ГЕОПРОСТОРОВА ОРГАНІЗАЦІЯ АВТОМОБІЛЕБУДУВАННЯ ЄВРОПЕЙСЬКОГО СОЮЗУ : Геопространственная ОРГАНИЗАЦИЯ АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ ЕВРОПЕЙСКОГО СОЮЗА

Краткое описание

Київський національний університет імені Тараса Шевченка

На правах рукопису

МАКАРЕНКО ПЕТРО ОЛЕКСАНДРОВИЧ

УДК 911.3:62(4)

ГЕОПРОСТОРОВА ОРГАНІЗАЦІЯ АВТОМОБІЛЕБУДУВАННЯ ЄВРОПЕЙСЬКОГО СОЮЗУ

11.00.02 економічна та соціальна географія

Автореферат
дисертації на здобуття наукового ступеня
кандидата географічних наук

Київ - 2007

ЗМІСТ

СПИСОК УМОВНИХ СКОРОЧЕНЬ 4
ВСТУП 6
РОЗДІЛ 1. Теоретико-методологічні основи дослідження географії високотехнологічних виробництв (на прикладі автомобілебудування)
1.1. Функціонально-просторова структура високотехнологічної міжгалузевої
системи автомобілебудування 12
1.2. Глобалізація світового господарства як чинник змін в геопросторовій
організації автомобілебудування ЄС 31
1.3. Методика суспільно-географічного дослідження автомобілебудування 54
Висновки до розділу 1 69
РОЗДІЛ 2. Геопросторова організація автомобілебудування ЄС як цілісної системи
2.1. Загальні риси розвитку та розміщення автомобілебудування регіону 71
2.2. Виробнича ланка системи та її просторово-логістична організація 95
2.3. Збутова ланка системи та геомаркетинг в галузі 103
2.4. Роль інновацій у розвитку автомобілебудування та їх вплив на сучасну
географію галузі 110
Висновки до розділу 2 116
РОЗДІЛ 3. Геопросторова структура системи міжнародної автоторгівлі:
світовий ринок (зокрема ЄС) та ринок України
3.1. Загальні риси конкуренції та співробітництва автобудівних ТНК на світових ринках: географічний аспект 119
3.2. Національний ринок легкових автомобілів України: сучасний стан та
географічні особливості 127
3.3. Геопросторова організація системи збуту продукції автобудівних ТНК ЄС в Україні
3.3.1. Концерн Фольксваген (ФРН) в Україні 137
3.3.2. Концерн Пежо (Франція) в Україні 144
Висновки до розділу 3 151
ВИСНОВКИ 154
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ 157
ДОДАТКИ 167

СПИСОК УМОВНИХ СКОРОЧЕНЬ

АБ автомобілебудування
АБК автомобілебудівний комплекс
АП автомобільна промисловість
БІКІ (БИКИ) Бюлетень іноземної комерційної інформації
ВА вантажні автомобілі
ВВП валовий внутрішній продукт
ЕВЦ енерговиробничий цикл
ЄС Європейський Союз
ЄФТА Європейська зона вільної торгівлі
ЗЄ Західна Європа
ЛА легкові автомобілі
МПП міжнародний поділ праці
НАФТА Північноамериканська зона вільної торгівлі
НДВКР науково-дослідні та виробничо-конструкторські розробки
НІК нові індустріальні країни
НТП науково-технічний прогрес
ПРК промислово розвинуті країни
СП спільне підприємство
СТО станція технічного обслуговування
ТВК територіально-виробничий комплекс
ТНК транснаціональна корпорація
ТВ територіальна організація виробництва
ТОВ товариство з обмеженою відповідальністю
ФРН Федеративна Республіка Німеччина
ЧПУ чисельно-програмне управління
ЦЄАВТ Центральноєвропейська зона вільної торгівлі
ЦСЄК Центрально- і Східноєвропейські Країни
AG акціонерна група
B2B Business to Business, обмін даними між фірмами-суб’єктами підприємницької діяльності
B2E Business to Enterprise (з виробниками),
B2D Business to Distributor (з дилерами),
B2C Business to Consumer (зі споживачами)
CKD Completely, Knocked Down, „розібраний”
FTS First Tier Suppliers, постачальники першого рівня
GM General Motors
ICT information and communication technologies, інформаційні й комунікаційні технології
NIDL New International Division of Labour, новий міжнародний поділ праці
OEM Original Equipment Manufacturers, виробники оригінального устаткування автомобілебудівники
PSA фр. Peugeot Societe Anonyme корпорація Peugeot
R&D research and development, науково-дослідні та виробничо-конструкторські розробки
ROCI Return on Community Investment, організаціія з окупності інвестицій
SСМ Supply Chain Management, менеджмент "ланцюгів постачання"
SKD Semi Knocked Down, „напіврозібраний”
UNCTAD United Nations Conference on Trade & Development, Конференція ООН з торгівлі та розвитку
VW Volkswagen

ВСТУП
Актуальність теми. Автомобільна промисловість була провідною галуззю господарства економічно розвинутих країн протягом декількох десятиліть середини XX ст. І хоча наприкінці століття її значення дещо знизилося, вона як і раніше посідає чільне місце серед виробництв машинобудівного комплексу світу. Світове виробництво автомобілів досягло 65 млн. у 2005 році. Однак набагато важливішим, ніж ріст його масштабів, став той факт, що в організаційному плані автомобілебудування стало одним з найбільш глобалізованих” галузевих кластерів світового господарства. В глобальній системі виробництва і збуту автомашин цілком домінують транснаціональні корпорації (ТНК), виробничі і збутові системи яких інтегровані в економіку різнорідних за розвитком регіонів світу, в тому числі і в господарство України.
В умовах глобалізації переднім краєм конкурентної боротьби у високотехнологічних галузях, в т.ч. в автомобільній промисловості є застосування новітніх технологій, науково-дослідних та дизайнерсько-конструкторських розробок, новітніх матеріалів. Відставання в інноваційних процесах загрожує виробникам зниженням рівня продаж, втратою ринків збуту, скороченням обсягів виробництва. Гостра конкурентна боротьба також стимулює виробників удосконалювати технічні характеристики автомобілів, збільшувати витрати на безпеку водіїв, екологічність автомобілів тощо.
У ХХ ст. сформувалися три головних ареали світового автомобілебудування: азіатський - із провідною роллю Японії, американський - з домінуванням США й західноєвропейський - з менш вираженим домінуванням ФРН і Франції. Частка країн Європи в останні роки становить біля 32-34% обсягу світового виробництва легкових автомобілів. В останні роки європейське автомобілебудування (як і світове) стає все більш інтегрованим та „глобалізованим”, зростають прямі закордонні інвестиції, як в країни регіону, так і за його межі, однак ступінь транснаціоналізації автомобільних компаній має відмінності залежно від стратегій макроменеджменту корпорацій і ємності національних ринків країн їх походження. Отже, функціональна та геопросторова організація автомобілебудування ЄС, особливості розвитку науково-дослідних та виробничо-конструкторських розробок (НДВКР) та темпів глобалізації цієї геопросторової системи являють собою цікавий і актуальний предмет для суспільно-географічного дослідження.
Суспільно-географічному дослідженню цієї галузі приділяли значну увагу українські та зарубіжні вчені фахівці з суспільної географії. Теоретичні положення територіальної організації АБ ЄС ґрунтуються на принципах теорії суспільної географії, які розробляли вітчизняні вчені - А.П. Голиков, С.І. Іщук, Я.Б. Олійник, М.Д. Пістун, І.Г. Смирнов, А.В. Степаненко, О.Г. Топчієв, О.І. Шаблій, В.М. Юрківський, Б.П. Яценко, а також закордонні вчені Ю.Г. Липец, Н.С. Мироненко, В.А. Пуляркин, А.В. Федорченко, С.Б. Шлихтер, Julien Lefilleur, Yann Lepape, Yannick Lung. Їх праці були використані при розробці теоретико-методологічних основ географії високотехнологічних виробництв, на прикладі автомобілебудування.
Актуальність виконаного дисертаційного дослідження полягає в дослідженні сучасного розміщення підприємств найбільших автомобільних фірм, дослідженні геопросторових особливостей основних компонентів автомобілебудування, у першу чергу, на території Європейського Союзу, а також, особливостей збуту автомобілів на ринку України.
Частковими аспектами цієї проблеми є вивчення географії ТНК, взаємодії автомобілебудівників та постачальників комплектуючих, ролі НДВКР, а також розширення географії ринків збуту.
Зв’язки роботи з науковими програмами, планами, темами. Дисертаційна робота виконана у відповідності до основного напрямку наукової роботи кафедри країнознавства і туризму географічного факультету Київського національного університету імені Тараса Шевченка, відповідає науковому плану НДР „Методичні засади розробки основ регіонального природокористування в Україні”, № держреєєстрації 05БФ050-01 і є фрагментом розробки теорії географічного країнознавства та географії світового господарства.
Об’єктом дослідження є система автомобілебудування ЄС.
Предмет дослідження функціональна та геопросторова організація автомобілебудування ЄС в умовах інформаційно-технологічної революції та глобалізації.
Мета і завдання роботи. Метою дисертаційної роботи є дослідження з економіко-географічних позицій автомобілебудування ЄС як високотехнологічної міжгалузевої системи з потужною логістичною складовою та розвиненими транснаціональними корпораціями. Аналізуються проблеми та перспективи розвитку цієї системи, територіальна структура виробництва та збуту автомобілів.
Для досягнення мети поставлені наступні завдання: дослідити особливості організаційно-функціональної структури сучасної автомобільної промисловості; розглянути динаміку змін у взаємовідносинах між автомобілебудівниками і постачальниками комплектуючих; дослідити, як ці зміни впливають на географію автомобільного виробництва в Європі: перш за все на інтродукцію галузі в країни Центральної Європи, та на формування трендів кластерізації; охарактеризувати стан розвитку автомобілебудівних ТНК та особливості їх діяльності на території ЄС; відслідкувати процеси злиття й поглинання автомобільних фірм; розкрити сутність застосування принципів виробничої логістики на автомобілебудівному підприємстві; розкрити сутність та особливості впливу НДВКР на розвиток автомобілебудування в промислово розвинутих країнах і країнах з перехідною економікою; проаналізувати схему узагальненої концепції маркетингу легкових автомобілів, яка застосовується європейським ТНК; дослідити особливості організації збуту автомобілів та післяпродажного обслуговування концернів Volkswagen та Peugeot на території України.
Методологія, методи, використані матеріали. Методологічною базою роботи є основні положення теорії суспільної географії. У дисертації були використані як загальнонаукові (системно-структурний аналіз і синтез, історичний, статистичний), так і спеціальні методи (картографічний, районування, моделювання та кластерний).
Наукова новизна одержаних результатів дисертаційної роботи полягає в тому, що вперше:
- розроблено і застосовано алгоритм суспільно-географічного дослідження галузі машинобудування постіндустріальної доби на прикладі системи автомобілебудування ЄС;
- застосовано дискурс дослідження географії автомобілебудування ЄС, як системної галузі (міжгалузевої системи) з потужною логістичною складовою та розвиненими транснаціональними корпораціями;
- запропоновано моделі просторово-функціональної структури систем збуту автомобілів на ринку України на прикладі європейських ТОВ „Джерман Моторз” і ТОВ „Ілта”.
Удосконалено:
- запропонована авторська інтерпретація змісту понять стратегія платформи, технологічний район, модульне виробництво та стратегія поляризації;
- розкрито виключну роль логістичної складової виробничого процесу і ролі НДВКР у розвитку автомобілебудування постіндустріальної доби.
Дістали подальшого розвитку:
- аналіз ролі ТНК у розвитку світового автомобілебудування та сучасних змін в його географії;
- вивчення впливу глобалізації на розвиток автомобілебудування в ЄС;
- вивчення світових товаропровідних систем на прикладі маркетингу легкових автомобілів в Європі і, зокрема, в Україні.

Практичне значення одержаних результатів. Проаналізовано роботу дилерських мереж ТНК Volkswagen і Peugeot в Україні, вивчено динаміку їх розвитку. Матеріали дисертаційного дослідження використані в діяльності ТОВ „Джерман Моторз”, зокрема для аналізу розвитку автомобільного ринку України і стратегічного планування роботи дилерської мережі в західних і південних областях України у 2005-2010 роках. Отримані результати дослідження впроваджені також у роботу підрозділів ТОВ „Ілта”, зокрема з метою вдосконалення схеми відносин з постачальниками автозапчастин в дилерську мережу цієї компанії. Результати виконаної роботи і їх аналіз дають можливість прогнозувати подальший розвиток автомобілебудування України шляхом поступового переходу від збутового етапу через велико- та дрібновузлову зборку до власного виробництва сучасних автомобілів провідних світових ТНК на базі існуючих виробничих потужностей та, можливо, нових збиральних заводів. Матеріали дисертації впроваджені в навчальний процес кафедри країнознавства і туризму Київського національного університету імені Тараса Шевченка в курси „Географія світового господарства” і „Географія ТНК”, кафедри міжнародних економічних відносин Волинського державного університету імені Лесі Українки в курс „Світова економіка” та кафедри соціально-економічної географії Херсонського державного університету.
Особистий внесок здобувача. В дисертації використані тільки власні розробки з суспільно-географічного дослідження галузі обробної промисловості, на прикладі АБ ЄС та геопросторової структури національного ринку легкових автомобілів України. Наукові результати дисертаційного дослідження отримані здобувачем особисто. Всі публікації підготовлені одноосібно.
Апробація результатів дисертації. Основні положення дисертації та матеріали досліджень, пов’язаних з її виконанням, доповідались на 5 конференціях національного та міжнародного рівня, в т.ч.: „Молоді науковці географічній науці” (Київ, 2004); „Україна: географічні проблеми сталого розвитку” (Київ, 2004); „Регіональні проблеми України: географічний аналіз та пошук шляхів вирішення” (Херсон, 2005), Всеукраїнській науковій конференції „Географічна наука та освіта: екологічні та соціальні ризики” (Київ, 2005), „Європейські інтеграційні процеси і транскордонне співробітництво” (Луцьк, 2005).
Публікації. За результатами дослідження опубліковано 11 наукових праць обсягом 2,9 д.а., в тому числі 7 одноосібних статей, надрукованих у фахових наукових журналах.
Структура і обсяг роботи. Дисертація складається із вступу, трьох розділів і висновків загальним обсягом 156 сторінок машинописного тексту, списку використаних джерел (161 найменування) та 11 додатків. Робота містить 7 таблиць і 32 рисунка, в т.ч. чотири картосхеми.

Список литературы

ВИСНОВКИ

1. Організаційно-функціонльна структура сучасної автомобільної промисловості ґрунтується на принципах постфордизму. Вона полягає у впровадженні системної „гнучкості” в організацію промислового виробництва. При цьому автомобільне підприємство входить в склад кластерів, в яких реалізуються логістичні принципи роботи „точно в строк” і „в точній послідовності”.
2. Координація взаємовідносин підприємств-автомобілебудівників і підприємств-постачальників комплектуючих першого рівня як на стадії проектування, так і у виробництві є ключовим чинником трансформації Європейської системи автомобілебудування. При цьому, в географії європейського автомобільного виробництва спостерігаються два взаємоконкуруючих тренди: спеціалізація, що веде до більшої відкритості регіональних ринків і освоєння нових регіонів; а з іншого боку просторова агломерація (кластеризація).
3. Виробництво масових моделей автомобілів тяжіє до регіонів з більш дешевою робочою силою й низькими виробничими витратами, а також перспективними ринками збуту. Виробництво високоякісних дорогих автомобілів концентрується в історично-сформованому промисловому ядрі Європи, де здійснюється більшість НДВКР. Розширення автомобільної промисловості за рахунок її інтродукції в країни Центральної Європи одне з найбільших надбань європейських автомобілебудівних ТНК впродовж останніх років.
4. Поділ праці відбувається в даний час не між економіками держав, а в рамках технологічних зв’язків ТНК чи їх виробничих ланцюжків. Головними факторами, що впливають на інвестиційний клімат в автомобілебудуванні, є глобалізація світової економіки і регіоналізація ринків. Понад десяток найбільших автомобілебудівників в контексті географії їх продаж і розміщення виробництва вже розглядаються як глобальні фірми. Водночас, ці ж ТНК змушені розробляти регіональні маркетингові стратегії, через протекціоністські заходи окремих держав та однорідності попиту в межах великих регіонів.
5. Інноваційні рішення, отримані при виконанні НДВКР, є вирішальним чинником розвитку сучасної промисловості і створення конкурентоздатної продукції в автомобілебудуванні. Це забезпечує високорозвинутим країнам стратегічну перевагу. В країнах з перехідною економікою, тобто „напівпериферії”, спостерігається тенденція недостатнього фінансування інноваційної діяльності, що призводить до зведення інноваційної діяльності до вдосконалення вже існуючих прототипів.
6. Маркетинговий комплекс в автобудівному бізнесі є саморегульованою системою. Автомобілебудівна компанія справляє прямий вплив на споживачів, розробляючи власну маркетингову стратегію і програму її реалізації. У свою чергу, споживачі відповідно реагують, формуючи попит і висуваючи певні вимоги до автомобіля. На взаємодію компанії зі споживачами впливають також і інші фактори. На мікрорівні компанії-конкуренти змушують її діяти більш ефективно, покращувати якість продукції і післяпродажне обслуговування. Значний і, переважно, негативний вплив на розвиток автомобілебудування, особливо в країнах, що розвиваються, справляють елементи макросередовища: економічне середовище країни, де діє компанія, політична кон’юнктура, юридична сфера і деякі інші.
7. Подальший розвиток і ріст прибутків автомобілебудівних ТНК пов’язаний з реалізацією таких трендів: присутність на всіх автомобільних ринках світу і особливо на найбільш стрімко зростаючому ринку Південно-Східної Азії; активізація впровадження новітніх технологій у виробництві та в дизайні автомобілів; покращення власної організаційної структури, зокрема шляхом впровадження принципів виробничої та транспортної логістики.
8. Вивчення географічного аспекту діяльності ТОВ „Джерман Моторз”, одного з провідних дилерів Volkswagen в Україні, свідчить про динамічний, хоча й несталий розвиток продаж автомобілів. В структурі діяльності переважає продаж нових автомобілів Volkswagen, але в період економічної кризи стабільність розвитку фірми забезпечується за рахунок збільшення обсягів сервісного обслуговування і продажу запчастин. Вивчення географічного аспекту діяльності компанії ТОВ „Ілта” свідчить про динамічний і ефективний розвиток дилерської мережі Peugeot в Україні. В структурі діяльності переважає продаж нових автомобілів PSA. Стабільний розвиток фірми Ілта забезпечується за рахунок вдалих маркетингових кроків та тісній кооперації з іншими українськими дилерами.

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

1. Автомобили стали покупать рядом с домом // Маркетинг и практика предпринимательства. № 21 (141) от 01.11.2004. С. 4-6.
2. Автомобильная промышленность за рубежом / под. ред. А.И. Громова, М, Наука - 1986. 212 с.
3. Алаев Э.Б. Социально-экономическая география: Понятийно-терминологический словарь. — М.: Мысль, 1983. — 350 с.
4. Брайчевський Ю.С. Функціонування системи ЄС у світовому господарстві (суспільно-географічний аналіз): Автореф. дис... канд. геогр. наук. -К. -2006.- 20с.
5. В Европе готовят реформу системы продаж автомобилей // Бизнес за рубежом. № 50 (97) от 04.12.2001. С. 4-5.
6. Витковский О.В. География промышленности зарубежных стран. - М.: Изд-во Моск. ун-та, 1997 - 116 с.
7. Вовлечение потребителей // Маркетинг и практика предпринимательства. № 22 (142) от 15.11.2004. С. 8-9.
8. Гасанов Р. Баловень века. Автомобиль и бизнес. М.: 1990. 296 с.
9. География инновационной сферы мирового хозяйства./ Под ред. Н.С. Мироненко. М.: «Пресс-Соло», 2000. 384 с.
10.Громов А.И. Географические уроки американского автомобилестроения // Вопросы экономической и политической географии зарубежных стран. М., 1999. - №. 14. - С. 132-141.
11.Джонсон Э. Разорвите эту цепь // Мир электронной коммерции. - М., 2000 - №10. С. 243-247.
12.Иванов А.С. Мировой рынок автомобилей: современные параметры и качественные сдвиги // БИКИ. - 2002 - №146, - С. 12-15.
13.Іщук С.І. Розміщення продуктивних сил і територіальна організація виробництва. - К.: Вид. Паливода А.В., 2002. - 260 с.
14.Как делать и выгодно продавать маленькие автомобили // Бизнес за рубежом. № 28(75) от 05.07.2001. С. 14-17.
15.Конкурентоспособность в системе мирового хозяйства: пространственный анализ./ Под ред. Н.С. Мироненко. М.: «Пресс-Соло», 2002. 472 с.
16.Кравцов П. А. Особенности макротерриториальной концентрации мировой автомобильной промышленности // Вестник Моск. Ун-та. Серия Географ. 2001. - №2. С. 21-26.
17.Котлер Ф., Армстронг Г., Сондерс Дж., Вонг В. Основы маркетинга: Пер. с англ. 2-е европ. изд. М., СПб., К.: Издательский дом «Вильямс». 2000. 944 с.
18.Липец Ю.Г., Пуляркин В.А., Шлихтер С.Б. География мирового хозяйства: Учеб. пособие для студентов. - М.: Гуманит. изд. центр ВЛАДОС, 1999. - 400 с.
19.Макаренко П.А. Особенности функционирования рынка импортных автомобилей на территории Украины на примере СП «Джерман Моторз». // Направление географии мирового развития. М.: «Типография г. Москва». 2003. С. 104-110.
20.Масляк П.О. Машинобудування в господарських комплексах: теорія і практика територіальної взаємодії: Автореф. дис... докт. географ. наук. - К. - 1993. - 40 с.
21.Материалы Германо-Российского коллоквиума в Штутгартском университете (22-28.01.2001) // Экономика промышленности. 2001. №4, 212 с.
22.Можаев П.А. Организационные структуры западных предприятий и логистика // Конкурентоспособность в системе мирового хозяйства: пространственный анализ./ Под ред. Н.С. Мироненко. М.: «Пресс-Соло», 2002. С. 307-326.
23.НИОКР в автомобильной промышленности США // БИКИ. 06.02.2003 - №14. С. 4-6.
24.Новая программа ЕС в области НИОКР // БИКИ. 10.04.2003 - №41. С. 2-4.
25.Оценка продвижения // Маркетинг и практика предпринимательства. № 15 (83) от 22.07.2002. С. 11-14.
26.Пістун М.Д. Основи теорії суспільної географії. К.: Вища школа, 1996. 232 с.
27.Практический маркетинг и продажи // Маркетинг и практика предпринимательства. № 15 (83) от 22.07.2002. С. 2-3.
28.Президент Nissan: японский бог добился любви, урезая издержки // Бизнес за рубежом. № 50 (97) от 04.12.2001. С. 24-27.
29.Продажи иномарок растут за счет кредитных схем // Маркетинг и практика предпринимательства. № 20 (88) от 30.09.2002. С. 10-13.
30.Пространственные структуры мирового хозяйства./ Под ред. Н.С. Мироненко. М., «Пресс-Соло», 1999. 420 с.
31.Россия на мировом рынке высоких технологий // БИКИ. - 06.03.2003 - №26. С. 4-5.
32.Світове господарство в умовах глобалізації / Під. ред. Я.Б. Олійника, Б.П. Яценка, В.К. Бабарицької. - К.: Видавничо-поліграфічний центр "Київський університет", 2004. - 145 с.
33.Синцеров Л.М. Мировое развитие и автомобильная промышленность // География. - М. 1996.- №34. С. 7-8.
34.Синцеров Л. М. Мировое развитие и автомобильная промышленность// География. - М. 1996. - № 35. С.8-9.
35.Синцеров Л.М. Развитие производственно-территориальной структуры обрабаты-вающей промышленности Западной Европы в эпоху НТР (на примере автомобилестроения). Дисс. ... докт.геогр. наук. - М.- 1992. 266 с.
36.Смирнов І.Г. Логістика: просторово-територіальний вимір. — К.: ВГЛ "Обрії", 2004. — 335с.
37.Смирнов І.Г. Транспортно-логістичні системи світу // Світове господарство в умовах глобалізації. К.: Видавничо-поліграфічний центр „Київський універ-ситет”, 2004. С. 77-94.
38.Соубел Р. Автомобильные войны. М.: Мир, 1989. 342 с.
39.Спандарьян В.Б. Спандарьян М.В. Автомобильная промышленность Японии, М.: Наука, 1989. 320 с.
40.Топчієв О.Г. Суспільно-географічні дослідження: методологія, методи, мотодики. - Одеса: Астропринт, 2005. - 632 с.
41.Управление продвижением // Маркетинг и практика предпринимательства. -№ 15 (83) от 22.07.2002. С. 21-23
42.Федорченко А.В. Территориальный аспект технологических и организационных инноваций в мировой автомобильной промышленности // География инновационной сферы мирового хозяйства. / Под ред. Мироненко Н.С. М.: «Пресс-Соло», 2000. С. 346-359.
43.Цветков В.В. Маркетинг легковых автомобилей: // «Автомобильный маркетинг в России. Проблемы исследования рынка и прогнозирования». М.: Центр Исследований РАМ. 2002. 25 с.
44.Черномаз П.О. Маркетингова географія: теоретико-методологічні основи: Автореф. дис... канд. географ. наук. - К.- 2000. - 20 с.
45.Шаблій О. Суспільна географія: теорія, історія, українознавчі студії. - Л.: Вид-во нац. ун-ту, 2001. - 744 с.
46.Шлихтер С.Б. География мировой транспортной системы. Взаимодействие транспорта и территориальных структур хозяйства. М.: Арт-Пресс, 1995. 290 с.
47.Японские автомобили завоевывают сердца германских автолюбителей // Бизнес за рубежом. № 45 (145) от 12.11.2002. С. 19-22.
48.Яценко Б.П., Юрківський В.М., Любіцева О.О. та ін. Економічна і соціальна географія світу: Підруч. для 10 кл. загальноосвіт. навч. закл./ За ред. Б.П. Яценка. - К.: Форум, 2006. - 351 с.
49.Ford заработает на элитных машинах // Бизнес за рубежом. № 26 (177) от 01.07.2003. С. 3-5.
50.Abernathy W.J. The Productivity Dilemma. Roadblock to Innovation in the Automobile Industry. Baltimore, London: The John Hopkins Press. 1978. 390 p.
51.Boillot J-J., Lepape Y. Le renouveau de l’industrie automobile dans les pays d’Europe centrale et orientale. Editions du CFCE. Paris., 2004. P. 14-27.
52.Boyer R. La diversité des institutions d'une croissance tirée par l'information ou la connaissance, in Institutions et croissance. R. Solow (coord.). Paris: - Albin Michel, 2001. 416 p.
53.Boyer R., Freyssenet M. The productive models. The conditions of profitability. London, New York: Palgrave-Macmillan, 2002. 380 p.
54.Calabrese G. R&D globalization in the car industry. Int. J. of Automotive Technology and Management. - 2001 - Vol. 1, №.1. - P. 145-159.
55.Calabrese G., Lung Y. Designing organizations to manage knowledge creation and coordination. Int. J. of Automotive Technology and Management. 2003. - Vol.3, №1/2, P. 1-8.
56.Carrillo J., Lung Y., van Tulder R. Cars, Carriers of Regionalism?, London, New York: Palgrave-Macmillan, 2004. P. 174-191.
57.Chanaron J-J. Implementing technological and organizational innovations and management of core competencies: lessons from the automotive industry. Int. J. of Automotive Technology and Management, 2001.- Vol.1.- №1. P.108-127.
58.Chanaron J-J. Les évolutions récentes des relations constructeurséquipementiers // Actes du GERPISA, Université d'Evry-Val d'Essonne. 2001.- Vol.32.- Décembre. P. 376-384.
59.Chanaron J-J. Relationships between the core and the periphery of the European automotive system. Int. J. of Automotive Technology and Management. 2004.-Vol.4.- №3.- P. 446-462.
60.Clark K. B., Fujimoto T. Product Development Performance. Strategy, Organization, and Management in the World Auto Industry. Boston, Mass.: Harvard Business School, 1991. 482 p.
61.Fischer M. Falsche Signale. // Wirtschaftswoche.- Dusseldorf, 2005 - №25.-S. 29-30.
62.Freyssenet M., Lung Y. Between Globalization and Regionalization: What is the Future of the Automobile Industry? // Global Strategies and Local Realities : The Auto Industry in Emerging Markets. J. Humphrey, Y. Lecler, M. Salerno (eds). London: St Martin’s Press, New York: Macmillan Press, 2000.- P.72-94.
63.Freyssenet M. Shimizu K., Volpato G. Globalization or regionalization of European car industry? London, New York: Palgrave, 2003.- 382 p.
64.Freyssenet, M. Shimizu, K., Volpato, G. Globalization or regionalization of American and Asian car industry? London, New York: Palgrave, 2003.- 426 p.
65.Frigant V., Lung Y. Geographical Proximity and Supplying Relationships in Modular Production. Int. J. of Urban and Regional Research. 2002. - Vol.26. №4. - P.742-755.
66.Fujimoto T. The Evolution of a Manufacturing System at Toyota. Oxford, New York: Oxford University Press, 1999. 448 p.
67.Hatchuel A., Le M., Benoît W. From knowledge management to design-oriented organizations. Int. So. Sci. Journal, Special issue on The Knowledge Society. 2002. - №171. UNESCO. - P.25-37.
68.Jürgens U., Lung Y., Volpato G., Frigant V.The Arrival of Shareholder Value in the European Auto Industry A Case Study Comparison of Four Car Makers. Competition and Change. 2002. - Vol.6.- №1. - P.61-80.
69.Kirat T., Lung Y. Innovation and proximities: territories as a loci of collective learnings. Eur. Urban and Regional Studies. 1999. - Vol.6.- №1.- P.27-38.
70.Larsson A. The development and regional significance of the automotive industry: supplier parks in Western Europe. Int. J. of Urban and Regional Research. - 2002. - Vol.26. - №4. P.767-784.
71.Layan J.B., Lung Y. Dynamics of Regional Integration in the European Car Industry. // Cars, Carriers of Regionalism?, J. Carrillo, Y. Lung, R. van Tulder (eds.). London: Palgrave-Macmillan, 2004. - P.57-74.
72.Legler H. Industrieforschung in Deutschlandsregionen // Wirtschaftsdienst. - Hamburg, 2000.- Jg. 80. № 5.- S.289-296.
73.Lepape Y., Lefilleur J. MINEFI - DGTPE, AFD. - Paris New European Economic Geography: the Case of the Automobile Industry.- The New Frontiers of European Union (March 16-17, 2005, Marrakech). 2005. P. 277-291.
74.Lipietz A. Le Capital et son Espace, François Maspéro, Paris, - 1977. 390 p.
75.Lung Y. The changing geography of the European automobile system. Int. J. of Automotive Technology and Management. 2004. - Vol. 4. - №2/3. - P. 137-165.
76.Lung Y. (E3i, IFREDE-GRES & GERPISA) The Challenges of the European Automotive Industry at the Beginning of the 21st Century. Summary of the main findings of the CoCKEAS project. Working Papers of GRES. Paris, 2004. P. 307-324.
77.Lung Y. Coordinating competencies and knowledge: A critical issue for regional automotive systems. Int. J. of Automotive Technology and Management. 2001.- Vo.1.- №1.- P.108-127.
78.Lung Y., Volpato G. Redesigning the Automakers-Suppliers Relationships in the Automotive Industry. Special issue of Int. J. of Automotive Technology and Management. 2002. - Vol.2.- №1.- P. 3-9
79.Lung Y., Mair A. Innovation institutionnelle, apprentissage organisationnel et contrainte de proximités. Les enseignements de la géographie du Juste-à-temps. Rev. d'économie régionale et urbaine.- 1993.- №3. - P. 387-403.
80.MacNeill S., Srbljanin A., Bentley G. Developments in the automotive industry 2000-2015. University of Birmingham.- 2002.- 112 p.
81.Midler C. L'auto qui n'existait pas. Management des projets et transformation de l'entreprise. Paris: InterEditions, 1993. 326 p.
82.Salerno M. The characteristics and the role of modularity in the automotive business. Int. J. of Automotive Technology and Management. - Vol.1. - №1.- P. 92-107.
83.Salerno M.S., Zilbovicius M., Arbix G., Dias A.V.C. Changes and persistances on the relationship between assemblers and suppliers in Brasil. Actes du GERPISA. - 1998. - №24. - P. 51-66.
84.The French Automotive Industry. 1998. Analysis and statistics, Paris, 1999. -216 p.
85.Veltz P. Mondialisation, villes et territoire. L'économie d'archipel, PUF, Paris, 1996.- 86 p.
86.Volpato G., Stocchetti A. Managing Information Flows in Supplier-Customer Relationships : Issues, Methods and emerging Problems. Actes du GERPISA. 2002. - №33. P. 74-89.
87.Volpato G. The OEM-FTS relationship, Int. J. of Automotive Technology and Management. 2004. Vol. 4. - №2. P. 104-122.
88.Глазьев С. Интервью журналу "Инновации". 01.08.2003 г., №7, http://stra.teg.ru/lenta/innovation/994.
89.Киров И.К. Теоретические аспекты геомаркетинга // Маркетинг в России и за рубежом. 2002 - №4, http://www.mavriz.ru/articles/2002/4/41.html.
90.IT-ринок витрачає на інновації більше всіх. 28.10.2004 — Cnews.ru. http://www.management.com.ua/news/index.php3?news_date=2004-10-28
91.Рижов В. Світ, інновації і ми // Дзеркало тижня, 2003 - №5, http://www.zn.kiev.ua/nn/show/430/37552/
92.Рожен О. Інновації: цифри красномовніші за слова // Дзеркало тижня 26.10 01.11.2002 - № 41, www.novyny.org.ua http://www.zn.kiev.ua/nn/show/416/36508/
93.Association des Constructeurs Europeens d’Automobile (ACEA), European Union - Economic Report, Brussels, ACEA, 2003, available at: http://www.acea.be/ACEA/ER0603-InternetVersion.pdf.
94.European Council for Automotive R&D - EUCAR, Master Plan 2000, EUCAR website, 2000, available at: http://www.acea.be/EucarInternet/start.html.
95.Kossut N., Kaczmarek F. Internationalisation process of the firm. Scania's case in Poland // Master Thesis - International Master's Programme in Business Administration - Strategy & Culture, 2003/01 http://www.ep.liu.se/exjobb/eki/2003/impsc/001/exjobb.pdf
96.Martin C., Raes T., End of Life Vehicle Directive, PricewaterhouseCoopers, September 2002, available at: http://www.pwc.com/fr/pwc_pdf/pwc_end_of_life.pdf.
97.Tulder R., Ruigrok W. International production networks in the auto industry: Сentral and Eastern Europe as the low end of the west european car complexes - http://repositories.cdlib.org/cgi/viewcontent.cgi?article=1082 &context=uciaspubs/research

Сайти компаній:
98.Джерман Моторз - офіційний дилер Volkswagen (Київ, Україна) - http://www.germanmotors.com.ua/
99.Ілта офіційний імпортер Peugeot в Україні http://www.ilta.ua/
100. Інтеркар Україна - генеральний імпортер Volkswagen AG в Україні - http://intercar.com.ua/
101. Інформаційно-аналітична група AUTO-Consulting http://www.autoconsulting.com.ua/
102. Автосалон компанії Ілта http://www.autocentre.ua/content/view/2614/2/
103. Міжнародний автомобільний холдинг Атлант-М - http://atlantm.com/
104. Обзор автомобилестроительного рынка // Metalinform_com - новости мировых металлургических рынков - http://www.metalinform.com/
105. Посилання на автоджерела Азії - http://www.automotive-links.com/mak/nat/asi.htm
106. Офіційний сайт General Motors http://www.gm.com/flash_homepage/
107. Офіційний сайт Alfa Romeo www.alfaromeo.com
108. Офіційний сайт Audi www.audi.com
109. Офіційний сайт Ford http://www.ford.com/en/default.htm
110. Європейське відділення концерну Ford www.ford.de
111. Офіційний сайт Chrysler http://www.chrysler.com/home_flash.html
112. Офіційний сайт DaimlerChrysler www.daimlerchrysler.com
113. Офіційний сайт Jeep www.chryslerjeep.com
114. Сайт Volkswagen http://www.volkswagen.de/home_e/index_.htm
115. Сайт Volkswagen в США http://www.vw.com/
116. Daimler-Benz http://www.mercedes-benz.com/index_ie.htm
117. Офіційний сайт BMW http://www.bmwgroup.com/
118. Офіційний сайт Opel http://www.opel.com/
119. Офіційний сайт Fiat http://www.fiat.co.uk/default.htm
120. Сайт польського відділення Fiat www.fiat.com.pl
121. Офіційний сайт Ferrari - http://www.ferrari.com
122. Офіційний сайт Maserati www.maserati.it
123. Офіційний сайт MG-Rover www.mg-rover.co.uk
124. Офіційний сайт Lamborghini http://www.lamborghini.com/
125. Офіційний сайт Lancia www.lancia.com
126. Офіційний сайт Skoda http://www.skoda-auto.com/
127. Офіційний сайт Renault http://www.renault.com/gb/accueil.htm
128. Офіційний сайт Nissan http://www.nissanusa.com/0,,,00.html
129. Сайт компанії Nissan www.nissan.co.jp
130. Офіційний сайт Renault-Samsung http://www.renaultsamsungm.com/
131. Офіційний сайт PSA http://www.psa-peugeot-citroen.com/en/night.php
132. Сайт компанії Peugeot www.peugeot.com
133. Сайт компанії Citroen www.citroen.com
134. Сайт компанії Porsche www.porsche.com
135. Офіційний сайт SAAB http://www.saab.com/index.html
136. Сайт SAAB http://www.saab.com/main/RU/ru/index.xml
137. Офіційний сайт Vauxhall http://buypower.vauxhall.co.uk/index.jhtml
138. Сайт компанії Vauxhall www.vauxhall.com
139. Офіційний сайт Toyota http://www.toyota.co.jp/en/index.html
140. Сайт компанії Toyota www.global.toyota.com
141. Офіційний сайт Honda http://www.honda.com/index.html
142. Сайт компанії Honda www.honda.co.jp
143. Сайт компанії Aston Martin www.astonmartin.com
144. Сайт компанії Bentley www.bentleymotors.com
145. Сайт компанії Bugatti www.bugatti-cars.de
146. Сайт компанії Daihatsu www.daihatsu.co.jp
147. Сайт компанії Suzuki www.globalsuzuki.com
148. Сайт європейського відділення General Motors www.gmeurope.com
149. Сайт компанії Jaguar www.jaguar.com
150. Сайт компанії Land Rover www.landrover.com
151. Сайт компанії Magna-Steyr www.magnasteyr.com
152. Сайт компанії Mazda у Великобританії www.mazda.co.uk
153. Сайт компанії Mini www.mini.de
154. Сайт компанії Mitsubishi www.mitsubishi-motors.co.jp
155. Сайт компанії Piaggio www.piaggiogroup.com
156. Сайт компанії Salvador-Caetano www.salvador-caetano.pt
157. Сайт компанії іспанського відділення Santana-Suzuki www.santana-suzuki.es
158. Сайт компанії Seat www.seat.com
159. Сайт компанії Smart www.smart.com
160. Сайт компанії УАЗ www.uaz.ru

161. Сайт компанії Volvo www.volvocars.com