Договор перевозки пассажира и багажа в международном частном праве

Краткое описание

Год:

2013

Автор научной работы:

Касаткина, Александра Сергеевна

Ученая cтепень:

кандидат юридических наук

Место защиты диссертации:

Москва

Код cпециальности ВАК:

12.00.03

Специальность:

Гражданское право; предпринимательское право; семейное право; международное частное право

Количество cтраниц:

197

Оглавление диссертациикандидат юридических наук Касаткина, Александра Сергеевна

Введение.
Глава I. Источники правового регулирования международных перевозокпассажираи багажа.
§ 1. Международные морскиеперевозки.
§ 2. Международные воздушные перевозки.
§ 3. Международные автомобильные перевозки.
§ 4. Международные железнодорожные перевозки.
Глава II. Правовое понятие и классификация международных перевозок пассажира ибагажа.
§ 1. Понятие «международной перевозки пассажира и багажа».
§ 2. Виды международных перевозок пассажира и багажа.
Глава III.Договормеждународной перевозки пассажира и багажа.
§ 1. Правовая природа договора международной перевозки пассажира и багажа.
§ 2. Форма, порядок заключения и содержание договора международной перевозки пассажира.
§ 3. Форма, порядок заключения и содержание договора международной перевозки багажа.
§ 4. Коллизионно-правовое регулирование международных перевозок пассажира и багажа.
Глава IV. Ответственностьперевозчикапри международных перевозках пассажира и багажа.
§ 1. Ответственность перевозчика при международных перевозках пассажира.
§ 2. Ответственность перевозчика при международных перевозках багажа.
§ 3.Судебнаяформа защиты прав пассажира применительно кисполнениюдоговора международной перевозки пассажира и багажа.

Введение диссертации (часть автореферата)На тему "Договор перевозки пассажира и багажа в международном частном праве"

Актуальность темы исследования. В современных условиях интенсивных международных интеграционных процессов в экономической сфере важная роль принадлежит именно транспорту. Международные перевозки выступают одним из связующих звеньев между экономиками государств, отдельных регионов и континентов, обеспечивая активное развитие международной торговли.
На сегодняшний день международное транспортное право как отрасль международного частного права (далее -МЧП) представляет собой комплекс правовых норм, содержащихся в национальном законодательстве, международных договорах, обычаях и регулируетобязательственныеотношения по перевозке грузов, пассажиров и багажа в международном сообщении1. Отличительной особенностью правового регулирования в данной сфере является то обстоятельство, что основные вопросы перевозок решаются в международныхсоглашениях(транспортных конвенциях), содержащих унифицированные нормы, которые единообразно определяют условия международных перевозок грузов и пассажиров.
В зарубежной и отечественной литературе обращается внимание на тот факт, что вряд ли найдется другая область права, в которой имеется такое количество международныхсоглашенийоб унификации правовых норм, как в сфере транспортного права . При отсутствииединообразныхматериально
1 См. об этом более подробно:АлиевЭ.А. Проблемы развития транспортной деятельности государств в доктрине международного частного права // Международноепубличноеи частное право. 2006. № 4;МорозовС.Ю. Транспортное право: Учебное пособие. М., 2008.
См.:ГречухаВ.Н. Международное транспортное право: Учебник. М.:Юрайт. 2013; Ерпылева Н.Ю. Актуальные проблемы теории и практики международного транспортного права //Адвокат. 2003. № 2. С. 33-54; № 3. 35-44;ЕрпылеваН.Ю. Международное транспортное право: современные проблемы // Транспортное право. 2003. № 1. С. 15-28; № 2. С. 21-26; № 3. С. 28-38; Холопов КВ. Международное частное транспортное право. Анализ норм международного и российского транспортного права: Учебное пособие. М.:Статут, 2010; Siehr К. Internationales Privatrecht. Deutsches und europäisches Kollisionsrecht für Studium und Praxis. Heidelberg, 2001. P. 33; Ramberg J. The law of carriage of goods - attempts at harmonization. Scandinavian Studies in Law. Stockholm, 1973. P. 211-252; RambergJ. European Transport Law. 1974. P. 2-43; Romberg J. The Future of International Unification of Transport Law // Stockholm Institute for Scandianvian Law правовых норм обращаются к нормам национального права в соответствии сколлизионныминормами транспортных конвенций или национального законодательства. На сегодняшний день Российская Федерация является участницей многих транспортныхконвенций, и при получении и отправлении внешнеторговых грузов российские предприятия игражданеруководствуются положениями данных конвенций. Их нормы, в отличие от норм конвенций в области международной купли-продажи товаров, носятимперативныйхарактер.
Само международное транспортное право имеет четко выраженную отраслевую структуру, в основе которой лежит использование того или иного вида транспорта, следовательно, мы можем говорить о международном частном морском праве, международном частном воздушном праве, международном частном автомобильном праве, международном частном железнодорожном праве. Необходимо заметить, что вышеназванные отрасли международного транспортного права следует четко отграничивать от смежных с ними по сути и схожих по названию отраслей международногопубличногоправа, таких как международное морское право, международное воздушное право, международное автомобильное право, международное железнодорожное право и т.д.
В настоящее время перевозка пассажиров и багажа занимает значительное место в деятельности транспортных организаций. Следует учитывать, что всеобъемлющий характер перемещения пассажиров и багажа требует подробнойрегламентациидоговорно-документационного обеспечения перевозок и четкого регулирования как правового статуса сторон договора, так и оперативного разрешения спорных ситуаций, возникающих между ними при перевозках. Расширение и интенсивность разнообразных международных связей, охватывающих действительно весь мир, закономерно влекут за собой неуклонный рост числа заключаемых
1957-2009. Р. 453-458; Rafsendjani М., Stempfle С.-Т. Study of compliance regarding EU -Railway law and OSJD - Railway law. München, 2007. P. 25-26. договоров международной перевозки пассажира и багажа (на различных видах транспорта), а также развитие практики его регулирования иправоприменения, что объективно усиливает актуальность рассмотрения вышеуказанного явления как особого предмета исследования.
Ввиду вышеизложенного система правового регулирования договора международной перевозки пассажира и багажа в целом (на различных видах транспорта) представляет собой специальный предмет для всестороннего научного анализа, причем в рассмотрении нуждается какцивилистическийблок правовых проблем регламентации договоров международной перевозки, так и подход к ним с точки зрения международного частного права (далее -МЧП) вообще, а не только их так называемая международно-правовая составляющая. Указанные обстоятельства, а также необходимая вовлеченность в транспортный процесс всех стран мира свидетельствуют о несомненной актуальности, научной и практической значимости исследования вопроса о договоре перевозки пассажира и багажа в МЧП.
Целью настоящего исследования выступает комплексный анализ договора перевозки пассажира и багажа в МЧП, в частности, аспектов, включающих положения о форме и содержании договора международной перевозки пассажира и багажа, системе его регулирования, ответственность сторон по договору международной перевозки пассажира и багажа,судебныеформы защиты прав пассажира применительно кисполнениюдоговора международной перевозки пассажира и багажа, а такжеколлизионноерегулирование договора международной перевозки пассажира и багажа.
Достижение указанной цели определило постановку и решение следующих задач:
• конструирование нормативно-правовой основы регулирования договора международной перевозки пассажира и багажа и ее составляющих -международногосоглашенияи национально-правового акта как взаимосвязанных и взаимно влияющих друг на друга источников правового регулирования международной перевозки пассажира и багажа (на различных видах транспорта);
• исследование понятия «международная перевозка пассажира и багажа»; классификация международных перевозок пассажира и багажа;
• выявление правовой природы договора международной перевозки пассажира и багажа;
• исследование категорий «форма, порядок заключения и содержание договора международной перевозки пассажира» и «форма, порядок заключения и содержание договора международной перевозки багажа», исследование особенностей формы и содержания договоров с учетом отличительных признаков и характерных черт на основе российского гражданского права и МЧП;
• исследование коллизионно-правовых и материально-правовых аспектов международной перевозки пассажира и багажа;
• комплексный анализ вопросов ответственности исудебныхформ защиты прав пассажира применительно к исполнению договора международной перевозки пассажира и багажа; установление иерархии применимых национальных и международно-правовыхколлизионныхи материально-правовых норм.
Объектом исследования выступают общественные отношения в сфере осуществления иисполнениядоговора международной перевозки пассажира и багажа и оказания услуг на оазличных видах транспорта, связанных с
X ' 1 Г Г 3 выполнением перевозок такого рода.
Предметом исследования являются нормы гражданского законодательства и нормативно-правовое акты относящиеся к МЧП Российской Федерации и других государств, положения международных договоров, которые касаются межгосударственного сотрудничества в области установления прав иобязанностей, возникающих у пассажира иперевозчикав рамках заключения и исполнения договора международной перевозки пассажира и багажа, а также ответственности за несоблюдение условий такого договора.
Степень научной разработанности темы. За последние десятилетия отечественная юридическая литература пополнилась .рядом трудов, в которых освещаются как общие, так и специальные аспекты проблематики, относящейся кчастноправовымвопросам договорных отношений, в том числе в сфере транспортных услуг. При разработке теоретических аспектов и практических рекомендаций, относящихся к теме, диссертант опирался на исследования отечественных и зарубежных ученых, имеющие значение для изучения и решения исследуемого круга проблем, а также на работы дореволюционных авторов. Несмотря на наличие солидной теоретической базы, послужившей основой для данного диссертационного исследования, необходимо подчеркнуть, что подход к изучению договоров международной перевозки в целом и договора международной перевозки пассажира и багажа (на различных видах транспорта) в аспекте МЧП предпринимался сугубо с позиций анализа норм международных соглашений, действующих в данной области. Публикаций, посвященныхколлизионномунаправлению в регулировании отношений по международной перевозке пассажиров и багажа, очень мало.
Вопросам правового регулированиячастноправовыхсделок, включая сделки в МЧП, идоговорныхотношений, включая и отношения по перевозке с учетом последних тенденций в изменении российского законодательства, посвящали свои работы, правда, в весьма различной степени, и современные авторы: Т.Е.Абова, О.И. Аксаментов, Л.П. Ануфриева, J1.B. Багров, П.И.Бажан, A.A. Баталов, В.А. Белов, В.Д.Бордунов, М.И. Брагинский, А.Н. Верещагин, Н.Г.Вилкова, В.В. Витрянский, A.B. Выгодянский, С.З.Гасымов, В.Н. Гречуха, А.Д. Грюнвег, В.А.Егиазаров, Б.П. Елисеев, Н.Ю. Ерпылева, В.В.Залесский, В.П. Звеков, Н.С. Игнатова, М.Н.Илюшина, А.О. Иншакова, В.А. Канашевский, Н.С.Ковалевская, A.C. Кокин, J1.A. Лунц, A.JI. Маковский, Ю.Н.Малеев, Д.А. Медведев, В.В. Молчанов, H.H.Остроумов, П.В. Ремишевский, Г.П. Савичев, О.Н.Садиков, C.B. Саркисов,
В.М.Сенчило, И.В. Спирин, Д.П. Стригунова, Е.А.Суханов, JI.A. Тальцева, К.В. Холопов, A.A.Щуроваи др.
Обращает на себя внимание и тот факт, что имеющиеся диссертационные исследования как в области международного транспортного права, так и в сфере российского транспортного права в о основном тяготеют к анализу отдельных транспортных обязательств , но не к комплексному анализу пассажирских перевозок на различных видах транспорта. В то же время бурное поступательное развитие науки и техники, усложнение международных перевозок, появление как новых подходов к регулированию, так и непосредственно самих международно-правовых актов сделали актуальным с учетом действия современных тенденций рассмотрение предмета, сущности и системы правового регулирования договора международной перевозки пассажира и багажа в его целостности и единстве с позиций МЧП.
Методологическая основа исследования. В процессе проведения диссертационного исследования использовались общенаучные и специальные методы познания предмета, традиционно относящиеся к методологическому аппарату юридической науки: диалектико-материалистический, историко-ретроспективный, метод системного анализа; формально-логический и формально-юридический, сравнительного
См. например:ВольноеА.Е. Распределение ответственности занеисполнениененадлежащее исполнение договора морской перевозки груза в международных морских перевозках с использованиемконосамента: Дис.канд. юрид. наук. М., 2007. - 172 е.:ГуржейС.Ю. Правовое регулирование перевозок городским общественным пассажирским автомобильным транспортом: Дис. . канд.юрид. наук. Челябинск, 2007. -220 е.;ИвановаТ. А. Правовое регулирование международных автомобильных перевозок грузов: Дис. . канд. юрид. наук. Саратов, 2004. - 191 е.;КозловаТ.С. Правовое регулирование ответственности запричинениевреда жизни и здоровью пассажиров при международной воздушной перевозке: Дис. . канд. юрид. наук. М., 2011. - 182 е.;КумалаговаТ. Т. Ответственность перевозчика занесохранностьгруза по договору международной перевозки груза: Дис. . канд. юрид. наук. М., 2011. - 191 е.; Молчанов ВВ. Гражданско-правовое регулирование воздушных перевозок: Дис. . канд. юрид. наук. М., 2007. - 205 е.; Мосашвши ВВ. Договор международной воздушной перевозки пассажира и багажа: понятие, особенности, система правового регулирования: Дис. . канд. юрид. наук. М., 2011. - 235 е.;ЩуроваA.A. Ответственность воздушного перевозчика за причинениевредажизни и здоровью пассажира при международной перевозке: Дис. . канд. юрид. наук. М., 2009. - 200 с.правоведения; методы научного абстрагирования, аксиоматизации, теоретического моделирования, аналогии, экстраполяции, конкретно-социологического и прогностического исследования. Особое значение для методологии диссертационного исследования имели принципы логической определенности, системности и всесторонности, составляющие предметное содержание применяемых методов.
Нормативная база исследования. В процессе подготовки и выполнения настоящего исследования диссертантом был привлечен широкий круг источников: международные договоры, действующие национально-правовые акты Российской Федерации и ряда зарубежных стран, которые регулируют общественные отношения в сфере международных перевозок пассажиров и багажа на различных видах транспорта.
Применительно к национально-правовому регулированию Российской Федерации в нормативную базу диссертационной работы вошли источники, представляющие собой достаточно разветвленную систему, которые в зависимости от предмета регулирования можно разделить на три группы. Первую группу составляют источники,закрепляющиеобщие правовые принципы и институты, которые применимы и к международным перевозкам. К ним относятся, прежде всего,КонституцияРоссийской Федерации от 12 декабря 1993 г. с последующими изменениями4,закрепляющаяположение о признании общепризнанных принципов и норм международного права и международных договоров РФ составной частью ее правовой системы, принципысвободыпередвижения граждан, выезда за пределы РФ и беспрепятственного возвращения в РФ, свободного перемещения товаров и услуг.
В число источников входит также и российское гражданское законодательство: первая часть ГражданскогокодексаРФ от 30 ноября 1994 г. с последующими изменениями5 (далее - ГК РФ), регулирующая общее
4 СЗ РФ. 2009. № 4. Ст. 445.
5 СЗ РФ. 2001. № 49. Ст. 4552. положения о договоре, его заключении, изменении иисполнении, о гражданско-правовой ответственности принеисполненииили ненадлежащем исполнении договорных обязательств; вторая часть ГК РФ от 26 января 1996 г. с последующими изменениями 6, содержащая специальное регулирование обязательств по перевозке грузов, пассажиров и багажа применительно ко всем видам транспорта, включая автомобильный, морской, воздушный,внутренневодныйи железнодорожный.
Ко второй группе источников, которые были использованы в данной работе, относятся в первую очередь транспортные законы - главным образом, транспортныекодексыи уставы. В частности, вУставежелезнодорожного транспорта РФ от 10 января 2003 г. с последующими изменениями7 (далее -УЖТ) перевозке пассажиров посвящена гл. VI; вКодексеторгового мореплавания РФ от 30 апреля 1999 г. с последующими о изменениями (далее -КТМ) - гл. IX; в Воздушном кодексе РФ от 19 марта 1997 г. с последующими изменениями 9 (далее - ВК) - гл. XV; в Кодексе внутреннего водного транспорта от 07 марта 2001 г. с последующими изменениями10 (далее - КВВТ) - гл. XIII; в Уставе автомобильного и городского наземного электрического транспорта от 08 ноября 2007 г. с последующими изменениями11 (далее -УАТ) - разд. IV. Третья группа внутренних нормативных правовых актов, регулирующих международные перевозки, представлена значительным количеством документов различной юридической силы. Это и законы, иподзаконныенормативные источники. В частности, диссертантом был рассмотрен Федеральный закон № 127-ФЗ «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их осуществления» от 24 июля 1998 г. с последующими изменениями (далее
6СЗ РФ. 1996. №5. Ст. 410.
7СЗ РФ. 2003. №2. Ст. 170.
8 СЗ РФ. 1999. № 18. Ст. 2207.
9 СЗ РФ. 1997. № 12. Ст. 1383.
10 СЗ РФ. 2001. № 11. Ст. 1001.
11 СЗ РФ. 2007. № 46. Ст. 5555.
ФЗ № 127)12 и др.
Кроме того, при подготовке данной работы диссертантом был проанализирован широкий круг международных транспортных договоров. Основным видом источников этой группы являютсяконвенции. В отдельных случаях ими могут быть соглашения. Так, что касается автомобильных перевозок и перевозок речным транспортом, то это конвенции о договоре перевозки:Женевскаяконвенция Европейской Экономической КомиссииООН(далее - ЕЭК ООН) 1973 г. о договоре международной автомобильной перевозки пассажиров и багажа (далее - КАПП), измененнаяЖеневскимпротоколом 1978 г. к КАПП13; БишкекскаяконвенцияСНГ 1997 г. о международных автомобильных перевозках пассажиров и багажа14 (далее -КМАПП). Относительно морского ивнутренневодноготранспорта -Афинская конвенция 1974 г. о перевозке морем пассажиров и их багажа (далее - Афинская конвенция 1974 г.), измененная Лондонским протоколом 1976 г., Лондонским протоколом 1990 г. и Лондонским протоколом 2002 г.15; Брюссельская конвенция 1961 г. об унификации некоторых правил о перевозке пассажиров морем (далее - Брюссельская конвенция 1961 г.)16; Женевская конвенция 1976 г. о договоре международной перевозки пассажиров и багажа по внутренним водным путям (далее - КППВ)17.
На воздушном транспорте действуют конвенции о правилах перевозки: Варшавская конвенция 1929 г. об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (далее - Варшавская
12 СЗ РФ. 1998. № 31. Ст. 3805.
13 Treaty Series. Volume 1774. New York: United Nations, 2000. P. 109 - 162.
14 Содружество. Информационный вестник Совета глав государств и Совета глав правительствСНГ. 1997. № 3. С. 46-62. КМАПП вступила в силу 14 сентября 1999 г. Российская Федерация Федеральным законом от 01 февраля 2010 г. № 2-ФЗратифицировалаКМАПП.
15ЕрпылеваН.Ю., Касенова М.Б. (сост.) Международное частное право: Учебно-методический комплекс: В 2 кн. М., 2008. Кн. 2. С. 481 - 488.
16 Текст Конвенции опубликован в сборнике «Многосторонние международные соглашения о морском транспорте». М., 1983. С. 109.
17 Документ опубликован не был. КППВ заключена в г. Женеве в 1976 г. Конвенция не вступила в силу.СССРприсоединился к конвенции в 1981 г. Россия участвует в ней в порядкеправопреемства. конвенция 1929 г.), измененнаяГаагскимпротоколом 1955 г., Гватемальским протоколом 1971 г.,Монреальскимипротоколами № 1-4 1975 г. 18;Монреальскаяконвенция 1999 г. для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок (далее - Монреальская конвенция 1999 г.)19. На железнодорожном транспорте в работе были рассмотрены
Бернскаяконвенция 1980 г., касающаяся международных железнодорожных
20 перевозок (далее -КОТИФ); Соглашение о международном железнодорожном пассажирском сообщении 1951 г. в ред. Таллиннского соглашения 1997 г.21 (далее - СМПС).
В ходе проведения исследования диссертантом использованы также нормативно-правовые акты некоторых стран СНГ, других иностранных государств, в том числеСША, Японии, государств - членов Европейского союза (далее - ЕС), регламентирующие заключение,исполнениеи ответственность сторон по договору международной перевозки пассажира и багажа.
Эмпирическую основу исследования составляет практикасудебнойзащиты прав пассажира поспорам, обусловленным договорами международной перевозки пассажира и багажа на различных видах транспорта. В диссертации подвергнуты анализу дела, рассмотренные российскими судами различныхинстанций, в том числе опубликованные, а также судебныеразбирательствапо спорам, связанным с нарушением одной из сторон обязательств по договору международной перевозки пассажира и багажа на различный видах транспорта. В эмпирическую базу диссертационного исследования включается и зарубежнаясудебная
18 СЗ СССР. 1934. № 20. Отд. 2. Варшавская конвенция 1929 г. вступила в силу 13 февраля 1933 г. Послератификациидля СССР настоящая конвенция вступила в силу 18 ноября 1934 г.
19 ТекстМонреальскойконвенции 1999 г. в неофициальном переводе на русский язык см.: Московский журнал международного права. 2001. № 1. С. 314 - 339.
20 Treaty Series. Vol. 1397. New York: United Nations, 1997. P. 76 - 145.
21 Вестник Совета по железнодорожному транспорту. 1997. № 1. С. 203-237. СМПС вступило в силу 01 ноября 1951 г. Таллиннскоесоглашениевступило в силу 01 сентября 1997 г. практика.
Теоретическую основу исследования составили работы отечественныхправоведовв области общей теории права и гражданского права: Т.Е.Абовой, М.М. Агаркова, С.С. Алексеева, С.Н.Братуся, A.M. Васильева, А.Б. Венгерова, Б.П.Елисеева, О.С. Иоффе, О.Э. Лейста, Р.З.Лившица, Г.В. Мальцева, М.Н. Марченко, В.П.Мозолина, Г.С. Остроумова, A.C. Пиголкина, О.Н.Садикова, Е.А. Суханова, P.O. Халфиной, В.Ф.Яковлеваи др. Для исследования роли международно-правовых соглашений в регулировании договоров международной перевозки и общих положений гражданского права и МЧП были использованы труды советских и I российских юристов-международников: Л.П.Ануфриевой, A.A. Баталова, М.М. Богуславского, В.Д.Бордунова, В.Г. Буткевича, Г.М. Вельяминова, Л.Н.Галенской, И.В. Гетьман-Павловой, В.Э. Грабаря, В.Н.Гречухи, В.Н. Дурденевского, Н.Ю. Ерпылевой, Н.В.Захаровой, В.П. Звекова, Г.В. Игнатенко, В.А.Канашевского, A.C. Кокина, С.Б. Крылова, М.И.Кузнецова, Л.А. Лунца, Н.И. Марышевой, Н.В.Миронова, P.A. Мюллерсона, Т.Н. Нешатаевой, H.H.Остроумова, Е.Т. Усенко, Г.Ю. Федосеевой и др. Привлекались также зарубежные исследования, в которых затрагивались как общие понятия МЧП, так и конкретные вопросы международной перевозки на различных видах транспорта: Л. Векаша, П. Винклера фонМоренфельса, П. Гийо, И. Дерэна, В. Езе, М.Иссада, М. Келлера, X. Кетца, Дж. Колльера, М. Коппенол-Ляфорс, Дж. Кордеро Мосс, X. Коха, В. Кутикова, П. Лялива, У. Магнуса, Ф. Мадла, П. Майе, П. Норта, Л.Раапе, Л. Рецеи, Ч. Санфилиппо, К. Сира, Т. Хартли, К.Цвайгерта, Б. Ченга, Дж. Чешира, X. Шака и др.
Научная новизна диссертационного исследования состоит в том, что оно представляет собой первую диссертационную работу, специально посвященную комплексному анализу договора перевозки пассажира и багажа на различных видах транспорта, рассмотренному через призму МЧП. В диссертации выявлены основные проблемы понятийного аппарата, относящегося к договору международной перевозки пассажира и багажа, которые существуют в рамках соответствующих разделов гражданского права и МЧП; проанализированы сущность, отличительные признаки формы и содержания договора международной перевозки пассажира и багажа с позиции МЧП; проанализировано коллизионное и материальное регулирование международных пассажирских перевозок, а также рассмотрены вопросы ответственности и способы защиты прав пассажира при международных перевозках пассажира и багажа.
Работа направлена на создание целостной концепции системы регулирования при международных перевозках пассажира и багажа на различных видах транспорта, позволившей выявить ряд существенных недостатков как в уже устоявшихся позициях,закрепленныхв действующих нормативно-правовых актах, так и в относительно недавно введенных новеллах регулирования, а также позволившей определить основные направления его совершенствования, прежде всего, с помощьюнадлежащегоучета взаимодействия международно-правового и национально-правового регулирования договорных отношений по международной перевозке пассажиров и багажа. В связи с этим автором предпринят комплексный анализ такой первостепенной сферы правового регулирования, как защита прав и интересов пассажира при международных перевозках пассажира и багажа, а также совместимость закрепленных в национальном праве РФ подходов с единством всей системы регулирования договора международной перевозки пассажира и багажа, включающей международно-правовую составляющую.
В результате проведенного исследования на защиту выносятся следующие новые или содержащие элементы новизны положения:
1. Автором сформулировано понятие категории «международная перевозка пассажиров». Под международной перевозкой пассажиров следует понимать такую перевозку, при которой пассажиры пересекают границу государства и перемещаются через территорию более чем одного государства. В этой связи трудно согласиться с определением международной перевозки, существующим в науке МЧП и гласящим, что международная перевозка - это перевозка между двумя и более государствами, выполняемая на условиях, которые установлены заключенными этими государствами международнымисоглашениями. Данное определение будет справедливо только для части международных перевозок, хотя и достаточно значительной. В ряде случаев международная перевозка не подчиняется международнымсоглашениямгосударств, через территорию которых такая перевозка производится, однако при этом она не перестает быть международной, поскольку пассажир перемещается через территорию нескольких государств. При отсутствии международных соглашений, участником которых являются эти государства, перевозка подчиняется национальному законодательству в соответствии с подлежащими применению коллизионными нормами.
2. Юридическая квалификация договора международной перевозки пассажира и багажа различными видами транспорта характеризуется известным «расщеплением»: его можно обозначить как внешнеэкономическуюсделкулишь с позиции одной стороны - перевозчика. Именно он осуществляет предпринимательские действия, оказывая услуги пассажиру, который, в свою очередь, выступает в качестве потребителя услуги и не ведет коммерческой деятельности. Реализация коммерческих операций лежит целиком на плечах перевозчика (связанных с ним других транспортных организаций), но никак не на пассажире. В договорных отношениях сторон налицо лишь одно коммерческое предприятие, причем далеко не обязательно оно должно находиться в стране иной, нежели государство, с которым связан пассажир. Более того, в большинстве случаев пассажир заключает договор перевозки как раз с темперевозчиком, который имеет свое коммерческое предприятие именно в его стране, т.е. в государстве постоянного местожительства пассажира. Следовательно, договор международной перевозки пассажира и багажа лишь для перевозчикаподпадаетпод определение внешнеэкономической сделки, поэтому более точной представляется квалификация договора международной перевозки как международнойсделки, осуществляемой в рамках трансграничного хозяйственного оборота.
3. Современное международное регулирование исходит из необходимости юридического единообразия в обеспечении защиты интересов потребителей при международных перевозках пассажиров и багажа на различных видах транспорта, а также справедливой компенсации на основе принципа полнотывозмещенияубытков, формирующего компенсаторно-восстановительную функцию частного права. Данный принцип должен гармонично сочетаться с установлением пределов ответственности перевозчика при международных перевозках пассажиров и багажа. Инструментом такой гармонизации может выступать повышение пределов ответственности перевозчика в международных соглашениях и введение двухуровневой системы ответственности перевозчика, позволяющей сочетать объективную ивиновнуюответственность. Принцип полноты возмещения убытков означает получение результата, в наибольшей степени отвечающего интересам пассажира как слабой стороны в договоре.
4. Унифицикация материально-правовых норм, регулирующих международную перевозку пассажиров и багажа на различных видах транспорта, преодолела множественность различий в транспортной документации, требованиях к билетам и багажным квитанциям, способах возмещения ущерба, порядкепредъявленияпретензий по перевозке, разрешенииспоровмежду перевозчиком и пассажиром. Однако унификации подверглась лишь часть правил международных перевозок. Заключение и исполнение договора международной перевозки пассажира и багажа по-прежнему регулируется коллизионными нормами МЧП и определяемым в соответствии с ними национальным законодательством. Следовательно, национально-правовые нормы, регулирующие перевозки пассажиров и багажа на различных видах транспорта, должны быть сформулированы как можно более детально. Например, на морском виде транспорта в действующем российском законодательстве отсутствует указание на основания, при которых международная морская перевозка пассажиров может быть временноприостановленабез прекращения действия соответствующего договора.
5. В интересах пассажира выбрать подлежащее применению право, наиболее благоприятное для защиты егоимущественныхправ. Однако реализация принципа автономии воли сторон в международных транспортных обязательствах должна быть ограничена тесной связью такого обязательства с правом конкретного государства. В связи с этим автором предлагается дополнить Раздел VI третьей части ГК РФстатьейоб автономии воли сторон договора перевозки пассажиров, содержащей альтернативнуюколлизионнуюпривязку: «стороны могут выбирать в качестве права, подлежащего применению, только право страны, где: имеет постоянное местожительство пассажир; имеет постоянное местожительствоперевозчик; имеет местонахождение основное коммерческое предприятие перевозчика; находится место отправления транспортного средства; находится место назначения транспортного средства. При отсутствии выбора права подлежащим применению к договору перевозки пассажира является право страны, где имеет постоянное местожительство пассажир при условии, что место отправления транспортного средства также находится в этой стране. Если данное условие не выполняется, то применяется право страны, где имеет постоянное местожительство перевозчик, или имеет местонахождение основное коммерческое предприятие перевозчика, или имеет местонахождение коммерческое предприятие перевозчика, посредством которого был заключен договор перевозки пассажира и багажа. Если при отсутствии выбора права из всех обстоятельств дела вытекает, что договор имеет явно более тесные связи с другой страной, чем та, которая указана в соответствующих нормах, то применяется право этой другой страны».
6. В интересах пассажира выбратьюрисдикционныйорган (суд), более удобный для себя, а не для перевозчика (транспортной организации). Отсутствие выбора суда может означать для пассажира возникновение реальной проблемы при необходимости проведениясудебногоразбирательства спора. Если суд, рассматривающийспор, будет находиться вне местожительства пассажира, у последнего

Список литературы

Заключение диссертациипо теме "Гражданское право; предпринимательское право; семейное право; международное частное право", Касаткина, Александра Сергеевна

Заключение
Проведенный анализ позволяет прийти не только к теоретическим выводам в области правового регулирования международной перевозки пассажира и багажа на различных видах транспорта, но и сформулировать практические предложения, касающиеся совершенствования действующего регулирования отношений, обусловленных договором международной перевозки пассажира и багажа, учет которых содействовал бы улучшению состояния и защиты прав пассажира и общему повышению качества регулирования рассматриваемых общественных отношений. В частности, к ним относится следующее.
Во-первых,пробельностьрегламентации в существующих соглашениях о международных перевозках пассажиров и багажа должна заставить российскогозаконодателяболее тщательно подходить к формулированию как специальных норм национально-правового уровня, так и общихпредписаний, относящихся к договорам перевозки пассажира и багажа на различных видах транспорта. В частности, международно-правовые нормы предусматривают, например, ответственностьперевозчикатолько в случаях причинениявредажизни и здоровью (телесных повреждений) пассажира,несохранностибагажа и просрочки в его доставке. Ответственность же за ручную кладь или предусмотрена не всемисоглашениями, или характеризуется узостью регламентации. Ввиду того, что даже при наличии самых полных, развернутых международных договоров всегда остаютсяпробелыв правовом регулировании, подлежащие восполнению с помощью норм национального права конкретного государства, которое применяется всубсидиарномпорядке, именно обращение к последнему обеспечивает решение вышеуказанных категорий вопросов. Следовательно, выработка соответствующих подходов и формулирование необходимых правил поведения назаконодательномуровне в Российской Федерации позволит более полно защитить права и интересы пассажиров.
Во-вторых, на сегодняшний день ответственность транспортных организаций становится одной из основных и наиболее острых проблем правового регулирования международных перевозок.Регламентациягражданской ответственности перевозчика при международных перевозках пассажира и багажа должна обеспечивать решение двух важных задач. Во-первых, давать достаточную защиту организациям и лицам, пользующимся услугами транспорта. Во-вторых, стимулироватьперевозчиковк надлежащей организации транспортного процесса и не порождать для них чрезмерных финансовых трудностей, которые могут поставить под угрозу нормальное функционирование транспортных линий, особенно для стран, переживающих экономические трудности. Заслуживает одобрениясудебнаяпрактика привлечения перевозчиков кадминистративнойответственности за осуществление предпринимательской деятельности с нарушением условий, предусмотренных специальными разрешениями (лицензиями): без проведения технического обслуживания и ремонта транспортных средств в порядке и сроки, определяемые действующими нормативными документами, без паспорта и схемы автобусного маршрута с указанием опасных участков, без расписания движения, согласованного в установленном порядке (постановлениеФАС Поволжского округа от 21 января 2009 г. № А72-3571/2008210).
В-третьих, национальное законодательство Российской Федерации в сфере перевозок пассажиров и багажа нуждается в существенных изменениях, поскольку не соответствует принятым международным стандартам. При этом наблюдается парадоксальная ситуация, когда в одних случаях оно не соответствует международному регулированию потому, что использует устаревшие положения, а в другом случае, наоборот, вводит новые подходы и тем самым отказывается от прежних образцов, которые оправдывали себя. Одним из важнейших последствий указанного состояния
210 ПостановлениеФАСПоволжского округа от 21 января 2009 г. № А72-3571/2008 // Документ опубликован не был. выступает ущемление интересов пассажиров, являющихся контрагентами российских перевозчиков.
Вместе с тем несоответствие новым требованиям международной жизни сказывается и на отечественныхперевозчиках, которые тем самым ставятся взаведомоневыгодное положение в конкурентной борьбе с западными компаниями. В этой связи назрела необходимость для Российской Федерации вратификацииряда конвенций, а именно КАПП (автомобильный транспорт) иМонреальскойконвенции 1999 г. (воздушный транспорт), которые послужат необходимым основанием для пересмотра не только действующих российских национально-правовых норм, но и концептуальных подходов к регулированию международной перевозки на автомобильном и воздушном транспорте.
Постановка задачи в подобном ракурсе обусловливает необходимость первоначального формированиязаконодателемосновополагающих принципов регулирования, учитывающих в полном объеме международные требования, в том числе и составляющие содержание международно-правовых обязательств Российской Федерации, на основе которых возможно формулирование конкретныхправоположений. Затягивание данного процесса будет неуклонно способствовать утрате позиций отечественных компаний на международном рынке и возникновению дополнительных трудностей при заключении иисполнениичастноправовых договоров международной перевозки пассажира и багажа, а также защите нарушенных прав пассажира, что закономерно приведет к значительным материальным потерям.
В-четвертых, подводя итоги рассмотрения проблем понятийного аппарата, связанного с международной перевозкой, в том числе с перевозкой пассажира и багажа на различных видах транспорта, необходимо подчеркнуть суть оформляющего еесоглашения- договора международной перевозки, - которая заключается в международной природе отношений и их обусловленности как объекта регулирования потребностями международного экономического оборота. Отношения по международной перевозке лежат за пределами функционирования отдельной национальной экономики и воздействия лишь одной правовой системы соответствующего конкретного государства. Так, договором международной перевозки пассажира и багажапризнаетсядоговор, в соответствии с которымперевозчикобязуется перевезти пассажира, а в случае сдачи пассажиром багажа также доставить его багаж из пункта отправления в пункт назначения вне зависимости от того, имеются или нет перерыв или перегрузка, расположенные либо на территории двух государств, либо на территории одного и того же государства, если согласованная остановка предусмотрена на территории другого государства.
В-пятых, современное международное регулирование исходит из необходимости юридического единообразия в обеспечении защиты интересов потребителей при международных перевозках пассажиров и багажа на различных видах транспорта, а также справедливой компенсации на основе принципа полнотывозмещенияубытков, формирующего компенсаторно-восстановительную функцию частного права. Данный принцип должен гармонично сочетаться с установлением пределов ответственности перевозчика при международных перевозках пассажиров и багажа. Инструментом такой гармонизации может выступать повышение пределов ответственности перевозчика в международныхсоглашенияхи введение двухуровневой системы ответственности перевозчика, позволяющей сочетать объективную ивиновнуюответственность. Принцип полноты возмещения убытков означает получение результата, в наибольшей степени отвечающего интересам пассажира как слабой стороны в договоре.

Список литературы диссертационного исследованиякандидат юридических наук Касаткина, Александра Сергеевна, 2013 год

1. Международные договоры, акты международных организаций и ассоциаций:
2.Бернскаяконвенция 1980 г., касающаяся международных железнодорожных перевозок // СЗ РФ. 2011. № 35. Ст. 5060;
3.Соглашениео международном железнодорожном пассажирском сообщении // Вестник Совета по железнодорожному транспорту. 1997. № 1.С. 203-237;
4.Монреальскаяконвенция 1999 г. для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок // Московский журнал международного права. 2001. № 1. С. 314-339;
5. Афинскаяконвенция1974 г. о перевозке морем пассажиров и их багажа //ЕрпылеваН.Ю., Касенова М.Б. (сост.) Международное частное право: Учебно-методический комплекс: В 2 кн. М., 2008. Кн. 2. С. 481-488;
6. Лондонский протокол 1976 г. к Афинскойконвенции1974 г. о перевозке морем пассажиров и их багажа // Сборник международных договоровСССР. Вып. XLV.- М., 1991. С. 431 434;
7. Лондонский протокол 1990 г. по внесению поправок в Афинскуюконвенциюо перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 г. //Official Journal of the European Union. 2008. V. 51;
8. Брюссельская конвенция 1961 г. об унификации некоторых правил о перевозке пассажиров морем // Многосторонние международныесоглашенияо морском транспорте. М., 1983. С. 109;
9. Бишкекская конвенцияСНГ1997 г. о международных автомобильных перевозках пассажиров и багажа // Содружество. Информационный вестник Совета глав государств и Совета глав правительств СНГ. 1997. № 3. С. 46-62;
10.Женевскаяконвенция ЕЭК ООН 1973 г. о договоре международной автомобильной перевозки пассажиров и багажа // Treaty Series. Vol. 1774. New York: United Nations, 2000. P. 109-162;
11. Ю.Женевская конвенция 1976 г. о договоре международной перевозки пассажиров и багажа по внутренним водным путям // http://www.unidroit.info/?menu=convention&file=convention&lang=en&msid =4;
12. Варшавская конвенция 1929 г. об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок // СЗ СССР. 1934. № 20. Отд. 2;
13. Лондонская конвенции по облегчению международного морского судоходства 1965 г. // Intergovernmental Maritime Consultative Organization. 1965. Т. 11;
14. Европейское соглашение 1970 г., касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки // Международное частное право: Сборник документов. М.: БЕК, 1997. С. 416-434;
15. Берлинское соглашение 1970 г. об общих условиях выполнения международных пассажирских перевозок автобусами // Сборник действующих договоров,соглашенийи конвенций, заключенных СССР с иностранными государствами. Вып. XXVII. М., 1974. С. 278-291;
16. Руководящие принципы для защиты интересов потребителей 1985 // http://www.un.org/documents/ga/res/39/a39r248.htm;
17. Соглашение о массах и габаритах транспортных средств, осуществляющих межгосударственные перевозки по автомобильным дорогам государств участников СНГ //Бюллетеньмеждународных договоров. 2000. N 12;
18. Соглашение между Правительством РФ и Правительством Республики Куба о воздушном сообщении 2007 г. // Бюллетень международных договоров. 2009. № 1. С. 36-47;
19. Соглашение между Правительством РФ и Правительством Республики Корея о воздушном сообщении 2003 г. // Бюллетень международных договоров. 2003. № 8. С. 51-63;
20. Соглашение между Правительством РФ и Правительством Греческой Республики о воздушном сообщении 2001 г. // Бюллетень международных договоров. 2005. № 8. С. 34-49;
21. Соглашение между Правительством РФ и Правительством Французской Республики о воздушном сообщении 2001 г. // Бюллетень международных договоров. 2002. № 10. С. 31-46;
22. Соглашение между Правительством РФ и Правительством Республики Беларусь о воздушном сообщении и сотрудничестве в области воздушного транспорта 1997 г. // Бюллетень международных договоров. 1998. №6. С. 60-70;
23. Соглашение между Правительством РФ и Правительством Республики Казахстан о воздушном сообщении 1994 г. // Бюллетень международных договоров. 1995. № 2. С. 44-56;
24. Соглашение между Правительством РФ и Правительством Азербайджанской Республики о воздушном сообщении и сотрудничестве в области воздушного транспорта 1993 г. // Бюллетень международных договоров. 1995. № 7. С. 15-26;
25. Московское соглашение 1998 г. между государствами участниками Соглашения о формировании Транспортного союза о международном автомобильном сообщении // СЗ РФ. 1998. N 30. Ст. 3788;
26. Регламент ЕС № 2027/97 Совета ЕС «Об ответственности воздушныхперевозчиковв связи с перевозками пассажиров и багажа» // Essential documents on international air carrier liability. IATA. 2012. P. 105-107.
27. Законодательство зарубежных стран и стран СНГ:
28. ГражданскийкодексРумынии от 17 июля 2009 г. // http://www.dreptonline.ro/legislatie/codulcivilrepublicat2011noulcodci vil.php;
29. Гражданский кодекс Республики Белоруссия от 07 декабря 1998 г. // http ://pravo Л evonevsky.org/bazaby 1 l/republic50/text018 .htm;
30. Закон Польши от 04 февраля 2011 г. «О международном частном праве» // Журнал международного частного права. 2012. № 2(76). С. 53-69;
31. Закон Республики Македония от 04 июля 2007 г. № 07-3099/1 // Службен весник на Республика Македошуа. 2007. № 87; 2010. № 156;
32. Закон Республики Белоруссия от 21 июля 2001 г. «Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках» //http ://cargo .industriva.com/info/21-07-2001-50.htm;
33. Закон Республики Эстония «О международном частном праве» от 17 мая 2002 г. № 145 // Riigi Teataja. I. 2002. № 35;
34. Турецкий кодекс 2007 г. от 27 ноября 2007 г. «о международном частном праве и международном гражданском процессе» // Журнал международного частного права. 2009. № 3(65);
35. Правила воздушных перевозок пассажиров и багажа, утв. Приказом Министерства транспорта Украины от 25 июля 2007 г. //СПС«КонсультантПлюс».
36. Нормативно-правовые и иные акты Российской Федерации:
37.КонституцияРоссийской Федерации от 12 декабря 1993 г. с последующими изменениями // Российская газета. 1993. № 237;
38. Гражданский Кодекс РФ (часть первая) от 30 ноября 1994 г. с последующими изменениями // СЗ РФ. 2001. № 49. Ст. 4552;
39. Гражданский Кодекс РФ (часть вторая) от 26 января 1996 г. с последующими изменениями // СЗ РФ. 1996. № 5. Ст. 410;
40. Воздушный кодекс РФ от 19 марта 1997 г. с последующими изменениями
41. СЗ РФ. 1997. № 12. Ст. 1383;45 .Кодекс торговогомореплаванияРФ от 30 апреля 1999 г. с последующими изменениями // СЗ РФ. 1999. № 18. Ст. 2207;
42. У став автомобильного и городского наземного электрического транспорта от 08 ноября 2007 г. с последующими изменениями // СЗ РФ. 2007. № 46. Ст. 5555;
43. Кодекс внутреннего водного транспорта от 07 марта 2001 г. с последующими изменениями // СЗ РФ. 2001. № 11. Ст. 1001;
44.Уставжелезнодорожного транспорта РФ от 10 января 2003 г. с последующими изменениями // СЗ РФ. 2003. № 2. Ст. 170;
45. Федеральный закон № 99-ФЗ «Олицензированииотдельных видов деятельности» от 04 мая 2011 г. с последующими изменениями // СЗ РФ. 2011. № 19. Ст. 2716;
46. Федеральный закон № 127-ФЗ «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их осуществления» от 24 июля 1998 г. с последующими изменениями // СЗ РФ. 1998. № 31. Ст. 3805;
47. Федеральный закон № 2300-1 «О защите прав потребителей» от 07 февраля 1992 г. с последующими изменениями //ВедомостиСъезда народных депутатов РФ иВерховногоСовета РФ. 1992. N 15. Ст. 766;
48.УказПрезидента РФ № 750 «Об обязательном личном страховании пассажиров» от 07 июля 1992 г. с последующими изменениями // Собрание актовПрезидентаи Правительства РФ. 1992. N 2. Ст. 35;
49.ПостановлениеПравительства РФ № 527 «О мерах по организации международных воздушных сообщений Российской Федерации» от 28июля 1992 г. // СЗ РФ. 1992. № 5. Ст. 251;
50. Постановление Правительства РФ№ 1272 «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок» от 31 октября 1998 г. с последующими изменениями // СЗ РФ. 1998. № 45. Ст. 5521;
51. Положение о допуске российских перевозчиков к осуществлению международных автомобильных перевозок, утв.ПостановлениемПравительства РФ № 730 от 16 октября 2001 г. с последующими изменениями // СЗ. РФ. 2001. № 43. Ст. 4109;
52. Приказ Минтранса России «О порядке выдачи лицензий на перевозки автомобильным транспортом пассажиров и грузов в международном сообщении» № 73 от 30.09.1999 г. // Бюллетень нормативных актов федеральных органовисполнительнойвласти. 1999. N 44;
53. Постановление Правительства РФ № 360 «О федеральных правилах использования воздушного пространства и федеральных авиационных правилах» от 27 марта 1998 г. с последующими изменениями // СЗ РФ. 1998. № 14. Ст. 1593;
54. З.Материалысудебнойпрактики:
55. ПостановлениеПленумаВерховного Суда РФ N 7 «О практике рассмотрения судами дел о защите прав потребителей» от 29 сентября 1994 г. в ред. от 29 июня 2010 г. // Бюллетень ВС РФ. 2010 г. N 9;
56. ПостановлениеПрезидиумаВАС РФ от 14 мая 1996 г. N 1304/96 // ВестникВАСРФ. 1996. № 9;
57. ОпределениеКассационнойколлегии Верховного Суда РФ от 30 августа 2005 г. №КАС05-386 // Документ опубликован не был;
58. ПостановлениеФАСПоволжского округа от 21 января 2009 г. № А72-3571/2008 // Документ опубликован не был;
59. Постановление ФАС Московского округа от 15 июня 2010 г. № КГ-А40/5523-10 // Документ опубликован не был;
60. Постановление ФАС Северо-Кавказского округа от 20 сентября 2007 г. № Ф09-6154/2007 // http://kad.arbitr.ru/;
61. Постановление ФАС Восточно-Сибирского округа от 24 октября 2007 г. № А19-6104/07-24-Ф02-8020/07 // Документ опубликован не был;
62. Определение Высшегоарбитражногосуда РФ от 30 июня 2008 г. № 7822/08 // Документ опубликован не был;
63. Постановление ФАС Московского округа от 31 августа 2010 г. № КГ-А40/9706-10 // Документ опубликован не был;
64. Постановление ФАС Северо-Кавказского округа от 08 июля 2008 г. № Ф08-3784/2008 // Документ опубликован не был;
65. Постановление ФАС Центрального округа от 03 марта 2009 г. № Ф35-1305/08-С-18 // Документ опубликован не был;
66. Постановление ФАС Дальневосточного округа от 11 марта 2008 г. № Ф03-А73/08-2/441 // Документ опубликован не был;
67. Постановление ФАС Поволжского округа от 21 января 2009 г. № А72-3571/2008 // Документ опубликован не был;
68. Постановление ФАС Московского округа от 01 марта 2007 г. N КГ-А40/1130-07 // Документ опубликован не был;
69. Постановлениеапелляционнойинстанции Арбитражного суда Свердловской области поделуN А60-17217/03 // СПРСФСР. 1980. №13. Ст. 106;
70. Определение Судебнойколлегиипо гражданским делам Верховного суда
71. РФ от 04 марта 2009 г. № 80-Г09-2 // Документ опубликован не был; 79.Определение Судебной коллегии по гражданскимделамВерховного суда РФ от 27 декабря 2006 г. № 7-Г06-25 // Документ опубликован не был;
72. Mache v. Air France (1966) // https://litigation essentials.lexisnexis.com;
73. Adler v. Austrian Airlines (1986) // http://www.austlii.edu.aU/au/journals/LegIssBus/2000/9.pdf;
74. Adatia v. Air Canada (1992) // http://www.austlii.edu.aU/au/journals/LegIssBus/2000/9.pdf;
75. Sheffer v. Springfield Airport Authority, American Airlines Inc. (1995) // Journal of Air Law and Commerce. 1995. N 3. P. 12;
76. Russell et al. v. MacKay (2007) // http://canlii.ca/t/lrw86;
77. Friesen v. Norwegian Cruise Lines Inc. (2003) // http://canlii.ca/t/5d99; 86.1mpa v. Martinair (2003) // http: //www.kernkamp.nl/en/services/transport-andinternational-trade/air-carrier-liability-in-the-netherlands/;
78. Telemeni v. Transavia (2005) // http:// www. businesslegalconsultancy. com/ru/538/otvetstvennost-avyakompanyj-pered-passazhyramy-v-nyderlandah-%E2%80%93-gollandyy.html.1.. Специальная литература
79. Монографии, учебники сборники научных трудов, брошюры на русском языке:
80. Александров-Дольник М.К. Грузовые перевозки. М., 1960;
81.АнуфриеваЛ.П. Международное частное право: Учебник: В 3-х т. Учебник. М.: БЕК, 2002;
82.БеловВ.А. Ценные бумаги в российском гражданском праве. М. 2007. Т. 1;
83.БелозерцевЕ.П. Международное частное право:коллизионноерегулирование. М., 2004;
84.БогуславскийМ.М. Международное частное право: Учебник. Изд. 6-е, перераб. и дополн. М.:Юристь, 2011;
85.БогуславскийМ.М. Виды и содержание договоров во внешнеэкономических отношениях СССРФРГ// СССР - ФРГ: договор во внутренних и двусторонних отношениях. М., 1990;
86.БордуновВ.Д. Международное воздушное право. М.: Авиабизнес, 2007;
87.БордуновВ.Д. Международное воздушное право: Учебное пособие. М.: Научная книга, 2007;
88.БрагинскийМ.М., Витрянский В.В. Договорное право. Кн. 4: Договоры о перевозке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта. М., 2003;
89.БубликВ.А. Гражданско-правовое регулирование внешнеэкономической деятельности в Российской Федерации: проблемы теории,законотворчестваи правоприменения: Монография. Екатеринбург, 1999;
90.БыковА.Г., Половинчик Д.И. Основы автотранспортного права. М., 1974;
91.ВитрянскийВ.В. Договор перевозки. М.:Статут, 2001;
92.ВойниканисЕ.А., Якушев М.В. Информация. Собственность. Интернет // Традиции и новеллы в современном праве. М.:ВолтерсКлувер, 2004;
93. Гетьман-Павлова И.В. Международное частное право: учебник. Эксмо, 2011;
94. Гетьман-Павлова И.В. Международное частное право: Учебник. М.:Юрайт, 2011;
95. Гражданское право: Учебник: В 2 т. / отв. ред. Е.А.Суханов. М.: БЕК, 1994;
96. Гражданское право: Учебник: В 3 т. / Под ред. А.П.Сергеева, Ю.К. Толстого. М., 1997. Ч. 2.;
97. Гражданское право России. Часть вторая.Обязательственноеправо: Курс лекций / Отв. ред. О.Н.Садиков. М., 1997;
98. Гражданское право: Учебник: В 2 т.: / отв. ред. Е.А. Суханов. Т. 2, п/т 2. М, 2000;
99. Гражданское право: Учебник: В 3 т. / отв. ред. А.П.Сергеева, Ю.К. Толстого. М.: Проспект, 2003;
100. Гражданское право: Учебник: В 3 т. / отв. ред. А.П.Сергеев, Ю.К. Толстой. М.: ТК Велби-Проспект, 2004;
101. Гражданское право: Учебник / отв. ред. В.П.Мозолин, А.П. Масляев. М.: Юрист, 2005;
102. Гражданское право: Учебник: В 2 т. / под ред. Е.А.Суханова. М.: Волтерс Клувер, 2005;
103. Гражданское право: Учебник: В 3 т. / под ред. А.П. Сергеева. М.: РГ-Пресс, 2009. Т.2.;
104.ГречухаВ.Н. Международное транспортное право: Учебник. М.: Юрайт, 2013;
105.ГришинаЕ.В. Правонарушения в сфере защиты прав потребителей: гражданско-правовой аспект. Нижний Новгород, 2007;
106.ЕрмолаевВ.Г., Сиваков О.В. Международное частное право: Курс лекций. М., 1999;
107.ЕрпылеваН.Ю., Касенова М.Б. (сост.) Международное частное право: Учебно-методический комплекс: В 2 кн. М., 2008;
108.ЕрпылеваН.Ю. Международное частное право: Учебник. М.: Юрайт, 2011;
109.ЗвековВ.П. Коллизии законов в международном частном праве. М., 2007;
110.ЗыкинИ.С. Договор во внешнеэкономической деятельности. М., 1990;
111.ЗыкинИ.С. Внешнеэкономические операции: право и практика. М., 1994;
112.ИвановГ.Г., Маковский A.J1. Международное частное морское право. Л., 1984;
113.ИвановГ.Г. Правовое регулирование морского судоходства в Российской Федерации. М., 2002;
114.ИзволенскийВ.Н. Правовые вопросы железнодорожных перевозок. М., 1951;
115.КанашевскийВ.А. Международное частное право: Учебник. М.: Международные отношения, 2009;
116.КанашевскийВ.А. Внешнеэкономические сделки: материально-правовое и коллизионное регулирование. М.: ВолтерсКлувер, 2008;
117.КовалевскаяН.С. Перевозка // Коммерческое право: Учебник / Под ред. В.Ф.Попондопуло, В.Ф. Яковлевой. СПб., 1997;
118.КолосовЮ.М. Ответственность в международном праве. М.:Юрид. литература, 1975;
119.КраснолуцкаяН.Т. Международные автоперевозки. М., 2003;
120.ЛебедевС.Н. (ред.) Актуальные проблемы международного частного и гражданского права: Сборник статей. М., 2006;
121.ЛунцЛ.А. Международное частное право: Учебник: В 3 т. Общая часть М.: Юрид. лит., 1973;
122.ЛунцЛ.А. Курс международного частного права: В 3 т. М., 2002;
123.ЛунцЛ.А. Внешнеторговая купля-продажа (коллизионные вопросы). М., 1972;
124.МаковскийА.Л. Международное частное морское право. М., 1974;
125. Международное частное право: Иностранное законодательство / Сост. и науч. ред. А.Н.Жильцов, А.И. Муранов. М., 2001;
126. Международное частное право: Учебник / отв. ред. Г.К. Дмитриева. М.: Проспект, 2004;
127. Международное частное право: Сборник документов. М.: БЕК, 1997;
128. Методика и практика стандартизации / Под ред. В.В. Коченко. М., 1971;
129.МироновН.В. Становление советского законодательства о торговоммореплавании(1917-1922 гг.). Союзморниипроект. Труды. М., 1971;
130.МорозовС.Ю. Транспортное право: Учебное пособие. М., 2008;
131.МорозовС.Ю. Система транспортных организационных договоров. М.: Норма, 2011;
132.МусинВ.А. Международные торговые контракты. Л., 1986;
133.НерсесовН.О. О бумагах напредъявителяс точки зрения гражданского права. М.: Университетская типография, 1889;
134.ОстроумовH.H. Договор перевозки в международном воздушном сообщении. М.: Статут, 2009;
135.ОстроумовH.H. Ответственность воздушного перевозчика за багаж и груз // Актуальные проблемы международного частного и гражданского права. М.: Статут, 2006;
136.ПеретерскийИ.С., Крылов С.Б. Международное частное право. М.:Госюриздат, 1959;
137.ПетроваГ.В. Международное частное право: Учебник. М.: Юрайт, 2011;
138.ПоздняковB.C., Садиков О.Н. Правовое регулирование отношений по внешней торговле СССР. М., 1985;
139.РабиновичИ.М. Теория и практика железнодорожного права по перевозке грузов, багажа и пассажиров. СПб, 1898;
140.СадиковО.Н. Правовое регулирование международных перевозок. М., 1981;
141.СенякинИ.Н. Теория государства и права / Под ред. Н.И.Матузова и А.В.Малько. М., 1999;
142.СпиринИ.В. Транспортное право. М., 2001;
143.ТарасовМ.А. Очерки транспортного права. М., 1951;
144.ТарасовМ.А. Договор перевозки по советскому праву. М., 1954;
145. Толстых В.JI. Международное частное право: коллизионное регулирование. М., 2004;
146. Транспорт во внешней торговле СССР. М., 1977;
147.ФедосееваТ.К. Международное частное право: Учебник. М.: Остожье, 1999;
148. Харрис Г. Дж. ВлияниеМонреальскойконвенции на права авиапассажиров // Российский ежегодник международного права. 2004;
149.ХлестоваИ.О. Международная воздушная перевозка в международном частном праве // Отдельные виды обязательств в международном частном праве / Отв. ред. В.П.Звеков. М., 2008;
150.ХолоповК.В. Международное частное транспортное право. Анализ норм международного и российского транспортного права: Учебное пособие. М.: Статут, 2010;
151.ШварцХ.И. Договор автомобильной перевозки. М.: Госюриздат, 1955;
152.ШершеневичГ.Ф. Курс торгового права. СПб., 1908. T. II;
153.ШершеневичГ.Ф. Учебник торгового права (по изданию 1914 года). М.: Спарк, 1994;
154.ЯичковК.К. Договор перевозки и его виды всоветскомправе // Вопросы советского транспортного права. М.: Госюриздат, 1957.
155.Комментарииправовых актов:
156.Комментарийк Гражданскому кодексу Российской Федерации. Часть вторая (постатейный) / под ред. А.П. Сергеева. Ю.К. Толстого, М., 2003;
157. Комментарий к ГражданскомукодексуРСФСР / Под ред. С.Н.Братуся, О.Н. Садикова. М., 1982;
158. Комментарий кУставужелезных дорог СССР / Под ред. Г.Б.Астановского. М., 1986;
159. Комментарий к Кодексу торгового мореплавания Российской Федерации / Под ред. Г.Г. Иванова. М., 2000;
160. Комментарий к Кодексу торгового мореплавания СоюзаССР/ Под ред.
161. A.Jl. Маковского. М.: Транспорт, 1973;
162. Комментарий к Гражданскому кодексу РСФСР. 3-е изд. / Отв. ред. С.Н.Братусь, О.Н. Садиков. М., 1982;
163. Научно-практический комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации Части первой (постатейный) / Под ред. В.П.Мозолина, М.Н. Малеиной. М.: Норма, 2004.
164.Статьив периодических изданиях:
165.АлиевЭ.А. Международно-правовая регламентация автомобильных сообщений и перевозок // Международноепубличноеи частное право. 2005. № 4;
166.АлиевЭ.А. Проблемы развития транспортной деятельности государств в доктрине международного частного права // Международное публичное и частное право. 2006. № 4;
167.БаталоваМ.Р. Международный гражданский процесс в праве Турецкой республики // Вопросыправоведения. 2012. № 2;
168.БордуновВ.Д., Елисеев Б.П. Договор международной воздушной перевозки как правовая основа упорядочения отношений междуперевозчикамии пассажирами в области международных воздушных перевозок // Транспортное право. 2006. № 4;
169.ВитрянскийВ.В. Договор в ГражданскомкодексеРоссии и в практике его применения // Вестник гражданского права. 2007. № 2;
170.ВылегжанинА.Н., Каламкарян P.A. К учету международно-правового опыта в работе покодификацииморского законодательства России // Государство и право. 2005. № 3;
171. Грязнов В. Международно-правовое регулирование воздушных перевозок // Закон. 1997. № 8;
172.ЕрпылеваН.Ю. Актуальные проблемы теории и практики международного транспортного права //Адвокат. 2003. № 2-3;
173.ЕрпылеваН.Ю. Международное транспортное право: современныепроблемы // Транспортное право. 2003. № 1-3;
174.КабатовН.П. Правовое положение автовокзалов и автостанций // Законодательство. 2009. № 2;
175.КасаткинаA.C. Кодификация международного частного права Турции // Законодательство и экономика. 2011. № 2;
176.КосовскаяВ.А. К вопросу определения понятия договора морской перевозки груза // Транспортное право. 2002. № 3;
177.МатвееваТ.В. Новое в российскомколлизионномправе // Журнал международного частного права. 2003. № 1-2;
178.МозолинВ.П. Управление экономикой в СССР и гражданское законодательство //Советсткоегосударство и право. 1985. № 9;
179.МосашвилиВ.В., Мелехин A.B. Порядок разрешенияспоровпри международных авиаперевозках на территории Российской Федерации // Транспортное право. 2006. № 3;
180.МосашвилиВ.В. Разрешение споров, связанных с международными авиаперевозками пассажиров // Международное публичное и частное право. 2006. № 4;
181. Остроумов Н. Правовой режим воздушных перевозок // Закон. 1997. № 8;
182.ОстроумовH.H. Электронная форма договора международной воздушной перевозки // Закон. 2007. № 7;
183.СадиковО.Н. Реформа Бернских конвенций о железнодорожных перевозках // Внешняя торговля. 1982. № 4;
184.СадиковО.Н. Вступление в силу нового Соглашения о международныхжелезнодорожных перевозках (КОТИФ) // Внешняя торговля. 1986. № 2;
185.СадиковО.Н. Императивные нормы в международном частном праве // Московский журнал международного права. 1992. № 2;
186. Тальцева Л.А.Коллизионныенормы в области договорных отношений международной воздушной перевозки // Журнал российского права. 2010. № 10;
187. Улицкая Е. Вылет с препятствиями // Вечерний Петербург от 05 июля 2005 г.;
188.ЧижоваО.В. Международные железнодорожные перевозки // Закон. 2003. № 7;
189. Юденков В. Международные автомобильные перевозки // Закон. 1997. № 5.
190. Монографии, учебники, сборники научных трудов, брошюры и статьи зарубежных авторов на иностранных языках:
191. Alter M. Droit des transports terrestres, aeriens et maritimes, internes et internationaux. Paris, 1989;
192. Baughen S. Shipping Law. New York, 2009;
193. Bentivoglio L.M. Conflicts Problems in Air Law // Recueil des cours (Haagse Academie voor Internationaal Recht). 1966 III. Tome 119 de la collection;200= Briggs A. The Conflict of Laws (Clarendon Law Series). Oxford, 2008;
194. Carew-Reid A. Liability in Air Travel for Real Estate Agents // URL: http://www.austlii.edu.aU/au/journals/LegIssBus/2000/9.pdf;
195. Cheng B.A New Era in the Law of International Carriage by Air: From Warsaw (1929) to Montreal (1999) // International and Comparative Law Quarterly. 2004. Vol. 59. N 4;
196. Clarke M. Contracts of Carriage by Land and Air (Maritime and Transport Law Library Series). London, 2004;
197. Convention internationales de droit maritime. International convention on
198. Maritime Law. Textes Texts/Comite maritime international. Antwerpen, 1977;
199. Dempsey P.S. International Air Cargo & Baggage Liability and the Tower of Babel // URL: http://www.litigation essentials.lexisnexis.com;
200. Dettling-Ott R. Internationales und schweizerisches Lufttransportrecht. Zurich: Schulthess Polygraphischer Verlag, 1993;
201. International Encyclopedia of Comparative Law. V. XII. Ch. 1;
202. Fawcett J., Carruthers J. Cheshire, North & Fawcett Private International Law. Oxford, 2008;
203. Giemulla E., Schmid R., Muller-Rostin W., Dettling-Ott R. Montrealer Ubereinkommen. Internationales Luft-transportrecht. Frankfurter Kommentar zum Luftverkehrsrecht. Band 3. Einschlie Blich 24. Aktualisierung (AL) August 2004. Einleitung, Rnd. 41;
204. Hay P., Weintraub R., Borchers P. Conflict of Laws: Cases and Materials (University Casebook Series). London, 2008;
205. Stone P. EU Private International Law: Harmonization of Laws (Elgar European Law Series). Cheltenham, 2008;21.2. Kenney S. Resent Developments of Aviation Law // Journal of Air Law and Commerce. 1995. № 3;
206. Koppenol-Laforce M. et al. International Contracts. Aspects of Jurisdiction, Arbitration and Private International Law. L., 1996;
207. Mills A. The Confluence of Public and Private International Law: Justice, Pluralism and Subsidiarity in the International Constitutional Ordering of Private Law. Cambridge, 2009;
208. Putzeys J. Le Contrat de Transport Routier de Marchandises. Brussels, 1981;
209. Rafsendjani M.P., Stempfle C.-T. Study of compliance regarding EU -Railway law and OSJD Railway law. München, 2007;
210. Ramberg J. The law of carriage of goods attempts at harmonization // Scandinavian Studies in Law. Ed. 17. Stockholm, 1973;
211. Ramberg J. European Transport Law, 1974;
212. Ramberg J. The Future of International Unification of Transport Law // Stockholm Institute for Scandianvian Law. 1957-2009;
213. Rênê R. Droit des transports: transports terrestres et aériens. Paris, 1977;
214. Riese O. Luftrecht. Stuttgart, 1949;
215. Riese O. Zum Warschauer Luftprivatrechtsabkommen // Zeitschrift fur Auslandisches und Internationales Privatrechts. 1930;
216. Ruhwedel E. Der Luftbeforderung svertrag: 3. Auf läge. Neuwied, Krif tel, Berlin, 1998;
217. Ryerly J.R. Testimony before the senate foreign relations committee. U. S. Aviation policy: the Montreal convention and Hague protocol. Washington, DC. June 17, 2003;
218. Sadikov O.N. Conflicts of laws in international transport law // Recueil des cours (Haagse Academie voor Internationaal Recht). 1985 1. Tome 190 de la collection;
219. Schnitzer A. Die Zuirdnung der Vertrage im Internationalen Privatrecht. RabelsZ, 1969;
220. Siehr K. Internationales Privatrecht. Deutsches und europäisches Kollisionsrecht für Studium und Praxis. Heidelberg, 2001;
221. Weber L. International Civil Aviation Organization: An Introduction. The Hague, 2007;
222. Whalen Thomas J. The New Warsaw Convention: The Montreal Convention: Air & Space law. 2000. Vol. XXV. № 1;
223. Rudolf A. Zeitschrift fur Luftrecht und Weltraumrechtsfragen. Washington, 1971. №3.
224. Диссертации и авторефераты:
225.АртемьеваН.М. Понятие договора перевозки в праве буржуазных государств: Автореф. дисс. . канд. юрид. наук. М, 1987. 26 е.;
226.БалицкаяН.В. Административный договор как формапубличногоуправления в сфере организации услуг по перевозке пассажиров автомобильным транспортом общего пользования: региональный аспект: Автореф. дис. канд. юрид. наук. М., 2008. 27 е.;
227.Вольнов&n