ОСОБЕННОСТИ ФОРМИРОВАНИЯ ДИЗАЙНА ГОРОДСКОГО ПРОСТРАНСТВА В ЗОНАХ ВЛИЯНИЯ СТАНЦИЙ МЕТРОПОЛИТЕНА (на примере г. Харькова) : ОСОБЛИВОСТІ ФОРМУВАННЯ ДИЗАЙНУ МІСЬКОГО ПРОСТОРУ В ЗОНАХ ВПЛИВУ СТАНЦІЙ МЕТРОПОЛІТЕНУ (На прикладі м.Харкова)

Краткое описание

Харьковский государственный технический университет ­
строительства и архитектуры

На правах рукописи

БЛИНОВА Мария Юрьевна

УДК 72.012:725.31

ОСОБЕННОСТИ ФОРМИРОВАНИЯ ДИЗАЙНА
ГОРОДСКОГО ПРОСТРАНСТВА В ЗОНАХ ВЛИЯНИЯ СТАНЦИЙ МЕТРОПОЛИТЕНА
(на примере г. Харькова)

Специальность 18.00.01 Теория архитектуры, реставрация памятников
архитектуры

Диссертация
на соискание ученой степени
кандидата архитектуры

Научный руководитель:
МИРОНЕНКО В.П.
д-р архитектуры, профессор

Харьков - 2008

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.......................................................................................................................6
РАЗДЕЛ 1. СОСТОЯНИЕ ИЗУЧЕННОСТИ ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНО-ПЛАНИРОВОЧНОЙ И ДИЗАЙНЕРСКОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ГОРО-ДСКОГО ПРОСТРАНСТВА......................16
1.1. Особенности взаимодействия метрополитена и других элементов
городской структуры................16
1.1.1. Градостроительный аспект.........16
1.1.2. Архитектурно-дизайнерский аспект..........25
1.2. Закономерности функционирования системы «город - метрополитен» на примере городов мира............................34
1.2.1. Организация системы взаимодействия метрополитена и города в
отечественной практике в 1930-1980 годах..............34
1.2.2. Современные формы интеграции узла метрополитена с городской
средой....................41
1.3. Современные тенденции влияния рыночных отношений на раз-витие дизайна городской среды в зонах влияния станций метро-политена .............................................................................59

Выводы по первому разделу.......66

РАЗДЕЛ 2. ОСОБЕННОСТИ ВЛИЯНИЯ СТАНЦИЙ МЕТРОПОЛИТЕНА НА ФОРМИРОВАНИЕ ДИЗАЙНА ГОРОДСКОГО ПРОСТРАНСТВА.69
2.1. Архитектурно-дизайнерское преобразование планировочной
структуры г. Харькова во взаимосвязи с системой метрополи-
тена...............................................................................................................69
2.1.1. Историческое обоснование и основные предпосылки создания сис-темы метрополитена в г. Харькове........................69
2.1.2. Современное состояние дизайна городской среды в зонах
влияния станций метрополитена...............................................................82
2.2. Определение исходных понятий.................89
2.3. Особенности формирования зон влияния станций метрополи-
тена на мегауровне............................................95
2.4. Анализ архитектурно-планировочной структуры зон
влияния станций метрополитена на макро- и микроуровнях........101
2.4.1. Определение границ зон влияния станций метрополитена...................101
2.4.2. Основные принципы дифференциации зон влияния станций метро-политена по форме архитектурно-пространственной интеграции с
городской средой на макроуровне...................................................108
2.4.3. Архитектурно-планировочная структура зон влияния на микроуровне. Структуризация территории и анализ пешеходных передвижений.....120

Выводы по второму разделу............141

РАЗДЕЛ 3. ПРИНЦИПЫ И МЕТОДЫ ФОРМИРОВАНИЯ ДИЗАЙНА
ГОРОДСКОЙ СРЕДЫ В ЗОНАХ ВЛИЯНИЯ СТАНЦИЙ
МЕТРОПОЛИТЕНА ................................................................................144
3.1. Типологизация зон влияния станций метрополитена, как
условие дифференцированного подхода к формированию
городской среды.....................................................................................144
3.1.1. Типологическая систематизация основных объектов и систем городского дизайна по принадлежности их к различным структурным элементам зон влияния станций метрополитена........................................147
3.1.2. Типология средовой деятельности в зонах влияния станций метро-политена....................................................................................................173
3.2. Общие принципы формирования дизайна городской среды
в зонах влияния станций метрополитена.........................................178
3.2.1. Принцип фокусирования................................................................... .....178
3.2.2. Принцип эволюционной адаптации.......................................................178
3.2.3. Принцип соответствия............................................................................181
3.2.4. Принцип многофункциональности и унификации...............................182
3.2.5. Принцип эстетической гуманизации.....................................................187
3.3. Комплексный подход к преобразованию городской среды в
зонах влияния станций метрополитена средствами архитек-
турного дизайна.....................................................................................189
3.3.1. Практические средства формирования и модернизации городской
среды в зонах влияния станций метрополитена...................................190
3.3.2. Методика преобразования дизайна городской среды в зонах влияния станций метрополитена..........................................................................204

Выводы по третьему разделу.....210

ВЫВОДЫ.......................................................................................................................213
ПРИЛОЖЕНИЯ...........................................................................................................217
Список использованных источников..............................................227

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ И ОБОЗНАЧЕНИЙ

Архитектурная среда - АС
Городской дизайн - ГД
Городская среда - ГС
Дизайн архитектурной среды - ДАС
Зона влияния станций метрополитена - ЗВСМ
Методика архитектурно-дизайнерского
преобразования - МАДП
Предметно-пространственная среда - ППС
Транспортно-коммуникационные
узлы - ТКУ

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы. Метрополитен, как вид транспорта с огромной провозной способностью оказывает мощное структурирующее воздействие на город в целом. Он является тем каркасом, вокруг которого ведется жилищное строительство, активизируется экономическая и социокультурная деятельность, концентрируются другие виды городского пассажирского транспорта. В этом смысле метрополитен действительно играет ведущую роль при интеграции транспортной, градостроительной и социальной политики. Его функции выходят далеко за рамки перевозки пассажиров, выполняемой отдельным видом городского транспорта, и становятся мощным интегрирующим фактором, существенно влияющим на повышение качества жизни в городе. За последние годы интегрирующая роль метрополитенов существенно возросла за счет организации на их основе мощных транспортно-пересадочных узлов, выполняющих помимо чисто транспортных ряд коммерческих, социальных и культурных функций [1,2].
Важность рассматриваемой проблемы определяется градоформирующим аспектом системы метрополитена, который активным образом влияет на организацию практически всех процессов жизнедеятельности населения и предметно-пространственной среды (ППС) прилегающих территорий, являясь мощным фокусом массового тяготения. Однако, в сложившейся на сегодняшний день проектной и строительной практике, в градорегулирующем законодательстве редко учитывается специфика функционирования прилегающих к станциям метро территорий и современных требований к их организации при возведении новых и реконструкции существующих градостроительных объектов. Как результат возникает противоречие между существующей средовой ситуацией, которая усугубляется высокой экономической ценностью территории и не соответствует возрастающим центростремительным процессам по направлению к станции, и желаемым функционированием среды с учетом ее комфортности для человека.
Таким образом, проблема заключается в том, что градоформирующая роль системы метрополитена из-за отсутствия научных разработок недостаточно учитывается при проведении проектных и реновационных работ в зонах влияния станций. Это ведет к дискомфорту и хаотичности организации городской среды (ГС), накоплению негативных психологических факторов, неэффективному использованию экономически и социально ценных территорий, невозможности адекватного управления развитием архитектурной среды (АС) города. Данная ситуация явилась исходной предпосылкой для проведения настоящих исследований.
В результате эволюции градостроительной системы, изменения экономических условий и образа жизни происходит возрастание нагрузки на основные градостроительные фокусы массового тяготения со станциями метрополитена, а также рост их числа, что приводит к увеличению интенсивности социально-общественных процессов и торгово-обслуживающих функций в зонах их влияния выражающееся порой в стихийной организации объектов и систем обслуживания. При этом официальное градорегулирование развития системы городских центров, отраженное в генеральном плане города и прогнозируемое на десятки лет вперед, как правило, не отражает действительного состояния взаимодействия транспортной инфраструктуры (в том числе и метрополитена), существующей сети бытового обслуживания и эстетических потребностей человека. Как следствие происходит запаздывание градорегулирующих мероприятий по созданию полноценной ГС, созданию отвечающих реальным потребностям города архитектурных и дизайн объектов. Это приводит к их подмене сооружениями временного характера: лотками, киосками, базарами, так называемой сезонной торговлей, малопривлекательными и неэстетичными мелкими предприятиями общепита, быта и т.д.
Одним из важнейших направлений решения проблемы оптимизации среды жизнедеятельности человека является совершенствование дизайнерской организации системы особо сильных фокусов массового тяготения населения в инфраструктуре города. В этой связи особую актуальность приобретают вопросы формирования дизайна зон влияния станций метрополитена (ЗВСМ), как открытых коммуникативных пространств с высокой социальной и экономической значимостью. Также актуальность темы обусловлена необходимостью создания на примере условий г. Харькова методики архитектурно-дизайнерского преобразования (МАДП) городской среды в этих зонах, которая соответствовала бы представлениям городских жителей о комфорте среды жизнедеятельности. Так, жители г. Харькова в среднем проводят в метрополитене 20 50 минут в день, в связи с этим возникает проблема создания более благоприятного психологического климата, снижения показателей психологической транспортной усталости, качественного улучшения системы информации и коммуникации, совершенствования дизайна среды и ее объектов, одним словом гуманизации среды влияния станций метрополитена. Таким образом, ЗВСМ смогут служить не только планировочным каркасом города, но и визуальным каркасом, системой, объединяющей город в единое целое при его восприятии человеком.
Одним из факторов, подтверждающих актуальность выбранной тематики, является фактор ускорения темпов жизни горожан, все возрастающая мобильность населения. Наблюдающаяся тенденция требует грамотной организации среды ЗВСМ и ее функционирования для сокращения непроизводительных временных затрат на передвижения, при постоянном дефиците свободного времени.
Существенное расширение научных исследований среды жизнедеятельности человека привело к тому, что в структуре исследований наметился характерный процесс расслаивания знания, развитие углубленных предметных исследований в различных областях. По словам В.П. Мироненко: «Назрел социальный заказ, направленный на комплекс наук, занимающихся проблемами человека и среды определить наиболее эффективные, оптимальные способы и пути развития искусственной среды жизнедеятельности человека, дать системе средообразования конкретные ориентиры деятельности, которые исходят из характеристик и особенностей тех, кто в этой среде будет жить и пользоваться ею» [3, с.12].
Теория и практика проектирования АС претерпели в своем развитии существенные качественные изменения и переориентацию. Произошел переход от «коррективного» направления к «проективному», с развитием исследований специфических видов и форм человеческой деятельности, предопределивший появление новых направлений, таких как: дизайн архитектурной среды, архитектурная социология, архитектурная эргономика, экологический дизайн, видеоэкология [4,5,6,7].
Архитектурно-дизайнерское проектирование, создавая материальную среду жизнедеятельности людей, стремится не только удовлетворить необходимые человеческие потребности в комплексе, но и вполне активно влиять на все жизненно важные процессы деятельности конкретного человека и общества в целом. Таким образом, АС должна отвечать ряду требований. При этом главная цель видится в выявлении и анализе связей между различными социальными субъектами и ППС, которые создаются и поддерживаются их деятельностью. В контексте эргономического подхода приобретает большое значение связь человека с пространством его социальной, психической и физиологической активности. Отсюда возникло понятие территориальности, т.е. привязанности процессов человеческой деятельности к определенному месту в архитектурной среде. Трактовка данного подхода исключительно в территориальном срезе социальных процессов или в качестве очередного способа существования общностей, связанных с определенной территорией является весьма ограниченной. Ведь человек или общество не просто находится в определенном месте трехмерного пространства, активно создает и формирует пространство своей жизнедеятельности в процессе жизни. Соприкасаясь с ним, образуют некую организованную интегрированную целостность среды, которая впоследствии активно формирует, видоизменяет и задает направление любого социального субъекта, находящегося в сфере влияния. Таким образом, с точки зрения эргономического подхода понятие «места» имеет не только географический, но еще и деятельностный смысл, исходя из принципа диалектического понимания сложных отношений социального организма и ППС, его окружающей. Так, в ходе обмена между человеком и природой складывается искусственная среда жизнедеятельности город [8,9,10].
На сегодняшний день подход к формированию дизайна городского пространства в ЗВСМ осуществляется на общих основаниях достижений теории дизайна архитектурной среды (ДАС) города, ввиду отсутствия специализированных исследо­ваний по данному вопросу. По ряду свойств ЗВСМ относятся к городскому открытому пространству, и представляют собой искусственно созданную среду, которую человек формирует в соответствии с особенностями разнообразных процессов своей жизнедеятельности с учетом индивидуальных, социально-груп­по­вых и государственных интересов.
Отечественная и зарубежная теория и практика уже располагает определенными результатами разработаны методологические основы исследования и проектирования градостроительных объектов как сложных систем в работах Л.Н.Авдотьина, В.Л.Глазычева, А.Э.Гутнова, Г.И.Лаврика, В.В.Лившица, Г.П.Щед-ровицкого, Дж.Форрестера и др. Важные закономерности и особенности территориально-пространственного формирования и функциональной организации сложных архитектурно-пространственных систем выявлены в работах М.Г.Бархина, А.В.Бо­кова, Г.А.Гольца, Г.З.Каганова, В.А.Лаврова, И.Г.Лежавы, Б.Б.Родомана, Дж.Данцинга и др., где исследователи указывают на существование определенных структурных единиц города, обусловленных возможностями их пространственного восприятия человеком.
Вопросы, связанные с определением границ градостроительных объектов как территориально-пространственных систем различного уровня, исследовались в работах К.Э.Александера, Л.Б.Вардомского, В.П.Кагановского, Р.Э.Любарского, В.Е.Явейна, З.Н.Яргиной и др. Теоретические и проектные разработки в области организации, использования и особенностей функционирования метрополитена и прилегающих к нему территорий представлены в исследованиях М.В.Губиной, Н.В.Згурской, Л.В.Никольской, Н.А.Рудневой, В.А.Сысоевой, О.Ш.Тер-Восканян, В.И.Шкарупина и др. Используются труды по проблемам взаимодействия транспортных коммуникаций с другими элементами городской планировочной структуры М.В.Смоловой, А.И.Стрельникова, С.А.Тархова, А.М.Якшина и др. У ряда исследователей имеются указания на относительную обособленность структуры фрагментов ГС, формирующихся в зоне узловых транспортных пересечений и их структурообразующую роль (А.В.Асс, Ю.П.Бочаров, Г.Е.Голубев, А.Э.Гутнов, Л.В.Коган, Е.С.Русаков, Г.Ш.Токарева и др.). Однако в вышеприведенных исследованиях в качестве элементов городской структуры рассматриваются отдельные функционально-планировочные объекты: транспортно-коммуникационные узлы (ТКУ), узловые районы, функциональные концентрации, общественно-транспортные узлы и т.д., это позволяет достаточно глубоко изучить определенные аспекты явления, но в то же время свидетельствует о некой односторонности в трактовке существующей градостроительной ситуации.
Системный характер изучаемой архитектурно-дизайнерской проблематики определил необходимость привлечения теоретических знаний и практического опыта формирования дизайна архитектурной среды жизнедеятельности человека, теоретико-методологические и прогностические исследования (В.Д.Ангелов, Е.В.Асс, О.И.Генисаретский, В.И.Ежов, А.П.Ермолаев, А.В.Иконников, А.В.Рябушин, А.Г.Раппопорт, Л.Ю.Салмин и др.). При решении поставленных в диссертации задач учитывались различные социальные аспекты городской среды и психологии ее восприятия, которые рассматривают в своих работах Р.Арнхейм, А.П. Зинченко, К.К.Карташова, Л.Б. Коган, К. Линч, В.Н.Мухин, М.Н. Межевич, Т. Нийт, К.К. Хачатрянц и др. Эстетическим и художественным проблемам архитектурного-дизайнерского творчества посвящены работы Ю.Г.Божко, М.М.Волкова, А.В.Ефимова, А.В.Иконникова, В.И.Кравца, Н.Я.Крыжановской, С.О.Хан-Магомедова и др.
На разрешение противоречий, сложившихся на сегодняшний день между исторически сложившейся средовой действительностью и желаемым функционированием среды направлены исследования по определению общих направлений развития и оптимизации АС города (В.Л.Глазычев, Н.М.Демин, Н.П.Красильников, Г.И.Лаврик, Г.Б.Минервин, В.П.Мироненко, В.Т.Шимко, Ю.М.Шкодовский и др.). Также привлекаются результаты теоретико-методологических исследований по психологии, социологии, эргономике, искусствоведению, экологии и др., представленные в работах С.П. Бочаровой, В.П. Зинченко, В.М. Мунипова, А.В. Шило, Р.Арнхейма, Э. Гранжана и др., исследующих проблему на стыке наук.
Однако, несмотря на большое разнообразие исследований проблем ГС и транспортной инфраструктуры города, в частности метрополитена, вопросы их взаимосвязи до сих пор детально не изучены. Не выявлена специфика формирования ДАС на территориях прилегающих к станциям метро, отсутствует четкая классификация объектов городского дизайна (ГД) и рекомендации по их применению в системе благоустройства для данного типа среды, мало изучены их действительные средообразующие возможности.
Литературный поиск позволил выявить определенное количество исследовательских работ, касающихся отдельных аспектов проблемы формирования городской среды в зонах влияния станций метрополитена (функциональный, планировочный, организационный), однако вопросы, касающиеся дизайна городского пространства этих зон, их предметного наполнения и эстетической ценности никак не затрагиваются. Если же учесть временной период выполнения большинства вышеупомянутых научных работ, то нельзя не признать, что они не имели возможности в полной мере учесть требования к комфортной организации среды жизнедеятельности зон влияния станций метрополитена, которая бы в полной мере отвечала условиям актуальной культуры и все возрастающему ритму жизни города. Этот факт еще раз подтверждает актуальность выбранной темы исследования.
Связь работы с научными программами, планами, темами. Направление данного диссертационного исследования является частью научно-исследова-тельской работы кафедры дизайна архитектурной среды ХГТУСА по теме «Гуманизация архитектурной среды города» РК № 0108U008025.
Цель диссертационного исследования: выявление основных закономерностей и принципов формирования дизайна городской среды в зонах влияния станций метрополитена г. Харькова, предложение практической методики архитектурно-дизайнерского преобразования этих зон.
Задачи исследования:
- анализ, обобщение и систематизация основных закономерностей функционирования системы «город метрополитен», выявление градоформирующей роли станций в зонах оптимальной пешеходной доступности;
- обоснование понятия «зоны влияния станций метрополитена», выявление их роли и специфики формирования на разных уровнях городской среды (мегауровень, макроуровень, микроуровень);
- построение территориально-пространственной, функциональной и архитектурно-дизайнерской модели зон влияния станций метрополитена, для выявления объемно-пространственных и эстетических характеристик среды и ее предметного наполнения;
- типологическая систематизация основных объектов и систем городского дизайна по принадлежности их к различным структурным элементам зон влияния станций метрополитена. Выявление основных типов средовой деятельности в структуре этих зон. Составление типологической матрицы рекомендуемых номенклатур элементов городского дизайна для разных типов зон влияния станций метрополитена;
- формулирование принципов формирования дизайна городской среды в зонах влияния станций метрополитена, определение методов, выявление ведущих архитектурно-дизайнерских приемов, обеспечивающих создание оптимальной комфортной среды жизнедеятельности человека в этих зонах;
- разработка методики архитектурно-дизайнерского преобразования среды зон влияния станций метрополитена с учетом выработанных принципов их формирования и гуманизации, за счет совершенствования эстетических качеств городской среды наполнением рекомендуемыми элементами городского дизайна.
Объект исследования городское пространство в зонах влияния станций метрополитена.
Предмет исследования особенности формирования дизайна городского пространства в зонах влияния станций метрополитена (на примере г. Харькова).
Методы исследования. В работе использованы методы системного и средового подходов решения поставленных задач. В том числе:
- натурные обследования, фотофиксация, сравнительный анализ исторических и опорных планов, построение графоаналитических схем;
- анализ статистических данных по пассажиропотокам Харьковского метрополитена;
- типологическая систематизация зон влияния станций метрополитена г.Харькова по их принадлежности к различным укрупненным зонам города, а также типологизация средовой деятельности и элементов городского дизайна в их пределах;
- комплексный анализ зон влияния станций метрополитена г. Харькова, их функционального и предметного наполнения с учетом социокультурных, экономических и предметно-пространственных факторов формирования среды.
Научная новизна полученных результатов состоит в том, что:
- зоны влияния станций метрополитена впервые рассмотрены как достаточно самостоятельный элемент городской среды, как целостный объект градостроительного проектирования и дизайнерского наполнения;
- впервые сформулирована концепция, принципы и методы формирования городской среды в зонах влияния станций метрополитена, которые охватывают архитектурно-дизайнерские и градостроительные аспекты;
- получила дальнейшее развитие типология основных объектов и систем городского дизайна по принадлежности к различным структурным элементам зон влияния станций метрополитена и типология средовой деятельности в их структуре;
- впервые предложены архитектурно-дизайнерские средства гуманизации среды зон влияния станций метрополитена г. Харькова с точки зрения их соответствия образу жизни и критериям комфорта горожан.
Перечисленные положения выносятся на защиту.
Практическое значение полученных результатов работы состоит в возможности использования адресных рекомендаций по преобразованию зон влияния станций метрополитена г. Харькова для разработки проекта реабилитации данных структурных элементов городской среды, а также совершенствования градостроительной деятельности в целом. Реализация результатов исследования в проектной практике, при разработке и обосновании нормативных документов, при введении современных методов управления и регулирования отношений всех субъектов градостроительной деятельности будет способствовать повышению уровня комфортности пребывания населения в антропогенной среде зон влияния станций метрополитена. Разработанные предложения нацелены на гуманизацию зон влияния станций метрополитена г. Харькова за счет улучшения эстетических качеств архитектурной среды с помощью наполнения соответствующими элементами городского
дизайна.
Использование предложенной методики позволит научно обосновать, разработать и практически реализовать концепцию преобразования дизайна городской среды зон влияния станций метрополитена г. Харькова, обеспечив при этом максимальную эффективность принятых решений, как с точки зрения экономической выгоды, так и с точки зрения эстетичности и комфортности для человека.
Личный вклад соискателя. Основные результаты работы получены автором лично. В работах [11,12,13] соискатель разработал дизайн-концепцию преобразования среды ЗВСМ на примере г. Харькова. Личным вкладом автора в работы, выполненные в соавторстве [14,15], является формирование основных положений по оптимизации дизайна архитектурной среды г. Харькова.
Апробация результатов диссертации. Основные положения диссертации изложены в статьях и докладах на Международной научной конференции «Дизайн освіта 2006: Пошуки нової естетичної парадигми в сучасному дизайні» (г. Харьков, ХГАДИ, 5-7 апреля 2006 г.), на ІІ Всеукраинской конференции «Науково-дослідна робота студентів: аспект формування особистості майбутнього архітектора-вченого» (г. Харьков, ХГТУСА, 15-17 октября 2007 г.), а также на 63 научно-технической конференции ХГТУСА (27-29 февраля 2008 г.).
Публикации. Основные научные положения диссертации опубликованы в 5 печатных работах в изданиях, входящих в перечень ВАК Украины.

Структура диссертации. Работа состоит из введения, трех разделов основного исследования с выводами, общих выводов, списка использованных источников и приложения. Объем работы 239 страниц, в том числе 140 страниц основной части, 61 страница иллюстраций, 13 - списка использованных источников (148 позиций), 10 страниц приложений, включающих в себя внедрения и краткий терминологический словарь.

Список литературы

ВЫВОДЫ

Сеть метрополитена, являясь структуроформирующим каркасом города, проявляет свою градоформирующую роль на всех уровнях городского пространства. При этом современный город характеризуется резко возросшей динамикой модернизации образа жизни горожан, которая выливается в хаотичность и непостоянство любых форм городской среды, особенно в зонах влияния станций метрополитена. Официальное градорегулирование не отражает действительного состояния взаимодействия сети метрополитена, существующей сети бытового обслуживания и средовой деятельности человека. Как следствие происходит запаздывание мероприятий по созданию полноценной городской среды в зонах влияния станций метрополитена. Это актуализирует поиск новых средств и методов формирования гармоничной среды этих зон как композиционно-целостного архитектурного пространства, адекватно отражающего требования современной культуры. Особую актуальность это приобретает ввиду высокой степени доступности земель, прилегающих к станциям метрополитена, что значительно повышает их стоимость, и придает им статус территорий высокой социально-экономической значимости и требует рациональной планировки и застройки.
1. Анализ проектной практики и результаты натурных обследований позволили установить, что непосредственное взаимодействие системы метрополитена и городской структуры формирует на базе станционных комплексов специфическую городскую среду. На основании этого было введено и определено базовое понятие настоящего исследования зона влияния станции метрополитена, представляющая собой определенную пространственную единицу городской среды. Выявлено, что градоформирующая роль станций метрополитена в зонах оптимальной пешеходной доступности обусловлена исторически. Показано, как развивалась пространственно-планировочная структура г. Харькова с введением метрополитена, вокруг которого стала строиться вся градостроительная политика по обеспечению высокого качества городской жизни и предметно-пространственной среды города. Появление метрополитена привело к значительному перераспределению фокусов активной жизнедеятельности населения, к их концентрации в зонах высокой транспортной и пешеходной доступности возле станций метро.
2. Определено, что по ряду свойств ЗВСМ относятся к городскому общественному открытому пространству, и представляют собой искусственно созданную среду, которую человек формирует в соответствии с особенностями разнообразных процессов своей жизнедеятельности с учетом индивидуальных и социально-групповых интересов. В эстетическом плане ЗВСМ пространство с определенными художественными и эргономическими качествами обеспечивающее психофизиологический комфорт человека и представляющее «лицо» города в целом. Анализ городского пространства ЗВСМ г. Харькова позволил подтвердить зависимость процессов формирования, организации и функционирования ЗВСМ на разных градостроительных уровнях: мега-, макро- и микроуровне от их расположения в различных укрупненных зонах города центральной, срединной или периферийной. При этом дифференциация проявляется в различии размерных характеристик и конфигураций ЗВСМ: средний радиус колеблется от 600 до 1100 м, а конфигурация изменяется от слияния в центральной зоне города до постепенного обособления и увеличения в диаметре по направлению к периферии.
3. Установлено, что в основе территориально-пространственной модели ЗВСМ, описывающей ее строение, лежит зависимость между размещением в ней и интенсивностью функционирования различных объектов общественного назначения. В соответствии с этой моделью в рамках ЗВСМ выделены два основных структурных компонента или две подзоны ядро (до 250 м в радиусе) и периферия (250 1500 м в радиусе). При этом характерной тенденцией является сужение ареалов ядра ЗВСМ по направлению от центра города к периферии. Натурные и картографические исследования позволили установить иерархический характер градостроительных фокусов ЗВСМ. На этом основании были выявлены три типа ЗВСМ по форме архитектурно-пространственной интеграции с городской средой на макроуровне компактная, линейная, дисперсная. Установлено, что они последовательно сменяют друг друга на каждом этапе эволюционного развития зон влияния станций метрополитена.
Согласно функциональной модели ЗВСМ установлено, что преимущественный состав функциональных объектов в ЗВСМ меняется в зависимости от нахождения в определенной укрупненной зоне города. При этом последовательность размещения основных функций в структуре ЗВСМ (ядро и периферия) остается неизменной с характерной тенденцией к объединению пространств схожих по режиму функционирования.
Приведена архитектурно-дизайнерская модель ЗВСМ, подтверждающая, что ЗВСМ как пространственная система, представляет собой сочетание градостроительных, архитектурных и дизайнерских элементов. При этом содержательность среды ЗВСМ обеспечивается именно элементами городского дизайна, различными по степени изменяемости во времени и соответствующих определенным слоям предметно-пространственной среды города «каркас», «ткань» и «плазма».
4. Выполнена типологическая систематизация основных объектов и систем городского дизайна по принадлежности их к различным структурным элементам зон влияния станций метрополитена. Установлены основные типы средовой деятельности в структуре зон влияния станций метрополитена и разработана классификация различных типов зон и их структурных элементов по наличию в них тех или иных процессов жизнедеятельности и тем самым обусловлена необходимость в насыщенности соответствующими этим процессам элементами городского дизайна. Составлена типологическая матрица рекомендуемых номенклатур элементов городского дизайна для разных типов зон влияния станций метрополитена, представляющая собой практическую ценность.
5. Сформулированы основные принципы формирования дизайна городской среды в ЗВСМ: фокусирования, эволюционной адаптации, соответствия, многофункциональности и унификации, эстетической гуманизации. На их основании предложен комплексный подход к преобразованию городской среды в ЗВСМ. Определены методы обеспечивающие создание оптимальной комфортной среды жизнедеятельности человека в ЗВСМ: оптимизации светоцветового климата среды, упорядочения системы информационного дизайна, совершенствования коммуникативности среды. Были установлены ведущие архитектурно-дизайнерские приемы гармонизации композиционного строя среды ЗВСМ и соответствующей ее функциональной организации, являющиеся действительным инструментом для создания максимально комфортного для человека пространства.

6. Предложена методика преобразования дизайна городской среды в ЗВСМ, логически связанная с основными стадиями, принятыми в системе архитектурно-градостроительного и дизайнерского проектирования, которая базируется на типологизации средовых образований ЗВСМ и присущих им объектов городского дизайна. Методика объединяет в единый процесс разработку архитектурно-дизайнерской концепции сложного средового образования и программу средовой деятельности в ее пределах, соединяет в целостную систему проектирования объекты городского дизайна и среду их использования. Использование данной методики позволит научно обосновать, разработать и практически реализовать концепцию преобразования дизайна городской среды ЗВСМ г. Харькова, обеспечив при этом максимальную эффективность принятых решений, как с точки зрения экономической выгоды, так и с точки зрения эстетичности и психофизиологического комфорта для человека.

Список использованных источников

1. Авдотьин Л.Н. Градостроительное проектирование / Л.Н. Авдотьин, И.Г. Лежава, И.М. Смоляр. М.: Стройиздат, 1989. 432 с. - Библиогр.: с. 428-429.
2. Александер К.Э., Руднева Н.А. Скоростной рельсовый транспорт в градостроительстве. М.: Стройиздат, 1985. 139 с.
3. Мироненко В.П. Методологические основы оптимизации архитектурной среды: Дис. д-ра арх-ры: 18.00.01 / ХГТУСА Харьков, 2000. 371 с.: ил. - Библиогр. с.: 326-354.
4. Минервин Г.Б. Основные задачи и принципы художественного проектирования. Дизайн архитектурной среды: Учеб. пособие. М.: Архитектура-С, 2004. 96 с.
5. Основы эргономики: Учебное пособие / В.П. Зинченко, В.М. Мунипов М.: Прогресс, Б.г., 1989. 301 с., ил. Библиогр. с.: 121-124.
6. Кондратьева К.А. Экология культуры и проблемы гуманизации дизайнерского проектирования: Дис. д-ра иск-я. М., 1993. 354 с.
7. Иовлев В.И. Экопсихология для архитекторов: процесс и форма. Екатеринбург: Архитектон, 1996. 304 с. Библиогр. с.: 299-302.
8. Проблемы формирования городской среды: Сб. науч. тр. М.: ЦНИИПградостроительства, 1982. - 115 с.
9. Иконников А.В. Художественный язык архитектуры. - М.: Искусство, 1985. - 175 с., ил. - Библиогр. с.: 167-170.
10. Шимко В.Т. Архитектурное формирование городской среды. М.: Высшая школа, 1990. 222, [1] с.: ил. - Библиогр. с.: 220-221.
11. Блінова М.Ю. Питання взаємодії метрополітену та просторово-планувальної структури міста Харкова на різних рівнях // Науковий вісник будівництва. Харків: ХДТУБА, ХОТВ АБУ, 2006. - №35. С. 18-21.
12. Блинова М.Ю. Основные принципы дифференциации зон влияния станций метрополитена по форме архитектурно-пространственной интеграции с городской средой // Вісник Харківської державної академії дизайну і мистецтв. Харків: ХДАДМ, 2006. - №6. С. 13-17.
13. Блинова М.Ю. Оптимизация системы визуальной информации в зонах влияния станций метрополитена (на примере г. Харькова) // Традиції та новації у вищій архітектурно-художній освіті. - Зб. наукових праць вузів художньо-будівельного профілю України і Росії. Вип. 1,2,3. - Харків: ХДАДМ, 2007. - С. 125-126.
14. Блинова М.Ю. Проблемы дизайна визуальных коммуникаций города и пути их решения // Традиції та новації у вищій архітектурно-художній освіті. - Зб. наукових праць вузів художньо-будівельного профілю України і Росії. Вип. 1,2,3. - Харків: ХДАДМ, 2008. - С. 325-327.
15. Мироненко В.П., Блинова М.Ю. Дизайн как визуальная коммуникация. // Науковий вісник будівництва. Харків: ХДТУБА, ХОТВ АБУ, 2005. - №32. С. 19-22.
16. Александер К.Э. Факторы, определяющие скорость передвижения по городу при пользовании скоростным рельсовым транспортом: Автореф. дис. канд. техн. наук. М., 1967. 27с.
17. Болоненков Г.В. Перспективы применения и развития метрополитена в больших городах. М., 1975. 49 с.
18. Гольц Г.А. Транспорт и расселение. М.: Наука, 1981. 247 с. - Библиогр. с.: 232-246.
19. Голубев Г.Е. Многоуровневые транспортные узлы. - М. :Стройиздат, 1981. - 152 с.: ил. - Библиогр. с.: 149-151.
20. Кудрявцев О.К. Городские транспортные коммуникации. М.: Знание, 1981. 64 с.: ил. - Библиогр. с.: 61.
21. Любарский Р.Э. Проектирование городских транспортных систем. Киев: Будiвельник, 1984. 95 с.: ил. - Библиогр. с.: 94.
22. Стрельников А.И. Моделирование транспортных систем на начальных стадиях градостроительного проектирования: Автореф. дис. канд. техн. наук. М., 1978. 205 с.
23. Черепанов В.А. Транспорт в планировке городов. М.: Стройиздат, 1981. 215 с.: ил. - Библиогр. с.: 214.
24. Смолова М.В. Метрополитен в планировочной структуре города: Дис. канд. арх.: 18.00.04; М., 1990. 223 с.: ил. Библиогр. с.:110-121.
25. Голубев Г.Е. Подземная урбанистика. М.: Стройиздат, 1979. 231 с.: ил. - Библиогр. с.: 228 231.
26. Шкарупин В.И. Архитектурная организация подземных пространств общественного назначения в системе метрополитена: (на примере г. Минска): Автореф. дис. ... канд. арх. / Лен. инж.-строит. ин-т. - Л., 1991. - 23 с.
27. Васильева И.П. Размещение предприятий торгово-бытового обслуживания в подземном пространстве крупных городов. М.: ЦНТИ по гражданскому строительству и архитектуре, 1972. 43 с.: ил. - Библиогр. с.: 42.
28. Проблемы развития городской подземной транспортной инфраструктуры / В.А.Умнов, А.В. Харченко - М.: Изд-во Моск. гос. горн. ун-та, 2004. - 126 с.: табл. - Библиогр. с.: 121-125.
29. Сопеловская А.А. Формирование транспортных и пешеходных потоков в пересадочных узлах пригородно-городского сообщения: Дис. канд. техн. наук. М., 1980. 149 с.
30. Методические рекомендации по обследованию пассажирских и пешеходных потоков в транспортно-пересадочных узлах города / Сост.: Н.М. Христюк - Киев: КиевНИИП градостроительства, 1989. - 70 с.: ил. - Библиогр. с.: 69.
31. Линч К. Совершенная форма в градостроительстве. / Пер. с англ. В.Л. Глазычева; Под ред. А.В. Иконникова. М.: Стройиздат, 1986. 264 с.
32. Оглы И.Б. Функционально-пространственное развитие общественно-транспортных узлов крупнейшего города: (на примере Новосибирска): Автореф. дис. канд. арх. / Ленинградский инж.-строит. ин-т. Л., 1991. 29 с.
33. Тер-Восканян О.Ш. Общественно-транспортные узлы в крупнейших городах. М.: ЦНТИ по гражд. строит-ву и арх-ре, 1986. 47 с. - Библиогр. с.: 46.
34. Русаков Е.С. Транспортно-коммуникационные узлы в структуре современного города: Дис. канд. арх.: 18.00.04; М., 1974. 150 с.: ил.
35. Токарева Г.Ш. Формирование и развитие городских узловых районов: Дис. канд. арх.: 18.00.04; М., 1985. 182 с.: ил. Библиогр. с.: 119-132.
36. Метрополитен и планировка крупнейшего города: Тез. докл. Респ. науч.-техн. конф. Харьков: ХИИКС, 1980. 98 с.
37. Metró és város '88 Magyarország. Metrókonferencia. Budapest, 1988. 28 p.
38. Никольская Л.В. Образный портрет и обустройство среды метроузла / Труды ВНИИТЭ. Техническая эстетика. Дизайн и город М., 1988. С. 93-103.
39. Згурская Н.В., Губина М.В. Некоторые вопросы трансформации застройки в зоне влияния Харьковского метрополитена // Градостроительство. №39 К.: Будiвельник, 1987. - С. 55-57.
40. Губина М.В. Формирование общественно-торговых центров в зонах влияния станций метрополитена: (На примере крупнейших городов УССР): Дис канд. арх.: 18.00.04; Ленинград, 1991. 195 с.: ил. Библиогр. с.: 173-179.
41. Кирдин А.В. Метрополитен и эффективное использование городской территории: (Компактное отображение сети метрополитена на планировочную структуру города): Автореф. дис. канд. арх. / Центр. науч.-исслед. и проект. ин-т по градостроительству М., 1991. 24 с.
42. Руднева Н.А. Транспортно-планировочная организация городских территорий в зоне влияния скоростного рельсового транспорта: Автореф. дис. канд. арх.: / ЦНИИП градостроительства. М., 1978. 32 с.
43. Аллоян А.А. Развитие планировочно-коммуникационной структуры центра крупного города: Автореф. дис. канд. арх. М., 1982. 24 с.
44. Бочаров Ю.П., Кудрявцев О.К. Планировочная структура современного города. М.: Стройиздат, 1972. 160 с.
45. Гутнов А.Э. Эволюция градостроительства. М.: Стройиздат, 1984. 186 с.: ил. - Библиогр. с.: 251-254.
46. Ле Корбюзье. Архитектура ХХ века / Пер. с франц. К.Т. Топуридзе М.: Прогресс, 1977. 301с
47. Сысоева В.А. Особенности формирования городского пространства в зонах влияния станций метрополитена (на примере Минска): Автореф. дисс канд. арх. / Бел. гос. политехн. академия Минск, 2002. 24 с.
48. Саламзаде Э.А. Проблемы взаимодействия искусств и гуманизации среды в архитектуре метрополитена: Автореф. дис. ... канд. арх. / Инж.-строит. ин-т Баку, 1992 26 с.
49. Гомоляка И.Г. Тенденции развития архитектуры метрополитенов Киева и Харькова /Эстетический аспект/: Дис. канд. иск-я. М., 1982. 202 с.
50. Тютюнник В.А. Метрополицентр глазами психолога // Метрострой. 1986. - №7. - С.28.
51. Асс Е.В. Дизайн в контексте городской среды // Труды ВНИИТЭ. 1981. Вып. 29.
52. Архитектура и эмоциональный мир человека / Г.Б. Забельшанский, Г.Б. Минервин, А.Г. Раппапорт и др. М.: Стройиздат, 1985. 208 с.
53. Глазычев В.Л. Социально-экологическая интерпретация городской среды. Стройиздат, 1984. 176 с. Библиогр. в примеч. в конце глав.
54. Эстетические ценности предметно-пространственной среды / ВНИИ техн. эстетики; А.В. Иконников, М.С. Каган, В.Р. Пилипенко и др. - М.: Стройиздат, 1990. - 334 с.: ил. Библиогр. с.: 329-332.
55. Алферов И.А. Формирование городской среды / И.А. Алферов, В.Л. Антонов, Р.Э. Любарский М.: Стройиздат, 1977. 105с.: ил.
56. Арнхейм Р. Искусство и визуальное восприятие / Сокр. пер. с англ. В.Н. Самохина М.: Архитектура-С, 2007. - 391 с.: ил.
57. Бархин М.Г. Город: структура и композиция / ВНИИ искусствознания М-ва культуры СССР. - М.: Наука, 1986. 262,[2] с.: ил. - Библиогр. с.: 253-257.
58. Психология и архитектура. Ч.1.: Тезисы конф. / Под ред. Т. Нийта и др. Таллин, 1983.- 203 с.: ил.
59. Демин Н.М. Управление развитием градостроительных систем. К.: Будівельник, 1991. 184,[2] с.: ил. - Библиогр. с.: 184-185.
60. Лаврик Г.И. Методологические проблемы исследования архитектурных систем: Автореф. дис... д-ра арх. / ЦНИИТИА - М, 1979. 64 с.
61. Фомин Г.Н. Градостроительство и архитектура: Проблемы и пути совершенствования. М.: Стройиздат, 1989. 239,[4] с.: ил. - Библиогр. с.: 241-242.
62. Шкодовський Ю.М. Методологічні основи екологічної реабілітації архітектурного середовища міста.: Автореф. дис. д-ра арх. / ХДТУБА - Харьков, 2007. 37 с.
63. Васильчикова С.Ф. Выявление центроформирующих характеристик городских коммуникационных пространств: Дис. канд. арх. Самара, 1992. 128 с.
64. Калинина Н.С. Дизайн в совершенствовании исторически сложившихся общественных пространств городской среды // Материалы международной науч.-практической конф. «Город: прошлое, настоящее, будущее». Иркутск, 1998. С. 213-216.
65. Писарский И.В. Реабилитация общественных пространств исторического центра (на примере г. Москвы): Автореф. дис. канд. арх. / МАРХИ М., 1990. 19 с.
66. Салмин Л.Ю. Моделирование городской ситуации и городской дизайн: Дис. канд. арх. М.: МАРХИ, 1988. 134с.
67. Архитектура городских пешеходных пространств / А.И. Урбах, М.Т. Лин М.: Стройиздат, 1990. 198,[2] с.ил. - Библиогр. с.: 195-198.
68. Гутнов А.Э., Лежава И.Г. Будущее города. М.: Стройиздат, 1977. 126 с. Библиогр. С.: 124-125.
69. Зинченко А.П. Потребитель как основание процесса проектирования предметно-пространственной среды // Человек и среда: психологические проблемы. Таллин, 1981. 235 с.
70. Зоколей С.В. Архитектурное проектирование, эксплуатация объектов, их связь с окружающей средой / Пер. с англ. М.В. Никольского. М.: Стройиздат, 1984. 671 с.: ил.
71. Крупный город: проблемы и тенденции развития / АН СССР, Ин-т соц.-экон. пробл.; М.Н. Межевич, В.А. Воротилов, С.М. Захаров и др. - Л. :Наука, 1988. - 167,[2] с.
72. Нийт Т. Некоторые предпосылки для понимания поведения человека в социо-физической среде. В сб.: Психология и архитектура. Часть 2. Таллин, 1983. С. 98-101.
73. Социальные основы архитектурного проектирования: Учеб. пособие / З.Н. Яргина, К.К. Хачатрянц. - М.: Стройиздат, 1990. - 340 с.: ил. - Библиогр. с.: 336-337.
74. Коган Л.Б. Развитие социально-культурных функций и пространственной среды городов: Автореф. дис. д-ра арх. / МАРХИ М., 1989.50 с.
75. Дизайн. Иллюстрированный словарь-справочник / Сост.: Г.Б. Минервин, В.Т. Шимко, А.В.Ефимов и др. М.: Архитектура-С, 2004. 288 с.: ил.
76. Городская среда. Дизайн. Архитектура. Ч.2: Сб. науч. тр. ВНИИ теории архитектуры и градостроительства М.: ВНИИТАГ, 1990. - 199,[1] с..
77. Базазьянц С.Б. Художник, пространство, среда. М. :Сов. художник, 1983. - 239 с.: ил. - Библиогр. с.: 231-232.
78. Гидион З. Пространство, время, архитектура / Пер. с нем. М.В. Леонене, И.Л.Черня / Науч. ред. Д.Г. Копелянского. М.: Стройиздат, 1973. 526 с.
79. Иконников А.В. Дизайн транспортных систем /Некоторые проблемы проектирования // Труды ВНИИТЭ. Техническая эстетика. Дизайн и город М., 1988. С. 60-74.
80. Харьковский метрополитен / Любарский Р.Э., Мозолевский В.И., Спивачук В.А. и др. - Киев :Будiвельник, 1981. - 166 с.
81. Фролов Ю.С. Метрополитены. Учебник для вузов / Ю.С. Фролов, Д.М. Голицинский, А.П. Ледяев - М.: Желдориздат, 2001. 525, [2] с.: ил., табл. - Библиогр. с. 522.
82. Elsner Harald. Unterirdische Schnellbahnstationen und ihre Gestaltung : Architektur u. Design von U-Stationen.: Diss. - Hannover, 1997. 532 p. Bibl.: р. 513-532.
83. Polese A. Schemi tipo di rete di metropolitana // Polese A. Trasporti urbani. Napoli, 1974. 286 р.
84. Jane’s Urban Transport Systems. Ed. C. Bushell. 16th edi-tion.1997/98. - Coulsdon, 1997. 698 p.
85. Chahbasian Garabede. Architektur im Untergrund // U-bahn fur Munchen. Munchen, Suddentscher Verlag, 1971, S 103 ff.
86. Dansel Michel. Paris Metro. Paris: Dauphin, 1975. 76 p.
87. Калиничев В.Н. Метрополитены. М.: Транспорт, 1988. 280 с. - Библиогр. с.: 277-278.
88. Metros der Welt Lexikon: Geschichte. Technik. Betrieb Autorenkollektiv unter Leitung von Hans-Werner Schleife: Dr. rer. oec. Günter Götz, Dipl.-Ing. Karl-Heinz Holub, Dipl.-Ing. Hans-Christian Kaiser et al.- Berlin :Transpress, cop. 1985. - 378 p.
89. Голубев Г.Е. Автомобильные стоянки и гаражи в застройке городов. М.: Стройиздат, 1988.- 252 с.
90. Green Oliver. The London Underground. An illustrated History. Shepperton: lan Allan, 1987. 112 p.
91. Роль рельсового транспорта в транспортной структуре крупнейших городов / ВЦП. - № А-189337. М., 15.07.77. 74 с. пер. докл.: Liberatore M., Mc Connon J. The plase of metropolitan railway and other forms of tracket transport to serve the needs of large cities, 42-nd International Congress 22-27 may 1977, Montreal (Canada), International Metropolitan Committee. 1977. - №3a, - p. 3-23.
92. Bobrick Benson. Labyrinths of iron A history of the world's subways. - New York :Newsweek books, Cop. 1981. 352 p.
93. Леру Р. Экология человека. Наука о жилищном строительстве/ Пер. с франц. П.Педько. - М.: Стройиздат, 1970.-263 с.
94. Freeman H.L. Mental health and the environment.- Churchill Livingstone.- London, 1984.- 204p.
95. Cooper Martha, Henry Chelfant. Subway Art. London: Thames and Hudson, 1984. 152 p.
96. Пономарев И.В. Архитектурно-градостроительная деятельность и социально-экономическая ценность городской территории: Автореф. дис. ... канд. арх. / Урал. гос. архитектурно-худож. акад. Екатеринбург, 2000. 21с.
97. Коробейникова О.А. Город как региональная социально-экономическая система в условиях рыночной трансформации: Автореф. дис. ... канд. экон. наук. / Сев.-Кавказ. гос. техн. ун-т - Ставрополь, 2003. - 26 с.
98. Крашенинников А.В. Градостроительные основы развития жилой застройки в условиях рыночной экономики: Автореф. дис. ... д-ра арх. / МАРХИ М., 1997. 52 с.
99. Нейман А.О., Призмазонов А.М. Особенности и перспективы строительства объектов инфраструктуры в условиях перехода к рыночным отношениям // Транспортное строительство. 1991.- №7 С.29.
100. Городская среда: Технология развития: Настольная книга / Под ред. Глазычева В.Л. М.: Ладья, 1995. 239 с.
101. История города Харькова за 250 лет его существования / Д.И. Багалей, Д.П. Миллер. Харьков, 1912. 568 с.: ил., табл.
102. Харьков: Архит.- ист. очерк / А.А. Тиц, П.Е. Шпара. - Киев: Будiвельник, 1983. - 229 с.: ил. - Библиогр. с.: 227-228.
103. Харьковский метрополитен / Р.Э. Любарский, В.И. Мозолевский, В.А. Спивачук и др. - Киев: Будiвельник, 1981. - 166 с.: ил.
104. Воскресенский Г.М. Харьковский метрополитен: [Фотоочерк] - Харьков: Прапор, 1980. - 52 с.: ил.
105. Файзуллин Ф.С. Социологические проблемы города. / Под ред. Н.А.Аитова. Саратов: Изд-во Саратовского университета, 1981. 207 с.
106. Линч К. Образ города. / Пер. с англ. В.Л. Глазычева; Сост. А.В. Иконников. Под ред. А.В. Иконникова. М.: Стройиздат, 1982. 328 с.
107. Иваничка К. Социально-экономическая география. М.: Прогресс, 1987. 390с.
108. Мироненко В.П. Эргономика в архитектуре. М.: ВНИИТАГ, 1988. 48 с.
109. Михальченко М.С. Дизайн и монументально-декоративное искусство в формировании среды : Учеб. пособие. - Омск: ОГИС, 2005. - 119 с.
110. Тер-Восканян О.Ш. Формирование системы общественно-транспортных узлов крупнейшего города: Автореф. дис канд. арх. / ЦНИИП градостроительства М., 1988. 24 с.: ил.
111. Кудрявцев О.К. Расселение и планировочная структура крупных городов-агломераций. М.: Стройиздат, 1985. 136 с.: ил.
112. Гегель Г. Энциклопедия философских наук, т. 1. Наука логики. М.: Мысль, 1974. С. 230.
113. Надыршина Л.И. Графический метод определения территорий объектов тяготения по условию доступности: Автореф. дис. канд. арх. / МАРХИ. - М., 1986. 22 с.
114. Белинский А.Ю. Исследование тяготений населения и транспортных связей при реконструкции центральных районов крупного города: Автореф. дис. канд. техн. наук. Л., 1969. 30 с.
115. Блинова М.Ю. Основные принципы дифференциации зон влияния станций метрополитена по форме архитектурно-пространственной интеграции с городской средой // Дизайн освіта 2006: Пошуки нової естетичної парадигми в сучасному дизайні: Збірник матеріалів наукової конференції (5-7 квітня 2006 р.). - Харків: ХДАДМ, 2006. С. 19-21.
116. Боков А.В. Архитектурно-пространственная организация комплексов и сооружений. Автореф. дис. ... канд. арх. М., 1973. 27 с.
117. Организация пешеходного движения в городах: Учеб. пособие / П.Г. Буга, Ю.Д. Шелков. - М.: Высш. школа, 1980. - 232 с.: ил. - Библиогр. с. 230.
118. Каган М.И. Подвижность городского населения и транспортная система города: Дис. канд. техн. наук. М., 1978. 220 с.
119. Богацкий Г.Ф. Городские улицы и городское движение: Автореф. дис. ... д-ра техн. наук. Киев, 1967. 39 с.
120. Михайлов А.С. Управление рынком перемещений городского населения. Алматы: НИЦ Гылым, 2003 237 с.
121. Якушкин И.М. Пассажирские перевозки на метрополитенах М.: Транспорт, 1982. 175 с.: ил - Библиогр. с.: 172-173.
122. Попков Ю.С. Системный анализ и проблемы развития городов / Ю.С. Попков, М.В. Посохин, А.Э. Гутнов - М.: Наука, 1983. 512 с.ил. - Библиогр. с.: 497-510.
123. Шимко В.Т. Архитектурно-дизайнерское проектирование. Основы теории. М.: Архитектура-С, 2004. 296 с.: ил. Библ.: с.291-292.
124. Основные термины дизайна: краткий словарь-справочник / Сост. Д.А. Азрикан. М.: ВНИИТЭ, 1989. - 87,[1] с. - Библ. с.: 85-87.
125. Асс Е.В. Средовая типология и городской дизайн // труды ВНИИТЭ. Вып. 44. Дизайн городской среды. Типологические аспекты. М., 1984. С. 32-37.
126. Методические материалы. Использование информации в проектной работе художника-конструктора: методическое пособие / Дижур А.Л., В.Ф.Белик, Ф.Р.Вилькин и др. М.: ВНИИТЭ, 1980.
127. Страутманис И.А. Информативно-эмоциональный потенциал архитектуры. М.: Стройиздат, 1978. 120 с.: ил.
128. Басин Е.Я. Искусство и коммуникация. - М., МОНФ, 1999. - 239 с.: ил. - Библиогр. в примеч.
129. Зубаревич Е. Н. Визуальные коммуникации. М: ВНИИТЭ, 1974.
130. Черноушек М. Психология жизненной среды / П