ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РАЗВИТИЯ СУДОХОДСТВА РЕКА-МОРЕ В УКРАИНЕ :

Краткое описание

Национальная академия наук Украины
Институт проблем рынка и экономико-экологических исследований

На правах рукописи
УДК 656.61(282+26)

Боняр Светлана Михайловна

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РАЗВИТИЯ СУДОХОДСТВА РЕКА-МОРЕ В УКРАИНЕ

Диссертация на соискание ученой степени
доктора экономических наук по специальности
08.00.04 – Экономика и управление предприятиями
(по видам экономической деятельности)

Научный консультант
доктор экон. наук, профессор
Котлубай А.М.

Одесса - 2010

ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ

АМЭУ Ассоциация международных экспедиторов Украины
ВВП
ВНР Внутренние водные пути
Внутренняя норма рентабельности
ПРР Погрузо-разгрузочные работы
ГАТС Генеральное Соглашение по Торговле Услугами
ГАТТ Генеральное Соглашение по Тарифам и Торговле
ГАК Государственная акционерная компания.
ГДМРТ

ГИФ Государственный департамент морского и речного транспорта Украины
Грузы иностранных фрахтователей
ДМСС Датский международный реестр судов
ГСТУ Государственные стандарты Украины
ЕЭК Европейская экономическая комиссия
ЕС Европейское содружество
ЗУ Закон Украины
ОУОТЭДУ Общие условия осуществления транспортно-экспедиторской деятельности в Украине
ІМО Международная морская организация
ІСМА Международная ассоциация судовых менеджеров
КТМ Кодекс Торгового мореплавания
КМУ Кабинет Министров Украины
КТМУ Кодекс Торгового мореплавания Украины
МАК Морская арбитражная комиссия
МАРАД Морская Администрация США
МГ Менеджерская группа
МГСТ Межгосударственные стандарты
ММФ Министерство морского флота бывшего СССР
МТБ Материально-техническая база
МТФ (ІТF) Международная транспортная федерация
НМС Новые морские страны
НМРС Норвежский международный реестр судов
ГМРС Немецкий международный реестр судов
ОЭCР Организация экономического содействия развитию
ОЭС Организационно-экономические структуры
ЮВА Юго-восточная Азия.
СК Судоходная компания
СМТ Суда малого тоннажа
СНГ Содружество независимых государств
ВТО Всемирная торговая организация
ТЭК Транспортно-экспедиторская компания
ТМД Традиционные морские государства
ТНК Транснациональная корпорация
ТЧЕ
ТТС Тайм-чартерный эквивалент
Транспортно-технологическая система доставки груза
ФМК Федеральная Морская Комиссия США
ФПГ Финансово-промышленная группа
ЧДН,(CDD), (NPV) Чистый дисконтированный доход
(Чистая приведенная стоимость).
ЧМП Черноморское морское пароходство.
ЮНСИ-ТРАЛ Комиссия Организации Объединенных Наций по праву международной торговли
ABLM Advisory Body Legal Matters Консультативная комиссия по юридическим вопросам
Ad. val., A/V Ad valorem (лат.)
According to value По объявлению цены товара
Affr. Affreightment Фрахтование; договор (фрахтования судна)
BIMCO
БИМКО The Baltic and International Maritime Conference Балтийская и Международная Морская Конференция
c.i.f. Cost, insurance and freight Цена, страхование и фрахт
CSSC Китайская государственная судостроительная корпорация
DDU Доставка получателю с оплатой таможенной пошлины
DMECs Developed market-economy countries Экономически-развитые рыночные страны
Dwt Deadweight tons тонны дедвейта
ECLAC Economic Commission for Latin America and the Caribbean Экономическая Комиссия стран Латинской Америки и Карибского бассейна
EDI Электронный обмен данными
EDIFACT Обмен электронными данными для управления, коммерции и транспорта
EEC European Economic Community Европейское экономическое Сотрудничество
EU European Union Европейский союз (ЕС)
EXW Франко-завод производителя
FBL Forwarders Bill of Lading Мультимодальный транспортный коносамент
FCR Forwarders certificate of receipt Расписка экспедитора
FDI Foreign direct investment Иностранные прямые инвестиции
FFI Forwarders form instruction Форма экспедиционных инструкций
FIATA Международная ассоциация экспедиторов
FIO Free in and out Условие оплаты фрахта (свободно в и свободно из)
FIOS Free in, out, stowage Судно освобождено от расходов по погрузке, выгрузке и укладке
f.o.b. Free on board Свободно на борт
FWR Forwarders warehouse receipt Складская расписка
GDP Gross domestic product Валовой внутренний продукт (ВВП)
Grt Gross registered tons Валовая регистровая тонна
ІD Индекс прибыльности
IMF International Monetary Fund Международный Валютный Фонд
IMO International Maritime Organization Международная Морская Организация
ISO International Standard Organization Международная организация стандартизации
IT Information technology Информационная технология
LDC Least developed country Наименее развитые страны
LNG Liquefied natural gas Сжиженный природный газа
LPG Liquefied petroleum gas Сжиженный нефтяной газа
Mbpd million barrels per day Миллион баррелей за день
NAFTA North American Free Trade Agreement Южно Американское Соглашение о Безтаможенной Торговле
NVOCC Non Vessel Operator Common Carrier Оператор линейных перевозок, который не оперирует линейным тоннажем, а только фрахтует на нем соответствующий объем грузового помещения.
OECD Organization for Economic Co-operation and Development Организация Экономического Содействия Развитию
OPEC Organization of the Petroleum Exporting Countries Организация Стран Экспортеров Нефти
SDR Международная условная валютная единица установленная Международным валютным фондом: ее стоимость примерно отвечает суммарной стоимости 39% доллара США, 21 % немецкой марки, 18% японской Йены, 11 % французского франка і 11 % английского фунта стерлинга.
TEU 20-foot equivalent unit Единица 20-футового эквивалента
ULCC Ultra-large crude carrier Супер большие суда для перевозки сырой нефти
UNCTAD United Nations Conference on Trade and Development Конференция Объединенных Наций по Торговле и Развитию
VLCC Very large crude carrier Наибольшие суда для перевозки сырой нефти
WS World scale Мировая шкала
WTO World Trade Organization Всемирная Организация Торговли (ВТО)

Обозначения:
Если иное не заявлено, то следующее означает:
L, m.; B, m.; Draft, m.; Depth, m. – размерения судна в метрах: длина наибольшая, ширина, осадка, высота борта;
Speed (Skts) – техническая скорость судна в узлах;
Ho; Ha; GT; NRT; Grain; Bale – число трюмов; люков на судне; валовою вместимость судна; чистую регистровую вместимость судна; вместимость грузовых помещений судна в зерне, кубические метры; тоже в кипах.

Примечания:
- Все ссылки на доллары ($) соответствуют долларам Соединенных Штатов Америки, если только иначе не заявлено.
- “Тонны” означают метрические тонны, если только иначе не заявлено.
- Из-за округления, части и проценты, представленные в таблицах, и рисунках – графиках не обязательно равняются их суммам.
- Две точки (..) в таблице указывают, что данные недоступны или отдельно не оговариваются.
- Дефис (-) означает, что количество - это ниже или меньше чем половина единицы, которая используется для соответствующих расчетов.
- В таблицах и рисунках, термин State (страна) распространяется на страны, территории и области.
- Знак „+” стоящий после цифры обозначает „и более”.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 9
РАЗДЕЛ 1 ФАКТОРЫ ФУНКЦИОНИОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ СУДОХОДСТВА РЕКА-МОРЕ 21
1.1. Современное состояние и перспективы развития внутренних водных путей в Украине. 21
1.2. Предпосылки развития перевозок река-море 29
1.3. Материально-техническая база украинского судоходства 43
1.4. Спрос на перевозки река-море и перспективы его развития в зоне действия ВВП Украины 70
Выводы по первому разделу 88
РАЗДЕЛ 2 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ СУДОХОДСТВА РЕКА-МОРЕ И ЕГО ТРАНСФОРМАЦИИ 90
2.1. Международное регулирование морских и смешанных перевозок 90
2.2. Конвенции и правила внутреннего водного транспорта Евросоюза 101
2.3. Национальная политика Украины в сфере морского и речного судоходства 117
2.4. Современные трансформации мировой судоходной политики и национальная безопасность 128
2.5. Основные направления интеграции внутреннего водного транспорта на Евроазиатском континенте 145
Выводы по второму разделу 157
РАЗДЕЛ 3 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ ПЕРСПЕКТИВНОГО РАЗВИТИЯ СУДОХОДНОЙ КОМПАНИИ 160
3.1. Управление перспективным развитием судоходной компании 160
3.2. Основы целеполагания перспективного развития 170
3.3. Обоснование выбора приоритетов, целей деятельности и критериев их достижения судоходной компанией 182
3.4. Моделирование информационных потоков системы управления судоходной компании 216
3.5. Методические основы формирования целей перспективного развития судоходной компании 236
Выводы по третьему разделу 251
РАЗДЕЛ 4 МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ ВНУТРЕННЕГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА ОСНОВНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ КОМПАНИИ РЕКА–МОРЕ 256
4.1. Систематизация задач совершенствования организационных перевозок и работы флота в сообщении река-море 256
4.2. Теоретические основы формирования способов перевозки по маршрутам следования. 259
4.3. Методические основы управления операционной деятельностью судов на перевозках река-море. 282
4.4. Методические основы рейсового планирования судов на перевозках река – море 294
Выводы по четвертому разделу 311
РАЗДЕЛ 5 ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ СОСТАВОМ И СТРУКТУРОЙ ФЛОТА СУДОХОДНОЙ КОМПАНИИ 315
5.1. Анализ и прогнозирование маркетинговой среды судоходной компании 315
5.2. Моделирование и оптимизация плановых решений по обновлению флота судоходной компании 331
5.3. Методика оценки риска проекта обновления флота судоходной компании 338
5.4. Методические основы определения оптимальной структуры флота судоходной компании 349
5.5. Пути развития судоходства река-море в Украине 357
Выводы по пятому разделу 370
ВЫВОДЫ 375
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 381

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы. По природно-географическим условиям Украина принадлежит к странам, имеющим все необходимое для развития торгово-транспортных связей с другими государствами. Практически, в большей части, морское побережье Украины способствует установлению непосредственных контрактов отечественных товаропроизводителей с товарными рынками других стран. Этим благоприятным природно-географическим условиям не соответствует наличие и состояние морского флота, положение судоходных компаний Украины. В мировом объеме морских перевозок на долю морского флота Украины приходится менее 1%.
Старение флота существенно ухудшает результаты деятельности судоходной отрасли. Растут затраты на ремонт, снижается провозная способность, в связи с потерей скорости и сокращением эксплуатационного периода. Снижение конкурентоспособности флота оборачивается потерей рынка транспортных услуг и валютных доходов. Наращиваются упущенные возможности от использования тоннажа старше 15 лет.
Судоходство малого тоннажа и внутренний водный транспорт (по оценкам зарубежных экспертов) в течение следующих десятилетий превратится в главное звено международной европейской торговли. В течение последних лет объем перевозок в секторе малого тоннажа неуклонно увеличивается, что свидетельствует о перспективности развития этой сферы транспортной деятельности.
В Украине, недостаточный уровень развития национального флота малого тоннажа, в значительной мере, тормозит развитие национальной экономики. В то же время, традиционные пути развития национального судоходства, которые пройдены всеми странами мира в прошлом тысячелетии и помогли СССР создать современный флот, который занимал по тоннажу шестое место в мире, сейчас уже не поддерживаются развитыми морскими государствами, прежде всего США, и странами ЕС. Такое положение не позволяет Украине в полной мере использовать мероприятия государственной поддержки по развитию национального судоходства, вообще, и в секторе малого тоннажа, в частности, и вынуждает искать другие пути решения этой важной государственной задачи, такие, которые были бы приемлемы для мирового сообщества.
Перевозки на судах смешанного (река - море) плавания, представляют собой классическое решение проблемы бесперегрузочных сообщений. Оно достигается благодаря созданию «водных магистралей», которые позволили осуществлять бесперегрузочные перевозки в пределах сферы деятельности двух видов транспорта (морского и речного) без каких-либо дополнительных операций. Эффективность этих перевозок чрезвычайно высока и они развиваются более быстрыми темпами, чем перевозки на внутреннем водном транспорте.
В мире, смешанные река - море перевозки осуществляются между речными и морскими пунктами как в прямом (река - море), так и в обратном (море - река) направлениях. Причем, грузопотоки река - море перевозок разделяют на два основных вида: внутренние водные и внешнеторговые (экспортные, импортные и иностранных фрахтователей). К этому стоит прибавить и то обстоятельство, что периодически на фрахтовом рынке, особенно в его специализированных секторах линейного судоходства, формируются монопольные тарифы, как это сейчас имеет место в Украине в секторе морских линейных контейнерных перевозок, что приводит к завышению стоимости продукции фрахтователей иностранного тоннажа, недобросовестной конкуренции, дискриминации отдельных грузовладельцев относительно отправления их грузов и другим подобным действиям, которые осуждаются во всем мире.
Таким образом, судоходство река-море относятся к основному звену транспортной системы, которая обеспечивает нормальное функционирование не только всех внутриевропейских хозяйственных связей, а и торговых отношений с близлежащими регионами – Турцией, Ближним Востоком и Средиземноморской Африкой. В то же время, нормальный уровень развития судоходства малого тоннажа, как и всего торгового мореплавания, во многом зависит от условий и уровня функционирования агентских, фрахтовых, экспедиторских и других предприятий сервисной деятельности на транспорте, от наличия необходимых институционных образований в сфере фрахтования судов и морского права. При этом судоходство фактически формирует и условия их нормальной жизнедеятельности.
Теоретические и практические аспекты функционирования и развития разных видов транспорта освещены в работах отечественных и зарубежных ученых, таких как Бакаев В.Г, Буркинский Б.В., Бурмистров М.М., Воевудский Е.М., Кибик О.Н., Котлубай А.М., Котлубай М.И., Лапкина И.А, Лившиц В.Н., Лимонов Э.Л,.Макаренко М.В., Махуренко Г.С., Морозова И.В., Примачев Н.Т., Раховецкий А.Н., Сыч Е.М., Цветов Ю.М., Чекаловец В.И., Costas Grammenos, Gerd Aberle, Alain Bonnafous, George A. Giannopoulos, Phil Goodwin, Eva Molnar, Wojciech Suchorzewski, José Manuel Viegas и многих других.
Несмотря на детальное исследование различных аспектов функционирования и развития торгового судоходства малого тоннажа в специальных исследованиях зарубежных и отечественных авторов, выводах и рекомендациях комиссий и комитетов ООН, ИМО и других международных организаций, до настоящего времени не сложилось единство взглядов относительно экономических механизмов, обеспечивающих устойчивые процессы функционирования и развития этой сферы человеческой деятельности. Продолжающиеся в настоящее время процессы глобализации мировой экономики и, естественно, торгового судоходства в европейском секторе перевозок малым тоннажем, благодаря усилиям ЕС, вывели этот вид транспортной деятельности на качественно новый уровень, а дальнейшие усилия по его развитию создают для Украины довольно значимую нишу для вхождения в эту сферу европейской транспортной деятельности.
Сегодня мировое сообщество вступает на новый этап своего развития, связанный с ликвидацией экономически слабых субъектов хозяйствования, в первую очередь, посредством поглощения их транснациональными корпорациями. Политических препятствий этому, как было 20 лет назад, сегодня уже не существует. Если еще до 2002 года мировая экономика была направлена на снижение фрахтовой составляющей в цене товара, посредством мер, снижающих фрахтовые ставки, то сегодня трехкратный и более рост фрахтовых ставок практически во всех секторах фрахтового рынка, ставит в экономически невыгодное положение государства, экспортирующие сырье и изделия дальнейшего передела, которые не обладают достаточно развитым национальным флотом. Поэтому развитие теоретических и методологических аспектов устойчивого функционирования и эффективного развития национального торгового мореплавания, на сегодняшний день, является актуальным и насущно необходимым, что и обусловило выбор темы диссертационного исследования.
Связь работы с научными программами, планами, темами.
Избранное направление научного исследования связано с:
Законом Украины «Про Комплексную программу утверждения Украины как транзитной державы»;
Стратегией социально-экономического развития Украины (2004-2015) «По пути Европейской интеграции»;
Программой создания и функционирования национальной системы международных транспортных коридоров;
Морской доктриной Украины.
Основные положения, выводы и рекомендации, содержащиеся в диссертации были использованы при выполнении научно-исследовательской работы «Розробка стратегії розвитку річкового судноплавства України до 2015 р. за умови членства України у СОТ», номер гос. рег. 0102U002384, 2008-2009 гг., в которой автор являлся ответственным исполнителем и следующих научно-исследовательских работ:
- «Разработка концепции национальных правил по ценообразованию и перевозкам внешнеторговых и транзитных грузов наземным и водным транспортом», 2007-2009рр, номер гос. регистр. 0107U001068;
- «Научное сопровождение проекта Морской доктрины Украины в Совете национальной безопасности и обороны Украины и Секретариате Президента Украины», 2009 р. номер гос. регистр. 0109U007279;
- «Разработка научно-методических рекомендацій по подготовке проекта Закона Украины «О морской политике Украины». Научное сопровождение процесса согласования и представления в Кабинет Министров Украины законодательного акта», 2009.р, номер гос. регистр 0109U007280;
- «Усовершенствование тарифной политики на морском транспорте и правил разработки тарифов и их применения», 2009р, номер гос. регистр. 0109U008154;
- «Оптимизация логистических цепей смешаных перевозок грузив с участием водного транспорта», 2009-2010р, номер дгос. регистр. 0109U002728.
Указанные научно-исследовательские работы выполнялись в Киевской государственной академии водного транспорта МОН Украины и Институте проблем рынка и экономико-экологических исследований НАН Украины.
Цель и задачи исследования. Целью настоящего диссертационного исследования, является разработка методологии и научное обоснование решения проблем выбора форм и методов управления функционированием и развитием судоходных компаний река-море в Украине. Для реализации поставленной цели в диссертации сформулированы и решены следующие основные задачи:
1. Обобщения и систематизации факторов функционирования и развития судоходства река-море:
- состояния и развития внутренних водных путей;
- наличия экономических основ дальнейшего развития перевозок река-море;
- состояния материально-технической базы украинских судоходных компаний;
- сложившегося и перспективно спроса на перевозки река-море по основным евроазиатским внутренним водным и морским путям;
- состояния и перспектив развития мировой практики регулирования морских и смешанных грузовых перевозок;
- европейских конвенций и правил перевозок внутренним водным транспортом;
- международной и национальной морской политики Украины.
2. Разработки и научного обоснования:
- принципов и особенностей функционирования и развития судоходства река-море в Украине;
- формирования и выбора приоритетов деятельности судоходных компаний река-море в Украине;
- выбора, обоснования системы целей деятельности судоходных компаний река-море в Украине и критериев их достижения;
- системы задач совершенствования организации перевозок и работы флота судоходных компаний река-море в Украине;
- формирования информационных потоков системы управления судоходной компанией;
- формирования форм организации перевозок река-море и движения судов по маршрутам следования.
3. Организационно-методического обеспечения:
- прогнозирования маркетинговой среды судоходных компаний река-море;
- оптимизации проектных решений по обновлению флота судоходными компаниями река-море в Украине;
- оценки рисков функционирования и развития судоходных компаний река-море;
- определения оптимальной структуры и состава флота судоходной компании река-море;
- выбора условий устойчивого функционирования и развития судоходных компаний река-море.
Объект исследования - процесс развития судоходства река-море в Украине.
Предмет исследования – экономический механизм развития судоходных компаний река-море в Украине.
Методы исследования базируются на общих принципах экономической теории, сущности и принципах управления функционированием и развитием торгового судоходства.
Методологической основой проведенного исследования является системный подход, законы и закономерности экономической теории; научные работы и методические разработки ведущих отечественных и зарубежных специалистов в области экономики транспорта, а также международные и национальные нормативно-правовые акты, которые регламентируют деятельность транспорта и клиентуры в сфере морских и внутренних водных перевозок.
В ходе исследования использовались методы анализа-синтеза результатов и ретроспективы (исследование особенностей, состояния развития перевозок река-море, форм и условий функционирования судоходства река-море (исследование международной и европейской политики развития судоходства малого тоннажа), логико-аналитический (тенденции развития о судоходства), статистической обработки информации (определение параметров эффективного функционирования судоходных компаний река-море), научного абстрагирования (введение и раскрытие содержания ряда понятий и определений), экономико-математического моделирования (оптимизация организации движения судов, обновления флота) и другие.
Научная новизна полученных результатов. Научная новизна сформулированных и обоснованных в диссертации основных положений, выводов и рекомендаций состоит в теоретическом и методологическом исследовании и решении важной научной проблемы и государственной задачи совершенствования экономического механизма функционирования и развития торгового мореплавания в Украине в условиях полной либерализации и дальнейшего углубления процессов глобализации международного коммерческого судоходства.
Полученные результаты, которые можно квалифицировать как новые научные положения состоят в следующем:
впервые:
- Разработан внутренний экономический механизм, позволяющий управлять возрастной структурой и составом флота судоходных компаний река-море, которые формируют отдельную сферу предпринимательской деятельности в Украине;
- Сформулированы принципы и обоснованы экономические рычаги и стимулы государственной поддержки национального судоходства река-море на конкурентной основе, которые не нарушают условий и требований ВТО;
- Обосновано в качестве экономических рычагов и стимулов развития национального судоходства, применение в Украине практики отнесения на себестоимость производства экспортеров и импортеров, с коэффициентом 1,5 – 2, затрат по перевозкам экспортно-импортных грузов водным транспортом;
- сформулированы необходимые и достаточные условия развития перевозок река-море в Украине, которые связаны с формированием новых источников финансирования и условий защищенности судовладельцев и инвесторов;
- обоснована экономическая целесообразность применения новой формы организации судоходства на перевозках река-море - работы флота последовательными рейсами.
Получили дальнейшее развитие:
- экономический механизм функционирования и развития торгового судоходства в Украине, в части включения в него новых экономических рычагов и стимулов государственного регулирования;
- методические основы рейсового планирования работы судов река- море, путем алгоритмизации составления графиков последовательных рейсов и перехода с зимнего на летний и обратно вариантов эксплуатации судов;
- классификации рейсовой формы организации работы флота река- море, ВВП путем введения новых классификационных признаков и обоснования критерия потенциального соответствия евростандартам.
Усовершенствованы:
- система управления развитием судоходной компании, путем комплексности целеполагания на основе декомпозиции глобальной цели и использования целей нижнего уровня в качестве критериев реализации целей более высокого уровня, а так же образованием координационного совета при первом руководителе как органа ответственного за целеполагание;
- организационная структура управления судовладельческой компании смешанного плавания, путем обоснования введения элементов структуры реализующих решения координационного совета и расширенного аутсертинга в судоходной деятельности.
Методические подходы к:
- формированию программы развития судоходной компании, путем введения в оптимизационную модель ограничения на уровень финансовой устойчивости;
- к обоснованию характеристик флота для локального фрахтового рынка или отдельного направления перевозок, путем использования для этой цели задачи оптимизации загрузки судна на заданном направлении.
Практическое значение работы. Практическое значение диссертационной работы состоит в том, что полученные в ней основные результаты, выводы и рекомендации использованы в научно-исследовательских работах, перечень которых изложен в разделе Связь работы с научными программами, планами, темами. Положения, выводы и рекомендации, имеющие межгосударственное значение, направлены рабочей группе по транспорту секретариата Организации Черноморского экономического содружества (BSEC) и использовались в итоговых документах № BS/SSS/GE(2008)1.1; BS/SSS/GE(2009)1.2 от 11.01.2009г. а, также при подготовке заседания рабочей группы 15-17 сентября 2009 г. раздел: 1. а) Судоходная политика стран – участниц ОЧЭС.
Теоретические положения и методические разработки, полученные по результатам диссертационного исследования, использовались так же в учебном процессе Киевской государственной академии водного транспорта дисциплинах «Экономика транспорта», «Маркетинг на транспорте», «Операционный менеджмент», «Экономика предприятия», «Транспортно-экспедиторская деятельность», «Антикризисный менеджмент на предприятиях водного транспорту».
Предложенные научно-практические рекомендации и результаты исследований в дальнейшем могут быть использованы в деятельности органов государственного управления, отраслевых научно-исследовательских организациях, практике работы судоходных компаний. Их применение создает условия для эффективного и рационального использования стратегического потенциала судоходства река-море в Украине, создания и реализации конкурентных преимуществ, которые обеспечат национальным судоходным компаниям устойчивые позиции на региональном фрахтовом рынке судоходства малого тоннажа и перевозок река-море.
Личный вклад автора. Диссертационное исследование является самостоятельно выполненной научной работой, которая имеет теоретическое и практическое значение для стратегического развития национального торгового мореплавания. В ней использованы все теоретические, методологические положения и методические подходы, опубликованные в авторской монографии и специальных изданиях ВАК Украины. Из научных работ, которые были выполнены в соавторстве, в результатах диссертационного исследования использованы только те, которые являются следствием работы автора. Личный вклад автора по каждой совместной работе отражен в автореферате в разделе основные публикации. Положения и выводы, полученные в кандидатской диссертации автора, в настоящей работе не использовались.
Апробация результатов диссертации. Основные теоретические положения и практические разработки диссертации докладывались и получили положительную оценку в 2002-2006гг на совместных международных научно-методических конференциях Международной ассоциации судовладельцев Черноморского бассейна и Международной ассоциации судоремонтных и судостроительных заводов (2002, 2004, 2006 гг.), Совместном научно-техническом совете Объединения „Украинский коммерческий флот”, Института проблем рынка и экономико-экологических исследований НАН Украины, Одесского национального морского университета и акционерного общества « Финанс-Холдинг» (2002 г.), рабочих совещаниях и коллегиях Государственного департамента морского и речного транспорта Украины (2003-2004 гг.); в 2006-2009 гг. на конференциях профессорско-преподавательского состава и научных сотрудников Одесского национального морского университета; United Nation Economic Commission for Europe/Inland Transport Committee (Working Party on Inland Water Transport) - «European Sea-River Shipping future» - Vienna, Austria 5 th-7th January 2008; Lloyd's Shipping economist - «Maritime Russia: Shipping & Infrastructure Investment.» - St. Petersburg, Russia, 23 th-24th September 2008; Первой международной научно-практической конференции «Проблемы развития транспортной логистики», г. Одесса (сентябрь 2009 г.); итоговой научно-практической конференции профессорско-преподавательского состава Одесского государственного экономического университета, академических учреждений и высших учебных заведений Украины (апрель 2010 г.); Международной научно-практической конференции «Проблемы развития транспорта в условиях экономического кризиса», г. Киев (июнь 2010г.).
Публикации. По результатами научных исследований опубликовано три монографии (две из них в соавторстве), 11 статей в научных журналах, 12 статей в сборниках научных трудов, 2- в материалах и тезисах конференций. Всего после защиты кандидатской диссертации автором написано 30 научных и научно-методических работы.
Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, пяти разделов основной части, выводов, списка использованных источников. Общий объем работы составляет 400 страниц компьютерного текста, среди них 54 таблицы, 44 рисунка (вместе 35 отдельных страниц); список использованных источников насчитывает 224 наименования (10 страниц).

Список литературы

В диссертационной работе представлено теоретическое обобщение и новое решение научной проблемы формирования эффективного экономического механизма развития в Украине судоходства река-море, которое позволяет сформулировать следующие определения принципиальные положения выводы и рекомендации.
1. В диссертации установлено, что судоходство река–море имеет важное значение в экономике Украины, что обусловлено ,выгодным геополитическим положением страны на пересечении евро-азиатских транспортных коммуникаций, наличием двух крупнейших судоходных артерий, одна из которых (Дунай) является стратегическим связующим звеном между Центральной, Юго-Восточной Европой и странами Ближневосточного региона и Юго-Восточной Азии. Поэтому ВВП Украины следует рассматривать как важное национальное достояние – фактор обеспечения национальной независимости и экономического развития.
2. В диссертации установлено, что необходимым условием эффективного использования украинских участков ВВП во внешней торговле стран ЕС является обеспечение на них достаточных габаритов для эффективного функционирования современных ТТС доставки грузов. В связи с чем необходимо обеспечить государственное финансирование проектов приспособления соответствующих, потенциально пригодных участков сети внутреннего водного транспорта к потребностям перевозок река-море, а также привлечение и государственную поддержку инвестиций, направленных, прежде всего на улучшение эксплуатационной инфраструктуры и землечерпательных работ, модернизации ВВП согласно требованиям современного судоходства, поскольку развитие существующей инфраструктуры дает намного большую экономическую отдачу, чем крупные новые проекты;
3. Автором установлено, что государственную поддержку развития ВВП и национальных перевозчиков река-море следует связывать в том числе с разработкой нормативно-правовой базы, обеспечивающей в Украине беспрепятственный доступ к водным путям и их постоянным устройствам всех без исключения перевозчиков река море не зависимо от флага судна или страны регистрации (при соответствии их флота установленным международным требованиям), а также и бесперебойное функционирование соответствующей инфраструктуры плата за пользование которой должна находиться в понижающей зависимости от количества судо-проходов.
4. В диссертации обосновано, что ускоренное развитие перевозок река-море, хотя и является наиболее экологичным способом разрешения транспортных проблем, оказывает, тем не менее, существенное воздействие на окружающую среду. Поэтому, при разработке инвестиционных проектов развития транспортного флота и внутренних водных путей следует обеспечить наиболее полный учет требований охраны окружающей среды и экологии, ориентируясь на европейские стандарты, а также создать условия для совершенствования взаимоотношений между экологическими организациями и внутренним водным транспортом.
5. Автором доказано, что в судоходстве река-море практически отсутствует возможность смены локального рынка позиционирования флота, в чем состоит принципиальное отличие условий функционирования судоходных компаний река-море от морских судоходных компаний. Поэтому компании река-море имеют меньше степеней свободы в выборе целей и формировании стратегии развития, а, следовательно, больше требований предъявляется к их обоснованию.
6. В диссертации обосновано, что многоуровневое управление перспективным развитием судоходной компании река-море предусматривает создание специального координационного совета как коллегиального органа по перспективному развитию, в составе ведущих специалистов всех уровней, решения которого реализуются аппаратом соответствующего департамента в структуре судоходной компании по разработанному в диссертации интегральному критерию.
7. Автором доказано, что цели самого нижнего уровня следует рассматривать как критерии оценки достижения целей более высоких уровней, в том числе и главной цели. На базе этих критериев, лежащих в основе иерархии целей, следует формулировать оптимизационные процессы, составляющие основу планирования и управлении функционированием судоходных компаний река-море в рыночной среде. При этом, комплексность цели, выражаемая в виде их иерархии и декомпозирующая главную цель упрощает нахождение приоритетов ее достижения в процессе деятельности компании.
8. В диссертации обосновано, что в условиях рынка нельзя ограничиваться одной традиционной целью - повышением прибыли. Этот важный показатель совместно с другими (доходы, расходы, рентабельность и т.д.) должны выступать компонентами комплексных целей, которые ставит перед собой судоходная компания река-море. При этом, пути и степень их достижения определяются производственно-финансовым состоянием компании и, конечно же, субъективным фактором, отражающим доминирующую философию компании.
9. Автором доказано, что реализация практически любого варианта глобальной цели компании обусловлена достижением определенного соотношения «дедвейт флота – количество судов - средний возраст». В свою очередь при воспроизводящем варианте устойчивого развития приоритетной подцелью, как это обосновано в диссертации, является повышение уровня финансового состояния судоходной компании. В этом случае приоритетным критерием оценки достижения главной цели в условиях нисходящего фрахтового рынка является снижение эксплуатационных расходов, а в условиях восходящего рынка увеличение поступлений. Периоды стабилизации являются периодами постепенных переходов от одного критерия к другому.
10. В диссертации доказано, что для экономической заинтересованности национальных грузовладельцев в повышении спроса на перевозки река-море необходимо задействовать экономические стимулы обусловливающие экономию на налоговых платежах посредством введения коэффициентов увеличивающих расчетные затраты грузовладельца по водной перевозке, опеределяемые для целей налогообложения на достаточно большую величину - не менее чем в 1,5 – 2 раза.
11. В современных условиях одной из основных задач государства является обеспечение судовладельцев информацией о состоянии и перспективах развития соответствующих секторов фрахтового рынка за разумную цену. Это предполагает развитие в стране системы научных исследований и изысканий, проводимых за счет государства с последующим предоставлением их результатов субъектам хозяйственной деятельности на оплатной или безоплатной основе, что позволит повысить уровень информированности лиц . принимающих решения. При определенных условиях это будет являться своего рода косвенным управляющим фактором, например, если скидки по оплате поставить в зависимость от состояния флота, мер по его модернизации или прочих факторов, способствующих повышению безопасности мореплавания, охране окружающей среды и социальной защите экипажей.
12. Автором обосновывается, что внутренний экономический механизм судоходной компании река-море представляет собой управляющую систему, обеспечивающую реализацию поставленной комплексной стратегической цели на основе взаимоувязанных задач текущего оперативного и операционного управления работой флота на перевозках река-море, основными элементами которого является совокупность правил приемов и методов, которые определяют процесс развития компании и устанавливают порядок организации движения судов и их взаимодействия с внешними системами в процессе реализации поставленных целей.
13. В диссертации обосновано, что на уровне операционного
планирования и управления работой флота река-море должны применяться экономические нормативы, определяемые на основе информации циркулирующей в системе управления, или исходя из предыстории по рейсовым отчетам, а в качестве критерия - максимизация прибыли. А на уровне оперативного управления критериями принятия решений по достижению отдельных элементов рейсового плана или условий выполнения договора фрахтования является обеспечение будущей эффективности работы флота.
14. Автором доказано, что основной маркетинговой средой функционирования судоходной компании является фрахтовый рынок, поскольку он сохраняет общие тенденции и характеристики, несмотря на структуризацию по множеству локальных рынков. Основной характеристикой фрахтового рынка, оценивающей его состояние, является конъюнктура, которая представляет собой не просто соотношение спроса и предложения, а способность одной из сторон (фрахтователя или фрахтовщика) обуславливать характер тенденций изменения фрахтовых ставок. Конъюнктура фрахтового рынка складывается под влиянием внешних по отношению к судоходству факторов и связана в конъюнктурой товарных рынков, рост или снижение цены на которых обесславливает соответствующее поведение конечных фрахтователей (грузовладельцев) и определяет рост или снижение среднего уровня фрахтовых ставок , даже при неизменном соотношении спроса и предложения.
15. В диссертации доказано, что в настоящее время большинство локальных фрахтовых рынков являются поделенными между судовладельцами, которые объединены в формальные или неформальные союзы в зависимости от уровня противодействия этому со стороны грузоотправителей (запрет существования пулов в трамповом судоходстве, принятый Евросоюзом), однако это не мешает периодическому доступу на них сторонних конкурентов, что связано с основном с наличием высокой доли спотовых сделок для судовых партиях груза от 1 до 10 тыс.т.
16. Автором обосновано, что создание универсальной для всех видов экономической деятельности методики формирования вариантов развития представляется маловероятным, поскольку каждая предметная сфера обладает только ей присущими отличительными особенностями, в наибольшей степени это относится к торговому судоходству в связи с интернациональным характером его деятельности и длительным периодом оборота капитала, прогрессирующей зависимостью затрат (кубическая зависимость) от интенсивности использования.
17. Автором доказано, что специфика торгового судоходства обусловливает высокую рискованность вариантов развития, учесть которую, даже введением в оптимизационную модель ограничения на уровень финансовой устойчивости компании не представляется возможным. Поэтому необходимо использовать специальные методы оценки риска, и наиболее приемлемым в данном случае является сочетание методов постадийной оценки риска и анализа чувствительности.
18. Специфика перевозок река-море, как это обосновано в диссертации, требует в процессе развития компании оптимизировать структуру транспортного флота исходя из географии перевозок и структуры грузовой базы в прямом направлении и возможности привлечения попутных грузов в направлении обратном. Для решения этой проблемы целесообразно использовать задачу линейного программирования, основанную на максимизации коэффициента использования грузоподъемности судна на данном локальном рынке или схеме движения.
19. Автором обосновано, что наиболее привлекательным источниками финансирования программы развития флота для перевозок река море могут быть средства пенсионного страхования украинских моряков подфлажников, которые в настоящее время практически не выплачиваются иностранными судовладельцами и составляют более 200 млн. долларов в год.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Абрамян О. А. Главные морские порты Украины./ О.А. Абрамян, А.И. Брюм, В. Г. Иванов – Одесса: «Маяк», 1993. – 336 с.
2. Акофф Р.Л. Планирование в больших экономических системах / Р.Л. Акофф; пер. с англ. Г.Б. Рубальского, под ред. И.А. Ушакова.– М.: Советское радио, 1972. – 224 с.
3. Алексеев Е.В. Стратегическое управление холдинговой судоходной компанией. / Е.В. Алексеев // Научно-техническая конференция профессорско-преподавательского состава и научных сотрудников. – 2001: тезисы докладов. – СПб, 2001 – ГМА. – С. 131-133.
4. Алексеев Е.В. Интеграция стратегического мышления в управление российскими судоходными компаниями. / Е.В. Алексеев // VI Международная научно-практической конференции «Интеграция экономики в систему мирохозяйственных связей» – 2001: тезисы докладов. – СПб, 2001 . – ГТУ – С. 169-170.
5. Алексеева М.М. Планирование деятельности фирмы: Учебное пособие. / М.М. Алексеева – М.: Финансы и статистика, 1999. – 248 с.
6. Ансофф И. Стратегическое управление.: учебн. [для студ. высш. учебн. зав.] / И. Ансофф пер. с англ. под ред. А. Г. Сеферяна – М., 1989.— 642 с.
7. Анцелевич Г. А. Международное морское торговое право. / Г.А. Анцелевич – К.: «Слово», 2004. – 560 с.
8. Бакаев А. А. Экономическое моделирование развития транспортных систем. / А. А.Бакаев, В. И.Грищенко, Л. И. Бежан, В. И. Панченко – К.: Наукова думка, 1991. – 150 с.
9. Баканов М.И. Теория экономического анализа: Учебное пособие. [для студ. высш. учебн. зав.] / М.И.Баканов, А.Д.Шеремет – М.: Финансы и статистика, 1981. – 262 с.
10. Беренс В. Руководство по оценке эффективности инвестиций /
[В. Беренс, П. М. Хавранек – М.: «ИНФРА-М», 1995. – 528 с.
11. Бизнес-план инвестиционного проекта: Отечественный и зарубежный опыт./ [под ред. В.М. Попова]. – [4-е изд.] – М.: Финансы и статистика, 1997. – 418 с. (Современная практика и документация)
12. Бирман Г. Экономический анализ инвестиционных проектов / [Г.Бирман, С.Шмидт] с англ. под ред. Л. Белых. – М.: ЮНИТИ, 1997. – 345с.
13. Блех Ю. Инвестиционные расчеты. Модели и методы оценки инвестиционных проектов / Ю. Блех, У. Гетце; пер. с нем. Л.А. Галютина.  Калининград: Янтарный сказ, 1997.  450 с.
14. Богатин Ю.В. Производство прибыли: Учеб пособие для вузов./ Ю.В. Богатин, В.А. Швандар  М.: Финансы, ЮНИТИ, 1998.  256 с.
15. Боди З. Принципы инвестиций. / [Зви Боди, Алекс Кейн, Алан Маркус] с англ. Э. В. Кондуковой и др. –4-е изд. - М.: «Вильямс», 2002. – 984 с.
16. Боняр С. М. Судоходство река-море: проблемы развития судовладельческих компаний: Научная монография. / С. М. Боняр – Одесса. ИПРЭЭИ НАН Украины, 2009 – 288 с.
17. .Боняр С.М. Аналіз інвестиційної стратегії АСК «Укррічфлот» // Водний транспорт:зб. наук. праць: статті / С.М.Боняр, О.О. Карпенко. – Київ, 2003. - C.34-44. Особистий внесок здобувача – цілеполягання та критерії реалізації.
18. Боняр С.М. Застосування інтернет-маркетигу в транспортній галузі. / С.М.Боняр // Економіка та держава. – 2005. – № 6. – С. 60-63.
19. Боняр С.М. Тенденції формування торговельно-промислового судноплавства у сучасних умовах// Экономические инновации: сб. науч. трудов: статьи / Г.О. Альошкін, С.М.Боняр. – Одесса, 2006. – Вып. 25. – С.69-77.
20. Боняр С.М. Украина в ВТО: перспективы выхода на мировой рынок транспортных услуг // Экономические инновации: сб. науч. трудов: статьи / А.М. Котлубай , С.М.Боняр. – Одесса, 2007. – Вып. 32. – С.7-14.
21. Боняр С.М. Азовское море в структуре большого европейского
кольца // Экономические инновации: сб. науч. трудов: статьи / С.М.Боняр. – Одесса, 2008. – Вып. 34. – С.224-230.
22. Боняр С.М. Про економіко-правове забезпечення розвитку перевезень ріка-море в Україні // Економічні інновації: зб. наук. праць: статті / С.М.Боняр - Одеса, 2009. – Вип.38. – С.12-20.
23. Боняр С.М. Трансформации организационных структур судовладельческих компаний// Економічні інновації: зб. наук. праць: статті / С.М.Боняр. - Одеса, 2009. – Вип.39. – С.131-141.
24. Боняр С.М. Политика Украины по развитию судоходства река-море. // Розвиток методів управління та господарювання на транспорті: зб. наук. праць: статті / С.М.Боняр. – Одеса, 2009 - Вип.30. – С.179 – 191.
25. Боняр С.М. Методические основы рейсового планирования на перевозках река-море //Економічні інновації: зб. наук. праць: статті / С.М.Боняр. – Одеса, 2010. – Вип.40. – С.131-141.
26. Боняр С.М. Правовой режим международных внутренних водных путей в контексте трансграничного судоходства река-море // Розвиток методів управління та господарювання на транспорті: зб. наук. праць: статті / С.М.Боняр. – Одеса, 2010 - Вип.31. – С.179 – 191
27. Боняр С.М. Основные принципы интеграции внутреннего водного транспорта на Евроазиатском континенте // Проблеми системного підходу в економіки: зб.наук. праць : статті / С.М.Боняр. – Київ, 2010 – Вип. 33 – С. 33-39
28. Боняр С.М. Методические основы оценки риска проекта обновления флота судоходной компании [електронний ресурс]/ С.М.Боняр// Ефективна економіка. –2010. – №5. – Режим доступу до журналу: http:// www.economy.nayka.com.ua
29. Боняр С.М. Іноземний досвід державного управління внутрішнім водними транспортом та перевезеннями ріка-море [електронний ресурс]/ С.М.Боняр// Ефективна економіка. – 2010. – №3. – Режим доступу до журналу: http:// www.economy.nayka.com.ua
30. Боняр С.М. Экономические основы развития перевозок река-море в Украине/ С.М.Боняр// Інвестиції: практика та досвід. – 2010. – №7. – С. 42-45.
31. Боняр С.М. Перспективы развития судоходства река-море в украинской части дельты Дуная/ С.М.Боняр// Інвестиції: практика та досвід. – 2010. – №10. – С. 39-44.
32. Боняр С.М. Экономико-правовые основы организации предоставления линейных услуг при перевозках река-море/ С.М.Боняр// Агросвіт. – 2010. – №7. – С. 53-60.
33. Боняр С.М. Про механізм державного регулювання лінійних перевезень ріка-море в Україні // Вісник соціально-економічних досліджень: зб.наук.праць: статті / С.М.Боняр. – Одеса, 2010. – Вип 38. – С. 147 -159.
34. Боняр С.М. Інституційна складова використання транспортного потенціалу України [електронний ресурс] /С.М. Боняр, О.А. Липинська // //Ефективна економіка.-2010. – №8. – Режим доступу до журналу: http:// www.economy.nayka.com.ua. Особистий внесок здобувача – інституційне забезпечення перевезень ріка-море.
35. Боняр С.М. Стратегия интеграции морского и речного транспорта Украины в транс-европейскую транспортную систему [електронний ресурс]/ С.М. Боняр // Ефективна економіка. – 2010. – №9. – Режим доступу до журналу: http:// www.economy.nayka.com.ua
36. Боняр С.М. Перспективи розвитку торговельного судноплавства України / С.М.Боняр// Інвестиції: практика та досвід. – 2010. – №17. – С. 53-56.
37. Боняр С.М. Методические основы управления обновлением флота судоходной компании / С.М.Боняр// Інвестиції: практика та досвід. –2010 – № 19 – C. 61-64
38. Боняр С.М. Организация рейсового планирования работы судов река-море. / С.М.Боняр// Агросвіт. – 2010. – № 19 – C. 64-67
39. Боняр С.М. Методические основы управления обновлением флота
судоходной компании // Проблеми підвищення ефективності інфраструктури:
зб.наук.праць: статті / С.М.Боняр. – Київ, 2010. – Вип 28. – С. 115-124.
40. Боняр С.М. Стан ринку вантажних перевезень водним транспортом України в умовах кризи (КДАВТ) /В.Г.Коба, С.М.Боняр, І.В.Гладка//Проблеми розвитку транспорту в умовах економічної кризи: Тези доповідей міжнародної науково-практичної конференції. - К.:КДАВТ, 2010.- 6 стор. Особистий внесок здобувача – дослідження стану внутрішніх водних перевезень в умовах кризи.
41. Боняр С.М. Украина на мировом рынке морской торговки /А.М. Котлубай, А.А. Липинская, С.М.Боняр // Перша міжнародна науково-практична конференція «Проблеми розвитку транспортної логістики» - 2009: 28 вересня – 3 жовтня 2009: тези доповідей. – Одеса, 2009. – Одеський національний морський університет. – С. 127 – 129.
42. Боняр С.М. Реклама на міському транспорті. // Міжнародний науково-практичний журнал “Економіка та держава”– № 5 – 2005 – С. 60-63.
43. Боняр С.М. Маркетинг: Підручник, практикум та навчально-методичний комплекс з маркетингу [для студ. вищ. навч. закл] / С.І.Чеботар, Я.С.Ларіна, С.М. Боняр, О.П.Луцій та ін. К.: «Наш час», 2007. 504 с.
44. Боняр С.М. Маркетингова товарна політика: Підручник [для студ. вищ. навч. закл] / С.І. Чеботар, Р.І.Буряк, С.М. Боняр, Я.С.Ларіна, О.П.Луцій та ін. К.: Преса України, 2007. 263 с.
45. Борщ Д. М. Інвестиції в Україні: стан, проблеми і перспективи. / Д.М. Борщ – К.:“Знання”, 2000. – 318 с.
46. Бочаров В. В. Финансовый инжиниринг./ В. В. Бочаров – СПб.: Питер, 2004. – 400 с.
47. Буркинський Б. В. Амортизація як джерело інвестування у морський транспорт. / Б. В.Буркинський, М. І. Котлубай – Одеса: ІПРЕЕД, 2001. – 121 с.
48. Буркинский Б. В., ГУУАМ: проблемы и перспективы развития в контексте национальных интересов Украины. /Б.В. Буркинский, В.Н. Степанов – Одесса: ИПРиЭЭИ, 2001. – 138 с.
49. Бурмистров М.М. Мировое морское судоходство. / М.М. Бурмистров – М.: Транспорт, 1979. – 280 с.
50. Бутенко А. И. Конъюнктура рынка. / А. И. Бутенко, В. Р. Кучеренко, В. А. Карпов – Одесса: Одесское управление по печати, 1998. – 190 с.
51. Бутов А. С. Планирование работы флота и портов. / А. С. Бутов, В.А. Легостаев – М.: Транспорт, 1989. – 175 с
52. Винников В. В. Проблемы комплексного развития морского транспорта Украины: монография / В. В. Винников. – Одесса: ОНМА, 2005. – 300 с.
53. Винников В.В. Экономика морского транспорта в условиях работы на полном хозрасчете и самофинансировании. / В.В. Винников– М.: Транспорт, 1990. – 159 с.
54. Виханский О.С. Стратегическое управление. / О.С.Виханский – М.: «ГАРДАРИКА», 1998. – 296 с.
55. Внедрение сбалансированной системы показателей / [пер. с нем. В. Толкача, С. Данишевича, М. Гавриша]. – М.: Альпина Бизнес Букс, 2006. – 478 с. – (Серия «Модели менеджмента ведущих корпораций»).
56. Гитман Л. Дж. Основы инвестирования. / [Л. Дж. Гитман, М. Д. Джонк] пер с – М.: Дело, 1997. – 1008 с.
57. Глобальна торгова система: розвиток інститутів, правил, інструментів СОТ. /Кер. авт. кол. Т.М. Циганкова. – К.: КНЕУ, 2003. – 660 с.
58. Глущенко В.В. Разработка управленческого решения. Прогнозирование – планирование. Теория проектирования экспериментов./ В.В.Глущенко, И.И. Глущенко – Железнодорожный: ТОО НПЦ “Крылья”, 1997. – 400 с.
59. Голиков Е. А. Маркетинг и логистика. / Е. А. Голиков – М.: «Дашков и К», 1999. – 410 с.
60. Гордон М. П. Логистика товародвижения. / М. П.Гордон, С. Б. Карнаухов – М.: Центр экономики и маркетинга, 1999. – 208 с.
61. Гребенников П. И. Микроэкономика. / П. И. Гребенников, А. И.Леусский, Л. С. Тарасевич – СПб.: СПбУЭФ, 1998. – 447 с.
62. Громов Н.Н. Управление на транспорте/ Н.Н. Громов., В.А. Персианов – М.: Транспорт, 1990. – 336 с.
63. Гуртов В. К. Инвестиционные ресурсы. / Грузинов В. П. – М.: Экзамен, 2002. – 384 с.
64. Дайле А. Практика контроллинга / А. Дайле; пер. с нем. под ред. М. Л. Лукашевича, Е. Н. Тихоненковой. – [11-е изд.]. – М.: Финансы и статистика, 2003. – 336 с.
65. Дамодаран А. Инвестиционная оценка: Инструменты и методы оценки любых активов. / Асват Дамодаран; пер. с англ. Липинского Д., Розмаинского И., Скоробогатова А. и др. – [2-е изд.] – М.: Альпина Бизнес Букс, 2004. – 1343 с.
66. Дергаусов М. Украина – держава морская./ М. Дергаусов – Донецк: «Донеччина», 1999. – 269 с.
67. Дергачев В.А. Геополитика Украины. / В.А. Дергачев– Одесса: ИПРиЭЭИ, 2002. – 243 с
68. Долан Р. Дж Эффективное ценообразование. / [Долан Р. Дж., Саймон Г.] пер. с – М. Экзамен, 2005. – 416 с.
69. Друккер П. Р. Управление нацеленное на результаты. / П. Р. Друккер–М.: Технологическая школа бизнеса, 1994. – 200 с.
70. Дэвид Г. Бэнгз. Руководство по составлению бизнес-плана. / Дэвид Г. Бэнгз; пер. с англ. под ред. Л.М. Макаревича– М.: «Финпресс», 1998. – 256 с. (Серия «Маркетинг и менеджмент в России и за рубежом»)
71. Економіка транспорту./ За ред. Коби В. Г. – К.: Курс, 1999. – 254 с.
72. Економічна енциклопедія.– К.: Академія, 2002. – т. 3. – 952 с.
73. Економічне оновлення регіону: аналіз ситуацій та рішення./[О.М.Котлубай, О.А. Липинська, С.М.Боняр та ін.] Коллективна монографія за заг.ред. Буркинського Б.В., Харічкова С.К.- Одеса: ІПРЕЕД НАНУ, 2008. – 520 с.
74. Елагин В. Т. Хозрасчетные отношения в эксплуатационной
деятельности гражданской авиации. / В. Т. Елагин – М.: Воздушный транспорт, 1994. – 232 с.
75. Загорулько В. М. Управління матеріальними ресурсами авіакомпанії. / В. М. Загорулько–К.: НАУ, 2000. – 190 с.
76. Закон Украины "О налоге на добавленную стоимость" от 03.04.97г. № 168/97-ВР // “Урядовий кур’єр” від 08.05.97. - №80-81.
77. Закон Украины “О транзите грузов” от 20.10.1999г. № 1172-XIV //Офіційний вісник України – 1999. - №45.
78. Закон України «Про транспорт» станом на 10 лист. 1994 р. / Верховна Рада України. – Офіц. вид. – К.: Відомості Верховної Ради. – 1994. – №51. – С. 1303 – 1315.
79. Иванов Г. Г. Международная морская организация. / Г. Г. Иванов – Одесса: ЛАТСТАР, 1999. – 388с.
80. Имекайте Д. Технико-экономический анализ транспортной системы порта./ Д. Имекайте пер. с – М.: Транспорт, 1985. – 206 с.
81. Инновационный менеджмент. // Под ред. Фишман Б. Е. –М.: «Рамо», 1991. – 347 с.
82. Ирхин А. П. Управление флотом и портами. /. А. П.Ирхин, В. С. Суворов, В. К. Шепетов – М.: Транспорт, 1986. – 392 с.
83. Исследование рынка: выбор главного направления: Пер. с англ. / под ред. Н.Д. Эриашвили.  М.: Дело, 1996.  164 с. (Общественно-государственный фонд “Российский центр приватизации”.)
84. Карлоф Б. Деловая стратегия: Концепция, содержание, символы. / Б. Карлоф; пер. с. с англ. науч. ред. В. А. Приписнова.. - М.: Экономика, 1991. - 239 с.
85. Картышев С. В. Стратегическое планирование и анализ эффективности инвестиций / С. В. Картышев, Постников А.В. – М.: ФИЛИНЪ, 1996. – 272 с.
86. Кендалл Л. К. Экономика и организация работы флота. / Л. К. Кендалл; с пер. с англ. Л. Н. Масленникова. – М.: Транспорт, 1978. – 263 с.
87. Кинг А. М. Тотальное управление деньгами. / А. М. Кинг; с пер. с
англ. Н.А. Дорофеева.– СПБ.: Полигон, 1999. – 448 с.
88. Кинг У. Стратегическое планирование и хозяйственная политика / У.Кинг, Д. Клиленд; пер. с англ. под общ. ред. Г.Б. Кочеткова. – М.: Экономика, 1982. – 395 с.
89. Коба В. Г. Экономическая эффективность систем “человек-машина” и пути ее повышения. / В. Г. Коба – К.: Высшая школа, 1989. – 51 с.
90. Кодекс Торговельного мореплавства України: станом на 10 груд. 1994 р. – Офіц. вид. – К.: Ін Юре, 2004. – 240 с.
91. Коломойцев В. П. Себестоимость морских перевозок. / В.П. Коломойцев – М.: Морской транспорт, 1960. – 371 с.
92. Комплексна програма затвердження України як транзитної держави у 2002-2010 роках: станом на 17 лют. 2002 р. // Офіційний вісник України. – 2002. – № 10. – С. 58 – 71.
93. Конституция Украины: станом на 28 черв. 1996 р. (ВВР. – 1996. – № 30). – К.: Викар, 1996. – 64 с.
94. Концепція реформування транспортного сектора України. / Офіційний вісник України вiд 01.12.2000 - К.: ВАТ “ІКТП-ЦЕНТР”, 2000. - № 46 – C.183
95. Котлер Ф. Основы маркетинга/ Ф. Котлер; пер с англ. В. Б. Боброва. – М.: Бизнес-книга, ИМА-Кросс. Плюс, 1995. – 702 с.
96. Котлубай А.М. Торговое судоходство Украины: проблемы и перспективы развития. Монография. / О. М. Котлубай. – Одесса: ИПРЭЭИ НАН Украины, 2008. – 384 с.
97. Котлубай М. И. Становление морского транспорта в рыночной среде: монография / М. И. Котлубай. – Одесса: ИПРЭЭИ НАН Украины, 2005. – 224 с.
98. Котлубай О. М. Економічні механізми розвитку торговельного
мореплавання в Україні: монографія / О. М. Котлубай. – Одесса: ИПРЭЭИ НАН Украины, 2004. – 453 с.
99. Кофман А. Методы и модели исследования операций. / А.Кофман пер. с франц. под ред. Н. П. Бусленко. – М.: Мир, 1966. – С. 278.
100. Кулаев Ю. Ф. Методы экономической оценки инвестиционных проектов на транспорте./ Ю. Ф. Кулаев– К.: Транспорт України, 2001. – 182 с.
101. Кунц Г. Управление: системный и ситуационный анализ управленческих функций/ Г. Кунц, С. О’Даннел; пер. с англ, общ. ред. академика Д.М. Гвишиани. – Т.1.– М.: Прогресс, 1981. – 435 с.
102. Курлянд А. М. Экономические основы эффективного развития морских паромных сообщений Украины: монография / А. М. Курлянд. – Одесса: Консалтинг, 1997. – 157 с.
103. Ландер И.И. Моделирование и оптимизация проектных решений по обновлению флота судоходной компании // Економіка: проблеми теорії та практики: зб. наук. праць: статті / И.И. Ландер - Дніпропетровськ, 2001. - Вип. 86. - С. 35 - 40.
104. Ландер И.И. Экспериментальные исследования по оптимизации проекта обновления флота судоходной компании // Методи та засоби управління розвитком транспортних систем: зб. наук. праць: статті / И.И. Ландер - Одеса, 2001. – Вип. 2. - С. 32 - 45
105. Лапкин А. И. Организация и управление работой флота последовательными рейсами: монография / А. И. Лапкин. – Одесса: ОГМУ, 2000. – 200 с.
106. Лапкина И. А. Моделирование принятия решений в управлении работой флота судоходной компании: монография / И. А. Лапкина. – Одесса: ОГМУ, 1996. – 203 с.
107. Лапкіна І.О. Вибір критеріїв та векторна оптимізація в плануванні діяльності судноплавних компаній в ринкових умовах // Розвиток методів управління та господарювання на транспорті: зб. наук. праць: статті / І.О. Лапкіна, О.І. Шумлянська  Одеса, 2001.  Вип. 8.С. 135148.
108. Левиков Г. А. Смешанные перевозки (состояние, проблемы, тенденции): монография / Г. А. Левиков, В. В. Тарабанько. – [2-е изд.]. – М.: РосКонсульт, 2006. – 224 с.
109. Лернер В. К. Основные положения государственной морской транспортной политики./ В. К. Лернер – М.: Союзморниипроект, 1995. – 75 с.
110. Лимонов Э. Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. / Э. Л. Лимонов– СПб.: Выбор, 1998. – 357 с.
111. Линдерс М. Р. Управление снабжением и запасами. Логистика / М. Р. Линдерс, Е. Ф. Харольд; пер. с англ. – [11-е изд.]. – М: Полигон, 1999. – 768 с.
112. Линдерт П. Х. Экономика мирохозяйственных связей. / П.Х. Линдерт М.: Прогресс, 1992. – 520
113. Липсиц И. В. Инвестиционный проект./ И. В.Липсиц, В. В. Косов – М.: БЕК, 1996. – 276 с.
114. Лігоненко Л.О. Методологія діагностики банкрутства підприємства і напрямки її вдосконалення/ Л.О. Лігоненко // Фінанси України. – 1998. – №8. – С. 136-147.
115. Луговец А.А. Методические основы анализа развития морского торгового флота/ А.А. Луговец, В.А. Конталев // Доклады первого международного инвестиционного конгресса «Новейшие технологии в системе интеграционных процессов территорий стран ATP». – Владивосток, 2000. – С. 255 – 267.
116. Луговец А.А. Управление судоходной компанией (на примере Дальневосточного морского пароходства). / А.А. Луговец. – Владивосток, Из-во Дальневост. Университета, 2001. – 220 с.
117. Луговец А. О схеме стратегического развития судоходной компании/ А.Луговец, А.Степанец // Морской флот – № 4 – 2007– с.35-38.
118. Майданчик Б. И. Анализ и обоснование хозяйственных решений./ Б. И. Майданчик. – М.: Финансы и статистика, 1991. – 240 с.
119. Макаренко М. В. Основи управління економічними процесами на залізничному транспорті України. / М. В. Макаренко – К.: КУЕТТ, 2003. – 478 с.
120. Макаревич Л. М. Бизнес-план для иностранного инвестора./ Л.М. Макаревич – М.: Финпресс, 1998. – 208 с.
121. Макконнелл К. Р. Экономикс: принципы, проблемы и политика /
К. Р. Макконнелл, С. Л. Брю; пер. с англ. научн. конс. В. С. Автономова. – [14-
е изд.]. – М.: ИНФРА-М, 2004. – 972 с.
122. Материально-техническое обеспечение деятельности предприятий. / [Э.Мате, Д.Тиксье ] пер. с фр. Е.П. Островской; общ. ред. В.С. Загашвили. – [2-е изд.] - М.: «Прогресс», 1993. – 386 с.
123. Махуренко Г. С. Инструменты институциональных реформ в морских портах / Г. С. Махуренко, О. Н. Степанов // Эффективное формирование национальной сети международных транспортных коридоров: VII междунар. конф., 23-24окт. 2003 г.: тезисы докл. – Одесса, 2003. – С. 192 – 197.
124. Махуренко Г. С. О концепции государственной морской транспортной политики Украины // Экономические инновации: Сб. науч. работ: статьи / Г. С, Махуренко, О. Н. Степанов – Одесса: ИПРЭЭИ НАН Украины, 2004. – Вып. 18. – С. 6 – 13.
125. Менеджмент и рынок: германская модель. Учебное пособие: пер. с нем. / [Рор У., Барфус К., Хессе Р. и др.]; под ред.У.Рора,С.Долгова.  М.: Изд-во БЕК, 1995.  480 с.
126. Мескон М.Х. Основы менеджмента / М.Х. Мескон, М. Альберт, Ф. Хедоури; пер. с англ; общ. ред.. Л.И. Евенко. – [3-е изд.] – М.: Дело, 1996. – 704 с.
127. Методи і моделі просторового розвитку територіально-виробничих систем: монографія / [наук. ред. Бойко Є. І. та ін]. – Львів, 2007. – 212 с.
128. Методические рекомендации по оценке эффективности мероприятий по научно-техническому прогрессу на морском транспорте. – М.: МТИР, 1991. – 242 с.
129. Мирошников Л. П. Экономические особенности затрат на новую технику. / Л. П. Мирошников., П. С.Мирошников – Одесса.: Консалтинг, 1997. – 63 с.
130. Михин А. А. Ускорение развития транспортного комплекса. / А.А. Михин – М.: Транспорт, 1987. – 175 с.
131. Могилевкин И.М. Морское судоходство в мировой экономике и
международных отношениях: Современные функциональные и
пространственные проблемы. / И.М. Могилевкин– М.: Наука, 1992. – 152 с.
132. Морозова И. В. Моделирование принятия решений в управлении техническим развитием судоходного предприятия: монография / И. В. Морозова. – Одесса: ОКФА, ОГМУ, 1997. – 148 с.
133. Мунтян В. І. Економічна безпека України: монографія / В. І. Мунтян. – К.: КВІЦ, 1999. – 462 с.
134. Николаева Л. Л. Принципы устойчивого развития судоходных компаний в глобальном рынке морской торговли: монография / Л. Л. Николаева. – Одесса: Фенікс, 2007. – 323 с.
135. Новикова А. М. Україна в системі міжнародних транспортних коридорів. / А. М. Новикова– К.: НІПМБ, 2003. – 494 с.
136. Новожилов В. В. Измерение затрат и результатов. / В. В. Новожилов– М.: Экономика, 1967.- 376 с.
137. Онищенко С.П. Метод оценки конкурентоспособности судоходной компании // Розвиток методів управління та господарювання на транспорті: Зб. наук. праць: статті / С.П. Онищенко– Вип. 5. – Одеса, 1999. – С. 155 – 166.
138. Определение эффективности капитальных вложений на транспорте. / Под ред. Л. В. Канторовича, В. Н. Лившица. – М.: ВНИИСИ, 1982. – 103 с.
139. Пересада А. А. Управління інвестиційним процесом. / А.А. Пересада – К.: Лібра, 2002. – 470 с.
140. Пайк Р. Корпоративные финансы и инвестирование / Р. Пайк, Б. Нил; пер. с англ. Е. Ковачева и др. – [4-е изд.]. – СПб.: Питер, 2006. – 784 с. – (Серия «Академия финансов»).
141. Паршин В. Г. Морской транспорт капиталистических стран. / В.Г.Паршин, А. А. Романенко, В. К. Соколов – М.: Наука, 1987. – 258 с.
142. Петерс Ганс Ю. Морской транспорт: финансовые потребности и их обеспечение на рубеже ХХІ века. / Петерс Ганс Ю. // Экономика и управление - 1996. - № 2- С.31-33.
143. Политика мобилизации интегрального ресурса региона: в 2 кн.
/[Рук. авт. Б. В. Буркинского, С. К. Харичков.] – Одесса: ИПРЭЭИ, 2002. – Кн.
1 - 415 с.
144. Портер М. Конкурентная стратегия: Методика анализа отраслей и конкурентов / М. Портер; пер. с англ. И. Минервина. – [2-е изд.]. – М.: Альпина Бизнес Букс, 2006. – 454 с.
145. Портер М. Конкуренция / М. Портер; пер. с англ. О. Л. Пелявского и др. – М.: Вильямс, 2005. – 605 с.
146. Постан М. Я. Основы теории надежности и теории массового обслуживания. – Одесса, ОНМУ, 2001. – 163 с.
147. Предпринимательство. //Под ред. М. Г. Лапусты. –М.: ИНФРА-М, 2001. – 448 с.
148. Примачев Н. Т. Принципы интеграции в торговом судоходстве: монография / Н. Т. Примачев, А. Н. Примачев. – Одесса: Фенікс; М.: ТрансЛит, 2006. – 360 с.
149. Примачев Н.Т. Принципы глобализации национального торгового флота //Лидера транспортного бизнес: стати / Н.Т. Примачев, М.В. Миюсов – Одесса:Медиа Центр, 2003.- С. 198-205
150. Примачев Н.Т., Примачева С. И. Морские торговые порты в системе интермодальных транспортных сообщений. – Одесса: ИПРиЭЭИ, 2001.– 214 с.
151. Проблемы корпоративной безопасности. / Отв. ред. Лановой В. Е. –Одесса, 1998 – 79 с. – (Мат. международной конференции.)
152. Прогнозування соціально-економічного розвитку регіону: питання теорії і методології. /наук. ред. Бойко Є. І. – Львів: ІРД, 2005. – 234 с.
153. Райан Б. Стратегический учет для руководителя / Б. Райан. – М.: ЮНИТИ, 1998. – 615 с.
154. Райзберг Б. А. Современный экономический словарь / Б. А. Райзберг, Л. Ш. Лозовский, Е. Б. Стародубцева. – М.: ИНФРА-М, 1996. – 496 с.
155. Резер С. М. Управление транспортом за рубежом: монография. / С.М. Резер – М.: Наука, 1994. – 315 с.
156. Решетникова И.Л. Стратегия маркетинга: особенности
формирования на отечественных предприятиях./ И.Л. Решетникова– Луганск: Изд-во ВУГУ, 1998. – 270 с.
157. Рихтер К.Ю. Транспортная эконометрия. / Рихтер К.Ю.; Пер. с нем. Под. ред. Э.И. Позамантира. – М.: Транспорт, 1982. – 317 с.
158. Румянцева Е. Е. Новая экономическая энциклопедия. / Е. Е.Румянцева – М.: ИНФРА. – 2005. – 724 с.
159. Рынок и логистика. / Под ред. М. П. Гордона. – М.: Экономика, 1993. – 143 с.
160. Саати Т. Аналитическое планирование. Организация систем / Т. Саати, К.Кернс; пер. с англ. Р. Г. Вачнадзе, под ред. И. А. Ушакова.  М.: Радио и связь, 1991.  224 с.
161. Сакс Дж. Д. Макроэкономика. Глобальный поход / Дж. Д. Сакс, Б. Ф. Ларрен; пер. с англ. О. В. Буклемитева и др. – М.: Дело, 1996. – 847 с.
162. Самуэльсон П. А. Экономика / П. А. Самуэльсон, В. Д. Нордхаус; пер. с англ. О. Л. Пелявского. – [18-е изд.]. – М.: И. Д. Вильямс, 2007. – 1360 с.
163. Сводная конвенция по труду в морском судоходстве. //Подготовительная техническая морская конференция, 2004: 13-24 сентября 2004 г. – Женева, 2004 – 117с. (Международное бюро труда Женева )
164. Семененко А. И. Предпринимательская логистика. / А. И. Семененко – СПб.: Политехника, 1997. – 349 с.
165. Синк Д. С. Управление производительностью: планирование, измерение и оценка, контроль и повышение / Д. С. Синк. – М.: Прогресс, 1989. – 528 с.
166. Сич Є. М. Інноваційно-інвестиційний розвиток залізничного транспорту: монографія / Є.М. Сич, В.П. Ільчук. – К.: Логос, 2001. – 256 с.
167. Скворцов Н.Н. Как разработать бизнес план предприятия? / Н.Н. Скворцов  К.: Прометей, 1994.  96 с.
168. Словарь современной экономической теории Макмиллана [пер. с англ..А. Г. Пивоварова]. – М.: ИНФРА-М, 1997. – 608 с.
169. Смехов А. А. Маркетинговые модели транспортного рынка / А. А. Смехов. – М.: Транспорт, 1998. – 120 с.
170. Современные международные морские организации: справочник / [авт.-сост. И. В. Лукшин, В. Т. Мартыненко]. – Одесса: Юридична література, 2000. – 320 с.
171. Сприяння сталому економічному зростанню в Україні. //За ред. Ш. фон Крамона-Таубаделя, І. Кімової.- К.: “Альфа-Принт”, 2001. – 347 с.
172. Старик Д. Э. Как рассчитать эффективность инвестиций? / Д.Э. Старик – М.: АО Финанстатинформ, 1997. – 92 с.
173. С