Влияние топливных характеристик парка воздушных судов на экономические показатели авиакомпаний

summary

Структура воздушного парка авиакомпаний Украины и других стран СНГ крайне обостряет проблему высоких цен на авиатопливо, поскольку его основу составляют устаревшие воздушные суда с низкой топливной эффективностью.

Авиационные предприятия Украины и других стран СНГ более 60% перевозок осуществляют на воздушных судах разработки 60-70-х годов, которые относятся к прошлому, а то и позапрошлому поколению авиатехники и не соответствуют современным требованиям по топливной эффективности. Около 80% провозной мощности магистрального парка составляют самолеты с повышенным удельным расходом топлива (более 30 г на пассажиро-километр), в то время как в мировом парке доля таких самолетов - менее 5%. Наиболее устаревшим является парк региональных самолетов.

Самый распространенный пассажирский самолет ТУ-154М - это аналог Boeing-727, которых в мире осталось мало – около 4%. Чтобы понять, насколько велико отставание технического состояния эксплуатируемого парка авиакомпаний РФ, стоит сравнить показатели топливной эффективности (рис. 3.1) [81] ВС советского и иностранного производства.

В качестве базы сравнения выбрана топливная эффективность наиболее распространенного в СНГ самолета - Ту-154М, парк которых насчитывает 360 штук. Новейшие самолеты российского производства - ТУ-204 и ТУ-214 - в среднем почти на 40% экономичнее ТУ-154, однако их парк составляет лишь 20 машин, в то время как количество ТУ-134, потребляющих в среднем на 45% больше топлива, нежели ТУ-154М, составляет около 240 машин, а парк ЯК-40 и ЯК-42 - почти 380 самолетов.