Киселев Артем Александрович Влияние эквивалентной конусности колесных пар на напряженно-деформированное состояние рельсов

Краткое описание

Киселев Артем Александрович Влияние эквивалентной конусности колесных пар на напряженно-деформированное состояние рельсов
ОГЛАВЛЕНИЕ ДИССЕРТАЦИИ
кандидат наук Киселев Артем Александрович
Введение

Глава 1. Анализ научно-технической литературы по вопросу влияния эквивалентной конусности колесной пары на динамику движения подвижного состава

1.1 Исследования движения подвижного состава в прямых участках пути

1.2 Анализ исследований в области взаимодействия колеса с рельсом и развития дефектов контактно-усталостного характера

Выводы к Главе

Глава 2. Зависимость эквивалентной конусности колесной пары от параметров взаимодействия колеса с рельсом

2.1 Особенности эксплуатации высокоскоростного подвижного состава в России и за рубежом

2.2 Влияние эквивалентной конусности колесной пары на взаимодействие колеса с рельсом

2.3 Дифференциальное уравнение движения колесной пары в прямых участках пути

2.3.1 Метод определения эквивалентной конусности с использованием формулы Клингеля

2.3.2 Определение эквивалентной конусности методом линейной регрессии функции Дг

2.4 Расчет эквивалентной конусности колесных пар высокоскоростного поезда «Сапсан» на линии Санкт-Петербург - Москва

2.4.1 Случаи нарушения плавности хода на линии Санкт-Петербург - Москва

2.4.2 Зависимость эквивалентной конусности колесных пар от геометрических параметров рельсовой колеи

2.5 Согласование поперечных профилей колеса и рельса по условиям эквивалентной конусности

2.6 Влияние выправки пути и шлифовки рельсов на поперечные ускорения тележки «Сапсан» и величину эквивалентной конусности колесных пар

Выводы к Главе

Глава 3. Экспериментальные исследования по воздействию скоростного и высокоскоростного подвижного состава на железнодорожный путь на линии Санкт-Петербург - Москва

3.1 Экспериментальные измерения вертикальных сил от воздействия колес скоростного и высокоскоростного подвижного состава на рельсы

3.2 Экспериментальное измерение вертикальных прогибов рельсов от воздействия скоростного и высокоскоростного подвижного состава

3.3 Экспериментальное измерение напряжений изгиба и кручения в кромках подошвы рельса от воздействия скоростного и высокоскоростного подвижного состава

Выводы к Главе

Глава 4. Силовое взаимодействие и напряженно-деформированное состояние в зоне контакта колеса с рельсом

4.1 Математическая модель вагона высокоскоростного подвижного состава

4.2 Методика расчета сил взаимодействия в зоне контакта колеса с рельсом

4.3 Силы взаимодействия и параметры напряженно-деформированного состояния в зоне контакта колеса с рельсом в зависимости от изменения величины эквивалентной конусности

4.4 Влияние эквивалентной конусности колесной пары на колебания тележки подвижного состава в горизонтальной плоскости

Выводы к Главе

Глава 5. Экономический эффект от снижения сил сопротивления движению, напряжений и деформаций в зоне контакта при учете эквивалентной конусности колесной пары

5.1 Расчет затрат на электроэнергию при движении высокоскоростных поездов «Сапсан»

5.2 Определение технико-экономической эффективности шлифования рельсов с учетом параметров эквивалентной конусности колесной пары

Выводы к Главе

Основные результаты и выводы

Список литературы