Инновационные подходы к оптимизации перевозки нефти и нефтепродуктов в смешанных сообщениях

brief description

Введение 3

Глава I. Современное состояние и требования к организации управления перевозками нефти и нефтепродуктов 11

§1.1. Современное состояние добычи и переработки нефти 11

§ 1.2. Экономический анализ состояния управления перевозками

нефти и нефтепродуктов в России 27

§ 1.3. Экономические проблемы управления перевозками

нефтеналивных грузов и инновационные подходы к их решению 53

Выводы по первой главе 65

Глава II. Разработка инновационной модели оптимального управления перевозками нефти и нефтепродуктов в смешанных сообщениях 70

§ 2.1. Системный подход к моделированию процесса управления транспортировкой нефти и нефтепродуктов в смешанных перевозках 70

§ 2.2. Логистические принципы доставки нефтеналивных грузов

в смешанных сообщениях 81

§ 2.3. Инновационная экономико-математическая модель

управления доставкой нефтеналивных грузов в смешанном сообщении 91

Выводы по второй главе 100

Глава III. Методика оптимального распределения инвестиционных ресурсов между звеньями управления логистической транспортной цепи перевозки нефтеналивных грузов 104

§ 3.1. Экономико-математическая модель управления формированием инвестиционных ресурсов в логистической транспортной цепи 104

§ 3.2. Методика расчета времени перевалки нефтеналивных грузов 112

§ 3.3. Алгоритм расчета времени железнодорожных перевозок нефтеналивных грузов 119

Выводы по третьей главе 131

Заключение 133

Список использованных источников 143
Введение

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Нефтяной комплекс России был, есть и будет важным фактором экономической, социальной и политической стабильности государства, а нефть и продукты ее переработки по-прежнему будут одним из важнейших энергетических и экспортных ресурсов Российской Федерации, средством влияния на ситуацию в регионах мира, представляющих для нашей страны особый геополитический интерес. Приоритеты и принципиальные направления перспективного развития нефтяного комплекса России определены Энергетической стратегией России.

Основные контуры развития нефтяного комплекса определяются внутренним спросом и возможностями экспорта. Внутренний спрос на сырую нефть, при благоприятных темпах развития национальной экономики, к 2010 г. может составить 230-240 млн. т, а моторного топлива 90-110 млн. т. Согласно планам правительства нефтедобыча в России будет наращиваться вплоть до 2010 г. с выходом ее на предельные объемы в 555 млн. т в год.

В условиях беспрецедентного роста цен на нефтяном рынке нефтеэкспорт страны может составить, по разным оценкам, от 230 до 280 млн. т.

Нефтяной экспорт рассматривается как важный фактор влияния на другие страны и, одновременно, как один из основных источников получения средств для развития экономики страны, что предполагает активную борьбу России за этот сегмент международного рынка сырья.

Определенное влияние на экспортную политику России будут оказывать пропускная способность ее транспортных коммуникаций, стоимость и качество транспортного обслуживания возрастающих по объему и числу направлений перемещения нефтяных грузопотоков.

Поставленная Президентом Российской Федерации задача по удвоению валового внутреннего продукта (ВВП) к 2010 г. предъявляют исключительно высокие требования к экономической эффективности ее транспортной системы.

Сегодня доля транспорта в ВВП России составляет 10,5 %, что значительно превышает аналогичный показатель в таких развитых странах как США, Япония, Германия и Великобритания.

Транспортные затраты на доставку российской нефти и нефтепродуктов на экспорт (в ряде случаев эти расходы составляют до 50 % поступлений от продажи нефти за рубежом) и внутри страны превышают аналогичные затраты в развитых странах и не обеспечивают их должную конкурентоспособность. Вхождение России в мировое экономическое пространство обуславливает приведение транспортных расходов к мировому уровню.

Основными российскими перевозчиками нефти и нефтепродуктов являются трубопроводный и железнодорожный транспорт. Доля трубопроводного транспорта в суммарных перевозках всех нефтяных грузов составляет более 60 %, в том числе - более 90 % нефти, а доля железнодорожного транспорта — около 5 % нефти и 84 % нефтепродуктов.

Роль трубопроводного транспорта в стратегических поставках российских нефтегрузов очевидна и является предметом политических исследований. Экономические исследования снижения транспортных расходов представляется наиболее целесообразным проводить в области транспортировки нефтеналивных грузов другими видами транспорта.

Организация транспортных перевозок нефтегрузов в России такова, что около 90-95% всех перевозок осуществляются с участием двух и более видов транспорта, а в транспортных узлах, являющихся стыковыми пунктами различных транспортных систем (железнодорожного, морского, речного и автомобильного транспорта), грузы находятся до 70% времени перемещения.

В этой связи, важнейшими направлениями работы транспорта являются: переход на наиболее экономичные и прогрессивные технологии, соответствующие требованиям нефтяного рынка, значительное повышение эффективности транспортного процесса, приведение технического потенциала транспортных отраслей в соответствие с потребностями нефтяной экономики в перевозках.

В условиях сформировавшегося в мире «рынка продавца», транспортная система, в рамках которой осуществляется перевозка нефти и нефтепродуктов, должна быстро и гибко реагировать на изменения рыночной конъюнктуры и обслуживать разнонаправленные нефтепотоки различной интенсивности.

Относительной мобильностью нефтеперевозок, как конкурентным преимуществом, обладает железнодорожный транспорт, занимающий ведущее место по объему грузооборота и эксплуатационной длине. Однако перевозка нефти по железной дороге составляет 30-33% от конечной цены, в то время как стоимость транспортировки по трубопроводу - 10-15%. Дисбаланс этих цифр определяет перспективу развития нефтеперевозок железнодорожным транспортом.

Степень изученности проблемы. К вопросам совершенствования организации и повышения экономической эффективности грузовых перевозок различными видами магистрального транспорта неоднократно обращались ученые: Голиков Е.А., Гаджинский A.M., Карнаухов СБ., Кучевский Н.Г., Боков В.В., Абрамишвили Г.Г., Гарнов А.П., Завьялов П.С., Демидов В.Е., Кондаков Н.И. и др.

Проблема оптимизации грузовых перевозок железнодорожным и трубопроводным видами транспорта, в том числе нефтеналивных грузов, нашла отражение в трудах Кохно П.А., Крысина Ю.И., Мишуковой Р.А., Чувахиной Т.Г., Юренко Н.А., Ветлугиной М.В., Дегтяренко В.Н., Костоглодова Д.Д., Харисова Л.М. и др.

Важный вклад в обоснование развития современной логистики внесли: Степанов В.И., Балбеко A.M., Миротин Л.Б., Сергеева В.И., Родникова А.Н., Гордон М.П., Неруш Ю.М., Новиков О.А., Семененко А.А., Плотник Б.К. и др.

В то же время, действующий на железнодорожном транспорте экономический механизм не в полной мере обеспечивает самонастраивание отрасли на соответствие требованиям нефтяного рынка. Поэтому для развития нефтеперевозок этим видом транспорта актуальной является проблема разработки и реализации новейших логистических технологий.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является разработка и научное обоснование теоретических положений и практических рекомендаций, основанных на логистическом подходе к организации и управлению перевозками нефтеналивных грузов в мультимодальных сообщениях.

Для достижения поставленной цели решены следующие теоретические и практические задачи:

проведен анализ технико-экономической целесообразности перевозки нефти и нефтепродуктов различными видами транспорта, в том числе железнодорожным транспортом с использованием технологии отправительских маршрутов;

разработана логистическая транспортная цепь, как экономико-математическая модель организации перевозки нефтегрузов в мультимодальных сообщениях;

предложена методика решения двухуровневой многокритериальной задачи оптимизации процесса перевозки нефти и нефтепродуктов в смешанном сообщении;

проведено математическое моделирование процессов оптимизации распределения ресурсов при перевозке нефтегрузов в логистической транспортной цепи;

получены практические рекомендации по целесообразности и экономической эффективности маршрутной перевозки нефти и нефтепродуктов железнодорожным транспортом.

Предметом исследования настоящей диссертации являются процессы перевозки нефти и нефтепродуктов в транспортной системе России при мультимодальном сообщении.

Объект исследования представляет собой совокупность элементов производственно-транспортной системы формирования потоков нефтеналивных грузов, представленную в форме оптимизируемой логистической транспортной цепи.

Связь диссертации с планами научно-исследовательских работ.

Исследования по данной проблеме проводились автором в рамках: научно-исследовательских работ МАГМУ по разработке программ, проектов и мероприятий, связанных с реализацией Федерального закона № 131 «Об общих принципах организации местного самоуправления в РФ»; комплексных научно-исследовательских работ (Заказчик: Российская академия государственной службы при Президенте Российской Федерации) «Формирование и реализация единой социально-экономической политики на территории Центрального федерального округа Российской Федерации (2001 — 2005 гг.) и «Методы информационно-аналитической деятельности по обеспечению управленческих решений» (2004 - 2005 гг.).

Кроме того, автором проводились исследования по заключенным договорам с государственными и частными компаниями и отраслевыми организациями в течение 2001 — 2005 годов. Результаты исследования используются при разработке нормативных отраслевых документов, регламентирующих деятельность транспортных и нефтяных компаний, а также в методиках внутреннего финансово-экономического анализа, оценки и аудита транспортных и нефтяных компаний.

Методика исследования. В настоящем исследовании использовались методы экономического анализа, классической логистики, экономико-

математического моделирования, системного анализа и статистики, стохастического динамического программирования и многокритериальной оптимизации.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в том, что разработана логистическая концепция процесса перевозки нефтеналивных грузов в мультимодальных сообщениях на макро- и микроэкономическом уровнях как отражение саморегулируемой и равновесной системы нефтепотоков между субъектами нефтяного рынка с учетом специфики транспортных систем. При этом:

выявлены основные перспективные направления развития экспортных и внутренних перевозок российской нефти и нефтепродуктов;

обоснована и реализована в практической деятельности методика оптимального распределения ресурсов между звеньями логистической транспортной цепи перевозки нефтеналивных грузов;

разработана обобщенная экономико-математическая модель доставки нефтеналивных грузов в мультимодальных сообщениях;

разработана методика и алгоритм расчета оптимального времени доставки нефтегрузов железнодорожным транспортом маршрутными отправлениями.

Практическая значимость результатов исследования состоит в том, что их применение сокращает транспортные расходы на перевозки нефтеналивных грузов, локомотивный и вагонный парк. Оптимизация перевозочного процесса создает условия для снижения сроков доставки нефтеналивных грузов, повышения надежности и ритмичности их поставок, улучшения качественных и экономических показателей.

Полученные результаты, разработанные методы логистического обслуживания экспертных перевозок нефтегрузов по железной дороге в смешанных сообщениях дают снижение транспортных расходов на 60 %.

Разработанная в диссертации математическая модель организации логистической транспортной цепи перевозки нефтеналивных грузов и

8

созданная на ее основе компьютерная программа могут применяться для развития перевозок нефтегрузов железнодорожным транспортом.

Апробация и внедрение результатов исследования. Основные положения и результаты диссертационного исследования обсуждались и получили одобрение на российских и международных научных конференциях, совещаниях, симпозиумах и семинарах, в том числе на IX Международной научной конференции «Экология и развитие общества», состоявшейся 19-24 июля 2005 г. в г. Санкт-Петербург; I семинаре по проблемам развития современной логистики, состоявшемся 21 сентября 2005 г. в Московской торгово-промышленной палате; Международной научной конференции «Малая энергетика 2005», состоявшейся 12-14 октября 2005 года в г. Москве; Y Международной конференции «Когнитивный анализ и управление развитием ситуаций», состоявшейся 18-20 октября 2005 г. в ИПУ РАН; Форуме делового партнерства малых предприятий Центрального Федерального округа Российской Федерации «РУСПАРТЕНАРИАТ 2005» на тему: «Инновации и малый бизнес», состоявшемся 15-18 ноября 2005 г. в г. Москве; Совещании в Московской торгово-промышленной палате «Эффективное управление государственными и муниципальными активами», состоявшемся 14 декабря 2005 года в г. Москве.

Отдельные положения диссертации представлены в учебном пособии «Прикладная логистика: производство, перевозки, торговля. - М.: МАГМУ, 2005» по курсам «Экономика транспорта» и «Логистика» и внедрены в практическую деятельность аудиторской фирмы ЗАО «ЮНИФИН Лтд»: в методику аудита транспортных и нефтяных компаний, что позволяет им сократить финансовые затраты от 5 до 15% в зависимости от их вида деятельности.

Результаты диссертационного исследования также использованы Ассоциацией «Северо-Запад» Российской Федерации при разработке проекта Программы «Инвестиции в объекты теплоэнергетики СЗФО» и проекта Программы «Рационализация логистичекой транспортной цепи в

системе «энергоресурсы-транспорт-объекты теплоэнергетики», в том числе: модели оптимизации перевозки грузов в транспортных схемах; инновационные принципы стимулирования инвестиций в сложные производственные объекты; алгоритм расчета времени железнодорожных перевозок грузов.

Ожидаемый годовой эффект от внедрения разработок по каждой из программ составляет от 10 до 30% стоимости их реализации в каждом объекте программ в зависимости от целевого предназначения объекта теплоэнергетики.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, литературы. Работа изложена на 160 страницах машинописного текста, включая 7 рисунков и 11 таблиц.

10

ГЛАВА I

СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ТРЕБОВАНИЯ К ОРГАНИЗАЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗКАМИ НЕФТИ И НЕФТЕПРОДУКТОВ

§ 1.1. Современное состояние добычи и переработки нефти

В мировом энергетическом балансе сырьевых ресурсов добыча нефти занимает ведущее место наряду с добычей природного газа и каменного угля.

В 2003 г. мировые разведанные и доказанные запасы нефти составляли 156,7 млрд. т (1150 млрд. барр.)1, среди которых значительная часть (от 1/4 до 2/5) расположена в акваториях морей. Основная часть нефти залегает в странах Ближнего и Среднего Востока - 99,0 млрд. т. На втором месте Южная Америка - 14,6 млрд. т. Далее следуют Африка - 13,5 млрд. т и Восточная Европа - 12,0 млрд. т (в том числе, Россия - 9,5 млрд. т). В крупнейших потребителях нефти - Северной Америке - 8,8 млрд. т, в странах Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) - 6,4 млрд. т, а в Западной Европе - 2,4 млрд. т [49].

Более половины мировых запасов нефти (60 %) приходится на 5 ближневосточных стран: Саудовская Аравия (36,1 млрд. т), Иран (18,0 млрд. т), Ирак (15,3 млрд. т), Кувейт (13,3 млрд. т) и Объединенные Арабские Эмираты - Абу-Даби (13,0 млрд. т).

По предположениям экспертов, в XXI веке будут также востребованы нетрадиционные углеводороды, в частности тяжелая нефть и нефть битуминозных песчаников и сланцев, геологические запасы которых оцениваются в 1 трлн. т, половина которых, сосредоточена в США, Бразилии и Канаде, а остальные в странах СНГ и Китае.

British Petroleum statistical review of world energy, 1995-2004.

11

В целом, распределение ресурсов нефти предопределяет все экономические межгосударственные и межрегиональные отношения, связанные с ее добычей, транспортировкой и потреблением.

В последнее время ежегодная добыча нефти во всем мире составляет более 3,5 млрд. т (в 2003 г. - 3,697 млрд. т). По прогнозам аналитиков, мировая добыча нефти в 2006 г. достигнет 4,2 млрд. т, а в 2010 г. - 4,5-4,8 млрд. т.

Сегодня добывают нефть более 80 стран, входящих в число так называемых членов «нефтяного клуба». Однако около двух третей добычи нефти сосредоточено в 10 крупнейших странах мира. Лидерами в добыче нефти стали Саудовская Аравия (474,8 млн. т) и США (341,1 млн. т). Суммарно они дают около 1/4 добычи нефти в мире. Крупным продуцентом нефти стала КНР (169,3 млн. т). Обнаружение и освоение ресурсов нефти в Северном море вывело Норвегию (153,0 млн. т) и Великобританию (105,6 млн. т) в число ведущих нефтедобывающих стран мира. Из числа ведущих нефтедобывающих стран, в силу известных причин, временно выбыл Ирак, который в 1990 г. добывал 105,1 млн. т нефти.

По континентам наибольший удельный вес мировой добычи нефти приходится на страны Ближнего Востока (29,6 %) и Америки (27,4 %). На страны бывшего СССР, Африки и АТР приходится 34,6 % от общемировой добычи нефти.

Средние издержки добычи нефти составляют (долл./барр.) в Персидском заливе - 2,0, в Африке - 6,1, в Америке - 8,2, в Северном море -10,0. По различным данным средние издержки добычи нефти в России находятся в диапазоне 6,1 -8,2 доллУбарр.2

Основным потребителем нефти является нефтеперерабатывающая промышленность. Ее мощности но переработке нефти в последние годы превышали объем добычи на 14-18 %.

2 Мировой нефтегазовый комплекс. О.Б.Брагинский. РАН. Центр, экон.-мат. ин-т. М.: Наука, 2004.

12

Ежегодный прирост спроса на нефть в период 2006-2010 гг. в различных регионах мира будет колебаться в пределах от 2,9 % (для развивающихся стран) до 0,8 % (в крупных индустриально развитых странах). Средний мировой прирост спроса на нефть в этот период планируется около 1,0 %.

Региональная структура потребления нефти за период 1960-2003 гг. претерпела сильные изменения: снизился удельный вес традиционно крупных регионов-потребителей (Северной Америки - с 44,7 % до 27,8 %, Западной Европы - с 27,1 % до 19,8 %) и возрос удельный вес стран АТР (с 5,8 % до 28,9 %).

Перспективы изменения спроса в мире не нефть по регионам и отдельным странам можно оценить по данным 2003 г. (табл. 1.1), определяющим баланс добычи и потребления нефти (млн. т) [49].

Таблица 1.1.

Регион (страна) Добыча Потребление Баланс

США 341,1 914,3 -573,3

Европа 295,0 774,5 -479,5

Ближний Восток 1093,7 214,9 +878,8

Южная Америка 153,4 23,9 +129,5

Африка 398,3 120,5 +277,8

АТР 345,8 1049,1 -673,3

Япония - 213,0 -213,0

Китай 169,3 275,2 -105,9

Индия 36,7 113,3 -76,6

Россия 421,4 124,7 +296,7

Существенную поправку в мировой баланс добычи и потребления нефти в период до 2010 г. могут внести государства прикаспийского региона, в том числе государства, бывшие республики СССР (табл. 1.2) [49].

13

Таблица 1.2

Страна Добыча нефти, млн.т.

2000 г. 2010 г.

Казахстан 38 100

Азербайджан 15 60

Узбекистан 9 10

Туркменистан 8 10

По оценкам экспертов, при современном уровне добычи и использовании нефти к 2010 г. ее мировая добыча может начать резко сокращаться. Прогнозируется, что к 2020-2030 гг. запасы сырья окажутся исчерпанными на 80 %.

Вместе с тем, в обозримом будущем нефть заменить нечем. Мировой спрос будет расти, а предложение существенно не возрастет. Поэтому нефть остается самым массовым продуктом внешней торговли. При сохранении на мировых рынках нефти устойчивого баланса между ее спросом и предложением, цены на нефть поддерживаются на достаточно высоком уровне. Любые нарушения равновесия между объемами добычи нефти и потребления ведут к дестабилизации рынка. Когда предложение превышает спрос, цены падают (возникает так называемый «рынок покупателя») и наоборот, при превышении спроса над предложением они растут (рынок сменяется на «рынок продавца»).

Динамика изменения цены на нефть на мировом рынке (табл. 1.3) позволяет прогнозировать тенденции и закономерности смены рынков «покупателя» и «продавца» и определять тактику и стратегию экономической политики.

Таблица 1.3

Период Цена на нефть марки Brent, долл./барр. Изменение цены, %

До 1974 г. 1,9-2,0 -

1974-1978 гг. 10,41-13,03 +550

1979-1985 гг. 27,53-35,69 +174

1986-1989 гг. 12,97-16,92 -111

14

1990 г. 20,5 +21

1991-1995 гг. 14,76-17,21 -19

1996-1997 гг. 18,14-18,56 +8

1998 г. 12,16 -15

1999 г. 17,3 +63

2000-2003 гг. 22,8-28,2 +63

2004-2005 гг. 27,45-70,0 +150

По мнению аналитиков, сейчас мировой рынок вошел в длительный период роста цен, обусловленный, прежде всего, мировым экономическим ростом, а также изменением мировой конъюнктуры на валютном рынке (падением доллара относительно евро) [29].

Значение нефти в экономике государств продолжает возрастать. Нефть остается основным источником для выработки моторных топлив (бензина, керосина, дизельного и реактивных топлив), масел и смазок, а также котельного печного топлива (мазут), строительных материалов (битумы, гудрон, асфальт); выступает сырьем для нефтехимии в производстве синтетического каучука, спиртов, полиэтилена, широкой гаммы различных, пластмасс и готовых изделий из них, искусственных тканей; сырьем для получения ряда белковых препаратов, используемых в качестве добавок в корм скоту для стимуляции его роста.

Наряду с торговлей, высока роль нефти и в геополитике. Нефть и нефтепродукты были и остаются важнейшими видами стратегических ресурсов. Нефтепродукты также стали видом боевых средств. Поэтому регулирование поставок нефти в страны, потребляющие нефть, является, по сути дела, важнейшим аргументом в диалоге с этими государствами.

До 2001 г. нефтяную политику в мире определяли два картеля -западный и восточный. Первый объединяет 5 крупнейших транснациональных нефтяных компаний (ТНК): американские компании Exxon Mobil Corp. и Chevron-Texaco, английская компания Britich Petroleum, совместная англо-голландская компания Royal Dutch/Shell и французская компания Total Fina Elf, отстаивающих интересы крупных покупателей

15

нефти США и Западной Европы. В восточный картель ОПЕК (Organization of petroleum exported countries - OPEC), отстаивающий интересы продавцов нефти, - входят 13 стран (Венесуэла, Иран, Ирак, Саудовская Аравия, Алжир, Габон, Индонезия, Катар, Ливия, Нигерия, ОАЭ, Кувейт, Эквадор), обладающих 78 % мировых запасов нефти (111,8 млрд. т), дающих 34,7 % всей мировой добычи (1466,9 млн. т) и около 60% мирового экспорта нефти [107].

С 2001 г. на мировом рынке нефти сформировалась троичная модель «ОПЕК - другие экспортеры - импортеры», в которой Россия стремится позиционировать свою геоэкономическую политику.

Доля России в мировом балансе топливно-энергетических ресурсов по разведанным запасам нефти (по данным российских экспертов) - около 12 %. Добыча российской нефти (включая газовый конденсат) составляет более 10% мировой добычи, поэтому можно с уверенностью говорить о том, что страна может занимать сильные позиции на международном рынке нефти. Однако, российский нефтяной рынок сегодня составляет только 3,5 % от мирового, что свидетельствует о возможности его расширения.

Россия относится к немногим странам мира, имеющим возможность в течение длительного времени развивать крупномасштабную нефтяную промышленность, полностью ориентируясь на собственные природные ресурсы. Хотя из ее недр уже извлечено около 20 млрд. т нефти, страна продолжает сохранять значительные резервы для обеспечения долгосрочных потребностей своей промышленности.

Объемы добычи нефти (с газовым конденсатом) в России за последние 15 лет приведены в табл. 1А

Таблица 1.4

Год 1990 1995 2000 2005 8 мес.

Объем добычи нефти, млн.т. 516 307 323 309,7

16

Как видно из таблицы, в 90-е гг. добыча нефти на территории России резко упала. В 1996 г. добыча нефти и газового конденсата сократилась даже по сравнению с 1990 г. более чем на 40 %. В соответствии с утвержденной в 2003 г. правительством России «Энергетической стратегией России на период до 2020 года» [30] планируется наращивать добычу и экспорт нефти вплоть до 2010 г., после чего ежегодные объемы добычи будут стабилизированы на уровне 450 млн. т.

Россия - единственная страна среди крупных промышленно развитых стран мира, которая не только полностью обеспечена нефтью, но и в значительной мере экспортирует топливо (табл. 1.5).

Таблица 1.5

Доля России на мировом нефтяном рынке 1990 г. 1996 г. 2000 г. 2003 г.

Добыча, % 16,2 9,0 9,0 12,8

Потребление, % 12,2 5,3 5,0 3,4

Вся добываемая российская нефть распределяется между тремя главными рынками сбыта: нефтеперерабатывающей промышленностью России, экспортом в ближнее зарубежье (республики бывшего СССР) и экспортом в дальнее зарубежье.

Для России, как и для большинства стран-экспортеров, нефть - один из важнейших источников валютных поступлений. При общей тенденции роста доли топливно-энергетических ресурсов в общем объеме российского экспорта (в 2002 г. - 54 %, в 2004 г. - 66 %), растет доля экспорта сырой нефти (с 2002 г. по 2004 г. ее доля выросла на 6 % и впервые превысила рубеж в 50 %). В то же время производимые Россией нефтепродукты на экспорт практически не поставляются или поставляются только низших стадий переработки и в незначительных объемах (1 % - топочный мазут, 0,2 % - дизельное топливо) [58].

17

Список литературы