Организация и управление работой судов в контейнерной транспортно-технологической системе :

Краткое описание

Министерство образования и науки Украины

Одесский национальный морской университет

На правах рукописи

Кириллов юРИЙ иВАНОВИЧ

УДК 656.61.07:629.123.42-111.2

Организация и управление работой судов

в контейнерной транспортно-технологической системе

Специальность 05.22.01 – транспортные системы

Диссертация на соискание ученой степени

кандидата технических наук

Научный руководитель

Шибаев Александр Григорьевич,

доктор технических наук, профессор

Одесса – 2013





 

Содержание
Перечень условных сокращений ………………….…...			4
ВВедение ………………….……..……………………………………			5
Раздел 1 ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА РАБОТЫ СУДОВ В КОНТЕЙНЕРНЫХ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ
			21
1.1	Суда-контейнеровозы и организационные аспекты их работы ……		21
	1.1.1 Технико-эксплуатационные и конструктивные особенности судов-контейнеровозов …………………………………………………		21
	1.1.2 Линейная форма организации работы судов, уточнение и теоретическое обобщение ее признаков ………………………………		25
1.2	Обзор литературы и исследований по теме диссертации ……..……..		28
1.3	Цель, задачи и структура диссертационного исследования …………		41
	Выводы по разделу 1 ……………………………………………………		47
РАЗДЕЛ 2 ОБОСНОВАНИЕ РЕШЕНИЙ ПО РАСПРЕДЕЛЕНИЮ ГРУЗОВ В КОНТЕЙНЕРНОЙ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ
			49
2.1		Структурно-функциональный анализ контейнерной транспортно-технологической системы ……………………………………………	49
2.2.		Концептуальная основа классификации судоходных линий и систематизация их видов ………………………………………….	56
2.3		Обоснование оптимального распределения контейнеропотоков между судами, обслуживающими магистрально-фидерные линии контейнерной транспортно-технологической системы ...............……	70
2.4		Обоснование решений по освоению факультативных контейнеропотоков ……………………………………………………	93
		2.4.1 Освоение факультативных контейнеропотоков судами, обслуживающими линии с простой схемой движения тоннажа ……	94
		2.4.2 Освоение факультативных контейнеропотоков судами, обслуживающими линии со сложной схемой движения тоннажа ….	99
		Выводы по разделу 2 …………………………………………………...	106
Раздел 3 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ФОРМИРОВАНИЮ ЗАГРУЗКИ СУДНА
			110
3.1		Теоретические основы формирования загрузки контейнеровоза с позиции его безопасной и эффективной эксплуатации	111
3.2		Совершенствование системы управления безопасностью компании и судна ……………………………………….……………………….…	118
3.3		Формализация и систематизация критических и оптимальных величин показателей работы судна …………………………………	125
		3.3.1 Критические и оптимальные величины показателей работы судна при дигрессивном характере изменения доходов …………….	128
		3.3.2 Критические и оптимальные величины показателей работы судна при пропорциональном характере изменения доходов ………	138
		3.3.3 Критические и оптимальные величины показателей загрузки судна при прогрессивном характере изменения доходов ………….	143
		Выводы по разделу 3 …………………………………………………	152
Выводы …………………………………………….…………….……			156
Список использованных источников ………………..			167
Приложения (оформлены отдельным томом)

Перечень условных сокращений

ТТС	транспортно-технологическая система
КТТС	контейнерная транспортно-технологическая система
ТС	транспортная система
РТУ	рынок транспортных услуг
КМУ	Кабинет Министров Украины
ЕС	Европейский Союз
ММ	морские магистрали
TEN-T	Единая Трансъевропейская транспортная сеть
ММ (MoS)	Морские магистрали (Мotorways of the Sea)
ННГ	новые независимые государства
РК	регистрационная карта
НИР	научно-исследовательская работа
ЦПОиПК	Центр последипломного образования и повышения квалификации
ОНМУ	Одесский национальный морской университет
МКУБ	Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращению загрязнения
СУБ	Система управления безопасностью
СК	судоходная компания
IMO	International Maritime Organization
п. л.	печатный лист - единица измерения объема печатной продукции
УГМ	укрупненное грузовое место
СУ	субъект управления
ОУ	объект управления
ТЭХ	технико-эксплуатационные характеристики
куб. м	кубический метр
т	тонна
TEU	Twenty-Foot Equivalent Unit (двадцатифутовый эквивалент)

Введение

Актуальность темы. Контейнерные перевозки сегодня занимают важнейшее положение в транспортном обеспечении внешней торговли различных стран. Украина не является исключением. Значительная часть экспортных, импортных и транзитных грузопотоков страны осваиваются техническими средствами морской перевозки грузов контейнерных транспортно-технологических систем (ТТС). От их стабильной и безопасной работы зависит эффективное функционирование национальной транспортной системы, возможность ее интеграции в общую Трансъевропейскую транспортную сеть (Trans-European Transport Network, TEN-T) и в ее структурообразующую часть – Трансъевропейскую транспортную ось «Морские автострады» (Motorways of the Sea (МоS)) [1].

Несмотря на очевидную востребованность и конкурентоспособность контейнерных ТТС, многие известные на данный момент информационные источники, освещающие проблемы перевозок грузов с использованием унифицированных средств укрупнения, главным образом:

-              ориентированы на условия командно-административной системы управления [2-15] и не в полной мере отражают характер существующих отношений между субъектами рынка транспортных услуг (РТУ);

-              рассматривают контейнерные перевозки в рамках смежных видов транспорта [13-28];

-              освещают вопросы транзитных перевозок контейнеров [29-30];

-              содержат информацию о мировых тенденциях контейнеризации, а так же статистические данные о состоянии и перспективах развития «контейнерного производства» [31-33];

-              носят справочный и информационно-описательный характер [8, 10-12, 34];

-              решают глобальные вопросы «оптимизации прибыли контейнерных

перевозчиков – участников стратегических альянсов» [35].

Наряду с этим установлено, что в современных научных исследованиях без внимания остаются проблемы, связанные с функционированием контейнерных ТТС, и практически не освещаются вопросы организации и управления работой соответствующих технических средств морской перевозки грузов [36]. Не уделяется достаточного внимания решению локальных производственных задач, связанных с эксплуатацией судов-контейнеровозов. В связи с этим:

а) актуальность темы исследования на уровне практического применения теоретических знаний обусловлена:

общемировыми тенденциями, связанными с:

-              глобализацией и либерализацией мировой экономики и торговли, что делает национальные рынки товаров и услуг более открытыми и свободными, а также освобожденными от традиционных барьеров и ограничений;

-              повышением роли и значимости транспорта в мировом производственно-хозяйственном пространстве, а также интеграцией транспортных систем различных стран и регионов;

-              масштабной контейнеризацией и, как следствие, востребованностью, перспективностью и конкурентоспособностью контейнерной ТТС, коммерческой привлекательностью судов, входящих в её состав.

национальными интересами, включающими повышение эффективности и безопасности функционирования транспортной системы (ТС) Украины и создание условий для ее интеграции в общую Трансъевропейскую транспортную сеть (Trans-European Transport Network, TEN-T) и в ее структурообразующую часть - Трансъевропейскую транспортную ось «Морские автострады» (Motorways of the Sea (МоS));

б) актуальность темы исследования на фундаментальном уровне обусловлена:

-              недостаточной проработкой многих вопросов, связанных с организацией и управлением работой транспортных средств контейнерной ТТС в рыночных условиях хозяйствования;

-              отсутствием современной научно-обоснованной теоретической и методической базы по организации и управлению работой судов-контейнеровозов;

-              необходимостью и целесообразностью решения локальных производственных задач, связанных с безопасной и экономически целесообразной эксплуатацией контейнеровозов.

Связь работы с научными программами, планами, темами. Диссертационное исследование соответствует следующим общегосударственным и отраслевым документам:

-             Транспортная стратегия Украины на период до 2020 г. [37], одобренная распоряжением Кабинета Министров Украины (КМУ) от 20.10.2010 г. № 2174-р [38];

-             Морская доктрина Украины на период до 2035 г., утвержденная постановлением КМУ от 07.10.2009 г. № 1307 [39];

-             Решение Совета национальной безопасности и обороны Украины от 16.05.2008 г. «Про заходи щодо забезпечення розвитку України як морської держави» [40], которое введено в действие Указом Президента N 463/2008 [41];

-             Положение про государственную систему управления безопасностью судоходства [42], которое утверждено постановлением КМУ от 07.10.2009 г. № 1307 [43].

Диссертационное исследование отвечает следующим международным проектам Европейского Союза (ЕС), которые реализуются при участии Украины и внедряются в ее ТС:

-             проект ЕС «Транспортные сети для мира и развития. Расширение главных трансъевропейских транспортных осей на соседние страны и регионы» («Traffic network for peace and development. Extension of the major trans-European transport axes to the neighbouring countries and regions» (TEN-T)) [44], принятый в ноябре 2005 г. и рассчитанный на два этапа. Первый - охватывает период до 2020 г., второй – до 2030 г.;

-             проект   ЕС  «Транспортный диалог и взаимодействие  между  ЕС  и

соседними странами и странами Центральной Азии» (Transport Interoperability and Dialogue between the EU Caucasus and Asian countries» (IDEA)) (2009 г.) [45], принятый в 2009 г.;

-             проект ЕС «Логистические процессы и морские магистрали II» («Logistics Processes and Motorways of the Sea II» («LOGMOS»)) [46], реализация которого началась в апреле 2011 г. Проект «LOGMOS» является продолжением трех предыдущих взаимосвязанных проектов «ТРАСЕКА», первые два из которых имеют непосредственное отношение к Украине:

а) проект «Морские магистрали (ММ) Черного и Каспийского морей» («Motorways of the Sea (MoS) for Black Sea and Caspian Sea») [47, 48];

б) проект «Международные центры логистики для западных новых независимых государств (ННГ) и Кавказа в Армении, Азербайджане, Грузии, Молдове, Украине» («International Logistical Centres for Western NIS and Caucasus in Armenia, Azerbaijan, Georgia, Moldova, Ukraine») [49, 50];

в) проект «Центры логистики для Центральной Азии» («International Logistical Centres for Central Asia») [51].

Результаты работы использовались в период с 2006 г. по 2012 г. при разработке следующих научно-исследовательских тем Одесского национального морского университета (ОНМУ):

1. ДБ 70-07 «Методические положения по организации и управлению транспортными средствами морской перевозки генеральных грузов» (номер государственной регистрации РК № 0107U001163). В материалах, полученных в соавторстве, соискателю принадлежат следующие результаты:

-              в п. 2.2 [52] обобщены основные признаки контейнерной ТТС;

-              в п. 4.1 [53] формализовано морфологическое описание строения ТТС;

-              в п. 4.2 [54] исследовано взаимодействие открытых ТТС со средой и друг с другом, уточнено понятие «потенциала ТТС»;

-              в разделе 11 [55] уточнена связь между различными условиями фрахтового рынка и показателями критического количества грузов в загрузке судна, визуализирован графический способ обоснования показателей коммерчески целесообразной загрузки судна и критической величины дохода, формализован процесс определения критической величины фрахтовой (тарифной) ставки.

Автору в исследовании ДБ 70-07 (РК № 0107U001163) принадлежат результаты, отраженные в п. 1.5 [56], пп. 2.3.1 [57], п. 3.1 [58].

2. ДБ 83-09 «Разработка методов обеспечения эффективного функционирования инфраструктуры водных путей (на примере 7-го (Дунайского) международного транспортного коридора). Методические положения и рекомендации по организации и управлению перевозками грузов и работой флота судоходной компании» (РК № 0109U000815). Вклад соискателя в структурные части, разработанные в соавторстве, заключается в следующем:

-             в п. 2.2 [59] установлен состав и определена последовательность операций по обоснованию подсистемы управления производственной деятельностью судоходной компании (СК), визуализирована схема взаимосвязи подсистемы традиционного управления деятельностью флота и подсистемы поддержки принятия решений;

-             в разделе 3 [60] обозначена совокупность базовых классификационных признаков, сочетание которых обусловливает систематизацию комплекса производственных задач в рамках судоходного предприятия;

-             в разделе 5 [61] разработаны методические положения по обоснованию оптимальных величин показателей загрузки судна при пропорциональном характере изменения доходов и дигрессивном характере изменения расходов судна, а так же при дигрессивном характере изменения доходов и дигрессивном, пропорциональном и прогрессивном характерах изменения расходов судна.

Все результаты, изложенные в п. 4.1 [62] получены соискателем.

3. ДБ 91-12 «Повышение конкурентоспособности контейнерной системы Украины в Трансъевропейской транспортной сети (TEN-Т)» (РК № 0112U003082). В п. 2.1 [63] и в п. 2.2 [64], выполненных в соавторстве, соискателем проанализирована современная международная нормативно-правовая база в сфере смешанных перевозок и проведена дифференциация понятий «интермодальная», «мультимодальная» и «комбинированная» перевозки. В работе ДБ 91-12 также отражены результаты, полученные лично соискателем: п. 3.1 [65]; п. 3.2 [66]; п. 4.2 [67]; п. 4.3 [68]; п. 5.1 [69]; п. 5.2 [70]; п. 5.3 [71].

4. К 12-06 «Совершенствование технологии перевозок, форм и методов организации и управления работой флота» (РК № 0106U008195). Вклад соискателя при разработке экономико-математической модели, приведенной в п. 2.4 [72], заключается в обосновании и формализации целевой функции, максимизирующей показатель интенсивности получения прибыли, а также в формировании системы ограничений, обеспечивающих соблюдение линейного расписания.

5. К 19-09 «Организация и управление работой пассажирского и грузового флотов на международном рынке транспортных услуг» (РК № 0109U003246). В данной работе соискателем в соавторстве выполнен п. 2.1 [73]. Вклад соискателя в этой части работы состоит в разработке и обосновании экономико-математической модели оптимального размещения контейнеров в грузовых помещениях линейного контейнеровоза.

6. К 33-12 «Организация транспортного процесса и управление работой флота на международном рынке транспортных услуг в условиях глобализации международного судоходства» (РК № 0112U001850). Личное участие автора в данной работе заключается в рассмотрении и систематизации антикризисных способов продления жизненного цикла судна в коммерческом судоходстве [74].

Цель и задачи исследования. Целью исследования является повышение эффективности и безопасности функционирования контейнерной транспортно-технологической системы (КТТС) путем разработки и обоснования теоретических  и  методических  положений  по  организации  и  управлению

работой судов-контейнеровозов.

Для достижения цели, в работе поставлены следующие задачи, требующие решения и определяющие логику исследования:

1.            Провести анализ теории и практики работы судов в КТТС.

2.            Формализовать процесс обоснования решений по распределению грузов в КТТС.

3.            Разработать основные теоретические и методические положения по формированию загрузки судна.

Объект исследования – работа судов в контейнерной ТТС.

Предмет исследования – методы и средства организации и управления работой судов в контейнерной ТТС.

Методы исследования. Теоретической и методической основой решения задач, поставленных в исследовании и направленных на достижение цели, являются:

-              общенаучные методы анализа, синтеза, индукции и дедукции, основные положения и принципы общей теории систем и системного анализа, а также теории транспортных процессов и систем, которые используются во всех разделах работы;

-              теория множеств и структурно-функциональный анализ, которые применяются для морфологического описания контейнерной ТТС, ее подсистем и элементов;

-              методы исследования операций и экономико-математическое моделирование транспортных процессов, на базе которых осуществляются:

а) обоснование оптимального распределения контейнеропотоков между судами, обслуживающими магистрально-фидерные линии КТТС;

б) формализация процесса принятия решений по освоению факультативных контейнеропотоков;

в) разработка положений по совершенствованию системы управления безопасностью (СУБ) компании и судна;

г) экспериментальные  исследования  по  реализации  проектных  вариантов

использования разработанных в работе положений;

-              методы анализа безубыточности и предельного анализа, которые применяются при разработке основных теоретических и методических положений по формированию загрузки контейнеровоза с позиций коммерчески целесообразной эксплуатации;

-              метод прямых расчетов, который используется при проведении экспериментальных исследований для получения результатов по базисным вариантам эксплуатации судов;

-              метод сравнения, включая индексный, применяется в ходе проведении экспериментальных исследований при установлении экономического эффекта от использования разработанных положений;

-              теория графов, при визуализации результатов экспериментальных исследований.

Научная новизна полученных результатов заключается в следующем:

впервые:

-              разработаны теоретические и методические положения по обоснованию оптимального распределения контейнеропотоков между судами, обслуживающими магистрально-фидерные линии КТТС, которые базируются на методах исследования операций и позволяют распределять контейнеропотоки, идущие в режиме трансшипмента, между магистральными и фидерными судами таким образом, чтобы обеспечить судовладельцу максимальную прибыль (п. 2.3);

-              разработаны теоретические и методические положения по обоснованию коммерческой целесообразности освоения факультативных контейнеропотоков судами, обслуживающими линии с простой и сложной схемой движения тоннажа, которые позволяют обеспечить максимальную интенсивность получения прибыли, учитывают особенности линейного судоходства; технико-эксплуатационные характеристики (ТЭХ) и конструктивные особенности судов-контейнеровозов; временные параметры работы судна на линии (п. 2.4);

-              разработаны теоретические и методические положения по обоснованию загрузки контейнеровоза, реализация которых позволяет получать оптимальный при заданных ограничениях проект загрузки судна с учётом его ТЭХ и конструктивных особенностей; проводить исследования для получения типовых вариантов загрузки судна в зависимости от предъявленных к перевозке грузов (п. 3.2);

-              формализованы и систематизированы критические и оптимальные показатели работы судна, которые: базируются на методах анализа безубыточности и предельного анализа; ориентируются на величины предельных доходов и расходов; учитывают характер их изменений; позволяют в соответствии с конъюнктурой фрахтового рынка принимать решения, обеспечивающие безубыточную работу судна (в условиях «рынка грузовладельца») или максимальную прибыль (в условиях «рынка судовладельца»); показывают, что получение максимальной прибыли, к которой стремятся судовладельцы, не всегда обусловлено максимальной загрузкой судна (п. 3.3).

получили дальнейшее развитие:

-              теория и практика проведения структурно-функционального анализа в части морфологического описания контейнерной ТТС, на основании которого уточнен и детализирован состав технических средств контейнерной ТТС (п. 2.1);

-              фундаментальные основы линейного судоходства:

▪                 через уточнение и теоретическое обобщение признаков, присущих данной форме организации работы флота (пп. 1.1.2);

▪                 через формирование концептуальной основы классификации судоходных линий, на основании которой проведена систематизация современных видов линейных сервисов (п. 2.2).

Практическое значение полученных результатов. Полученные в исследовании результаты имеют:

а) научно-теоретическое значение для развития фундаментальных основ теории транспортных процессов и систем, методов их организации и управления, что подтверждается участием автора в научно-исследовательских темах ОНМУ [52-74] (Приложения А-Ж);

б) прикладное значение для служб эксплуатации флота судоходных предприятий, агентских, экспедиторских и стивидорных компаний, а также других предприятий, функционирующих на РТУ (Приложения З-П).

Применение предложенных в работе теоретических и методиче

Список литературы

ВЫВОДЫ

Основная научная задача, которая решена в результате исследования, заключается в разработке и обосновании теоретических и методических положений по организации и управлению работой судов в КТТС с целью повышения эффективности и безопасности ее функционирования. Это обусловило постановку цели: повышение эффективности и безопасности функционирования КТТС путем разработки и обоснования теоретических и методических положений по организации и управлению работой судов-контейнеровозов. Для достижения цели, в работе поставлены и последовательно решены следующие задачи:

1) Провести анализ теории и практики работы судов в КТТС.

2) Формализовать процесс обоснования решений по распределению грузов в КТТС.

3) Разработать основные теоретические и методические положения по формированию загрузки судна.

В ходе решения первой задачи исследования:

1. Проанализирован объект исследования, выявлены ТЭХ и конструктивные особенности судов контейнеровозов (см. пп. 1.1.1), а также организационные аспекты их работы (см. пп. 1.1.2). Сделаны следующие выводы:

-              применение контейнеров для перевозки грузов различными видами транспорта, упростило и удешевило процесс доставки грузов на любые расстояния. Контейнеризация обусловила появление специализированных судов, предназначенных для перевозки контейнеров унифицированных типоразмеров;

-              преимущества эксплуатации контейнеровозов обусловливают их востребованность, перспективность и конкурентоспособность на мировом фрахтовом рынке;

-              несмотря на рост контейнеризации, предложение контейнерного тоннажа на рынке в настоящее время превышает спрос на него. Однако судовладельцы продолжают размещать заказы на постройку новых контейнеровозов. Это определяет необходимость постоянной актуализации научно-теоретической базы и методического обеспечения процессов принятия решений в производственной деятельности всех субъектов РТУ, участвующих в доставке контейнерных грузов и управляющих работой соответствующих транспортных средств.

2. Проведен анализ литературы по теме исследования (см. п. 1.2). В результате сделаны следующие выводы:

-              рассмотренные источники, относящиеся к вопросам контейнерных перевозок, главным образом: ориентированы на условия командно-административной системы управления; содержат справочные и информационно-описательные материалы о специфике контейнерных перевозок и особенностях эксплуатации судов специализированного флота; отражают результаты аналитических обзоров и приводят статистические данные о состоянии и перспективах развития рынка контейнерных перевозок; освещают техническую сторону эксплуатации контейнеровозов; описывают работу контейнерных терминалов; рассматривают вопросы доставки грузов в контейнерах различными видами транспорта; исследуют глобальные вопросы взаимоотношений между участниками рынка контейнерных перевозок;

-              остаются без внимания проблемы, связанные с функционированием КТТС; практически не рассматриваются вопросы управления работой соответствующих судов; не уделяется должного внимания решению локальных производственных задач, связанных с эксплуатацией контейнеровозов;

-              все материалы, содержащиеся в проанализированных источниках, в целом, можно сгруппировать следующим образом: материалы, отражающие классические знания, включающие общепринятую терминологию и традиционную методическую базу, получившие признание научной общественности и широко применяемые на практике; материалы, содержащие недостаточно проработанные положения, отражающие субъективное мнение их авторов и вызывающие вопросы дискуссионного характера;

-              в основе как дискуссионных, так и вовсе не решенных вопросов теории и практики работы судов в КТТС, лежат объективно существующие противоречия (см. п. 1.2). Противоречие 1. Разногласие между различными точками зрения относительно содержания понятия «ТТС». Противоречие 2. Несоответствие между научно-теоретическими знаниями в отношении классификации судоходных линий и видами линейных сервисов, существующими на современном рынке контейнерных перевозок. Противоречие 3. Отсутствие методического обеспечения процессов принятия решений, связанных с магистрально-фидерным обслуживанием контейнеропотоков, наряду с применением в отечественных портах системы трансшипмента и появлением соответствующего правового поля. Противоречие 4. Необходимость принятия оперативных решений по освоению факультативных контейнеропотоков, наряду с отсутствием современной научно-теоретической базы для реализации данного процесса. Противоречие 5. Конфликт между коммерческими интересами судовладельцев и требованиями к безопасной эксплуатации судна и охране окружающей среды;

-              наличие вышеназванных противоречий (см. п. 1.2) обусловливает необходимость дальнейшего развития и совершенствования теоретической и методической базы по организации и управлению работой судов в КТТС, а также актуальность разработки соответствующего методического обеспечения процессов решения локальных производственных задач, связанных с эксплуатацией контейнеровозов.

В ходе решения второй задачи исследования:

1. Проведен структурно-функциональный анализ КТТС (см п. 2.1). В результате сделаны выводы:

-              в состав технических средств КТТС входят: специализированные суда - контейнеровозы; средства укрупнения грузов; подвижной состав смежных видов транспорта; причалы и перегрузочное оборудование; устройства для формирования и расформирования УГМ; контейнерные терминалы; система информационного обеспечения;

-              все подсистемы КТТС являются лишь потенциально возможными элементами этой системы. Исходя из цели исследования и взятых за основу системообразующих признаков, они могут входить в состав других систем;

-              каждая подсистема, входящая в состав КТТС, может рассматриваться в качестве самостоятельной системы. Следовательно, к каждой из них применим принцип синергетического эффекта, что свидетельствует о том, что повышая эффективность одной или нескольких подсистем, входящих в состав КТТС, можно обеспечить повышение эффективности всей системы в целом;

-              важным элементом КТТС является специализированный флот. От его надежной и бесперебойной работы зависит эффективность функционирования всей КТТС, а, следовательно, и эффективность реализации интермодальных перевозок, в том числе и в рамках приоритетной для Украины единой Трансъевропейской транспортной сети (TEN-Т) и оси «Морские магистрали».

2. Сформирована концептуальная основа классификации судоходных линий и систематизированы их виды по групповым и индивидуальным классификационным признакам (см. п. 2.2). В результате сделаны выводы:

-              суда-контейнеровозы работают, как правило, в форме линейного судоходства, неотъемлемой частью которого является совокупность грузовых линий. Их особенности необходимо учитывать при принятии решений, связанных с организацией и управлением работой контейнеровозов при освоении регулярных грузопотоков;

-              существующие научно-теоретические знания фундаментального уровня в отношении классификации судоходных линий требуют уточнения и приведения их в соответствие с уровнем производства;

-              представленная в работе классификация отражает существующие в практике международного линейного судоходства виды грузовых линий;

-              учет классификационной принадлежности линий имеет важное значение, как для эффективного управления работой флота в целом, так и для решения локальных производственных задач, связанных с управлением работой

отдельных судов. Знание классификационной принадлежности линии, а, следовательно, и ее специфических особенностей, позволяет принимать эффективные решения в системе управления работой судов и разрабатывать адекватное методическое обеспечение, соответствующее объекту управления.

3. Разработаны теоретические и методические положения по обоснованию оптимального распределения контейнеропотоков между судами, обслуживающими магистрально-фидерную линию КТТС (см. п. 2.3). В ходе данного этапа исследований сделаны выводы:

-              СК, работающие в сфере линейных контейнерных перевозок, могут предоставлять: магистральный, фидерный и магистрально-фидерный сервисы. Магистрально-фидерное обслуживание контейнерных грузопотоков тесно связано с понятием «трансшипмент», которое широко используется в мировой практике торгового мореплавания;

-              в Украине до недавнего времени отсутствовало правовое поле, регулирующее трансшипмент. Следовательно, применение одноименного режима перевалки контейнеров через отечественные порты было затруднено;

-              упрощенный порядок прохождения транзитных контейнеров в режиме трансшипмента через морские торговые порты Украины был законодательно закреплен с 01.06.2010 г.;

-              на современном этапе развития КТТС, когда внедрение системы трансшипмента в морских торговых портах Украины стало реальностью, актуальность приобрел вопрос разработки и внедрения теоретических положений и методических рекомендаций по обоснованию распределения грузопотоков при магистрально-фидерном обслуживании КТТС;

-            предложена экономико-математическая модель по обоснованию оптимального распределения контейнеропотоков между судами, обслуживающими магистрально-фидерную линию КТТС (2.7) – (2.38) (см. п. 2.4). Она относится к классу распределительных задач линейного программирования  со  смешанными условиями  и  требует  целочисленного

решения, учитывает ТЭХ и конструктивные особенности контейнеровозов, организационные аспекты линейного судоходства, позволяет распределить контейнеропотоки, идущие в режиме трансшипмента, между магистральными и фидерными судами таким образом, чтобы обеспечить судовладельцу максимальную прибыль.

4. Разработаны теоретические и методические положения по обоснованию решений, связанных с целесообразностью освоения факультативных контейнеропотоков судами, обслуживающими линии с простой и сложной схемами движения тоннажа (см. п. 2.4). Сделан вывод:

-              в состав судоходной линии, как правило, входят основные (базовые) и факультативные порты (см. п. 2.2). Сегодня главным условием обслуживания факультативных портов линии судами компании, является коммерческая целесообразность освоения дополнительных грузопотоков. Её определение в практике международного и отечественного линейного судоходства до сих пор осуществляется методом прямых расчетов (см. п. 1.2). Трудоёмкость их реализации приводит к значительным затратам времени и ограничивает количество рассматриваемых альтернатив. Это актуализирует вопрос разработки соответствующего научно-теоретического и методического обеспечения для решения задач, связанных с организацией и управлением работой флота;

-              реализация разработанных в работе экономико-математических моделей (2.39) - (2.46) и (2.50) - (2.59) позволяет обосновать коммерческую целесообразность освоения факультативных контейнеропотоков судами, обслуживающими судоходную линию с простой и, соответственно, сложной схемами организации работы тоннажа;

-            предложенные в работе экономико-математические модели (2.39) - (2.46) и (2.50) - (2.59) учитывают: особенности линейного судоходства; технико-эксплуатационные и конструктивные характеристики судов-контейнеровозов; временн е параметры работы судна на линии; интенсивность получения прибыли при обслуживании факультативных грузопотоков.

В ходе решения третьей задачи исследования:

1. Сформулированы теоретические основы формирования загрузки судна с позиции его безопасной и эффективной эксплуатации (см. п. 3.1). В результате сделаны выводы:

-              с целью усиления мер по обеспечению безопасности мореплавания и охране окружающей среды ИМО в 1995 г. был принят МКУБ (ISM Code);

-              в соответствии с требованиями МКУБ все СК обязаны разработать и внедрить СУБ, которая определяется общей политикой компании (см. рис. 3.2). По каждому направлению политики СК разрабатываются отдельные Руководства (см. рис. 3.3). Особое место в СУБ компании и судна занимает обеспечение безопасной загрузки транспортного средства. Одним из основных функциональных документов, который должен находиться на борту каждого судна, является Грузовое руководство (Cargo Manual) (см. рис. 3.3). Капитан судна на основании результатов своей работы и практического опыта решения производственных задач обязан регулярно передавать в компанию свои предложения по совершенствованию СУБ, в том числе, и в части Грузового руководства;

-              формирование загрузки судна является ключевой производственной задачей, от результатов решения которой зависит не только безопасность, но и эффективность эксплуатации судна (см. рис. 3.4). С точки зрения безопасности, загрузка судна должна обеспечивать надлежащие мореходные качества с целью предотвращения аварийных ситуаций и загрязнения окружающей среды. С позиции эффективности - достижение лучших экономических результатов (см. п. 3.1);

-              практика эксплуатации судов мирового флота, а также статистика причин его аварийности (см. п. 3.1), свидетельствует о наличии перманентного противоречия между требованиями безопасности и коммерческими интересами судовладельцев, которые, вопреки всем нормам и правилам, в отдельных случаях, пытаются настоять на перегрузке (overloading) судна с целью получения максимальной выгоды.  Источником этого противоречия  является

недостаточно проработанный фундаментальный аспект данного вопроса. В связи с вышесказанным актуальна проблема обеспечения безопасной эксплуатации судна. Ее возможно решить путем разработки теоретических и методических положений, предусматривающих:

-             формирование типовых грузовых планов, направленных на совершенствование СУБ компании и судна (п. 3.2);

-             обоснование оптимальной загрузки судна (п. 3.3), т. е. загрузки при которой обеспечивается получение максимальной прибыли, величина которой, в противовес мнению большинства судовладельцев, не всегда обусловлена максимальной загрузкой судна.

2. Разработаны теоретические и методические положения по совершенствованию СУБ компании и судна (см. п. 3.2). В процессе разработки сделаны выводы:

-в настоящее время типовые проекты загрузки на судах отсутствуют, поскольку этого не требует международное морское законодательство, а, следовательно, не предусматривает политика СК;

-совершенствование процессов подготовки проектов загрузки отдельных судов, особенно с точки зрения СУБ, имеет большое значение для СК, эксплуатирующих контейнерный тоннаж. Поиск решения в этом направлении до сих пор осуществляется путем применения различных вариантов организации труда, что приводит к увеличению расходов на содержание дополнительного персонала. В связи с этим совершенствование процессов подготовки проектов загрузки отдельных судов следует искать не в сфере организации труда, а в области научно-теоретических знаний и фундаментальных исследований транспортных процессов и систем;

-разработанная в процессе исследования экономико-математическая модель задачи формирования типовых грузовых планов контейнеровоза (3.1) – (3.11) позволяет: получать оптимальный при заданных ограничениях проект загрузки контейнеровоза с учётом его ТЭХ и конструктивных особенностей; проводить исследования для получения типовых вариантов загрузки контейнеровоза в зависимости от предъявленных к перевозке грузов;

С целью совершенствования СУБ в целом и процессов подготовки проектов загрузки отдельных судов в частности, судоходным предприятиям рекомендуется:

а) внедрить в производственный процесс работы судов предложенную методику, позволяющую получать типовые проекты загрузки контейнеровозов, и в последующем оценивать с позиции соблюдения надлежащих мореходных качеств именно тот вариант загрузки, который является оптимальным при заданных ограничениях;

б) включить в Грузовое руководство документацию по типовым загрузкам судна, поскольку МКУБ приветствует любое улучшение СУБ компании и судна.

Внедрение на судах компании типовых загрузок, полученных посредством реализации экономико-математической модели (3.1) – (3.11):

а) с точки зрения экспертов МКУБ и самой СК рассматривается: на уровне компании - как совершенствование СУБ в части политики компании по обеспечению безопасной перевозки грузов; на уровне судна - как совершенствование СУБ судна в части Грузового руководства;

б) обусловливает возможность выбора типового варианта загрузки для его дальнейшей оценки с позиции мореходности судна;

в) обеспечивает сокращение трудозатрат, а, следовательно, исключает необходимость привлечения дополнительного персонала для принятия решений по загрузке судна, что, в свою очередь, приводит к снижению расходов СК;

г) позволяет назначенным лицам СК при проведении внешних аудитов СУБ компании и ее судов расширять перечень предоставляемых документов, подтверждающих факт наличия у СК и, соответственно, судна необходимых ресурсов для управления безопасностью в соответствии с требованиями, регулирующими СУБ.

3. Формализованы и систематизированы критические и оптимальные величины показателей работы судна, которые базируются на методах анализа безубыточности и предельного анализа; ориентируются на величины предельных доходов и расходов; учитывают характер их изменения в конкретной производственной ситуации; позволяют в соответствии с конъюнктурой фрахтового рынка принимать решения, обеспечивающие безубыточную работу судна (в условиях «рынка грузовладельца») или максимальную прибыль (в условиях «рынка судовладельца»); показывают, что получение максимальной прибыли, к которой стремятся судовладельцы, не всегда обусловлена максимальной загрузкой судна, что доказывает нецелесообразность их стремления настоять на перегрузке (overloading) судна.

Наиболее существенные научно обоснованные и экспериментально подтвержденные результаты, которые получены в исследовании и выносятся на защиту:

1. Уточненный состав технических средств контейнерной ТТС, ее морфологическое описание с учетом отдельных подсистем и элементов, полученные в результате структурно-функционального анализа (см. п. 2.1).

2. Концептуальная основа и классификация современных видов линейных сервисов, базирующаяся на групповых и индивидуальных признаках (см. п. 2.2).

3. Теоретические и методические положения по обоснованию оптимального распределения контейнеропотоков между судами, обслуживающими магистрально-фидерные линии контейнерной ТТС, которые базируются на методах исследования операций и позволяют распределять контейнеропотоки, идущие в режиме трансшипмента, между магистральными и фидерными судами (см. п. 2.3).

4. Теоретические и методические положения по обоснованию коммерческой целесообразности освоения факультативных контейнеропотоков судами, обслуживающими линии с простой и сложной схемой движения тоннажа, которые позволяют обеспечить максимальную интенсивность получения прибыли, учитывают особенности линейного судоходства; ТЭХ и конструктивные особенности судов-контейнеровозов; временные параметры работы судна на линии (см. п. 2.4);

5. Теоретические и методические положения по обоснованию загрузки контейнеровоза, реализация которых позволяет получать оптимальный при заданных ограничениях проект загрузки судна с учётом его ТЭХ; проводить исследования для получения типовых вариантов загрузки судна в зависимости от предъявленных к перевозке грузов (см. п. 3.2).

6. Теоретические и методические положения по обоснованию критических и оптимальных показателей работы судна, которые: базируются на методах анализа безубыточности и предельного анализа; ориентируются на величины предельных доходов и расходов; учитывают характер их изменений; позволяют в соответствии с конъюнктурой фрахтового рынка принимать решения, обеспечивающие безубыточную работу судна (в условиях «рынка грузовладельца») или максимальную прибыль (в условиях «рынка судовладельца») (см. п. 3.3).

Все результаты, полученные в ходе исследования и представленные в работе, имеют прикладное значение для служб эксплуатации флота судоходных, агентских, экспедиторских и стивидорных компаний, а также других предприятий, функционирующих на РТУ, что подтверждается соответствующими актами производственного использования.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Транспортные сети во имя мира и развития. Расширение главных трансъевропейских путей на соседние страны и регионы [Электронный ресурс] // Доклад от Группы высокого уровня под председательством Лойолы де Палацио. – 2005. – 85 р. – Режим доступа: http://ec.europa.eu/ten/transport/ external_dimension/doc/2005_12_07_ten_t_final_report_ru.pdf.

2. Повороженко В.В. Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозки / В.В. Повороженко. - М. : Транспорт, 1971. – 180 с.

3. Дерибас А.Т. Экономическая эффективность контейнерных перевозок / А.Т. Дерибас, М.Ф. Трихунков. - М. : Транспорт, 1974. - 64 с.

4. Контейнерная транспортная система / Под ред. А.Д. Дерибаса. – М. : Транспорт, 1974. – 432 с.

5. Клименко К.Н. Контейнерные и пакетные перевозки / К.Н. Клименко. - М. : Транспорт, 1978. - 192 с.

6. Дерибас А.Т. Контейнерные перевозки / А.Т. Дерибас, Ю.Т. Козлов // Итоги науки и техники. Серия «Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозки» : сб. научн. тр. - М. : ВИНИТИ, 1981. - Вып. 8. - С. 151-162.

7. Романовский Ф.Д. Контейнерные перевозки / Ф.Д. Романовский. М. : Знание, 1982. - 64 с.

8. Снопков В.И. Эксплуатация специализированных судов / В.И. Снопков. – М. : Транспорт, 1987. - 287 с

9. Зильбершехт Б.Л. Организация перевозки транзитных контейнеров через территорию СССР. / Б.Л. Зильбершехт, Г.А. Левиков. - М. : Издание ассоциации советских судовладельцев, 1990. - 126 с.

10. Контейнерная транспортная система / Л.А. Коган, Ю.Т. Козлов, М.Д. Ситник [и др.]; под ред. Л.А. Когана. - Изд. 2-е, доп. и перераб. - М. : Транспорт, 1991. - 254 с.

11. Коган Л.А. Контейнерная транспортная система / Л.А. Коган, Ю.Т. Козлов, М.Д. Ситник. - М. : Транспорт, 1991. - 254 с.

12. Саркисов С.В. Контейнерные перевозки в капиталистических странах / С. В. Саркисов. – М. : Транспорт, 1991. – 161 с.

13. Повороженко В.В. Координация и взаимодействие различных видов транспорта / В.В. Повороженко. - М. : Знание, 1982. - 64 с.

14. Правдин Н.В. Взаимодействие различных видов транспорта в узлах / Н.В. Правдин, В.Я. Негрей. - Мн.: Высш. школа, 1983. - 247 с.

15. Правдин Н.В. Взаимодействие различных видов транспорта / Н.В. Правдин, В.Я. Негрей, В.А. Подкопаев. - М. : Транспорт, 1989. - 208 с.

16. Алькаев В.П. Перевозки грузов ускоренными контейнерными поездами / В.П. Алькаев // Железнодорожный транспорт : сб. научн. тр., 1999. - № 4, С. 30-35.

17. Анненков А.В. Повышать конкурентоспособность контейнерных перевозок / А.В. Анненков // Железнодорожный транспорт : сб. научн. тр., 2000. - № 2, с. 24-30

18. Московой Е.А. Совершенствование системы организации железнодорожных контейнерных перевозок и повышение их конкурентоспособности : автореф. дисс. на соискание уч. степени канд. экон. наук : спец. 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством» / Московой Евгений Александрович. - М., 2003. - 23 с.

19. Левиков Г.А., Шермухамедов А.Т. Международные смешанные перевозки грузов / Г.А. Левиков, А.Т. Шермухамедов. - М. :Транспорт, 1993. - 143 с.

20. Вензик Н.Г. Управление смешанными перевозками грузов : автореф. дисс. на соискание уч. степени канд. экон. наук : спец. 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством» / Вензик Николай Герасимович. - М., 1997. - 25 с.

21. Абгафоров В.А. Совершенствование управления контейнерными перевозками как фактор повышения их эффективности / В.А. Абгафоров, Г.Е. Писаревский // Железнодорожный транспорт. Серия «Грузовая и коммерческая работа» : сб. научн. тр. – М., 1996. - Вып. 1. - С. 1-13.

22. Сыраева Г.И. Роль портового терминала при взаимодействии водного и железнодорожного транспорта / Г.И. Сыраева // Совершенствование грузовой и коммерческой работы на железнодорожном транспорте : сб. научн. работ. - СПб. : ПГУПС, 2003. - С. 5-6.

23. Никифорова Г.И. Дескриптивная модель работы железнодорожно-водного транспортного узла при передаче контейнеропотоков / Г.И. Никифорова  // Актуальные проблемы управления перевозочным процессом : сб. нучн. работ. - СПб. : ПГУПС, 2004. – Вып. 4. - С. 102-106.

24. Никифорова Г.И. Взаимодействие железнодорожного и морского транспорта при передаче контейнеропотока на основе принципов логистики : автореф. дисс. на соискание уч. степени канд. техн. наук : спец. 05.22.08 «Управление процессами перевозок» / Никифорова Гузель Ислямовна. - СПб., 2005. - 23 с.

25. Фабер С.В. Повышение экономической эффективности контейнерных перевозок на железнодорожном транспорте : автореф. дисс. на соискание уч. степени канд. экон. наук : 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством» / Фабер Светлана Владимировна. – М. : МИИТ, 2003. - 24 с.

26. Левиков Г.А. Смешанные перевозки (проблемы и тенденции) / Г.А. Левиков, В.В. Тарабанько. - М. : Рконсульт, 2004. - 292 с.

27. Фарафонова O.E. Совершенствование системы управления контейнерными перевозками на российских железных дорогах : автореф. дисс. на соискание уч. степени канд. экон. наук : спец. 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством» / Фарафонова Ольга Евгеньевна. - М. : 2003.- 24 с.

28. Вальт Э.Б. Повышение конкурентоспособности железнодорожных контейнерных перевозок / Э.Б. Вальт  // Грузовая и коммерческая работа. Контейнерные перевозки : сб. научн. работ. - ЭИ/ЦНИИТЭИ, 1998. - № 2/98 , С. 24-41.

29. Паршина Р.Н. Контейнерные перевозки грузов в международных транзитных сообщениях : монография / Р.Н. Паршина. - М. : ВИНИТИ РАН, 2006. - 220 с.

30. Богомолов О.А. Повышение эффективности международных транзитных перевозок грузов в контейнерах : автореф. дисс. на соискание уч. степени канд. экон. наук : спец. 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством» / Богомолов Олег Анатольевич. - М. : МИИТ, 2002. - 24 с.

31. Франк С.О. Мировые тенденции перевозок грузов в контейнера / С.О. Франк // Логистика : взгляд в будущее : сб. научн. тр. Московского автомобильно-дорожного института (Государственного технического университета). - М. : МАДИ, 2004. - С. 13-16.

32. Дунаев О.Н. К вопросу о развитии контейнерных перевозок / О.Н. Дунаев // Вестник евроазиатского транспортного союза : информационно-аналитический журнал. - 2003. - № 2 (9). - С. 23.

33. Савельева И. В. Перспективы развития контейнерного производства в Украине // И.В. Савельева // Розвиток методів управління та господарювання на транспорті : зб. наук. пр. – Одеса : ОДМУ, 2001. - Вип. 10. – С. 113-129.

34. Матюшин Л.Н. Справочник контейнерные и контрейлерные перевозки грузов / Л.Н. Матюшин. - М. : ООО «Сандика Плюс», 2005. - 209 с.

35. Холоденко  А.М. Оптимизация прибыли контейнерных перевозчиков – участников глобальных стратегических альянсов / А.М. Холоденко, В.В. Щербина // Методи та засоби управління розвитком трансопртних систем : зб. наук. пр. – Одеса : ОНМУ, 2006. - Вип. 11. - С. 120–130.

36. Паспорт спеціальності 05.22.01 - Транспортні системи від 21.05.2008 № 37-08/5 [Електроний ресурс] // Постанова президії ВАК України, Паспорт спеціальності. - Київ : Вища атестаційна комісія України. Номер в системі: 1155.230.0. - Режим доступу : http://zakon.nau.ua/doc/?uid=1155.230.0.

37. Транспортна стратегія України на період до 2020 року. Схвалена Розпорядженням КМУ від 20.10.2010 № 2174-р. // Офіційний вісник України : інформаційний бюлетень. - Київ, 2010 р. (10.12.2010). - № 92. – С. 545.

38. 3280 Про схвалення Транспортної стратегії України на період до 2020 року : розпорядження Кабінету Міністрів України від 20.10.2010 р. № 2174-р // Офіційний вісник України : інформаційний бюлетень. - Київ, 2010 р. (10.12.2010). - № 92. – С. 545.

39. Про затвердження Морської доктрини України на період до 2035 року : постанова Кабінету Міністрів України від 07.10.2009 р. № 1307 // Офіційний вісник України : інформаційний бюлетень. - Київ, 2009 р. (14.12.2009). - № 94. – С. 46.

40. 665 Про заходи щодо забезпечення розвитку України як морської держави : рішення Ради національної безпеки і оборони України від 16.05.2008 р. // Офіційний вісник Президента України : інформаційний бюлетень. – Київ : Пріоритети, 2008 р. (05.06.2008). - № 21. – С. 21.

41. 1265 Про рішення Ради національної безпеки і оборони України від 16.05.2008 р. «Про заходи щодо забезпечення розвитку України як морської держави» : указ Президента України від 20.05.2008 р. № 463 // Офіційний вісник України : інформаційний бюлетень . – Київ, 2008 р. (06.06.2008). - № 38. – С. 9.

42. Положення про Державну систему управління безпекою судноплавства. Схвалена постановою Кабінету Міністрів України від 07.10.2009 р. № 1307 // Офіційний вісник України : інформаційний бюлетень. - Київ, 2009 р. (06.11.2009). - № 83. – С. 18.

43. 2810 Про затвердження Положення про Державну систему управління безпекою судноплавства : постанова Кабінету Міністрів України від 07.10.2009 р. № 1307 // Офіційний вісник України : інф