій в дії економічних законів, політичні та соціальні зміни, а також вимоги директив ЄС;
17.Дослідження існуючого механізму державного регулювання залізничного транспорту дозволяє встановити, що нині ціноутворення як на послуги природномонопольного, так і потенційно конкурентного секторів ринку регулюється на принципах функціонування суб’єктів природних монополій, що перешкоджає розвитку конкуренції, створює об’єктивні умови, за яких учасникам інтегрованих перевезень вигідно збільшувати власні сукупні витрати;
18.Глобалізація, що відбувається на європейському континенті, пов’язана з дією законів інтернаціоналізації виробництва та обігу, зумовлює необхідність інтеграції національної мережі залізниць в загальноєвропейську, що вимагає рівноправного доступу до користування залізничною інфраструктурою, для чого запропоновано методичний підхід, заснований на економічно обґрунтованій платі за її користування та за нитку графіку руху. В зв'язку з цим прогностична функція АГМЦ на інтегровані залізничні перевезення виявляє себе як передбачувані напрямки гармонізації плати за користування інфраструктурою, що сприятиме подоланню економічних криз;
19.Розкриття сутності сучасного поняття „адаптивно-гармонізаційний механізм ціноутворення на інтегровані залізничні перевезення”, визначення змісту, значимості та ролі в теоретичному осмисленні процесів встановлення тарифів дає змогу довести його як нову економічну категорію, введення котрої сприяє розвитку понятійного апарату, посилює теоретичне підґрунтя процесу ціноутворення, дозволяє виявити і розкрити організаційно-економічний та соціально-правовий базис створення конкурентоспроможної інтегрованої системи. Введена економічна категорія дає змогу більш глибокого пізнання сутності тарифної політики залізниць, розкриває функціональні взаємозв’язки між суб’єктами ІСЗП та умови адаптації до змін на ринку транспортних послуг;
20.Визначення ефективності запровадження АГМЦ на інтегровані залізничні перевезення має засновуватися на методах інституціонального аналізу та селективного вибору показників ефективності галузевого та макроекономічного рівнів, що надає можливість відслідковувати посилення прозорості фінансових потоків, підвищення інвестиційної привабливості галузі, еволюцію відносин економічної власності та розвиток продуктивних сил.
Проведена оцінка ефективності впровадження АГМЦ показує, що ефектостворюючі фактори мають тенденцію до зростання –обсяги залізничних перевезень збільшуються на 11 %, а приватні інвестиції в оновлення рухомого складу –185,7 %.
Таким чином, впровадження в практику залізничного транспорту розроблених теоретико-методологічних пропозицій і рекомендацій (АГМЦ на інтегровані перевезення, паритетних форм і методів роботи незалежних перевізників, підходів та принципів державного регулювання потенційно конкурентного сектору транспортного ринку тощо) забезпечує адаптацію галузі до ефективного функціонування в ринковому середовищі, що приводить до розвитку усіх сфер економіки.

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

1.
Иваненко В.В. Ценообразование: Учебное пособие. − Изд. 2-е, перераб. и доп. − Х.: Издательский дом «ИНЖЕК», 2003. − 152 с.
2.
Макконел К.Р., Брю С.Л. Экономикс: проблемы и политика. В двух томах. Т.1. М.: Республіка, 1992. − 399 с.
3.
Ценообразование и рынок. Пер. с англ. Общ. ред. и предис. Е.Н. Путина и С.Б. Рычкова. − М.: Прогресс, 1992. − 320 с.
4.

Абрамов А.П., Галабурда В.Г., Иванова Е.А. Маркетинг на транспорте: Учебник для вузов. − М.: Желдориздат, 2001. − 329 с.
5.

Ефанов А.Н., Зайцев А.А., Третяк В.П. Принципы формирования тарифов на железнодорожном транспорте // Железнодорожный транспорт. − 1995.-№ 6. − с. 65 − 68.
6.
Постанова Кабінету Міністрів України № 1548 від 25 грудня 1996 р. “Про встановлення повноважень органів виконавчої влади та виконавчих органів міських рад щодо регулювання цін (тарифів) // Зібрання постанов Уряду України. − 1996. − № 21. − С. 38 − 41.
7.
Постанова Кабінету Міністрів України від 21 січня 2003 р. № 105 “Про внесення зміни у додаток до постанови Кабінету Міністрів України від 25 грудня 1996 р. №1548” // Збірник урядових нормативних актів України. − 2003. − №13. − С. 18 − 19.
8.
Указ Президента України №1097/2001 від 19.11.2001 “Про основні напрями конкурентної політики на 2002-2004 роки” // Офіційний вісник України. − 2001. − № 47. − С. 14.
9.
Бугулов В.М. Ценообразование в условиях рынка: Учебное пособие. − К.: МАУП, 1996. − 52 с.
10.
Слепнева Т.А., Яркин Е.В. Цены и ценообразование: Учебное пособие. − М.: ИНФРА−М, 2001. − 240 с.
11.
Уткин Э.А. Цены. Ценообразование. Ценовая политика. − М.: “Тандем”, ЭКМОС, 1999. − 320 с.
12.
Ковалев Е.В. Маркетинг нових товаров: стратегия разработки, расчет затрат, ценообразование: Учебное пособие. − К., 1993. −52 с.
13.
Перепелюк А.В., Эйтутіс Г.Д. Основи маркетингу на залізничному транспорті.- Дніпропетровськ: “Континент”, 1996. − 182 с.
14.
Шинкаренко В.Г., Токарь Т.Г. Организация ценообразования в рыночных условиях // Зб. наук. праць Харківського національного автомобільно-дорожнього університету «Економіка транспортного комплексу”. − 2005. − Вип. 8.- С. 53 − 58.
15.
Белов И.В., Терешина Н.П., Галабурда В.Г. и др. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов железнодорожного транспорта. − М.: УМК МПС России, 2001. − 600 с.
16.
Эванс Дж., Берман Б. Маркетинг. − М.: Экономика, 1990. − 350 с.
17.
Крючкова О.Н., Попов Е.В. Классификация методов ценообразования // Маркетинг в России и за рубежом. − 2002. − № 4. − С. 32 − 53.
18.
Кожевников Р.А., Бороздина О.Н. Гибкое тарифообразование // Железнодорожный транспорт. − 2003. − № 4. − С. 59 − 60.
19.
Балака Е., Зорина Е., Колесникова Н., Погасий С., Никулина Е. Развитие железнодорожного транспорта Украины (оценка и прогнозирование) // Бизнесинформ. − 1999. − № 15 − 16 (259 − 260). − С. 108 − 109.
20.
Балака Є.І., Зоріна О.І., Колесникова Н.М., Погасій С.О., Мукмінова Т.А. Тенденції розвитку залізничних перевезень у провідних країнах світу // Залізн. трансп. України. − 2000. − № 1. − С. 22 − 23.
21.
Статистичний щорічник України за 2002 рік / За ред. О.Г. Осауленка. − К.: “Консультант”, 2003. − 662 с.
22.
Балака Є.І., Зоріна О.І., Колесникова Н.М., Погасій С.О., Нікуліна О.В. Розвиток залізничного транспорту провідних країн в умовах НТР // Тези міжрегіон. наук.-практ. конф. “Стратегія розвитку України до 2010 року”. − Х.: УАДУ (ХФ), 2000. − С. 71 − 73.
23.
Колесникова Н.М., Погасий С.А. Мировой опыт развития железнодорожных перевозок // Тези допов. IV-ої міжнар. конф. “Вплив людського фактору на безпеку руху на залізничному транспорті”. −Львів, 2001. − С. 18.
24.
Железнодорожный транспорт в процессе европейской интеграции // Весь транспорт. − 2003. − № 1. − С. 26 − 34.
25.
Колесникова Н.М. Роль грузовых железнодорожных тарифов в формировании издержек на производство валового національного продукта // Вісник Харківського національного університету. Економічна серія. − 2001. − Вип.. № 512. − С. 20 − 21.
26.
Статут залізниць України. − К.: Транспорт України, 1998. − 83 с.
27.
Ковтарева Я. Железнодорожные перевозки грузов: порядок оформления и учет // Налоги и бухгалтерский учет. − 2003. − № 21 (93). − С. 16 − 40.
28.
Збірник тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом України. Тарифне керівництво №1. − К.: Міністерство транспорту України, 1999. − 267 с.
29.
Большой энциклопедический словарь / Под ред. А.Н. Азрилияна. − 6-е изд., доп. − М.: Институт новой экономики, 2004. − 1376 с.
30.
Закон України від 4 липня 1996 р. № 274/96-ВР “Про залізничний транспорт” // Голос України. − 1996. − 13 вересня. − С. 5 − 7.
31.
Закон України від 20 квітня 2000 р. №1682-ІІІ “Про природні монополії” // Офіційний вісник України. − 2000. − № 19. − С. 7 −15.
32.
Мукмінова Т.А. Економічна конкуренція на залізничному транспорті // Залізн. трансп. України. − 2001. − № 4. − С. 48 − 58.
33.
Состояние и тенденции рынка транспортных услуг в Украине // Транспорт. − 1999. − № 30. − С. 16 − 18.
34.
Моніторинг показників основної діяльності підприємств залізничного транспорту України (1991 − 2000 р.р.). − К.: ВАТ “ІКТП-Центр”, 2001. − 163 с.
35.
Тарифная политика железных дорог Украины на 2004 фрахтовый год. Сборник тарифов на транзитные перевозки грузов железнодорожным транспортом Украины. − К.: Министерство транспорта Украины, 2003. − 148 с.
36.
Крейнин А.В. Транспортные тарифы в СССР. − М.: Транспорт, 1978. − 276 с.
37.
Правила перевезень пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України. − К.: Транспорт України, 1998. − 128 с.
38.
Закон України від 10.02.98 р. № 104/98-ВР “Про ратифікацію Угоди про проведення узгодженої політики у визначенні транспортних тарифів”// Офіційний вісник України. − 1998. − № 6. − С. 69.
39.
Сич Є.М., Гудкова В.П. Пасажирський комплекс залізничного транспорту: розвиток і ефективність; Монографія. − К.: “Видавництво Аспект-Поліграф”, 2004. − 248 с.
40.
Исторический очерк разных отраслей железнодорожного дела и развития финансово-экономической стороны железных дорог в России по 1897 год включительно. − Т. 12: Железные дороги с финансовой и государственной точек зрения / Под ред. В.М. Веховского. − С.-Петербург: Тип. М.П. (Т-ва И.Н. Кушнерев и К), 1901. − 97 с.
41.
Кислинский Н.А. Наша железнодорожная политика по документам архива Комитета Министров: исторический почерк. − СПб.: Тип. Канцелярии Комитета Министров, 1902. − Т. 1. − 340 с.
42.
Кислинский Н.А. Наша железнодорожная политика по документам архива Комитета Министров: исторический почерк. − СПб.: Тип. Канцелярии Комитета Министров, 1902. − Т. 2. − 324 с.
43.
Кислинский Н.А. Наша железнодорожная политика по документам архива Комитета Министров: исторический почерк. − СПб.: Тип. Канцелярии Комитета Министров, 1902. − Т. 3. − 328 с.
44.
Петров Н. Правительственные источники образования капиталов железных дорог. − С.-Петерб.: Тип. М.Д. Ломкоского, 1910. − 10 с.
45.
Шмуккер М.М. Очерки финансов и экономики железнодорожного транспорта России за 1913-1922 годы. − М.: НКПС, Транспечать, 1923. − 296 с.
46.
Черномордик Д.И., Крейнин А.В., Архангельский А.С., Ивлиев И.В., Потапова В.П. Транспортные тарифы. − М.: Трансжелдориздат, 1960. − 292 с.
47.
Кучурин С.Ф. Тарифы железных дорог СССР. − М.: Госуд. трансп. железнодорожное издательство, 1957. − 164 с.
48.
50 лет планового ценообразования. − М.: Прейскурантгиз, 1968. − 192 с.
49.
Черномордик Д.И. Железнодорожные грузовые тарифы СССР. − М.: АН СССР, 1953. − 184 с.
50.
Смехов А.А., Повороженко В.В., Дерибас А.Т. Исследование ценового инструмента управления продажами транспортной продукции. − М.: Транспорт, 1990. − 351 с.
51.
Исследование ценового инструмента управления продажами транспортной продукции // Экономика железных дорог. − 2003. − № 2. − С. 70 − 72.
52.
Абрамов А.П. Ценовая стратегия в системе маркетинга // Железнодорожный транспорт. − 1993. − №7. − С. 49 − 55.
53.
Еловой И.А. Методология тарифного регулирования транспортно-технологических систем // Транспорт: наука, техника, управление. − 2003. − № 10. − С. 29 − 32.
54.
Павлов А.А. Еще раз о тарифной политике // Бюллетень транспортной информации. − 2002. − № 10 (88). − С. 27 − 34.
55.
Макаренко М.В. К вопросу о дифференциации тарифов // Залізн. трансп. України. − 1997. − № 2 − 3. − С. 60.
56.
Оценка эффективности и целесообразности разделения эксплуатационной работы и управления инфраструктурой // Железнодорожный транспорт за рубежом. − 1999. − Вып. 1. − Серия 1. − С. 1 − 15.
57.
Пакет директив ЕС по инфраструктуре // Железные дороги мира. − 2005. − № 6. − С. 14 − 15.
58.
Йоханнесон Д. Реструктуризація залізничної галузі: виграш Європи в 40 млрд. екю // Залізн. трансп. України. − 2001. − № 5. − С. 41 − 43.
59.
Разделение функцій контроля за инфраструктурой и эксплуатацией // Железные дороги мира. − 1998. − №4. − С. 39 − 42.
60.
Некоторые оценки британской модели приватизации // Железные дороги мира. − 2000. − № 12. − С. 13 − 17.
61.
Железные дороги Австрии // Железные дороги мира. − 1999. − №9. − С. 15 − 18.
62.
Бріджіншоу Д. Обрано прагматичний підхід до інвестицій // Залізн. трансп. України. − 2001. − №5. − С. 38 − 39.
63.
TPS 2001 – система платы за пользование трассами германских железных дорог // Экспресс-информация. Железнодорожный транспорт за рубежом. Серия 1. − 2003. − Вып. 1. − С. 7 − 12.
64.
Стратегия SNCF в сфере пассажирских перевозок // Залізничний транспорт України. − 2001. − № 5. − С. 37 − 38.
65.
Железные дороги Германии в условиях конкуренции // Железные дороги мира. − 1999. − № 2. − С. 12 − 14.
66.
Реформа железнодорожного транспорта во Франции // Железные дороги мира. − 1999. − № 5. − С. 33 − 35.
67.
Еловой И.А. Тарифы логистических транспортно-технологических систем (теория и методы расчетов). − Г.: БелГУТ, 2001. − 336 с.
68.
Крейнин А.В. О необходимости создания постоянно действующего института общих тарифных съездов // Бюллетень транспортной информации. − 2003. − № 8 (978). − С. 9 − 13.
69.
Мазо Л.А. Новая система грузовых тарифов для ОАО “Российские железные дороги”// Экономика железных дорог. − 2003. − № 7. − С. 45-52.
70.
Ильин И.П. Об общин подходах к ценовому регулированию в сфере железнодорожных перевозок // Бюлетень транспортной информации. − 2002. − № 10 (88). − С. 9 − 16.
71.
Пути и методы реструктуризации железных дорог // Железные дороги мира. − 1998.- №4. − С. 32 − 38.
72.
Масару О. Нові тарифи на перевезення пасажирів // Залізн. трансп. України. − 2004. − № 4. − С. 72 − 78.
73.
Крейнин А.В. О проектах Прейскуранта 10-01 “Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые Российскими железными дорогами” // Бюлетень транспортной информации. − 2002. − № 10 (88). − С. 24 − 26.
74.
Давыдов Г.Е. Новые правила на старый лад // Бюлетень транспортной информации. − 2003. − № 8 (98). − С. 2 − 19.
75.
Красильникова Н.Н., Макарова Е.А., Березка М.П., Магура Н.Э., Стасенкова Е.И. Технология оформления проездных документов в системе “Экспресс-3” в соответствии с концепцией новой структуры тарифов // Вестник ВНИИЖТ, 2004. − № 6. − С. 16 − 21.
76.
Тороп В.Н. К вопросу о недискриминационном доступе к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования и организации ремонта собственного подвижного состава предприятий промышленного железнодорожного транспорта // Бюлетень транспортной информации. − 2004. − № 8 (110). − С. 2 − 4.
77.
Крейнин А.В. Тарифы Российских железных дорог на услуги инфраструктуры и некоторые специфические перевозки грузов // Бюллетень транспортной информации. − 2004. − № 8 9110). − С. 7 − 16.
78.
Бутте К. Програма UIC щодо перетину кордонів проста, мов абетка // Залізн. трансп. України. − 2003. − № 6. − С. 86 − 87.
79.
Кирпа Г.Н. Стратегия взаимодействия // Залізничний транспорт України. − 2003. − № 6. − С. 2 − 7.
80.
Уилсон Дж. Привлекать на европейские железные дороги как можно больше грузов // Залізн. трансп. України. − 2001. − № 1. − С. 54 − 56.
81.
Дугин Г.С. Пути решения проблем развития железных дорог в европейских странах // Транспорт: наука, техника, управление. − 2003. − № 8. − С. 28 − 32.
82.
Верлока В.С., Соколовская Н.С. Основные направления реформирования управления железнодорожным транспортом за рубежом // Залізн. трансп. України. − 1999. − № 1. − С. 20 − 23.
83.
Бенте Х., Люкинг Й., Штальдер О. UIC изучает стоимость инфраструктуры // Залізн. трансп. України. − 2003. − № 6. − С. 82 − 84.
84.
Стратегия коммерциализации Укрзализныци. Разработано специалистами Европейского банка реконструкции и развития для Укрзализныци. − К., 1998. − 302 с.
85.
Програма реструктуризації на залізничному транспорті України на 1998-2003 роки. − К.: Укрзалізниця, 1998. − 89 с.
86.
Концепція реструктуризації на залізничному транспорті України // Магістраль. − 1997. − № 5. − С. 1 − 12.
87.
Федюшин Ю.М., Соколов Л.Н., Лысенко Ю.Я. Концепция реструктуризации на железнодорожном транспорте Украины // Транспортный комплекс Украины: Экономика, организация, развитие. Сб. науч. тр. ИКТП-Центр, 1997. − Вып. 4. − С. 16 − 37.
88.
Федюшин Ю.М., Соколов Л.Н., Лисенко Ю.Я. Программа реструктуризации: основные направления и методические подходы // Транспортный комплекс Украины: Экономика, организация, развитие. Сб. науч. тр. ИКТП-Центр, 1998. − Вып. 5. − С. 131 − 140.
89.
Чередниченко О.Ю. Проблеми реструктуризації залізниць України // Науч.-техн. сб. “Коммунальное хазяйство городов”. Серия: Экономические науки.- К.: Техника, 2002. − Вып. 40. − С. 236 −238.
90.
Кірпа Г.М. Проблеми інвестування комерціалізації залізниць України при переході до ринкової економіки // Вісник Харківського національного університету. − 2000. − № 512. − С. 3 − 6.
91.
Мосендз А.И., Бондар Б.Е., Мосендз Р.А., Шпак О.А. Новые экономические отношения и их влияние на железнодорожный транспорт // Вісник Харківського національного університету: Економічна серія. − 2002. − Вип.. 565. − С. 311 − 313.
92.
Макаренко М. Проблеми економіки та управління на залізничному транспорті // Збірник наукових праць Київського університету економіки і технологій транспорту Міністерства транспорту України: Серія “Економіка і управління”. − Вип. 3. − К.: КУЕТТ, 2003. − С. 58 − 61.
93.
Кірпа Г.М. Основні напрямки поліпшення стану Українських залізниць у сучасних умовах // Залізн. трансп. України. − 2001. − № 4. − С. 2 − 6.
94.
Позднякова Л.А. Социально-экономическая модель развития железнодорожного транспорта Украины. Дис… докт. экон. наук: 08.02.03. − Харьков, 2002. − 418 с.
95.
Чередниченко О.Ю. Шляхи підвищення конкурентоспроможності залізничного транспорту: Дис... канд. екон. наук: 08.07.04. − Харків, 2004. − 256 с.
96.
Указ Президента України № 615/98 від 11.06.98 р. “Про затвердження Стратегії інтеграції України до Європейського Союзу” // Офіційний вісник України. − 1998. − № 24. − С. 3.
97.
Стратегія інтеграції України до Європейського Союзу // Офіційний вісник України. − 1998. − № 24. − С. 4 − 9.
98.
Данилова Т.Б. Юридические и практические аспекты применения КОТИФ в Украине // Залізн. трансп. України. − 2003. − № 6. − С. 11 − 17.
99.
Закон України 2283-ІІІ від 22 лютого 2002 року №965 “Про ратифікацію Угоди про порядок транзиту через території держав-учасниць Співдружності Незалежних Держав” // Урядовий кур'єр. − № 55 від 28 березня 2001 р.
100.
Постанова Кабінету Міністрів України №965 від 11 липня 2002 року “Про утвердження Міжвідомчої комісії з питань транспортних коридорів та транзитної політики” // Урядовий кур'єр. − № 133 від 24 липня 2002 р.
101.
Закон України №228-ІV від 21 листопада 2002 р. “Про Концепцію Загальнодержавної програми адаптації законодавства України до законодавства Європейського Союзу” // Урядовий кур'єр. − № 236 від 18 грудня 2002 р.
102.
Мостовой М.В. Интеграция транспортного комплекса Украины в мировую транспортную систему // Залізн. трансп. України. − 2003. − № 6. − С. 7 − 10.
103.
Указ Президента України №1072/2000 від 14 вересня 2000 р. “Про програму інтеграції України до Європейського Союзу” // Офіційний вісник України. − 2000. − №39. − С. 2.
104.
Програма інтеграції України в ЄС // Урядовий кур'єр. − № 4 від 10 січня 2003 р.
105.
“Про дальші заходи у сфері європейської і євроатлантичної інтеграції України”. Рішення №3 від 19 травня 2003 р. Державної ради з питань європейської і євроатлантичної інтеграції України // Урядовий кур'єр. − № 101 від 4 червня 2003 р. − С. 6 − 9.
106.
Закон України № 507-ХІІ від 3 грудня 1990 р. “Про ціни і ціноутворення”.
107.
Филюк Г.М. Природні монополії та їх регулювання в Україні // Економічна теорія: сучасна парадигма та її еволюція на порозі ХХІ століття. − 2000. − Ч.2. − С.161 − 163.
108.
Вильсон Дж., Цапелик В. Естественные монополии в России: история и перспективы развития системы регулирования // Вопросы экономики. − 1995. − № 11. − С. 80 − 87.
109.
Макаренко М. Моделі регулювання цін на продукцію природних монополій / Ефективність регулювання української економіки. − К., 1999. − С. 144 − 149.
110.
Несторенко О. Природна монополія: теорія та практика функціонування // Економіка України. − 1997. − № 10. − С. 37 − 45.
111.
Галица И. Государственное регулирование в условиях рыночных отношений // Экономика Украины. − 2002. − № 6. − С.52 − 58.
112.
Постанова Кабінету Міністрів України від 21 жовтня 1994 р. №733 “Про ціноутворення в умовах реформування економіки” // Зібрання постанов Уряду України. − 1995. − № 1. − С. 51 − 59.
113.
Постанова Кабінету Міністрів України від 22 лютого 1995 р. № 135 “Про Положення про державне регулювання цін (тарифів) на продукцію виробничо-технічного призначення, товари народного споживання, роботи і послуги монопольних утворень” // Зібрання постанов Уряду України. − 1995. − № 5. − С. 45.
114.
Положення про державне регулювання цін (тарифів) на продукцію виробничо-технічного призначення, товари народного споживання, роботи і послуги монопольних утворень // Зібрання постанов Уряду України. − 1995. − № 5. − С. 45 − 46.
115.
Матвиив И.Б. 50 лет соглашениям о международных железнодорожных сообщениях // Залізн. трансп. України. − 2002. − № 4. − С. 37 − 39.
116.
Мукминова Т.А., Матвиив И.Б. Международный союз железных дорог: история создания и развития // Залізн. трансп. України. − 2003. − № 1. − С. 9 − 16.
117.
Матвиив И.Б. ОСЖД – история образования и развития // Залізн. трансп. України. − 2002. − № 3. − С. 53 − 57.
118.
Единая тарифно-статистическая номенклатура грузов. Тарифное руководство №1. − К.: Транспорт Украины, 1998. − 413 с.
119.
Дослідження та розробка механізму впровадження паритетних умов функціонування суб`єктів господарської діяльності на ринку вантажних залізничних перевезень: Звіт про НДР (проміжний) / Українська державна академія залізничного транспорту. − Х., 2004. − 100 с.
120.
Указ Президента України від 19 серпня 1997 р. № 853/97 “Про заходи щодо реалізації державної політики у сфері природних монополій” // Урядовий кур'єр. − 1997. − №157 − 158.
121.
Аналіз діючих вантажних тарифів, обґрунтування та розробка нового Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом України. Розробка таблиць плати за перевезення вантажів та формул тарифних схем: Звіт про НДР (проміжний) / Укр. держ. акад. залізн. трансп. − Х., 2005. − 497 с.
122.
Аналіз діючих вантажних тарифів, обґрунтування та розробка нового Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом України. Удосконалення методичних рекомендацій по визначенню собівартості вантажних перевезень для тарифних цілей: Звіт про НДР (проміжний) / Укр. держ. акад. залізн. трансп. − Х., 2003. − 179 с.
123.
Супрун В.П., Венгер В.В. Проблеми державного регулювання природних монополій в Україні: розвиток та перспективи// Актуальні проблеми економіки. − 2003. − №12 (30). − С. 20 − 25.
124.
Конституция Украины. − Х.: Консум, 1996. − 48 с.
125.
Хозяйственный кодекс Украины. − Х.: ООО “Одиссей”, 2004. − 232 с.
126.
Базилевич В., Филюк Г. Разгосударствление естественных монопольних структур в Украине // Экономика Украины. − 2002. − № 3. − С. 35 − 42.
127.
Интеграция нових стран в ЕС – аспект железных дорог // Железные дороги мира. − 2003. − № 5. − С. 13 − 19.
128.
Колесникова Н.М. Проблеми правового забезпечення державного регулювання ціноутворення на залізничному транспорті // Тези допов. другої наук.-практ. конф. “Проблеми та перспективи розвитку транспортних систем: техніка, технологія, економіка і управління””. Ч. ІІ: Економіка і управління. − К., 2004. − С. 89 − 90.
129.
Сыч Е., Минина О. Особенности функционирования транспортной системы пограничного региона // Экономика Украины. − 2004. − № 3. − С. 33 − 38.
130.
Бакаєв О.О., Пирожков С.І., Евенко В.Л. Міжнародні транспортні коридори – особливий пріоритет України на шляху інтеграції у світову економічну систему // Стратегічна панорама. − 1992. − № 4. − С. 37 − 55.
131.
Алексєєва Т.І. Вплив інтеграційних процесів на формування єдиної транспортної системи України // Вісник економіки транспорту і промисловості Укр. держ. акад. залізн. трансп. − Харків: УкрДАЗТ. − 2004. − № 8. − С. 62 − 65.
132.
Костюнік О.В. Стан та проблеми розвитку транспортної системи України // Вісник економіки транспорту і промисловості Укр. держ. акад. залізн. трансп. − Харків: УкрДАЗТ. − 2004. − № 8. − С. 97 − 100.
133.
Максимова Н.В. Інтеграція України до транспортної мережі Європи // Вісник економіки транспорту і промисловості Укр. держ. академії залізн. трансп. − Харків: УкрДАЗТ. − 2004. − № 8. − С. 119 − 121.
134.
Старожилова У.Л. Сущность и привлекательность сети международных транспортных коридоров для экономики Украины // Вісник економіки транспорту і промисловості Укр. держ. академії залізн. трансп. − Харків: УкрДАЗТ. − 2004. − № 8. − С. 151 − 155.
135.
Кірпа Г.М. Зв`язки трансєвропейської транспортної мережі і України // Залізн. трансп. України. − 2004. − № 3. − С. 3 − 10.
136.
Фролов А.И., Науменко М.А., Чернявская Т.В. Глобализация и экономические интересы Украины // Вісник економіки транспорту і промисловості Української державної академії залізничного транспорту. − Харків: УкрДАЗТ. − 2004. − № 8. − С. 223 − 229.
137.
Грузовые железные дороги Северной Америки // Железные дороги мира. − 2000. − № 4. − С. 5 − 6.
138.
Батисс Ф. Проблемы развития грузовых перевозок // Железные дороги мира. − 2003. − № 7. − С. 9 − 16.
139.
Віноіс Я.А. ERA - Агенція європейських залізниць – налаштована на інтеграцію // Залізн. трансп. України. − 2005. − № 3. − С. 74 − 75.
140.
Либерализация европейского транспортного рынка. Перспективы и проблемы на примере перевозок в сообщении Восток – Запад // Железные дороги мира. − 2001. − № 6. − С. 9 − 13.
141.
Проблемы грузовых перевозок на железных дорогах Европы // Железные дороги мира. − 2000. − № 8. − С. 5 − 9.
142.
Положительные сдвиги на железных дорогах Европы // Железные дороги мира. − 1999. − № 4. − С. 6 − 8.
143.
Железные дороги Чехии // Железные дороги мира. − 1997. − № 6. − С. 39 − 41.
144.
Интеграция железных дорог Польши, Чехии и Венгрии в общеевропейскую сеть // Железные дороги мира. − 1999. − № 4. − С. 47 − 48.
145.
Швейцарско-итальянское объединение // Залізничний транспорт України. − 2000. № 1. − С. 44 − 45.
146.
Прігге Н. Європа розвиває інформаційну систему “від дверей до дверей” // Залізн. транспорт України. − 2004. − № 3. − С. 3 − 10.
147.
Успешно работающие грузовые железнодорожные компании // Железные дороги мира. − 1999. − № 3. − С. 25 − 27.
148.
Хьюз М. Объединение грузовых перевозчиков возвещает конец национальных железнодорожных структур в Европе // Залізн. трансп. України. − 2001. − № 5. − С. 38 − 39.
149.
Наттон М. Певний прогрес у лібералізації Європейських залізниць // Залізн. трансп. України. − 2003. − № 6. − С. 85.
150.
Железнодорожная реформа в Швеции в свете концепции «Зависимости от выбранного пути» // Экспресс-информация ВНИИАС МПС России: Железнодорожный транспорт за рубежом. Серия 1: Экономика и общетранспортные вопросы. Организация движения. Грузовая и коммерческая работа. Пассажирские перевозки. Материально-техническое снабжение. Безопасность движения. − 2003. − Вып. 6. − С. 7 − 12.
151.
Регулирование деятельности железнодорожного транспорта Великобритании // Железные дороги мира. − 1999. − № 3. − С. 21 − 25.
152.
Администрация железных дорог Франции по инфраструктуре // Железные дороги мира. − 1999. − № 3. − С. 28 − 31.
153.
Макаренко М.В. Організаційно-економічні основи реструктуризації залізничного транспорту України: Дис... докт. економ. наук: 08.07.04. − К., 2004. − 410 с.
154.
Valk A. Dutch Railways A Vision for Rail in its Third Centry // European Railway Reviveaw. − 2001. − № 4. − Р. 37 − 41.
155.
Сосипаторов В.А. Взаимосвязь инфраструктуры и перевозочной деятельности // Экономика железных дорог. − 2005. − № 5. − С. 22 − 31.
156.
Реструктуризація федеральних железных дорог Швейцарии // Железные дороги мира. − 2000. − № 4. − С. 9 − 11.
157.
Реструктуризація на железных дорогах Скандинавии // Железные дороги мира. − 2000. − № 1. − С. 14 − 19.
158.
Железные дороги Польши // Железные дороги мира. − 1999. − № 10. − С. 13 − 14.
159.
Нидерланды: к вопросу о конкуренции // Железные дороги мира. − 1999. − № 5. − С. 37 − 39.
160.
Сеньков В. Украина – ЕС: время интеграции // Весь транспорт. − 2004. − № 7 − 8. − С. 36 − 39.
161.
Крафт Г. Инвестиционная политика и ее ресурсы // Мир транспорта. − 2004. − № 3. − С. 54 − 59.
162.
Русинова Д. Можливості створення конкуренції на залізничному транспорті // Залізн. тр-рт України. − 2005. − № 3. − С. 66 − 69.
163.
Ишеева И.А. Особенности эластичности спроса на транспортные услуги в современных условиях // Транспорт: наука, техника, управление. − 2004. − № 3. − С. 40 − 41.
164.
Голев Ю.В. Оценка продукции транспорта // Железнодорожный транспорт. − 2002. − № 3. − С. 63 − 65.
165.
Еловой И.А. Обобщающий показатель // Железнодорожный транспорт. − 2002. − № 3. − С. 66 − 67.
166.
Галабурда В.Г. Методология корпоративного управления качеством транспортного обслуживания пользователей на железнодорожном транспорте // Железнодорожный транспорт. Серия: Маркетинг и коммерческая деятельность. − 2004. − Вип.. 2. − С. 1 − 22.
167.
Гурська О., Дорогунцов І. Ринок транспортних послуг у формуванні конкурентоспроможної національної економіки // Збірник наук. праць Київського університету економіки і технологій транспорту. Серія: Економіка і управління. −К.: КУЕТТ, 2003. − Вип.. 3. − С. 34 − 39.
168.
Зозуляк В.П., Пасічнік В.І. Показники залізничного транспорту країн світу (Аналітичний огляд і прогноз динаміки) // Залізн. трансп. України. − 2000. − № 1. − С. 16 − 21.
169.
Мачерет Д. Транспортная составляющая хозяйственной системы: логический прогноз // Мир транспорта. − 2003. − № 4. − С. 82 − 86.
170.
Батист Ф. Смешанные перевози на железных дорогах мира // Железные дороги мира. − 1997. − № 7. − С. 3 − 10.
171.
Батист Ф. Транспортне проблемы переферийных регионов Европы // Железные дороги мира. − 2000. − № 1. − С. 5 − 14.
172.
Высокоскоростные пассажирские сообщения в Северо-восточном коридоре США // Железные дороги мира. − 2000. − № 1. − С. 21 − 23.
173.
Высокоскоростные железнодорожные сообщения – достижения и проблемы // Железные дороги мира. − 2001. − №2. − С. 5 − 9.
174.
Железные дороги Бельгии // Железные дороги мира. − 1999. − № 5. − С. 40 − 43.
175.
Аверкин В.А. Выделение конкурентних сегментов транспортного рынка пассажирских перевозок в дальнем следовании // Транспорт: наука, техника, управление. − 2003. − № 3. − С. 6 − 7.
176.
Малахова Н. Об'єктивні умови конкуренції на залізничному транспорті // Зб. наук. праць Київського університету економі