ЛИКВИДАЦИЯ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ПОСЛЕДСТВИЙ ТРАНСПОРТНЫХ АВАРИЙ С НЕФТЕПРОДУКТАМИ : Ліквідації екологічних наслідків транспортних аварій з нафтопродуктами

Краткое описание

ДНЕПРОПЕТРОВСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ЖЕЛЕЗНОДОРЖНОГО ТРАНСПОРТА
им. академика В. Лазаряна

На правах рукописи

Зеленько ЮЛИЯ ВЛАДИМИРОВНА

УДК [656.08:662.75]:502/504

ЛИКВИДАЦИЯ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ПОСЛЕДСТВИЙ ТРАНСПОРТНЫХ АВАРИЙ С НЕФТЕПРОДУКТАМИ

21.06.01 - экологическая безопасность

ДИССЕРТАЦИЯ

на соискание ученой степени
кандидата технических наук

Научный руководитель
доктор химических наук
профессор Плахотник В.Н.

Днепропетровск - 2005

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ..... 5
РАЗДЕЛ 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ ИССЛЕДОВАНИЯ.. 10
1.1. Проблема транспортировки нефтепродуктов
железнодорожным транспортом... 10
1.2. Свойства грунтов и миграции в них нефтепродуктов.... 16
1.3. Краткие сведения о нефтепродуктах.... 27
1.4. Способы очистки грунтов от нефтепродуктов 33
1.5. Утилизация нефтепродуктов 47
РАЗДЕЛ 2. ИССЛЕДОВАНИЕ МИГРАЦИИ НЕФТЕПРОДУКТОВ В ГРУНТАХ УКРАИНЫ... 53
2.1. Выбор объектов, методики экспериментов и исходные вещества.. 53
2.2. Исследования влияния наиболее важных факторов на
миграцию дизельного топлива и бензина через грунты в лабораторных условиях. 61
2.3. Полевые испытания проницаемости грунтов по отношению к нефтепродуктам. 69
РАЗДЕЛ 3. ИССЛЕДОВАНИЕ ПОГЛОТИТЕЛЬНОЙ СПОСОБНОСТИ МАТЕРИАЛОВ ПО ОТНОШЕНИЮ К НЕФТЕПРОДУКТАМ..... 80
3.1. Методики экспериментов и материалы... 80
3.2. Кинетика поглощения нефтепродуктов различными материалами... 91
3.3. Исследование влияния различных факторов на процессы поглощения. 97
РАЗДЕЛ 4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕПЛОТЫ СГОРАНИЯ И ЗОЛЬНОСТИ ПРОДУКТОВ ПОГЛОЩЕНИЯ С ЦЕЛЬЮ ИХ УТИЛИЗАЦИИ.. 110
4.1. Методики экспериментов ...... 110
4.2. Результаты определения теплоты сгорания и зольности продуктов поглощения дизельного топлива .... 116
РАЗДЕЛ 5. Квантово-химическое обоснование влияния влажности на проницаемость грунтов и поглотительной способности отходов древесины по отношению к бензину.... 124
5.1. Влияние влажности тонкодисперсных грунтов на их проницаемость по отношению к нефтепродуктам. 124
5.2. Термодинамические характеристики процесса поглощения нефтепродуктов целлюлозой 138
РАЗДЕЛ 6. Технология и техника ЛИКВИДАЦИИ аварий С НЕФТЕПРОДУКТАМИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ 142
6.1. Наиболее важные факторы и основы технологии.. 142
6.2. Вспомогательная техника и устройства для ликвидации
аварий с нефтепродуктами... 154
6.2.1. Расчет утилизационной печи для сжигания загрязненного грунта и отходов поглощения нефтеразливов.. 154
6.2.2. Силовой и конструктивный расчет экскаватора для работ по ликвидации аварийных разливов нефтепродуктов 164

ВЫВОДЫ.. 179
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 181
ПРИЛОЖЕНИЯ 204

Введение
Актуальность темы. Проблема загрязнения окружающей среды нефтепродуктами возникла, очевидно, одновременно с началом использования человеком природного углеводородного сырья, а возможно и раньше, т. к. источником загрязнения могут быть и природные эмиссии нефти. В различных публикациях (См. например [1]) ведущие специалисты признают, что общие потери нефти в мире в процессе её добычи и транспортировки составляют около 2% объема нефтедобычи. Потери нефтепродуктов на складах ГСМ, нефтебазах, предприятиях нефтепереработки официально не должны превышать 3% оборота. В действительности же, размеры потерь определяются уровнем бесхозяйственности, а он не прогнозируем. Результатом такого рода явлений явилось то, что практически под любым объектом, связанным с добычей, переработкой, транспортировкой, хранением, реализацией нефти и нефтепродуктов, образуется зона загрязнения грунтов и подземных вод разнообразными углеводородами нефтяного ряда. Процесс проникновения жидких углеводородов в грунт, их перемещение по вертикали и в плане, равно как и процессы, проходящие с ними в ходе миграции, довольно сложны и все еще недостаточно изучены.
Нефтепродукты являются одним из наиболее распространенных грузов, транспортируемых по железным дорогам. Как показывает статистика, транспортные аварии, сопровождающиесяся значительными разливами нефтепродуктов, встречаются достаточно часто и представляют серьезную угрозу для окружающей среды [2,3]. По этой причине оценка влияния таких аварий на природу и разработка рекомендаций по устранению их последствий является одним из приоритетных направлений транспортной экологии [4] и создания системы экологической безопасности регионов. Хотя нефтепродукты не относятся к веществам высокой токсичности, при их воздействии на грунты происходят существенные нарушения почвенных биоценозов, гибель микроорганизмов, блокировка водно-солевых обменов с корнями растений и т.п. Немаловажными являются также факты значительных потерь энергоносителей, что особенно актуально для Украины.
Связь работы с научными программами, планами, темами. Диссертационная работа выполнялась в соответствии с планами работ комиссии по транспортной политике, экологии и комбинированным перевозкам Организации содружества железных дорог (подтема № 3.1 Разработка организационных мероприятий и технических решений по ликвидации экологических последствий аварийных ситуаций при перевозке опасных грузов”), договорной научно-исследовательской работой №51.04.97.01 Розробка наукових основ екологізації основних технологічних процесів на залізничному транспорті” № держреєстрації 0198И005999.
Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является разработка способов ликвидации экологических последствий аварий подвижного состава железных дорог при транспортировке нефтепродуктов с использованием в качестве поглотителей отходов различных производств и обеспечение, таким образом, экологической безопасности процесса перевозки. Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:
-исследовать процессы проникновения (миграции) различных нефтепродуктов через наиболее распространенные на Украине типы грунтов;
-исследовать кинетику поглощения, а также поглотительную способность различных материалов по отношению к нефтепродуктам при различных условиях (температура, влажность, дисперсность и др.);
-выполнить подбор необходимых технических средств и вспомогательного оборудования для проведения ликвидационных мероприятий;
-выбрать и обосновать способ утилизации продуктов поглощения.
Объект исследования: процессы проникновения нефтепродуктов через грунты и процессы их поглощения различными природными материалами и отходами производств.
Предмет исследования: нефтепродукты (дизельное топливо марки Л, бензин автомобильный А-76), попавшие в окружающую среду в результате транспортных аварий, природные материалы (пемза, каолинит, туф) и отходы (металлургической, коксохимической, теплоэнергетической промышленностей, строительного и деревообрабатывающего производств).
Методы исследования. Теоретические методы исследования были основаны на системном подходе к анализу экологических ситуаций в местах масштабных транспортных аварий с нефтепродуктами, предполагающему выбор и учет влияния доминирующих факторов на изучаемые процессы. Расчеты взаимодействия нефтепродуктов с некоторыми поглотителями на молекулярном уровне выполнены с использованием квантово-химических методов. Экспериментальные исследования проводились по стандартным методикам.
Научная новизна полученных результатов.
· Исследованы пути миграции дизельного топлива и бензина через наиболее распространенные типы грунтов Украины при различных условиях. Полученных результаты впервые позволяют выполнять прогноз загрязнения грунтов нефтепродуктами при аварийных разливах в условиях Украины.
· Предложено использование широкого спектра отходов различных производств для поглощения пролитых во время аварий нефтепродуктов. Впервые выполнены систематические исследования кинетики поглощения а также поглотительной способности используемых материалов по отношению к нефтепродуктам. Установлено влияние природы нефтепродукта и механизма процессов.
· Определены теплота сгорания и зольность продуктов поглощения дизельного топлива рассматриваемыми сорбентами. Выведено корреляционное уравнение между теплотворной и поглотительной способностью.
· Впервые на основании квантово-химических расчетов раскрыта природа межмолекулярных взаимодействий в системах, включающих поверхности капилляров глинистых грунтов и молекул углеводородов. На основе наблюдаемых аттракционных эффектов и переноса πэлектронной плотности ароматических углеводородов на вакантные орбитали поверхностных атомов водорода объяснено различие в капиллярной миграции дизельного топлива и бензина.
Практическое значение полученных результатов.
· Разработана технология ликвидации экологических последствий аварий с нефтепродуктами на железнодорожном транспорте. Технология испытана на реальном объекте в условиях топливной базы локомотивного депо ст. Нижнеднепровск-Узел Приднепровской железной дороги (См. приложение).
· Разработанные приемы проведения ликвидационных мероприятий при авариях с нефтепродуктами введены в Рекомендации Р003” для стран-членов Организации содружества железных дорог.
Личный вклад соискателя. Получение экспериментальных данных, их критический анализ, обобщение результатов, проведение расчетов, подготовка публикаций и докладов выполнено лично соискателем. Обсуждение результатов, постановка задачи и формулировка выводов выполнена совместно с научным руководителем.
В расчете технических средств и вспомогательного оборудования принимали участие сотрудники кафедр теплотехники и прикладной механики Днепропетровского национального университета железнодорожного транспорта имени академика В.Лазаряна.
Квантово-химические расчеты выполнены совместно с доктором физико-математических наук Россихиным В.В.

Апробация результатов диссертации.
Основные положения диссертационной работы докладывались: на II Научно-практической конференции по безопасности движения, -Москва, МИИТ 2000г.; Международном симпозиуме "Межрегиональные проблемы экологической безопасности 17-20 сентября 2003г.", Сумы; IV, VI і VII Міжнародних науково-практичних конференціях "Екологія. Людина. Суспільство", -Київ, КПІ - 2001р., 2003р., 2004р.; 2 Науково-практичній конференції "Довкілля - XXI", Дніпропетровськ - 2002р.; 2 Международной научно-практической конференции "Проблемы природопользования, устойчивого развития и техногенной безопасности регионов", Днепропетровск - 2003; Международной научной конференции "Экологические и гидрометеорологические проблемы больших городов и промышленных зон", -Санкт-Петербург, РГГМУ, -2002г.; 1 Науково-практичній конференції "Проблеми та перспективи розвитку транспортних систем: техніка, технологія, економіка і управління", -Київ, КУЕТ 2003р.; презентація Технологія ліквідації екологічних наслідків аварій з нафтопродуктами” проведена на 2 Міжнародній виставці форумі Довкілля - 2004”, -Київ, 2004р.
Публикации. По результатам диссертационной работы опубликовано 5 статей в научных специализированных журналах, получен 1 патент Украины, опубликовано 10 тезисов докладов.

РАЗДЕЛ 1.
СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1.Проблема транспортировки нефтепродуктов железнодорожным транспортом и требования к их транспортировке

В течение последних четырех лет украинская экономика демонстрирует стабильно высокие темпы роста. В 2000—2002 г. рост ВВП составил 20,9 %, за 10 месяцев 2003г. 7,2 %, а в целом за 2003 год 8,5 %. В общем темпы роста по всему комплексу экономических показателей в 2000 2003г. вывели Украину в группу стран лидеров Европы (по оценкам ЕБРР, среднегодовой темп роста ВВП стран Центральной Европы и Балтии, лидировавших ранее, за указанный период составил всего 3,3 %) [5].
Транспортный комплекс играет важную роль в социальной и хозяйственной жизни страны. Согласно информации Госкомстата Украины, объем грузоперевозок предприятиями транспортного сектора Украины за 2003г. составил 783 млн.т. (+11% по сравнению с 2002 годом) при грузообороте 411,1 млрд. т/км (+12,1%). Распределение объемов железнодорожной, водной, автомобильной, трубопроводной транспортировки грузов составило - 51,7%, 2,2%, 20,6%, 25,3% суммарных объемов соответственно[6].
Негативное воздействие транспорта и обеспечивающей его функционирование инфраструктуры на природную среду сопровождается как потреблением природных ресурсов, так и значительным загрязнением окружающей среды. В результате сжигания органического топлива в двигателях транспортных средств в атмосферу поступает значительное количество углекислого газа и других вредных веществ: оксида углерода, оксидов серы и азота, свинца, сажи и углеводородов. Однако наиболее ощутимое загрязнение нефтепродуктами окружающей среды транспортными системами происходит за счет несовершенных технологических операций, утечек, проливов и аварий.
Одной из важнейших проблем техногенной безопасности является загрязнение окружающей среды во время транспортных аварий. Особенно это касается аварий на железнодорожном транспорте, при которых эмиссии токсичных и взрывопожароопасных веществ в окружающую среду весьма значительны. Среди перевозимых грузов особое место занимают нефтепродукты, объемы перевозок которых для транзитных стран, в том числе Украины, имеют тенденцию к росту. По мнению ряда ведущих специалистов - экологов этот вид транспортировки в ближайшем будущем получит определенные приоритеты.
Нефтепродукты являются одним из наиболее распространенных грузов, транспортируемых по железным дорогам. Как показывает статистика, транспортные аварии, сопровождающиеся значительными разливами нефтепродуктов, встречаются достаточно часто и представляют серьезную угрозу для окружающей среды. В таблице 1.1. представлены эмиссии нефтепродуктов, попадающих в окружающую среду во время транспортных аварий, а также доли их различных типов в общей эмиссии этого вида груза в странах членах ОСЖД за 2 года [4].
Таблица 1.1.
Статистика по авариям и эмиссиям нефтепродуктов по сведениям стран-членов ОСЖД

№

Состав груза

Кол-во
аварий

Суммарная эмиссия, тонн

Доля эмиссии, %

Класс опасности

1

Тяжелые нефтепродукты (мазуты, ДТ, нигрол и др.)

34

5290

60,7

4

1а

Мазут топочный

16

2896

-

4

1б

Дизельное топливо

18

2394

-

4

2

Легкие нефтепродукты и сырая нефть
(бензин, керосин, и т.д.)

33

3000

34,4

4

2а

Керосин, моторные топлива, газойль

27

2862

-

4

2б

Бензин этилированный

6

138

-

1

3

Нефть сырая

4

424

4,9

4

Следует отметить, что в ряде стран аварии с нефтепродуктами встречаются не только на стадии транспортировки. Например, особенно большое количество аварийных ситуаций техногенного характера, связанных с загрязнением окружающей среды нефтью и продуктами ее переработки, наблюдается в России, оно составляет 53,7% от общего числа ситуаций (данные 2003 года). Это превышает наивысший уровень (2001 года) на 13% [7], то есть наблюдается тенденция к росту.
Главными причинами аварийных ситуаций являются неудовлетворительное состояние основных производственных фондов, постоянные нарушения установленных требований (правил и норм) по безопасному ведению работ, низкая производственная, технологическая и трудовая дисциплина на предприятиях нефтегазового комплекса. Среди бездействующих скважин, число которых превышает 30% всего фонда скважин, реальную опасность для состояния окружающей среды и недр представляют скважины, подлежащие выводу из эксплуатации. В основном, это разведочные скважины геологоразведочных предприятий, многие из которых перестали существовать как самостоятельные организации. На некоторых из скважин в процессе бурения вскрывались пласты с высоким содержанием токсичных и агрессивных компонентов.
В качестве характерного примера можно отметить значительное количество аварийных ситуаций в Пермской области (Россия), где на предприятиях нефтедобывающей промышленности и трубопроводного транспорта в 2002 году зарегистрирован 21 случай [8]. Основными причинами аварий явились: порывы нефтепроводов и резервуаров вследствие износа оборудования (66,7%), неправомерные действия посторонних лиц (23,8%), нарушение технологического режима (9,5%). Транспортные предприятия допустили 10 аварий. Эти аварийные ситуации обусловлены, в основном, утечками нефти и нефтепродуктов при опрокидывании нефтевозов и автоцистерн.
Особенно тяжелая ситуация складывается сегодня с промышленными нефтепроводами, которые быстро ржавеют и выходят из строя. Срок службы таких нефтепроводов - 4-5 лет, потому их строят некачественно. Несколько лучше обстоит вопрос с нефтепроводами магистральными. Но все же, число аварий растет и на них.
Следует отметить, что на железных дорогах (как на российских, так и на украинских) значительные эмиссии нефтепродуктов в окружающую среду происходят не только при авариях, но и при обычной, то есть безаварийной транспортировке. Подавляющая часть нефтепродуктов относится к наливным грузам, основной проблемой транспортировки которых являются утечки в процессах налива и слива, а также по причине негерметичности котла [9].
Согласно[10] потери наливных грузов при перевозке по железной дороге также возникают в результате: интенсивного испарения при наливе, сливе и в процессе транспортировки; утечки в неплотности, наливных и сливных устройств цистерны; сброса в окружающую среду не утилизированных остатков груза в пунктах очистки недослитых цистерн. Средние потери нефти при перевозках составляют более 0,6 т на вагон, что почти в 20 раз больше установленных норм естественной убыли.
Потери в пунктах налива связаны с несовершенством наливных устройств и технологии налива. Налив железнодорожных цистерн на пунктах налива осуществляется как с помощью насосов (принудительно), так и самотеком за счет перепадов геодезических отметок резервуаров с нефтепродуктом и наливных эстакад [11].
Рассмотрим кратко основные требования к транспортировке нефтепродуктов по железным дорогам Украины.
Цистерны для перевозки нефтепродуктов должны иметь один из таких трафаретов: "Бензин-Нефть", "Бензин", "Нефть", "Мазут", а специализированные цистерны - точное наименование нефтепродукта [12]. Все специальные (специализированные) цистерны должны иметь соответствующий цвет котлов (цветные полосы), знаки опасности, а также трафареты о наименовании груза.
Сокращение потерь при наливе возможно за счет ускорения операции налива, достигнутого автоматизацией открытия и закрытия крышек колпаков цистерн, подачи и уборки наливных стояков, регулирования и контроля скорости подачи нефтепродукта в цистерну [13].
С целью исключения потерь нефтепродуктов при перевозке, подаваемые под налив цистерны должны быть тщательно осмотрены грузоотправителем в коммерческом отношении, особенно на исправность котла и его арматуры, люков, прокладок и проушин для пломбирования. Во время налива необходимо следить за исправностью котла цистерны, а при обнаружении течи прекратить налив и перекачать содержимое из неисправной цистерны в емкость. Заполнение цистерн осуществляется согласно нормам загрузки и специальным условиям перевозки грузов. Категорически запрещается заполнение котла выше установленной нормы.
Во избежание потерь необходимо усилить контроль за коммерческим состоянием цистерн, подаваемых под погрузку наливных грузов, обеспечить надежность работы наливных и сливных устройств и их правильную эксплуатацию. С целью повышения надежности деталей узла герметизации люка колпака цистерны необходимо: установить должный контроль за качеством ремонта и состоянием средств герметизации цистерн; организовать выпуск уплотнительных прокладок кольцевого типа, исходя из габаритов специального паза люка (колпака) цистерн всех выпускавшихся ранее типов калибровки и находящихся в эксплуатации, при ремонте цистерн предусмотреть постановку уплотнительных прокладок в специальный паз на клей, гарантированное напряжение на растяжение которого не менее 0,75 МПа для диапазона эксплуатационных температур от -60 до +120°С.
Отправитель должен предоставить станции отправления на каждую отправку нефтепродукта накладную (комплект перевозочных документов), заполненную в соответствии с Правилами оформления перевозочных документов, утвержденных приказом Министерства транспорта Украины от 21.11.2000 № 644 и зарегистрированных в Министерстве юстиции Украины 24.11.2000 под № 863/5084.
Нефтепродукты, в особенности этилированные бензины, относятся к числу опасных грузов. При отправлении опасных грузов отправитель в графе накладной „Наименование груза" должен указать номер ООН, точное наименование опасного груза в соответствии с Алфавитным указателем (приложение 1 к этим Правилам), класс (подкласс) опасности груза, номер аварийной карточки и отметку о страховании ответственности отправителя [14-16].
Потери нефтепродуктов в пути следования происходят в основном за счет испарения, выплескивания и течи через неплотности прилегания крышки колпака цистерны. Это обусловлено тем, что у значительного числа цистерн запорные устройства люка колпака не соответствуют техническим условиям, нарушается технология заключительных операций при наливе (закрытие крышек колпака цистерн без установки резиновых прокладок, неполное завинчивание запоров), допускаются случаи налива продукта без учета его расширения при повышении температуры в пути следования [17]. Поэтому, соблюдение вышеуказанных требований к заправке, наливке и транспортировке нефтепродуктов оценивается, как одно из основных мероприятий по предотвращению аварий на железнодорожном транспорте.

Список литературы

Выводы.

1. На основе системного анализа экологических ситуаций, возникающих во время транспортных аварий, выделены доминирующие факторы, влияющие на процессы миграции нефтепродуктов в наиболее распространенных грунтах Украины, расположенных в зонах повышенного аварийного риска, а именно типа грунта и степени его уплотнения, вязкости нефтепродукта, температуры и влажности. Проведены лабораторные и полевые измерения скоростей проникновения дизельного топлива марки Л и бензина А-76 через красно-бурый и лессовидный суглинки, супесь, песок и ракушечник. Проведен выбор эмпирических уравнений, описывающих кинетику миграции.
2. Установлено, что при естественной влажности грунтов понижение температуры в интервале -5+40˚С приводит к снижению скорости проникновения, особенно значительное для мелкодисперсных, уплотненных грунтов. Обнаружен факт противоположного влияния влажности грунтов в интервале от 0 до 20 % на миграцию дизельного топлива и бензина.
3. Для ликвидации последствий аварий с нефтепродуктами предложены отходы предприятий металлургической, энергетической, строительной и деревообрабатывающей промышленности Украины, а также некоторые природные материалы. Исследованы кинетика поглощения и поглотительная способность этих материалов по отношению к дизельному топливу и бензину. Отмечены значительные колебания W для различных поглотителей, особенно в случае низковязкого бензина в процессе поглощения которого фиксируется значительный вклад капиллярного механизма. Показана особо высокая поглотительная способность опилок и стружек древесины хвойных пород по отношению к бензину.
4. Впервые исследовано и систематизировано действие ряда факторов - природы нефтепродукта и сорбента, его дисперсности и влажности, а также температуры на поглотительную способность. Если рост влажности препятствует протеканию процесса поглощения, то увеличение температуры снижает поглотительную способность всех исследованных нами материалов относительно дизельного топлива и незначительно увеличивает поглощение бензина. Доказано, что наблюдаемые явления связаны с различными механизмами процессов поглощения.
5. Проведено определение теплоты сгорания Q и зольности З продуктов поглощения дизельного топлива исследуемыми сорбентами. Выполнены расчеты этих величин исходя из соответствующих значений поглотительной способности сорбентов. W. Высказано предположение о частичном оплавлении материалов поглотителей в процессе сжигания. Выведены корреляционные уравнения, позволяющие выполнять прогноз величины теплоты сгорания продуктов поглощения.
6. Впервые выполнены квантово-химические расчеты термодинамических параметров процессов межмолекулярного взаимодействия в системах, включающих молекулы ундекана или ксилола и фрагменты частично гидратированной поверхности силикатных материалов а также фрагменты молекул целлюлозы, составляющих основу древесных волокон. Высказаны гипотезы о наличии аттракционных эффектов в системах {Si3O2(OH)2}n или {Si2AlO2(OH)2}n- ундекан и частичном переносе π-электронной плотности ароматических колец ксилола на электронно-дефицитные атомы водорода гидратированного кремнезема или молекул целлюлозы.
7. На основе полученных результатов предложены технология ликвидации экологических последствий транспортных аварий с нефтепродуктами, а также соответствующая техника для выполнения технологических и утилизационных операций. Технология прошла успешное испытание на Приднепровской железной дороге и введена в состав "рекомендаций Р003" Комиссии по транспортной политике, экологии и комбинированным перевозкам Организации содружества железных дорог.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Транспорт: наука, техника, управление // Транспорт. -Москва, 1996. - № 5. - С. 2-19.
2. Транспорт и окружающая среда. Сборник научных трудов международного семинара ЕВRD-Haskoning, Киев, 1994. -300с.
3. V.N. Plakhotnik, V.V. Popov, A.Kh. Drabkina, L.A. Yaryshkina, Yu.B. Olevskaya, I.L. Gulivets, Chemical aspects of transport influence upon the environment // 35 th IUPAC Gongress. - Instanbul, 1995. -179p.
4. Природоохранная деятельность на железнодорожном транспорте Украины: проблемы и решения: Монография / Плахотник В.Н., Ярышкина Л.А., Сираков В.И. и др., -К.: Транспорт України, 2001. - 244с.
5. Кірпа Г.М. Інтеграція залізничного транспорту України у європейську транспортну систему: Монографія. Д.: Вид-во Дніпропетр. нац. ун-ту залізн. трансп. ім. акад. В.Лазаряна; Арт-Прес”, 2003. 268с.
6. Железные дороги мира в XXI веке. Под редакцией Кирпы Г.Н. Д.: Изд-во Днепропетр. нац. ун-та железн. трансп. им.. акад. В.Лазаряна, 2004. 224с.
7. Plachotnik W., Sirakow W., Jaryschkina L. Ökologische aspekte von havarien der eisenbahnen der OSShD mitgliedsländer // Zeitschrift der OSShD. 1997. № 6. - Р. 7-9.
8. О состоянии окружающей природной среды Российской Федерации в 2003 году. / Государственный доклад министерства охраны окружающей среды Российской Федерации, - М., 2004. 105с.
9. Смехов А. А. Грузоведение, сохранность и крепление грузов: Монография. М.: Транспорт, 1968. 154с.
10. Организация железнодорожных перевозок нефтяных и химически наливных грузов. // Труды всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. М., 1964. 280с.
11. Типовой технологический процесс работы железнодорожной станции по наливу и сливу нефтепродуктов и промывочно-пропарочных предприятий по очистки и промывки цистерн. М.: Трансжелдориздат, 1960. 120с.
12. ДСТУ 3445-96 (ГОСТ 10674-97) Вагони-цистерни магістральних залізниць колії 1520 мм. Загальні технічні умови. [Чинний від 01.07.1999]. Замінює ГОСТ 10674-82, ГОСТ 26906-86, ГОСТ 27-359-87.
13. Абузова Ф.Ф. Бронштейн Н.С. Новоселов В.Ф. Борьба с потерями нефти и нефтепродуктов при их транспортировки и хранении: Монография. -М.: Недра, 1981. -248с.
14. Обеспечение сохранности грузов при железнодорожных перевозках: Справочник под.ред В.К. Бешкето, Ю.А. Носкова. -М.: Транспорт, 1982.
-238с.
15. Мартагов А.Х. Улучшить перевозки нефтепродуктов. // Железнодорожный транспорт. -1984. №12. Стр. 29-31.
16. Маркова А.Н. Недостатки и рационализации перевозок нефтяных грузов. // Железнодорожный транспорт. -1978. №9. Стр. 81-84.
17. Правила перевозок грузов МПС СССР. -М.: Транспорт, 1976. -190с.
18. Гуменский Б.М. Лабораторные методы исследования грунтов в дорожно-строительных целях: Монография. -М.: Стройиздат, 1936. -317с.
19. Horn M.E. Estimating soil permeability rates // Proc. Amer. Soc. Civil and Proc. Amer. Soc. Civil Engrs, - 1971. - vol. 97, № 1 R2. - Р. 263-274.
20. Коробов К.Я., Антипин Ю.В. Особенности фильтрации при низких градиентах давления. // Труды Уфимского нефтяного института, 1970, вып. 6, С. 109-112.
21. Fagnoul A.F. Influence of content of compaction water and of temporal evolution on permeability on sands. // Ann. Trav. Publics Belg., 1968-69. № 4, - Р. 307-320.
22. Флорин В.А. Основы механики грунтов. Л.-М.: Гос. издат. лит-ры по строительной архитектуре и строительным материалам, 1959. - Т.1. 358с.
23. Грунтоведение: Монография / Сергеев Е.М., Голодковская Г.А., Зиангиров Р.С. и др. М.: Изд-во МГУ, 1973. 388с.
24. Бочевер Ф.М., Орадовская А.Е. Гидрогеологическое обоснование защиты подземных вод и водозаборов от загрязнения: Монография. М.: Недра, 1972. 129с.
25. Харченко С.И. Гидрология орошаемых земель: Монография. Л.: Гидрометеоиздат, 1980. 223с.
26. Карпачевский Л.О. Жизнь почвы: Монография. М.: Знание, 1989. - 61с.
27. Перельман А.И. Геохимия: Учебн. пособие. М.: Высшая школа, 1979. 423с.
28. Халимов Э.М., Левин С.В., Гузев В.С. Экологические и микробиологические аспекты повреждающего действия нефтепродуктов на свойства почв. // Вестник Московского университета, сер.17, Почвоведение, 1996. - №2. - С. 59-64.
29. Мяги К.А. Полевые способы определения коэффициента фильтрации при строительстве дренажа. // Доклады ТСХА, вып.74, Гидротехника и мелиорация. - М.: 1962. С. 125-133.
30. Ломтадзе В.Д. Методы лабораторных исследований физико-механических свойств горных пород: Монография. Л.: Недра, 1972. 312с.
31. Бархударян А.С. Определение коэффициента фильтрации неоднородных грунтов. // Сб. науч. трудов Ереванск. политехн. ин-та, - Ереван, 1970. т. 25, С. 85-99.
32. Злотник В.А., Мурашко М.Г. О методе вычисления коэффициента проницаемости дисперсных систем. // Проблема использования и охрана водных ресурсов. - Минск, 1972. - С. 143-154.
33. Becher H.H. Ein Verfahren zur Messung der ungesättigten Wasser-leitfähigkeit. Z. Pflanzenernöhr und Bodenk. - 1971. - vol. 128, № 1. - S. 1-12.
34. Павич М.П., Балыков Б.И. Методы определения коэффициента фильтрации грунтов: Монография. Л.: Энергия, 1976. 114с.
35. Аравин В.И., Носова О.Н. Натуральные исследования фильтрации (теоретические основы): Монография. - Л.: Энергия, 1969. 256с.
36. Песиков Е.С., Сгурский Ю.П. Определение коэффициента фильтрации песков на приборе КФ-00. // Труды Ташкент. ин-та инж. ирригации и механизации с.-х. - Ташкент, 1973. - вып.55. - С. 148-153.
37. Заурбрей И.И. Обзор современных германских работ по установлению связи между водными свойствами и механическим составом почво-грунтов: Монография. - Л.: Изд-во научно-мелиорационного института, 1926. 212с.
38. Чарный И.А. Подземная гидромеханика: Учебное пособие. М.: Высшая школа, 1948. - 196с.
39. Течение жидкостей через пористые материалы / Под редакцией Баренблатта В.Г. М.: Изд. Мир, 1954. 350с.
40. Дейли Дж., Харлеман Д. Механика жидкости: Монография. М.: Энергия, 1971. 480с.
41. Огнянник М.С., Парамонова Н.К., Шпак О.М. Загрязнение геологической среды угроза качества подземных вод Украины. // Вода и водоочистные технологии. - 2003. - № 3. - С.63-67.
42. Shukla O.P. Biodegradation for environment management // Everyman’s Sci. . - 1990.- vol. 25, - № 2. - Р. 46-50.
43. Хазиев Ф.Х., Тишкина Е.И., Киреева Н.А., Кузяхметов Г.Г. Влияние нефтяного загрязнения на некоторые компоненты агроэкосистемы // Агрохимия. - 1988. - №2. - С. 56-61.
44. Сает Ю.Е., Ревич Б.А., Янин Е.П. Геохимия окружающей среды: Монография. М.: Недра, 1990. 335с.
45. Ковальский В.В. Геохимическая экология: Монография. М.: Наука, 1982. 282с.
46. Амосова Я.М., Орлов Д.С., Садовникова Л.К. Охрана почв от химического загрязения: Монография. М.: МГУ, 1989. 175с.
47. Бузмаков С.А., Ладыгин И.В. К влиянию нефтепромыслов на растительный и животный мир Камского Предуралья // Геоэкол. аспекты хозяйствования, здоровья н отдыха: Материалы международной научной конф., - Пермь, - 1993. Ч. 1, - С. 201—205.
48. Восстановление нефтезагрязненных почвенных экосистем. / Под ред. Глазовской М.А., - М: Наука, 1988. - 285с.
49. Гузев В.С., Левин С.В., Селецкий Г.И. и др. Роль почвенной микробиоты в рекультивации нефтезагрязненных почв. // Микроорганизмы и охрана почв / Под ред. Звягинцева Д.Г. - М.: Недра, 1989. - С. 129—350.
50. Chen C.T. Understanding the fate of petroleum hydrocarbons in the subsurface environment // J. Chen. Educ. - 1992. - vol. 69, - №5. - Р. 357-361.
51. Киреева Н.А., Галимзянова Н.Ф. Влияние загрязнения почв нефтью и нефтепродуктами на численность и видовой состав микромицетов. // Почвоведение. - 1995. - № 2. - С. 211-216.
52. Абрамян С.А. Изменение ферментативной активности почвы под воздействием естественных и антропогенных факторов. // Почвоведение. - 1992. - № 7. - С. 70-80.
53. Стефурак А.П., Усатая А.С., Фрунзе Н.И., Катрук Э.А. Биологическая активность почв в условиях антропогенного воздействия: Монография. Кишинев: Штиинца, 1990. 215с.
54. Пиковский Ю.И. Природные и техногенные потоки углеводородов в окружающей среде: Монография. - М.: Знание, 1993. 196с.
55. Кислицина В.Л. Методика определения целлюлозной активности почв // Микробиологические биохимические исследования почв. - Киев: Урожай, 1971. - С. 111-115.
56. Козлов К.А. Биологическая активность почв // Вестник АН СССР. Сер. биолог. науки, - 1966. - № 5, - С. 719-733.
57. Киреева Н.А. Водопьянов В.В. Влияние нефтяного загрязнения на целлюлозную активность почв // Почвоведение. - 2000. - № 6, - С. 748-753.
58. Мишустин Е.Н. Ценозы почвенных микроорганизмов. // Почвенные организмы как компоненты биогеоценоза. -М.: Наука, 1984. - С. 5-24.
59. Киреева Н.А. Микробиологические процессы в нефтезагрязненных почвах: Монография. - Уфа: Изд-во БашГУ, 1994. - 171с.
60. Киреева Н.А., Водопьянов В.В. Математическое моделирование микробиологических процессов в нефтезагрязненных почвах // Почвоведение. - 1996. - № 10. - С. 1222-1226.
61. Гасанов В.Г., Галандаров Ч.С. Почвенноэкологические условия и прогнозы освоения земельных ресурсов Апшеронского полуострова. // Экология и охрана почв засушливых территорий Казахстана. - АлмаАта, 1991. - С. 144145.
62. Доценко И.И. Химическая промышленность и охрана окружающей среды: Монография. К.: Наукова думка, 1986. - 265с.
63. Шицкова А.П. Охрана окружающей среды в нефтеперерабатывающей промышленности: Монография. - Л., 1991. - 232с.
64. Пацак Й. Органическая химия: Монография. - М.: Мир, 1986. 366с.
65. Физер Л., Физер М. Органическая химия. Углубленный курс в 2т.: Монография. М.: Химия, 1966. - Т. 1. 680с., Т. 2. 783с.
66. Неницеску К.Д. Органическая химия в 2т. М.: Изд-во иностр. лит., 1963., - 368с.
67. ГОСТ 33-82 Нефтепродукты. Метод определения кинематической и расчет динамической вязкости. Изменения: 1-XII-84, 2-X-87, 3-V-89, 4-IV-94. Взамен: ГОСТ 33-66.
68. ГОСТ 6258-85 Нефтепродукты. Метод определения условной вязкости. Изменения: 1-Х-90. Взамен ГОСТ 6258-52.
69. ДСТУ 3868-99 Паливо дизельне. Технічні умови. [Чинний від 01.09.1999]. ДКПП 23.20.15.100. Замінює: ГОСТ 305-82 Топливо дизельное. ТУ.
70. ДСТУ 4063-2001. Бензини автомобільні. Технічні умови. [Чинний від 01.07.2002]. Замінює: ГОСТ 2884-77.
71. Альхименко А.И. Охрана окружающей среды при освоении ресурсов мирового океана: Монография. - М.: Знание, 1995. 233с.
72. Зубрилов С.П. Охрана окружающей среды при эксплуатации судов. // Инженерная экология. - 1993. - № 5. - С. 19-27.
73. Безрудько О.В., Забела К.А. Обзорная информация: Нефтяная промышленность // Серия - Транспортировка и хранение нефти и нефтепродуктов. М., - выпуск 5. - 1995. - 40с.
74. Мокрый С.Н., Котович Х.З. и др. Охрана окружающей среды в нефтеперерабатывающей промышленности: Монография. -М., 1989. -286с.
75. Гоник А.А. Экотехнологии и разработка нефтеместорождений. // Инженерная экология. - 1997. - № 5, - С. 32-39.
76. Мазур И.И. Устойчивость геоэкологических систем и ее проявление на примере нефтегазотранспортного комплекса. // Инженерная экология. 1997. № 1, С. 64-68.
77. Попов А.А. Загрязнение окружающей среды нефтеперерабатывающими комплексами. Контроль загрязнений. // Проблемы окружающей среды и природных ресурсов. - 1996. - №9, - С.36-42.
78. Белов Л.С. Экология производства химических продуктов из углеводородов нефти и газа: Монография. -М.: Нефтехимия, 1991. 166с.
79. Телегин Л.Г. Охрана окружающей среды при сооружении и эксплуатации нефтепроводов: Монография. - М.: Знание, 1988. - 148с.
80. Кирпатовский И.П. Охрана природы: Справочник для работников нефтяной промышленности. - М.: Нефтехимия, 1990. 212с.
81. Рекомендации по очистке грунта от нефтепродуктов. // Протокол совещания экспертов Комиссии по транспортной политике, экологии и комбинированным перевозкам, Организация сотрудничества железных дорог. Прага, 2001. Приложение 2. - 52с.
82. Способ извлечения техногенных скоплений нефтепродуктов из поверхности грунтовых вод: А.с.30715 UA, МКИ C 02 F 1/00 / Бабенко В.Д., Солодовников Ю.С., Карагодин Г.В., Лукьянчук Л.А., Павлучинский Ю.Ю., Циганков О.М., Дука А.К. (ООО Украинский межрегиональный центр Гидротон ЛТД”) - № 98042055; Заявлено 23.04.1998; Опубл. 15.15.2001; Бюл. № 4, - 2с.
83. Model M., Paulaitis M.E. Environ. Sci. Technol // Environ. Sci. Technol. 1982. - v. 16. - 548р.
84. Shaw R.W., Brill T.B., Clifford A.A. et al. Chem. and Eng // Chem. and Eng, - 1991. - v. 23. - 26р.
85. Рекламный проспект фирмы " Lurgi AG" (Германия), 1998.
86. Саакян С. В. Содовые солонцы, солончаки - процессы расслоения, рассолонцевания и способы их ускорения: Монография. - Ереван: АрмСХИ, 1993. - 194с.
87. Рекламный проспект фирмы "WATKO" (Дания), 1998.
88. Рекламный проспект фирмы "Чистые технологии" (Россия), 2000.
89. Рекламный проспект современных технологий фирмы "Kruger" (Дания), 2000.
90. Система для сбора, переработки нефтяных шламов и обезвреживания грунта: А.с. 2182563 RU, МКИ C 02 F 1/28 Зоркин В.А., Бушуева Н.Н., Тимохов В.Я., Айсин Е.Х., Исаев Н.С., Пирогов В.А., Хлопотунова Н.А., Федотов Б.Т., Чернышов Б.В. (Государственное унитарное предприятие "Акустический институт" им. академика Н.Н. Андреева). - № 2000106103/12; Заявлено 15.03.2000; Опубл. 20.05.2002, - 4с.
91. Патент 1340931 Великобретании, МКИ В 01 D 29/08. Способ очистки нефтесодержащих сточных вод: Патент 1340931 Великобретании, МКИ В 01 D 29/08, - №1340931, Опубликовано - 1973. 3с.
92. Устройство для сбора нефти с поверхности грунта: А.с. 2047685 RU, МКИ E 02 B 15/04 / Логиновский В.И., Нугаев Р.Я., Гаврилов Б.Л.(Россия). - №97109356/13; Заявлено 22.10.91; Опубл. 10.11.95; Бюл. №31. 2с.
93. Skaarup J., Linds C., Oemig F. Et al. // Soil Environ., 1995, № 5. -Р.1005-1012.
94. .Хлесткин Р.Н., Самойлов Н.А. О ликвидации разливов нефти при помощи растительных отходов // Экология. - 2000. №7, С.84-85.
95. Набаткин А.Н., Хлебников В.Н. Применение сорбентов для ликвидации нефтяных разливов // Экология. 2000. №11. - С. 61-68.
96. Дьячков А.И., Калинин С.В., Поровский С.Л., Смекалов В.Т. Сорбент "Уремикс-913" для ликвидации проливов нефтепродуктов // Экология и промышленность России. - 2002. - №12. - С.17-19.
97. Лушников С.В., Завгороднев К.Н., Бобер В.В., Николенко А.А., Елистратов А.В. Очистка воды и почвы от нефти и нефтепродуктов с помощью культуры микробов-деструкторов // Экология и промышленность России. - 1999. - №12. - С.17-20.
98. Способ очистки поверхности воды и грунта от нефтепродуктов: А.с. 2106309 RU, МКИ С 02 F 1/28 /Маркарова М.Ю., Арчегова И.Б. (Институт биологии Коми научного центра Уральского отделения РАН). - №96101539/13; Заявлено 25.01.96; Опубл. 10.03.98; Бюл. №7. 4с.
99. Способ очистки поверхности воды и грунта от нефтепродуктов: А.с. 2114064 RU, МКИ C 02 F 1/28/ Глумов И.Ф., Вагизов Н.Г., Кубарев Н.П., Шатохин В.В., Салихов Р.Ш., Вотинцева Е.Ф., Рощектаева Н.А. (Татарский научно-исследовательский и проектный институт нефтяной промышленности). - №95109480/25; Заявлено 06.06.95; Опубл. 27.06.98; Бюл. №18. 2с.
100. Способ очистки поверхности воды от нефтепродуктов: А.с. 2116255 RU, МКИ C 02 F 1/28 /Кучин А.В., Куковицкий Б.Ф., Сазонов М.В., Демин В.А. (Инститт химии Коми научного центра Уральского отделения РАН). - №97109749/25; Заявлено 10.06.97; Опубл. 27.07.98; Бюл. №21. 3с.
101. Способ очистки поверхности воды от нефтепродуктов: А.с. 1813071 СССР, МКИ С 02 F 1/28/Маслов В.Ю., Афанасьев Н.И. и др. (СССР). Заявлено 6.10.89; Опубл. 18.06.93. 4с.
102. Сорбент для очистки жидкостей от нефтяных загрязнений: А.с. 1323536 СССР, МКИ C 02 F 1/28/ Минор В.А., Шахматова Л.М. (СССР). Заявлено 16.11.84; Опубл. 12.10.87. - 2с.
103. Способ сорбционной очистки различных поверхностей от нефтепродуктов: А.с. 2107034 RU, МКИ C 02 F 1/28 / Иванов В.Д. (Росс.). - №97110558/25; Заявлено 02.07.97; Опубл. 20.03.98; Бюл. №8. - 3с.
104. Удаление нефтепродуктов с поверхности воды и из сточных вод: А.с. 2036843 RU, МКИ C 02 F 1/28 / Гафаров И.Г. (RU), Садыков А.Н. (RU), Мазур В.Н. (RU), Сунцова О.А. (RU), Лукач П. (HU), Сентдьердьи Г. (HU), Сидельников А.А. (RU). - №5027397/26; Заявлено 17.02.92; Опубл. 09.06.95; Бюл. №16. 5с.
105. Очистка поверхности воды от нефтепродуктов и гидрофобных жидкостей сорбцией: А.с.2050329 RU, МКИ C 02 F 1/28 Смирнов А.В., Орлов А.Г., Голипад П.Н., Вяльченков Л.Т., Корякин Ю.Н. (Россия). - №92000506/26; Заявлено 14.10.92; Опубл. 20.12.95; Бюл. № 35. 2с.
106. Глубокая очистка судовых вод от нефтепродуктов: А.с. 2042634 RU, МКИ C 02 F 1/28 / Пензин Р.А., Беляков Е.А., Соловьев В.Г., Филиппов М.П., Калабушкин С.Д. (Россия) - №92015540/26; Заявлено 30.12.92; Опубл. 27.08.95; Бюл. №24. 2с.
107. Изготовление сорбирующего материала и его сбор после сорбции: А.с. 2123086 RU, МКИ E 02 B 15/04 / Петрик В.И. (Россия). - №97116797/13; Заявлено 17.10.97; Опубл. 10.12.98; Бюл. №34. - 4с.
108. Способ получения поглотителя нефти и нефтепродуктов: А.с.1792406 SU, МКИ C02 F 1/28 / Абрамович С.Ш., Кузнецов Э.Н., Дьяченко А.А., Трубенкова Н.Н., Фрязинов В.В., Бронштейн И.С., Хакимьянова Л.Р., Гумеров А.Г., Володин В.Г., Черняев В.Д. - №4822290/26; Заявлено 14.05.90; Опубл. 30.01.93; Бюл.№4. 3с.
109. Патент 1384217 Великобритании. Способ очистки поверхности воды от нефтепродуктов. № 1384217, МКИ Е 02 В 15/04 Опубликовано: 10.05.1975. 3с.
110. Сорбент для очистки жидкостей от нефтяных загрязнений: А.с.1567526 SU, МКИ С 02 F 1/28 / Минор В.А., Шахматова Л.М. - №4326178/23-26; Заявлено 9.11.87;Опубл. 30.05.90; Бюл.№20. - 5с.
111. Способ очистки поверхности воды от нефти: А.с.1773873 SU, МКИ C 02 F 1/28 Аренс В.Ж., Гридин О.М., Мижерова Р.С., Золовский А.В. №4824795/26; Заявлено 11.05.90; Опубл. 7.11.92; Бюл.№41. 2с.
112. Способ подготовки сорбента для очистки поверхности воды от нефти: А.с.1731734 SU, МКИ C 02 F 1/28 / Сулейманов А.Б., Геокчаев Т.Б., Далидиев Р.А., Баширов Р.Д., Мешкова-Клименко Н.А. - №4777445/26; Заявлено 25.12.89; Опубл. 7.05.92; Бюл.№14. 3с.
113. Способ удаления плавающей нефти споверхности воды: А.с.1726385 SU, МКИ C 02 F 1/28 / Проконьев И.П., Якунин Г.Н. - №4787711/26; Заявлено 31.01.90; Опубл. 15.04.92; Бюл.№14. 2с.
114. Охрана окружающей среды на железнодорожном транспорте / ЦП ВНТО железнодорожников и транспортных строителей: Производственное издание. М.: Транспорт, 1991. 32с.
115. Способ очистки водных поверхностей от нефтяных загрязнений:А.с.1696393 SU, МКИ C 02 F 1/28 / Верминская Р.М., Каплан К.Л. - №92015540/26; Заявлено 11.04.89; Опубл. 07.12.91; Бюл.№45. 2с.
116. Способ очистки вод от нефтепродуктов: А.с.2042634 RU, МКИ С 02 F 1/28 / Пензин Р.А., Беляков В.А., Соловьев В.Г., Филиппов М.П., Калабушкин С.Д. - № 92015540/26; Заявлено 30.12.92; Опубл. 27.08.95; Бюл.№24. 3с.
117. Способ очистки вод от нефтепродуктов: А.с. 2117635 RU, МКИ С 02 F 1/28 / Смирнов А.В., Котельников В.А. - Опубл. 20.08.98; Бюл. № 23. 2с.
118. Способ очистки воды от углеводородов, сорбент для очистки воды от нефтепродуктов и способ его получения: А.с. 2042635 RU, МКИ C 02 F 1/28 Чукин Г.Д., Дукельский Г.Я., Кильдягиев В.М., Савельев А.Е., Апретова А.И. (Совместное советско-норвежско-люксембургское предприятие "РОС - НОРД - ЛЮКС" ) - Опубл. 27.08.95; Бюл. № 24. 2с.
119. Безрудько О.В. и другие. Применение гидрофобизированного перлита для очистки поверхности воды от нефти // Украинский химический журнал. - 1980. - Т.46, - №1. - С. 51-54.