Кузичкина Наталия Владимировна. Методологические особенности анализа деятельности транспорта в логистических структурах (На примере пассажирского автотранспортного предприятия)

brief description

Кузичкина Наталия Владимировна. Методологические особенности анализа деятельности транспорта в логистических структурах (На примере пассажирского автотранспортного предприятия) : Дис. ... канд. экон. наук : 08.00.06 : Саратов, 2000 197 c. РГБ ОД, 61:00-8/1952-8

Содержание к диссертации

Введение
Глава 1.Теоретические основы анализа деятельности на предприятиях10
1.1 Особенности теоретических положений анализа в современной экономике 15
1.2 Роль и место анализа как функции управления логистической системой. Классификация анализа деятельности МЛС 36
1.3 Пассажирский транспорт как субъект макро- и микрологистической системы 42
Глава 2.Методологические основы концепции анализа в логистике
2.1 Правовой аспект организации экономической деятельности 60
2.2 Формирование аналитической деятельности на основе теории права собственности 79
2.3 Структурирование анализа по отношениям права собственности 98
Глава 3.Логистическая концепция аналитической деятельности транспортных фирм
3.1 Организационно-правовые формы транспортных предприятий 125
3.2 Оценка уровня логистизации анализа деятельности СПАТП 140
3.3 Методические рекомендации логистического анализа транспортных фирм 152
Выводы и рекомендации 160
Список использованных источников 162
Приложения 174

Роль и место анализа как функции управления логистической системой. Классификация анализа деятельности МЛС
Пассажирский транспорт как субъект макро- и микрологистической системы
Формирование аналитической деятельности на основе теории права собственности
Оценка уровня логистизации анализа деятельности СПАТП

Введение к работе

В преддверии XXI века происходят коренные изменения в управлении всеми сферами человеческой деятельности. Ликвидация административно-командной системы управления открыла дорогу для внедрения в России новейших достижений науки управления, накопленного в мире в течение многих десятилетий опыта рациональной организации человеческой деятельности и стимулирования работников к высокопродуктивному труду в условиях рыночной экономики.
Управление сегодня должно быть приспособленным к рыночной саморегуляции. По свидетельству многих ученых-экономистов, неразвитость рыночных отношений в нашей стране привела к тому, что сегодня на уровне предприятий наблюдаются такие негативные явления, как:
• бесхозность предприятий, находящихся в государственной собственности, а также предприятий, преобразованных в частные из государственных;
• отсутствие механизма разграничения функций (делегирования), полномочий и ответственности между собственниками и управляющими на предприятиях;
• отсутствие мотивации работников в эффективном труде, руководителей предприятий - в создании ориентированного на рынок производства;
• низкий уровень квалификации персонала;
• неэффективность финансового менеджмента;
• низкий уровень ответственности руководителей предприятия за финансово-хозяйственные результаты деятельности предприятия;
• несовершенство экономического механизма установления хозяйственных связей между предприятиями и действующей тарифной системой;
• отчуждение работников от средств труда, результатов труда.
Одной из причин этих недостатков является несовершенство правового построения производственных отношений на предприятиях.
В последнее время в современной экономике широкое распространение получают логистические методы управления. Методы логистики базируются на законах свободной рыночной экономики, принципах маркетинга и менеджмента с учетом функционирования рыночной инфраструктуры. Главная идея логистики заключается в высокой степени согласованности взаимодействия участников процесса управления материальными, финансовыми и информационными потоками. Правовое регулирование логистических систем является «гарантирующим» средством при их построении и использовании.
Таким образом, сегодня необходимы качественные «парадигмальные» логистические изменения системы управления российскими предприятиями, необходима кардинальная перестройка менеджмента на основе отношений и прав собственности.
Фундаментальные основы логистики разработаны в трудах ведущих отечественных и зарубежных ученых Аникина Б.А., Багиева Г.Л., Белотелова Е.П., Гаджинского A.M., Залмановой М.Е., Карнаухова СБ., Костоглодова Д.Д., Ми-ротина Л.Б., Неруш Ю.М., Новикова О.А., Семененко А.И., Плоткина Б.К., Промыслова Б.Д., Жученко И.А., Санкова В.Г., Сергеева В.И., Смехова А.А., Стаханова В.Н., Хессига К., Арнольда М., Матье Э., Тиксье Ф., Фасоляка Н.Д., Уварова С.А., Щербакова В.В. и ряда других ученых.
Логистический подход к управлению автотранспортными предприятиями (АТП) требует совершенствования методов и моделей для разработки и принятия управленческих решений, обеспечивающих единство процесса снабжения, производства и сбыта транспортных услуг. Коммерческая деятельность пассажирских автотранспортных предприятий обостряет стремление участников пассажирских перевозок к достижению максимальной выгоды при рациональном использовании материальных, трудовых и финансовых ресурсов в процессе качественного обслуживания пассажиров.
Аналитическая деятельность в логистике является неотъемлемым элементом управления материальными, информационными, финансовыми потоками в различных сферах деятельности фирм и компаний в условиях рыночной экономики.
Логистика представляет собой систему управления, в которой анализ функционирования логистической системы сориентирован на перспективу и необходим для внесения изменений, направленных на повышение качества обслуживания клиентов, снижение издержек в системе. Поэтому аналитическая деятельность в логистических системах требует и соответствующего научно-методологического осмысления.
Теоретические и практические исследования в области теории экономического анализа, анализа производственно-хозяйственной деятельности предприятий полно представлены в трудах М.И.Баканова, А.Д.Шеремета, С.Б.Барнгольца, В.И.Стоцкого, И.И.Поклада, Н.В.Дембинского, З.И. Аксеновой, Егорова А.Ю., А.И. Муравьева, П.И. Поляковой, Е.Н. Буренковой, Я.Р. Рельян, Г.В. Савицкой, М.А. Севрук, В.В. Ковалева, В.В. Осмоловского, Майданчика Б.И., Каракоза И.И., Крашенинникова В., Дворецкого В.И. и ряда других ученых.
На этапе расширяющегося использования логистического подхода в управлении необходимо скорректировать экономический анализ для усиления его значимости и повышения эффективности в логистическом управлении. Он должен способствовать исследованию логистических аспектов организации функционирования экономических систем, изучать процессы и явления, происходящие внутри экономических систем в связи с определяющими их потоковыми процессами. Анализ должен акцентировать внимание на способах согласования и степени согласованности всех процессов деятельности предприятий как микрологистических систем.
Автор считает, что в логистическом управлении одним из важных факторов обеспечения эффективного функционирования производственно коммерческих систем является их организационная, экономико-правовая согласованность. Одна из причин убыточности пассажирских автотранспортных предприятий общего пользования кроется и в отсутствии отработанного правового механизма обеспечения их деятельности и анализа этого аспекта деятельности.
Вышеизложенное дает основание утверждать, что совершенствование анализа производственно-хозяйственной деятельности транспортных фирм в условиях логистической структуры актуально. Необходимо продолжить исследования методологических основ анализа, учитывая особенности построения и функционирования логистических систем. В этой связи автором были сформулированы и определены следующие компоненты научного исследования.
Целью диссертационного исследования является уточнение методологических основ экономического анализа деятельности автотранспортных фирм на основе логистической концепции согласования экономико-правовых отношений.
Поставленная цель определяет необходимость решения следующих задач:
• исследование места и роли анализа как функции управления в логистических системах;
• анализ теоретических основ аналитической деятельности транспортных фирм;
• выявление значения и роли правового регулирования в деятельности субъектов рыночной экономики;
• разработка методических рекомендаций по организации аналитической работы на автотранспортных предприятиях, работающих в логистических структурах.
Предметом исследования являются методологические основы аналитической деятельности автотранспортного предприятия, функционирующего в логистических структурах.
Объектом исследования является дочернее предприятие Государственного унитарного предприятия «Саратовтрансавто» - Государственное Саратовское пассажирское автотранспортное предприятие № 7.
Теоретической основой исследования послужили труды отечественных и зарубежных авторов по рыночной экономике, экономической теории, гражданскому праву, теории экономического анализа. В работе использовались научные разработки московской, петербургской, ростовской и саратовской школ логистики, законодательные и нормативные материалы Российской Федерации, регулирующие и регламентирующие правовые, экономические отношения на предприятиях, официальной статистической информации, а также материалы научно-практических конференций и семинаров по вопросам логистики пассажирских автотранспортных предприятий, фундаментальных исследований в области управления транспортными предприятиями.
При выполнении работы были использованы следующие методы: комплексного и системного анализа, методы индукции и дедукции, сравнительного анализа, графический метод, метод группировок, обработка данных осуществлялась с применением экономико-статистического инструментария.
Работа автором выполнена самостоятельно. Проведенное исследование позволило получить ряд научных результатов. Наиболее важными являются научные положения, изложенные ниже.
Научная новизна исследования заключается в следующем:
• уточнены теоретические основы экономического анализа: цель, предмет, задачи, содержание применительно к логистическим системам;
• определен основополагающий фактор, определяющий эффективность построения микрологистических систем и анализа их деятельности - экономико-правовая согласованность взаимодействия менеджеров и исполнителей в управлении логистическими системами;
• уточнена классификация видов анализа деятельности микрологистических систем;
• разработана модель функциональной аналитической подсистемы управления в микрологистических системах;
• предложены рекомендации транспортным предприятиям по совершенствованию организации и ведению аналитической работы при их деятельности в логистических структурах, повышающие эффективность этой работы.
Практическая значимость настоящего исследования выражается в том, что разработанные научные положения, сформулированные выводы и рекомендации составляют методическую, организационную, нормативную основу для оценки уровня логистизации анализа деятельности макро- и микрологистических систем пассажирского автотранспорта.
Применение полученных при исследовании результатов позволяет реализовать на практике преимущества конструктивного анализа деятельности фирм транспортного профиля. Они позволяют эффективнее и точнее выявлять причины неудовлетворительного функционирования транспортных фирм в логистических структурах, преодолевать рассогласования в формировании логистических систем и в процессе управления ими посредством учета системы отношений собственности (владения, пользования, распоряжения), создавать условия более качественного обслуживания пассажиров и эффективной работы фирмы.
Основные положения диссертационной работы докладывались и обсуждались на международных, межрегиональных, межвузовских и внутривузов-ских научно-практических конференциях и семинарах в 1997-1999 гг., включая международный семинар по логистике и инновационному менеджменту по курсу «Бизнес-логистика на предприятии» (г. Саратов, октябрь 1998 г.)
Теоретические положения диссертационной работы могут быть использованы в учебном процессе при преподавании курсов «Логистика», «Менеджмент», «Анализ производственно-коммерческой деятельности транспортных предприятий», «Финансовый анализ», в курсовом и дипломном проектировании.
Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников, включающего 163 наименования, 6 приложений. Основной текст работы содержит 34 рисунка, 9 таблиц, 1 схему.
Во введении обоснована актуальность темы диссертационного исследования, сформулированы его цель, предмет, задачи исследования, отражены научная новизна и практическая значимость.
В первой главе рассмотрены теоретические основы экономического анализа деятельности экономических систем, проанализировано их соответствие рыночным условиям хозяйствования, требованиям логистического подхода к управлению производственной деятельностью автотранспортных предприятий. Определены роль, место и значение анализа в автотранспортных микрологистических системах, уточнена типология анализа деятельности микрологистических систем, рассмотрены системы городского пассажирского автотранспорта как макро- и микрологистические системы.
Во второй главе исследуется роль правового аспекта организации экономической деятельности субъектов рыночных отношений и формируется логистическая концепция анализа деятельности автотранспортных микрологистических систем, произведена группировка задач по правомочиям права собственности макро- и микрологистических автотранспортных систем, определены факторы, обеспечивающие эффективность применяемого аналитического аппарата в подсистеме управления микрологистической системой.
В третьей главе отмечено влияние организационно-правовой формы транспортных фирм на аналитическую деятельность предприятия, проведена оценка уровня логистизации исследуемого объекта - СПАТП-7, разработаны методические рекомендации по совершенствованию аналитической работы на автотранспортных предприятиях, работающих в логистических системах, оценен эффект от практической реализации предложенных мероприятий.
В заключении представлены основные выводы и рекомендации, сформулированные по итогам проведенного исследования.

Роль и место анализа как функции управления логистической системой. Классификация анализа деятельности МЛС

Анализ является одной из функций управления. Роль анализа заключается в обеспечении аналитической информацией таких общих функций, как планирование, учет и регулирование. Все эти функции связаны между собой и образуют базу процесса управления предприятием, фирмой.
Необходимость экономического анализа в процессе принятия управленческих решений никогда не вызывала сомнений. В конечном счете, принятию любого управленческого решения предшествует экономический анализ, который должен быть направлен на изучение вариантов. Поэтому критерием принятия решения является выбор наиболее экономичного варианта.
При плановом социалистическом хозяйстве большое внимание уделялось технико-экономическому анализу. Суть такого анализа состояла в реализации схемы «план-факт», а собственно анализ по существу был заменен контролем. Такой анализ был ретроспективным по своей природе, а следовательно, мало полезным.
В рыночной экономике ликвидируется жесткое централизованное управление, появилась возможность выбирать наиболее рациональную, эффективную модель управления ресурсами, которая предполагает оптимизацию ресурсного потенциала предприятия. При переходе экономики на рыночные отношения меняются роль, содержание и место анализа среди основных функций управления. Если в условиях командно-административной системы, анализ ПХД был направлен на оценку выполнения плановых заданий, показателей, и основной целью было вскрытие неиспользованных резервов трудовых, материальных и финансовых ресурсов, то в условиях рыночной экономики, анализ становится многогранным и играет в некоторых случаях первостепенную роль. Его основной целью становится выявление имеющихся рассогласований между ее участниками и условий достижения оптимального использования имеющихся в собственности ресурсов. На основе информации, полученной в ходе целе направленной аналитической деятельности, планируются и организуются последующие действия и направления функционирования фирм. Анализ ПХД должен смотреть «вперед», должен быть направлен в будущее. Традиционное представление о схеме, месте и роли анализа, которое использовалось в «застойный» период, имело следующую схему, представленную на рис.5.
Такая последовательность выполнения функций была характерна для управленческой деятельности недавнего периода экономики на наших предприятиях. Однако даже тогда, для перспективного планирования, изменялась очередность данных функций: планированию предшествовал анализ состояния управляемого объекта с точки зрения имеющихся резервов производства.
Интересно отметить, что экономический анализ в США не выделяют в самостоятельную функцию управления. Необходимость анализа там видится в выполнении таких общепринятых функций, как: планирование, организация, руководство и контроль [160, 162, 163]. Выполнение каждой из перечисленных функций предполагает осуществление экономического анализа фактических или вариантных ситуаций. Для планирования и организации необходим анализ возможных вариантов решений, для руководства важен текущий и последующий анализ, который обеспечивает проведение контроля [155].
В отечественной литературе можно также найти подтверждение двоякой роли анализа деятельности предприятия. Так, например, Рельян Я.Р. [115, с. 16] пишет, что анализ хозяйственной деятельности является самостоятельной функцией управления, которая в то же время участвует в выполнении других функций, т.е. выступает в качестве подфункции управления.
В сегодняшних условиях необходимо поставить анализ как функцию управления на свое место, в зависимости от конкретно решаемых задач. Это требование очень актуально и незаменимо в управлении логистическими системами, где анализ должен рассматриваться с точки зрения выявления отклонений от состояния согласования интересов собственников производственных ресурсов [121], используемых в МЛС.
В логистике для управления потоками предусматривается реализация следующих функций: планирование, учет, анализ [103] и принятие управленческих решений (см. рис.6.).
Логистическая стратегия транспортных предприятий является результатом большой работы, поиска и реализации компромиссов, сопряжения экономических интересов участников сферы транспортных услуг, разработки и моделирования логистических операций, создания логистических цепей и систем.