ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ

Актуальність теми дослідження. На сучасному етапі економічного розвитку, що характеризується збільшенням масштабів виробництва, посиленням взаємозв’язків і взаємозалежностей підприємств, певними інтеграційними тенденціями, стає доцільним розглядати діяльність виробничих і транспортних (зокрема, морських) компаній у рамках виробничо-транспортних систем (ВТС) з відповідними матеріальними, фінансовими та інформаційними потоками.

Конкурентоспроможність та прибутковість діяльності учасників ВТС істотно залежать від наявності достовірної інформації щодо виробничих і транспортних витрат та параметрів ринкового попиту. В умовах постіндустріального суспільства, коли інформація стає товаром, інтеграція між учасниками ВТС стає засобом усунення невизначеності інформації щодо витрат учасників інтеграції та ринкового попиту. Точна інформація дозволяє об’єднанню одержувати більший прибуток у порівнянні з сумарним прибутком незалежних учасників. Одним із засобів розкриття інформації неінтегрованим учасником стає всесвітня мережа Інтернет, в якій загальновизнані у світі незалежні аудитори за згодою компанії надають інформацію про її основні показники фінансової звітності.

В умовах нерівномірного розподілу інформації щодо якості продукції між виробниками і споживачами, щодо витрат виробництва та ринкового попиту між учасниками ВТС стає неадекватним припущення про однаковий і повний доступ до інформації всіх учасників системи. Це поклало початок розвитку нової інформаційної парадигми на мікрорівні з наступним переглядом існуючих економіко-математичних моделей, які будувалися на основі припущення про симетричний розподіл інформації. Перші найсуттєвіші зміни при побудові економічних моделей на основі нової парадигми торкнулись галузей промислового виробництва.

Проблема впливу інформаційної асиметрії на ринкову рівновагу вперше ґрунтовно була досліджена вченими-економістами Д.Акерлофом, М.Спенсом і Д.Стігліцем, першими нобелівськими лауреатами з економіки у XXI ст. Наступні дослідження у цій галузі пов’язані з роботами К.Вайвза, Е.Гал-Ор, Р.Гарднера, К.Шапіро.

Питанням діяльності виробничо-транспортних і логістичних систем в умовах інформаційної симетрії велику увагу приділяють Є.В.Крикавський, І.О.Лапкіна, В.С.Лукінський, Г.С.Махуренко, І.В.Морозова, М.Мотта, М.Я.Постан, В.І.Сергєєв, Д.Б.Соколовський, Ж.Тіроль, А.М.Холоденко, О.Шай.

Ситуація неоднорідного розподілу інформації щодо якості продукції між ланцюжками поставок і кінцевими споживачами зумовила явище інформаційної асиметрії, вплив якого на ВТС досі не досліджувався. Окрім цього, приховування інформації щодо власних витрат від конкурентів задля збереження своєї частки ринку та прибутків обумовлює виникнення інформаційної асиметрії в межах самих ВТС. Тож постає проблема дослідження впливу інформаційної асиметрії на рівноваги ВТС з наступним їх порівнянням із рівновагами при інформаційній симетрії.

Відсутність досліджень впливу інформаційної асиметрії на діяльність ланцюжків поставок у цілому і транспортних компаній зокрема обумовила актуальність теми дослідження, мету і низку задач, які розглядаються в дисертації.

Зв'язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Дисертаційна робота виконувалась у рамках розробки за держбюджетною темою Науково-дослідного інституту фундаментальних і прикладних досліджень Одеського національного морського університету “Теоретичні засади стратегічного управління логістичними системами” (номер держреєстрації 0106 U 001347), пов’язана з Програмою соціально-економічного розвитку морських портів України до 2010 року, затвердженою Колегією Мінтрансу України 18.02.2002 р., і Концепцією розвитку транспортно-дорожнього комплексу України на середньостроковий період до 2020 р., а також із програмою Європейської комісії за підтримкою TEMPUS-TACIS “Мережа стажувань “Європа–Чорне море”” (M-JEP-21224-2000), в межах якої проводилося наукове стажування в університеті Коїмбра (Португалія) та обмін досвідом щодо підготовки дисертаційних досліджень (15.03.2001-14.03.2004).

Мета і задачі дослідження. Мета дисертаційного дослідження полягає в теоретичному обґрунтуванні впливу інформаційної симетрії та асиметрії на рівноважні стани учасників виробничо-транспортних систем і добробут споживачів.

Досягнення поставленої мети обумовило необхідність розв’язання наступних задач:

- дослідити наслідки переходу одного з перевізників на лідерську позицію для учасників ВТС і ринку в цілому;

- розглянути вплив тарифної дискримінації виробників перевізником-монополістом на прибутки учасників ВТС та добробут споживачів в умовах інформаційної симетрії;

- визначити та обґрунтувати причини виникнення інформаційної асиметрії в межах ВТС і товарних ринків;

- побудувати економіко-математичні моделі ВТС та встановити їх рівноважні стани в умовах інформаційної асиметрії;

- встановити рівноважні величини транспортних тарифів, обсягів продаж, ринкових цін та прибутків для різних типів інтеграцій учасників ланцюжків поставок при інформаційній асиметрії;

- оцінити вплив розкриття (приховування) інформації щодо власних витрат виробником на рівноважний стан учасників ВТС;

- визначити вплив тарифної політики транспортної компанії-монополіста на рівень податкових надходжень та рівноважні показники ВТС в умовах інформаційної асиметрії;

- розробити практичні рекомендації для перевізників в умовах інформаційної симетрії та асиметрії.

Об'єктом дослідження є матеріальні, інформаційні та фінансові потоки у виробничо-транспортних системах.