РАЗРАБОТКА ГИБКИХ СИСТЕМ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК

Краткое описание

УКРАИНСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

На правах рукописи

АЛФИМОВ Сергей Анатольевич

УДК 656.23.03

РАЗРАБОТКА ГИБКИХ СИСТЕМ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ
ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК

Специальность: 05.22.01 Транспортные системы

Диссертация на соискание ученой степени
кандидата технических наук

Научный руководитель

________________ Светличный В.И, к.т.н., доцент

Харьков - 2003

СОДЕРЖАНИЕ

ПЕРЕЧЕНЬ ТЕРМИНОВ И СОКРАЩЕНИЙ
ВВЕДЕНИЕ
РАЗДЕЛ 1. ОБЗОР СУЩЕСТВУЮЩИХ ПОДХОДОВ К ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В СФЕРЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК
1.1. Транспортное обслуживание как сложная система по осуществлению взаимодействия железных дорог с внешней средой
1.2. Анализ научных подходов к оптимизации параметров транспортных услуг
1.3. Цели и задачи разработки гибких систем транспортного обслуживания в сфере железнодорожных грузовых перевозок
1.4. Выводы по разделу 1
РАЗДЕЛ 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РАЗРАБОТКИ МАТЕМАТИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК
2.1. Определение факторов и критериев эффективности системы транспортного обслуживания в сфере грузовых перевозок
2.2. Содержание системного подхода к определению параметров грузовых перевозок
2.3. Расчет технолого-логистических параметров и предельной системной эффективности транспортного обслуживания
2.4. Выводы по разделу 2
РАЗДЕЛ 3. МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ ГИБКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ПАРАМЕТРОВ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
3.1. Постановка задачи разработки моделей гибкого регулирования параметров транспортного обслуживания
3.2. Математическая модель динамики грузооборота с учетом гибкого регулирования параметров транспортного обслуживания
3.3. Математическая модель зависимости объемов перевозок от величины дисконта технолого-логистических параметров ТО для операторов СТВ
3.4. Выводы по разделу 3
РАЗДЕЛ 4. МОДЕЛИРОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ СИСТЕМ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В СФЕРЕ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК
4.1. Анализ результатов моделирования параметров систем транспортного обслуживания в сфере железнодорожных грузовых перевозок
4.2. Оценка параметров моделей гибкого регулирования параметров транспортного обслуживания в сфере железнодорожных грузовых перевозок
4.3. Рекомендации по выбору моделей транспортного обслуживания на сегментах среды транспортного взаимодействия
4.4. Выводы по разделу 4
ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЯ:
ПРИЛОЖЕНИЕ А. Акты о внедрении результатов диссертационной работы
ПРИЛОЖЕНИЕ Б. Программа вычисления оптимального сетевого логистического коэффициента ТО
ПРИЛОЖЕНИЕ В. Расчет интегральной ресурсной эффективности железнодорожных грузовых перевозок

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время для железных дорог Украины актуальны вопросы повышения эффективности транспортного производства за счет привлечения дополнительных грузопотоков, расширения экспорта транспортных услуг и др. При этом железнодорожному транспорту необходимо решать проблемы обеспечения растущих требований грузовладельцев к качеству и эффективности транспортного обслуживания [1].
Железные дороги должны предоставлять такие условия перевозки, которые позволили бы агентам производственной подсистемы социума (ПРП) повышать свой статус в ПРП, создавая тем самым условия для увеличения объемов перевозочной работы [2, 3]. Это ставит задачу формирования на железных дорогах Украины системы транспортного обслуживания (СТО), которая предоставляла бы грузовладельцам транспортные услуги, построенные с учетом: логистической эффективности, необходимости перевозок, статусов конкурирующих видов транспорта и др. Такая система транспортного обслуживания должна обладать гибкостью в плане реагирования на изменения интересов и необходимостей агентов среды транспортного взаимодействия (СТВ) и обеспечивать эффективность транспортного производства. Формирование такой СТО требует решения задач: определения технолого-логистических и эксплуатационных параметров транспортных услуг; разработки механизмов гибкого регулирования этих параметров с учетом изменений интересов и необходимостей агентов СТВ (параметры СТВ).
Транспорт, как и предприятия, предъявляющие грузы к перевозкам, входит в производственную подсистему социума. Агенты ПРП и подсистема в целом формируют множество интересов на основе множества возможностей и необходимостей.
Интересы представляют собой разность между доходами и рисками агентов, которые стремятся к увеличению текущего значения суммарных ресурсов за счет максимизации спектра производимых товаров, услуг и их количества.
Возможности описываются для транспорта пропускными и провозными способностями, для производственных предприятий производственными мощностями, а также производственными издержками.
Необходимость выражается в виде потребительского спроса требуемого количества и спектра товаров и услуг [3,4].
Транспортная система грузовых перевозок может рассматриваться как совокупность подсистем, связанных с перевозкой отдельных не взаимозаменяемых грузов. Каждая из таких подсистем также может быть названа транспортной системой. Транспортные системы бывают простые (присутствует перевозчик со статусом агента предпочтения) и сложные (конкуренция и взаимодействие разных перевозчиков при обслуживании заказов). Транспортные системы формируются из систем транспортного обслуживания и отраслевой инфраструктуры.
СТО железных дорог в области грузовых перевозок включает эксплуатационную подсистему и подсистему внешнего взаимодействия. Эксплуатационная подсистема занимается решением задач по организации перевозочного процесса. На подсистему внешнего взаимодействия ложатся задачи: реализации межотраслевых технологических связей; юридических отношений железнодорожного транспорта с агентами ПРП; осуществления договорной работы; организации взаимодействия с поставщиками, другими видами транспорта; согласования условий функционирования отрасли с государственными регулирующими органами и др. Эта подсистема решает основную задачу в области транспортного обслуживания - определения технолого-логистических параметров транспортных услуг, обеспечивающих эффективность железнодорожных грузовых перевозок, и согласования этих параметров на межотраслевом уровне и на уровне государства.
Влияние эффективности работы отдельных подсистем на эффективность транспортного производства зависит от характера необходимости транспортных услуг. При эластичной необходимости повышается значимость фактора наличия (или отсутствия) у железных дорог возможностей для регулирования параметров транспортного обслуживания. Соответственно, повышается важность наличия отработанных моделей гибкого регулирования параметров ТО. Напротив, при перевозках массовых грузов и низкоэластичной необходимости основное повышение эффективности может достигаться за счет рациональной организации перевозочного процесса, направленной на сокращение расхода ресурсов по перевозкам.
При снижении необходимости транспортных услуг с целью привлечения необходимых для функционирования отрасли ресурсов железные дороги вынуждены идти на повышение их договорной эффективности. Напротив, при высокой необходимости перевозок перед подсистемой взаимодействия с поставщиками ставится задача предельно возможного снижения договорной эффективности ресурсов.
Таким образом, повышение эффективности железнодорожных грузовых перевозок в разных случаях может достигаться за счет использования:
разных подходов к назначению параметров транспортных услуг (ориентированный на показатели работы транспорта; на эффективность транспортно-технологических систем; на параметры услуг конкурентов и др.);
различных форм транспортного обслуживания грузовладельцев, обладающих различной гибкостью (прямая, с нормативными параметрами; договорная, с регулированием параметров транспортных услуг; с участием операторов СТВ и др.).
С точки зрения транспортно-технологических систем СТО может описываться технолого-логистическими параметрами ТО и формами ТО (с неизменными нормативными параметрами; с гибким регулированием параметров ТО концепция и инструменты такого регулирования).
При различии подходов к построению параметров ТО либо использовании различных форм транспортного обслуживания можно говорить о разных, взаимно альтернативных СТО. Такие системы могут одновременно использоваться железными дорогами с учетом конъюнктуры СТВ и необходимости перевозок на различных сегментах.
Актуальность темы. Для повышения эффективности транспортного производства на железнодорожном транспорте Украины за счет более полного удовлетворения требований агентов ПРП к перевозам железные дороги должны обладать гибкой СТО, основанной на четком и оперативном взаимодействии разных подсистем. Формирование такой системы должно производиться на основе всестороннего изучения требований различных категорий грузовладельцев к транспортному обслуживанию и разработки таких форм внешнего взаимодействия на различных уровнях, которые:
были бы ориентированы на учет интересов и необходимостей агентов ПРП и СТВ;
обеспечивали установление параметров транспортных услуг, удовлетворительных для агентов ПРП и обеспечивающих эффективность функционирования железнодорожного транспорта.
В предыдущих работах специалистов железнодорожного транспорта функционирование различных подсистем СТО рассматривалось, как правило, обособленно. При этом технологические параметры перевозок определялись исходя из эксплуатационных показателей транспорта и не учитывали требований грузовладельцев к эффективности перевозок, других параметров СТВ и ПРП.
В связи с этим актуальной является задача формирования на ЖТ системы транспортного обслуживания, основанной на сочетании разных форм ТО и подчиненной цели назначения таких параметров перевозок, при которых достигаются необходимые значения показателей эффективности транспортных систем. Только в этом случае транспортное обслуживание может быть вполне эффективным для всех участников транспортного процесса.
Связь работы с научными программами. Диссертационная работа выполнена в соответствии с Программой реструктуризации на железнодорожном транспорте Украины, которая предусматривает последовательный переход к проведению гибкой политики в области транспортного обслуживания грузовладельцев; разработку и внедрение системы транспортного обслуживания, направленной на стимулирование постоянного сотрудничества грузовладельцев с железными дорогами, увеличения объемов перевозок; реализацию системы контрактных перевозок по договорным тарифам с предоставлением дополнительных услуг по требованию грузоотправителей [1].
Цель и задачи исследования. Целью настоящего исследования является разработка системы транспортного обслуживания грузовладельцев на железных дорогах Украины, которая за счет оптимизации технолого-логистических параметров транспортных услуг в случае каждой конкретной перевозки обеспечивает повышение эффективности транспортного производства; методов оценки эффективности разных систем транспортного обслуживания и определение целесообразных сфер их использования.
Для достижения этой цели необходимо решить следующие задачи:
произвести анализ различных подходов к назначению параметров транспортного обслуживания на железнодорожном транспорте, установить их недостатки и соответствие современным условиям транспортного обслуживания;
разработать теоретические основы построения математических моделей для определения параметров транспортного обслуживания в сфере грузовых перевозок при различных соотношениях «интерес - необходимость» агентов СТВ;
разработать программное обеспечение для автоматизации расчетов по определению оптимальных технолого-логистических параметров железнодорожных грузовых перевозок;
разработать математические модели гибкого регулирования параметров транспортного обслуживания (модели зависимости объемов перевозок от уровня параметров дополнительных перевозок, от дисконта технолого-логистических параметров для операторов СТВ);
произвести анализ результатов моделирования параметров транспортного обслуживания в сфере перевозок ряда грузов;
произвести оценку существующих параметров транспортного обслуживания в сфере железнодорожных грузовых перевозок и разработать рекомендации по выбору моделей определения параметров ТО.
Объект исследования транспортное обслуживание грузовладельцев на железнодорожном транспорте.
Предмет исследования эффективность различных систем транспортного обслуживания при различных соотношениях «интерес - необходимость» агентов среды транспортного взаимодействия.
Методы исследования. Определение критериев и факторов эффективности СТО железных дорог производилось с использованием элементов теории сложных систем. Логистические методы использованы при разработке основ построения математических моделей для определения параметров транспортного обслуживания при различных соотношениях «интерес - необходимость» агентов СТВ. Решение задач по оптимизации технолого-логистических параметров грузовых перевозок производится с использованием методов экономико-математического моделирования, теории оптимального ценообразования, методов простого и направленного перебора исследования операций. Методами системного анализа производится сопоставление эффективности различных систем внешнего взаимодействия при разных соотношениях «интерес - необходимость» агентов СТВ.
Научная новизна полученных результатов.
На новой теоретической основе, при которой повышение эффективности железнодорожных грузовых перевозок достигается путем применения системного подхода к назначению параметров грузовых перевозок и целенаправленной дифференциации технолого-логистических параметров ТО с учетом интересов и необходимостей агентов СТВ построены:
математические модели гибкого регулирования параметров транспортного обслуживания с учетом объемов дополнительных перевозок; с участием операторов СТВ, позволяющие устанавливать технолого-логистические параметры ТО с учетом условий, которые складываются при осуществлении конкретных перевозок и обслуживании различных агентов ПРП. В отличие от существующих моделей, предложенные ориентированы на достижение максимально возможной эффективности работы железных дорог при обслуживании каждого агента ПРП;
формализованная модель оценки эффективности различных форм организации ТО (систем транспортного обслуживания) для определения сфер использования разных СТО, обеспечивающих повышение эффективности транспортного производства. В отличие от прежде существовавших моделей, предусматривается комплексный анализ функционирования отдельных подсистем СТО с целью выявления резервов эффективности и учета факторов, приводящих к снижению реальной эффективности перевозок. Для учета этих факторов построена:
формализованная модель определения реальной интегральной эффективности транспортных услуг для расчета величины снижения эффективности перевозок в подсистеме внешнего взаимодействия на отдельных сегментах СТВ и в целом по грузовым перевозкам.
На основе совершенствования методики оптимизации логистических параметров перевозок, разработанной канд. техн. наук Ю.Н. Кожевниковым, разработаны теоретические основы построения математических моделей для определения параметров СТО при различных соотношениях «интерес - необходимость» агентов СТВ. При этом дополнительно учтены: нелинейность функций необходимости и интереса для перевозимых грузов; с учетом фундаментального вывода науки о преимуществе оптимума целого над суммой частных оптимумов, для устранения нерациональных перевозок предусмотрено согласование параметров перевозок по отдельным корреспонденциям на уровне сети дорог.
Практическая значимость работы заключается в том, что разработанная модель оценки эффективности различных вариантов взаимодействия с агентами СТВ (раздел 4) позволяет железным дорогам определять предпочтительные формы организации транспортного обслуживания при разных параметрах СТВ. Это будет способствовать формированию гибкой системы ТО грузовладельцев на железных дорогах Украины, обеспечивающей повышение эффективности железнодорожных грузовых перевозок.
Расчет оптимальных технолого-логистических параметров железнодорожных перевозок при доминантном статусе железных дорог в СТВ по предложенной модели (раздел 2) позволяет определять существующие резервы для повышения эффективности перевозок и инструменты ее повышения.
Разработанные модели расчета параметров ТО и оценки эффективности разных форм организации ТО использованы Восточно-Украинским научно-инновационным центром железнодорожного транспорта УкрГАЖТ при выполнении научно-исследовательской работы «Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта в сфере грузовых перевозок на основе построения обоснованных моделей взаимодействия «система среда» (номер госрегистрации 0102U002980).
Результаты диссертационной работы были использованы в учебном процессе подготовки групп кадрового резерва по учебной программе магистров специальности Управление процессами перевозок” и организации повышения квалификации по данному направлению (акт № 44 от 15.06.2002 г.).
Акты о внедрении результатов диссертационной работы приведены в приложении А.
Предложенные методики и модели могут быть использованы грузовыми и коммерческими службами железных дорог при организации договорной работы с агентами ПРП, определении параметров ТО; в процессе разработки гибкой системы технолого-логистических параметров грузовых перевозок на железных дорогах Украины. Полученные результаты имеют практическую ценность для транспортно-экспедиторских организаций и структур, занимающихся материально-техническим снабжением железных дорог.
Таким образом, результаты исследований имеют практическую ценность для железнодорожного транспорта и могут быть использованы в масштабе сети железных дорог Украины.
Личный вклад соискателя. Исследования в области совершенствования форм взаимодействия железных дорог с агентами СТВ производились соискателем совместно с научным руководителем кандидатом технических наук Светличным В.И. (2 совместных статьи).
В работе Сравнение различных моделей организации финансового взаимодействия железных дорог с поставщиками и клиентами» (Інформаційно-керуючі системи на залізничному транспорті.- 2000.- №1.- С. 36-38) лично соискателем определены факторы, которые необходимо учитывать при оценивании эффективности моделей внешнего взаимодействия железнодорожного транспорта; построена формализованная модель оценки еффективности разних систем ТО на железнодорожном транспорте.
В работе Механизмы гибкого регулирования железнодорожных тарифов на грузовые перевози” (Залізничний транспорт України.- 2001.- №6.- C. 34-38) лично соискателем предложены гибкие модели транспортного обслуживания грузовладельцев в условиях конкурентной среды транспортного взаимодействия.
Апробация результатов диссертации. Результаты исследований были обнародованы на 63-й научно-технической конференции Харьковской государственной академии железнодорожного транспорта с международным участием (2001 г.), 4-й международной конференции «Влияние человеческого фактора на безопасность движения на железнодорожном транспорте» (2001 г.) и 14-й международной школе-семинаре по перспективным системам управления (2001 г.), а также использованы при выполнении Восточно-Украинским научно-инновационным центром железнодорожного транспорта Харьковской государственной академии железнодорожного транспорта научно-исследовательской работы «Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта в сфере грузовых перевозок на основе построения обоснованных моделей взаимодействия «система среда»» (соответствующие документы представлены в приложении А).
Полностью диссертационная работа была доложена на межкафедральном семинаре кафедр «Управление грузовой и коммерческой работой», «Железнодорожные станции и узлы и организация таможенного контроля», «Автоматика и компьютерные системы управления», «Электротехника и электрические машины» Украинской государственной академии железнодорожного транспорта 17 апреля 2003 г.
Публикации. Результаты диссертации опубликованы в 5 научных работах в научных журналах и сборнике научных трудов, которые на момент опубликования научных статей числились в списке специализированных технических изданий, утвержденном ВАК Украины, а также в 3 материалах научно-технических конференций.

Список литературы

ВЫВОДЫ

Для повышения эффективности транспортного производства железные дороги должны обладать эффективной и гибкой системой транспортного обслуживания, направленной на удовлетворение требований агентов производственной подсистемы социума к перевозкам и основанной на четком оперативном взаимодействии разных подсистем. Формирование такой системы производится путем разработки и внедрения таких форм взаимодействия с грузовладельцами на различных уровнях, которые:
ориентированы на учет интересов и необходимостей агентов ПРП и среды транспортного взаимодействия;
обеспечивают установление параметров транспортных услуг (технологических, логистических и др.), удовлетворительных для агентов ПРП и обеспечивающих эффективность функционирования железнодорожного транспорта.
Система транспортного обслуживания описывается (с точки зрения логистических систем) технолого-логистическими параметрами транспортных услуг и формами ТО (прямая с неизменными нормативными параметрами; с гибким регулированием параметров услуг концепция и инструменты такого регулирования).
При различии подходов к построению технолого-логистических параметров транспортных услуг либо использовании различных форм внешнего взаимодействия железных дорог можно говорить о принципиально различных системах транспортного обслуживания. Такие системы могут одновременно использоваться железными дорогами на различных сегментах СТВ с учетом интересов и необходимостей агентов данной среды (параметры СТВ) и целей деятельности дорог на этих сегментах.
В работе предложены принципы построения системы транспортного обслуживания грузовладельцев на железных дорогах Украины, направленные на повышение эффективности железнодорожных грузовых перевозок за счет использования:
разных подходов к назначению параметров транспортного обслуживания (ориентированный на показатели работы транспорта; на эффективность логистических систем; на параметры услуг конкурентов и др.) - с учетом параметров СТВ и ПРП;
различных форм организации транспортного обслуживания грузовладельцев (напрямую, с нормативными параметрами; договорное с регулированием параметров транспортных услуг; с участием операторов СТВ и др.), обладающих различной гибкостью,- с определением сфер эффективного их использования.
Основные научные результаты работы, выводы и практические рекомендации могут быть сформулированы в следующем виде.
1. Существующий подход к организации транспортного обслуживания грузовладельцев на железных дорогах Украины, ориентированный, главным образом, на показатели работы транспорта, слабо учитывает логистические требования к параметрам транспортного обслуживания, параметры СТВ, статусы конкурентов, возможности агентов ПРП и др. Это определяет снижение эффективности работы железнодорожного транспорта в сфере грузовых перевозок (потери объемов перевозок, и неиспользование резервов эффективности и др.).
В связи с этим актуальны задачи:
формирования на железных дорогах системы транспортного обслуживания, основанной на сочетании различных форм ТО и назначении в случае каждой перевозки параметров транспортных услуг, обеспечивающих высокие показатели эффективности железнодорожного транспорта в целом (а не отдельных подсистем);
разработки методов оценки эффективности различных форм транспортного обслуживания и определения целесообразных сфер их использования.
2. С точки зрения СТО железнодорожного транспорта транспортное обслуживание может описываться:
технолого-логистическими параметрами ТО (срок доставки, сохранность груза, ритмичность, комплексность перевозки, информированность грузовладельца о местонахождении груза в процессе перевозки, уровень сервиса при оформлении и приеме груза к перевозке и др.; тариф на ТО);
эксплуатационными параметрами перевозок (участковая скорость, оборот вагона, среднее время нахождения вагона на одной технической станции, динамическая нагрузка вагона, простой местного вагона и др.; расход ресурсов по ТО).
Это факторы эффективности СТО.
3. В качестве критерия эффективности СТО железнодорожного транспорта следует использовать маржинальную ресурсную эффективность (МРЭ) транспортного обслуживания - разницу между интегральной ресурсной эффективностью и прямым расходом ресурсов по ТО.
4. Наибольшая эффективность функционирования СТО ЖТ достигается при условии обеспечения технологическими и эксплуатационными параметрами перевозок максимальной МРЭ производственно-транспортного цикла.
Основной фактор эффективности СТО железнодорожного транспорта -оптимальность технолого-логистических и эксплуатационных параметров транспортных услуг - как соответствие данных параметров тем значениям, которые могут обеспечить предельно возможную стабильную маржинальную ресурсную эффективность с учетом существующего технического потенциала железных дорог.
5. Наибольшая эффективность ТО в сфере грузовых перевозок для железных дорог достигается при использовании системного подхода к установлению технологических, эксплуатационных и логистических параметров перевозок. При этом технологические и эксплуатационные параметры устанавливаются исходя из общих требований агентов ПРП к ТО и должны обеспечивать минимум совокупных расхода ресурсов по ТО у перевозчика и дополнительных издержек у грузовладельца. При этом логистические параметры назначаются с учетом эффективности ТТС, необходимости перевозок и расхода ресурсов по ТО и должны быть направлены на обеспечение максимальной МРЭ железных дорог.
6. Среди базовых параметров, участвующих в построении стандартов ТО, следует использовать срок доставки груза, ритмичность доставки (и ритмичность перевозок), сохранность груза.
Основные стандарты технологических параметров ТО:
ускоренная перевозка (с градацией) ритмичная доставка предельно высокая сохранность, или «ритмичные ускоренные»;
нормальная скорость перевозки ритмичная доставка нормальная сохранность, или «ритмичные»;
нормальная скорость перевозки неритмичная доставка нормальная сохранность, или «неритмичные».
Решение по выбору стандарта ТПТО на сегментах СТВ, в отличие от прежде предлагавшихся подходов, производит сама железная дорога по критерию наибольшей эффективности ТТС. Повышение уровня других ТПТО относительно нормативного уровня следует производить по требованию грузовладельцев путем предоставления дополнительных услуг.
7. На основе системного подхода разработаны теоретические основы построения математических моделей для определения параметров транспортного обслуживания в сфере грузовых перевозок при различных соотношениях «интерес - необходимость» агентов СТВ.
Построена целевая функция для определения оптимальных технолого-логистических параметров ТО в сфере грузовых перевозок при доминантном статусе железных дорог в СТВ и разработано соответствующее программное обеспечение (в системе программирования Турбо Паскаль).
Определение технолого-логистических параметров транспортных услуг должно производиться по сегментам СТВ с учетом следующих факторов: тип СТВ; необходимость перевозимых грузов в ПРП; прямой расход ресурсов железных дорог, связанный с предоставлением услуги.
В основу логистических параметров ТО закладывается удельный прямой расход ресурсов железных дорог по ТО. Определение уровня ЛПТО производится с использованием коэффициента покрытия Кп, отражающего общую долю постоянного расхода ресурсов и МРЭ в величине логистического параметра.
Для предотвращения дисбаланса транспортных потоков и потерь от внутриотраслевой конкуренции предусмотрено назначение единых по сети уровней коэффициента покрытия для перевозок отдельных грузов.
Определение логистических параметров дополнительных услуг также должно производиться по сегментам СТВ.
При решении перечисленных задач использовались теоретические основы современной логистики и теория оптимального ценообразования. Решение задачи оптимизации логистических параметров ТО производилось с использованием методов простого и направленного перебора значений аргумента (обратная задача исследования операций).
8. К механизмам гибкого регулирования технолого-логистических параметров транспортных услуг предъявляются требования:
- ориентированности на учет параметров ПРП и СТВ - при нацеленности на повышение общей эффективности железнодорожных грузовых перевозок;
- возможности оперативного регулирования технолого-логистических параметров перевозок во времени и дифференциации данного соотношения по сегментам СТВ и отдельным агентам ПРП и др.
9. Механизмами гибкого регулирования технолого-логистических параметров железнодорожных грузовых перевозок, позволяющими повышать МРЭ железных дорог, являются:
- заключаемые между железными дорогами и грузовладельцами договора по транспортному обслуживанию с определением в них технолого-логистических параметров ТО и предоставлением в обоснованных случаях дисконта ТЛПТО;
- предоставление транспортных услуг с участием операторов СТВ (экспедиторские организации, поставщики) с обеспечением резервов для предоставления агентам ПРП льготных условий ТО и др.
10. Выдвинуты и проверены с использованием разработанных математических моделей предположения о линейной зависимости: величины объемов перевозок, предоставляемых с участием операторов СТВ на некотором сегменте, от величины дисконта технолого-логистическогих параметров ТО для операторов; величины относительного прироста объемов перевозок от величины дисконта технолого-логистическогих параметров по дополнительным перевозкам без участия операторов СТВ. Проведенная проверка на адекватность сопоставлением достигнутой точности моделей с величинами, характеризующими точность наблюдений, с надежностью 95% подтвердила адекватность разработанных моделей гибкого регулирования параметров транспортного обслуживания в сфере грузовых перевозок.
11. Впервые на новой теоретической основе, при которой повышение эффективности железнодорожных грузовых перевозок достигается путем целенаправленной дифференциации технолого-логистических параметров ТО и форм внешнего взаимодействия железнодорожного транспорта с учетом параметров СТВ и ПРП, построены:
формализованная модель оценки эффективности различных форм транспортного обслуживания и определения сфер их использования, обеспечивающих повышение эффективности транспортного производства. В отличие от прежде существовавших моделей, предусматривается комплексный анализ функционирования отдельных подсистем СТО, а также связей между ними с целью выявления резервов эффективности и учета факторов, приводящих к снижению реальной эффективности перевозок. Для учета этих факторов построена:
формализованная модель определения реальной интегральной эффективности транспортных услуг для расчета величины потерь реальной эффективности перевозок в подсистеме внешнего взаимодействия.
Разработано программное обеспечение для автоматизации расчетов по определению эффективности разных систем транспортного обслуживания при различных параметрах СТВ и ПРП (в электронных таблицах Excel).
12. С повышением эластичности функции необходимости перевозок повышается целесообразность использования механизмов гибкого регулирования технолого-логистических параметров транспортных услуг и снижения норматива прямого взаимодействия - за счет привлечения операторов СТВ к предоставлению транспортного обслуживания грузовладельцам.
13. Повышение эффективности СТО в целом может быть достигнуто за счет использования механизмов гибкого регулирования технолого-логистических параметров перевозок с учетом условий, складывающихся при осуществлении конкретных перевозок и обслуживании различных агентов ПРП. Оптимальным для железных дорог является обоснованное сочетание разных вариантов организации ТО на различных сегментах СТВ, обеспечивающее максимизацию маржинальной ресурсной эффективности грузовых перевозок.
14. Разработанные модели, направленные на оптимизацию технолого-логистических параметров и форм ТО использованы Восточно-Украинским научно-инновационным центром железнодорожного транспорта Украинской государственной академии железнодорожного транспорта при выполнении научно-исследовательской работы «Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта в сфере грузовых перевозок на основе построения обоснованных моделей взаимодействия «система среда» (номер госрегистрации 0102U002980).
15. Результаты диссертационной работы были использованы в учебном процессе подготовки групп кадрового резерва по учебной программе магистров специальности Управление процессами перевозок” и организации повышения квалификации по данному направлению (акт № 44 от 15.06.2002 г.).
16. Предложенные методики и модели могут использоваться грузовыми и коммерческими службами железных дорог при организации договорной работы с агентами ПРП; в процессе разработки гибких технолого-логистических параметров грузовых перевозок на железных дорогах Украины. Полученные результаты имеют практическую ценность для транспортно-экспедиторских организаций и структур, занимающихся материально-техническим снабжением железных дорог.
Таким образом, результаты исследований имеют практическую ценность для железнодорожного транспорта и могут быть использованы в масштабе сети железных дорог Украины.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Концепція та Програма реструктуризації на залізничному транспорті України. К.: НАБЛА, 1998. 145 с.
2. Лапидус Б.М. СФТО и рынок транспортных услуг. Замысел, становление, перспективы // Железнодорожный транспорт. 1998. №4. С. 5-8.
3. В.И.Светличный. Принципы построения и эволюции самоорганизующихся систем. Информационно-управляющие системы на железнодорожном транспорте. - 2001.- №3.- С.70-76.
4. Светличный В.И. Принятие решений и управление в сложных социальных системах. Информационно-управляющие системы на железнодорожном транспорте. - 2001.- №4.- С.44-49.
5. Котлер Ф. Основы маркетинга. М.: Прогресс, 1994. 734 с.
6. Шуляк П.Н. Ценообразование и маркетинг. М.: Прогресс, 1998. 256 с.
7. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте: Учеб. пособие.- М.: МИИТ, 1992.- 108 с.
8. Соколов Ю.И. Стандартизация качества транспортного обслуживания // Железнодорожный транспорт. 1999.- №10.- С. 15-19.
9. Иловайский Н.Д. Маркетинг в перевозах грузов // Вестник ВНИИЖТ, 1993.- №2.- С.3-8.
10. Абрамов А.П. Эксплуатационные расходы: планирование и регулирование // Железнодорожный транспорт. 1997.- №2.- С. 60-64.
11. Смехов А.А. Логистический подход к установлению уровня тарифов // Железнодорожный транспорт.- 1996.- №5.- С.55-59.
12. Смехов А.А. Маркетинговые модели транспортного рынка.- М.: Транспорт.- 1998.- 120 с.
13. Запара В.М. Про деякі підходи до формування транспортних тарифів в умовах транспортного ринку // Зб. наук. праць / ХарДАЗТ, 1999.- Вип. 38.- С. 57-65.
14. Мироненко В.К., Запара В.М., Парсов В.Ф. и др. // Інформаційно-керуючі системи на залізничному транспорті.- 1996 .- №6.- С. 28-33.
15. Кожевников Ю.Н. Грузовые тарифы в современных условиях // Железнодорожный транспорт.- 1996.- №4.- С.56-59.
16. Шафиркин Б.И. Повышение эффективности грузовых перевозок. М.: Транспорт, 1978. 240 с. 72.
17. Брусиловский Б.Я. Теория систем и система теорий. Киев. Вища школа, 1977.- 192 с.
18. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем. М.: Наука, 1978.- 400 с.
19. Николис Дж. Динамика иерархических систем. Эволюционное представление: Пер. с англ. М.:Мир,1989.- 488 с.
20. Транспортные тарифы / Под. ред. В.А. Дмитриева. М.: Транспорт, 1988.- 232 с.
21. В.М. Акулиничев. Система организации вагонопотоков на железнодорожном транспорте. Труды МИИТа, вып. 306. М., 1969. С. 2-35.
22. Сотников И.Б. Теоретические основы взаимодействия в работе приемо-отправочных парков станций и прилегающих участков. Учебное пособие. М.: МИИТ, 1967.- 62 с.
23. Батис Ф. Смешанные перевозки на железных дорогах мира // Железные дороги мира. 1997.- №7.- С. 3-10.
24. Ягера Р. Нечеткие множества и теория возможностей: Пер. с англ. М.: Радио, 1986.
25. Теленик С.Ф., Гученко Н.И., Алексеев О.П. Интеллектуализация транспортных технологий// Вестник Харьковского национального автомобильно-дорожного университета / Харьков, 2003.- Вып. 20.- С. 84-86.
26. Угрюмов А.К. Неравномерность движения поездов. М.: Транспорт, 1968. 112 с.
27. Певзнер В.О. Выбор рациональных споростей движения // Железнодорожный транспорт.- 2000.- №3.- С. 47-53.
28. Абрамов А.П. Региональные тарифы: панацея или иллюзия? // Железнодорожный транспорт. 1993.- №1.- С. 60-63.
29. Крючков В.О., Белогурова Е.В. Перспективы развития транспортного сервиса // Залізничний транспорт України.- 1998.- №2-3.- С.17-20.
30. Вентцель Е.С. Исследование операций. Задачи, принципы, методология. М.: Наука, 1988. 228с.
31. Зайченко Ю.П. Исследование операций: Нечеткая оптимизация: Учеб. пособие. К.: Выща шк., 1991.- 191 с.
32. Сейдж Э.П., Уайт Ч.С.. Оптимальное управление системами. - М., Радио и связь, 1982.- 392 с.
33. Галабурда В.Г., Соколов Ю.И. Комплексная оценка качества транспортного обслуживания // Железнодорожный транспорт. 1999.- №5.- С. 60-64.
34. Курбатова А.В. Транспортный рынок. Особенности, возможности, условия конкурентоспособности // Железнодорожный транспорт. 1997.- №3.- С. 60-63.
35. Нагорний Є.В., Віховська Л.Й. Модіфікований метод подвійної переваги при виборі раціонального розміщення складів на транспортно-складських комплексах // Зб. наук. праць / ХарДАЗТ, 1999.- Вип. 38.- С. 3-7.
36. Munindar P. Sing. Multiagent Systems. A Theoretical framework for Intentions, Know-how, and Communications. Heidelberg. Germany. Springer-Verlag, 1994.
37. Носова Н. На користь справі. Впроваджено новий збірник тарифів // Магістраль. 1998.- №40.
38. Аксенов И.М. Ценообразование на пассажирские перевозки // Залізничний транспорт України.- 1999.- №4.- С.31-34.
39. Статистика коммерческой деятельности: Учебник для вузов/ О.Э. Башина, И.К. Белявский, Л.А. Данченок и др.; Под ред. И.К. Белявского, О.Э. Башиной.- М.: Финстатинформ, 1996.- 288 с.
40. J.S.Nicolis. Dynamics of Hierarchical Systems. An evolutionary approach. Shpringer-Verlag. 1986.
41. Я.Н Ройтенберг. Автоматическое управление.- М., Наука, 1978.- 552 с.
42. Князевская Н.В., Князевский В.С. Принятие рискованных решений в экономике и бизнесе.- М.: «Контур», 1998.- 160 с.
43. Обработка нечеткой информации в системах принятия решений. / А.Н. Борисов, А.В. Алексеев, Г.В. Меркурьева и др. - М.: Радио и связь, 1989.- 304 с.
44. Котенко А.М. Математичні і економіко-математичні моделі вантажних станцій і їх окремих систем // Зб. наук. праць / ХарДАЗТ, 1999.- Вип. 38.- С. 16-22.
45. Лебедев В.В. Развитие агентской сети // Железнодорожный транспорт. 1999.- №4.- С. 53-57.
46. Рогачева Л.С. Опыт работы железных дорог по организации перевозок грузов по договорам и долгосрочным контрактам // Железнодорожный транспорт. Общетранспортные вопросы и экономика. Экспресс-информация, №1, 1997, с. 20-27.
47. Нагорный Е.В., Сазоненко Ю.Е. Экономико-математическая модель выбора эффективной стратегии обслуживания потребителей транспортных услуг // Зб. наук. праць / ХарДАЗТ, 1999.- Вип. 38.- С. 42-46.
48. Петренко В.А. Маркетинговая концепция грузовых перевозок // Железнодорожный транспорт. 1999.- №4.- С. 9-11.
49. Бавыка А.В. Опыт организации договорной работы // Железнодорожный транспорт. 1999.- №4.- С. 69-72.
50. Котенко А.Н. Повышение эффективности коммерческой работы в условиях формирования транспортного рынка // Залізничний транспорт України.- 1997.- №2-3.- С. 56-59.
51. Комаров Г.П. Становление Дорожного центра транспортного обслуживания // Железнодорожный транспорт. 1999.- №4.- С. 65-66.
52. Лапидус Б.М. Система фирменного транспортного обслуживания. От замысла к практической реализации // Железнодорожный транспорт. 1997. №1. С. 2-7.
53. Мандриков М.Е., Мачерет Д.А. Транспортное обслуживание в условиях рыночной экономики // Железнодорожный транспорт. 1996.- №2.- С. 56-59.
54. Котенко А.Н. Управлять формированием транспортного рынка // Железнодорожный транспорт. 1993.- №8.- С. 15-19.
55. Светличный В.И. Современные принципы формирования рынка транспортных услуг// Зб. наук. праць / ХарДАЗТ, 1999.- Вип. 38.- С. 103-107.
56. Акулиничев В.М., Кудрявцев В.А., Шульженко Н.А. Применение математических методов и вычислительной техники в эксплуатации железных дорог. М.: Транспорт, 1973. 208 с.
57. Крячко В.І., Альошинський Є.С. Про нові принципи дослідження взаємозв’язків і логістичного планування перевізних процесів транспортного комплексу Технічні станції прилеглі ділянки” // Зб. наук. праць / ХарДАЗТ, 1999.- Вип. 38. С. 69-75.
58. Акулиничев В.М. и др. Математические методы в эксплуатации железных дорог: Учеб. пособие для вузов ж.-д. трансп. / В.М. Акулиничев, В.А. Кудрявцев, А.Н. Корешков М.: Транспорт, 1981.- 223 с.
59. В.М. Акулиничев, В.И. Бодюл. Аналитические методы определения вероятностных характеристик потоков на сортировочных станциях. Математические методы в эксплуатации железных дорог. Труды МИИТа, вып. 379. М., 1973. С. 33-73.
60. Алексеев О.П., Алексеев В.О., Гурко А.Г. Математические модели и описание сложных объектов и систем // Проблемы создания новых машин и технологий. Научные труды КГПИ. Вып. 1/ 2000 (8) Кременчуг: ККГПИ, 2000.- С. 269-271.
61. Мачерет Д.А., Чернигина И.А. Экономический риск на рынке грузовых перевозок // Железнодорожный транспорт. 1996.- №5.- С. 61-65.
62. Карлин С. Математические методы и теория игр, программирование в экономике. М.: Мир, 1984. 833 с.
63. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте: Учеб. для вузов / А.А. Смехов, В.В. Повороженко, А.Т. Дерибас и др.; Под ред. А.А. Смехова. М.: Транспорт, 1990.- 351 с.
64. Крейнин А.В., Мазо Л.А. О принципах управления транспортными тарифами в условиях становлення рыночного хозяйственного механизма // Вестник ВНИИЖТ.- 1992.- №1.- С.6-12.
65. Балака Е., Креймер В. Определение тарифов на смешанные комбинированные перевозки // Бизнес-информ.-1998.- №13-14.- С. 41-42.
66. Нагорный Е.В., Панкратов В.И. Принципы организационной системы комплексного транспортного обслуживания // Информационно-управляющие системы на железнодорожном транспорте. 1998.- С. 63-65.
67. Ширяев А.А. Маркетинговые исследования // Железнодорожный транспорт. 1999.- №4.- С. 50-52.
68. Петренко В.А. Фирменное транспортное обслуживание инструмент оживления экономики региона // Железнодорожный транспорт. 1998. №3. С. 2-7.
69. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. трансп./ В.А.Дмитриев, А.И.Журавель, А.Д.Шишков и др. Под ред. В.А.Дмитриева - М.: Транспорт, 1996.
70. Шатилов С.В. Залог успеха в конкурентной борьбе // Железнодорожный транспорт. 1997.- №5.- С. 50-53.
71. Куренков П.В. Экспедиторская деятельность и маркетинг // Железнодорожный транспорт. 1997. №7. С. 53-56.
72. Кунаева Е.А., Крупин А.В. Совершенствование транспортно-экспедиционной деятельности // Железнодорожный транспорт. 1999. №4. С. 43-45.
73. Анненков А.В. Система фирменного транспортного обслуживания первые итоги // Железнодорожный транспорт. 1999.- №4.- С.2-4.
74. Богачевич М.П., Мукминова Т.А. Система постачання в залізничній монополії у перехідному періоді: структура, особливості функціонування // Залізничний транспорт України.- 1998.- №4-5.- С. 16-20.
75. Про затвердження Порядку проведення розрахунків векселями підвідомчими підприємствами, що входять до сфери управління Укрзалізниці: Наказ Укрзалізниці №158-Ц від 15.06.1998.
76. Хмелев С.П. Об условиях договора транспортной экспедиции // Железнодорожный транспорт. 1999. №8. С. 62-65.
77. Бушенков В.В. Методы оценки конкурентоспособности перевозок // Железнодорожный транспорт. 1998.- №12.- С.53-56.
78. Макаренко М.В. К вопросу о дифференциации тарифов // Залізничний транспорт України.- 1997.- №2-3.- C. 60.
79. Кірпа Г.М. Основні напрямки поліпшення стану Українських залізниць у сучасних умовах // Залізничний транспорт України.- 2001.- №4.- С. 2-6.
80. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность. - М.: Транспорт, 1993. 255 с.
81. Статистическое моделирование и прогнозирование: Учеб. пособие / Г.М. Гамбаров, Н.М. Журавель, Ю.Г. Королев и др.; Под ред. А.Г. Гранберга.- М.: Финансы и статистика, 1990.- 383 с.
82. К. Хартман, Э. Лецкий, В. Шефер и др. Планирование эксперимента в исследовании технологических процессов. М.: Мир, 1977. 552 с.
83. Дунин-Барковский И.В., Смирнов Н.В. Теория вероятностей и математическая статистика. Гос. Изд-во техн.-теорет. Лит. М., 1965.
84. Новая информационная технология управления дорожной отраслью: Учеб. пособие / О.П. Алексеев, В.А. Анфимов, М.Н. Гудзинский. К.: УМК ВО, 1991. 216 с.
85. Бусленко Н.П., Калашников В.В., Коваленко И.Н. Лекции по теории сложных систем. М.: Советское радио, 1973.- 440 с.
86. Столбецов О. Потому что без руды... // Южная магистраль.- 1998.- №2.- С.1.
87. Про перевезення вантажів у 1998 р. // Магістраль. 1999.- №1.
88. Терешина Н.П., Журавлева Е.А. Инновационная деятельность и конкурентоспособность отрасли // Железнодорожный транспорт. 1999.- №1.- С. 51-55.
89. Стратегия коммерциализации Укрзалізниці.- К.: Укрзалізниця, 1998.