Мальев Максим Александрович. Логистика операций на отечественном рынке услуг железнодорожного транспорта

brief description

Мальев Максим Александрович. Логистика операций на отечественном рынке услуг железнодорожного транспорта : Дис. ... канд. экон. наук : 08.00.06 : Москва, 2000 154 c. РГБ ОД, 61:01-8/1352-2

Содержание к диссертации

Введение
Глава 1.Теоретические основы транспортной логистики как важнейшего элемента общей теории логистики14
1.1. Эволюционные этапы становления и развития транспорта, обеспечивающего товародвижение 14
1.2. Транспортная логистика, ее роль и функции на различных уровнях управления товаропотоками - 25
1.3. Специфические особенности теории логистики железнодорожного транспорта 36
Глава 2.Комплексный анализ логистических издержек на железнодорожном транспорте52
2.1. Состояние железнодорожного транспорта в период реформирования российской экономики -52
2.2. Анализ основных показателей производственно-хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта 63
2.3. Анализ содержания и эволюционного развития тарифов на железнодорожном транспорте 75
Глава 3.Железнодорожный транспорт как логистическая система в рыночных условиях хозяйствования—-90
3.1. Формирование рынка услуг железнодорожного транспорта как части общего рынка транспортных услуг- 90
3.2. Экономический механизм становления и развития рынка услуг железнодорожного транспорта 104
3.3. Основные направления тарифной политики на железнодорожном транспорте в условиях рыночных отношений 124
Заключение 137

Транспортная логистика, ее роль и функции на различных уровнях управления товаропотоками
Специфические особенности теории логистики железнодорожного транспорта
Анализ основных показателей производственно-хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта
Экономический механизм становления и развития рынка услуг железнодорожного транспорта

Введение к работе

Актуальность темы диссертационного исследования определяется необходимостью структурной реформы железнодорожного транспорта, составляющего основу достаточно мощного транспортної о комплекса Российской Федерации и имеющего определенное экономическое, оборонное, социальное и политическое значение. Железнодорожные перевозчики в значительной мере влияют на состояние отечественной экономики. В связи с географическими условиями страны и особенностями территориального размещения производительных сил основные объемы перевозок товаров выполняются именно железнодорожным транспортом, а средняя дальность перевозок в 3-5 раз выше чем, например, в Западной Европе.
В течение короткого исторического промежутка времени R нашей стране произошли радикальные социально-экономические преобразования. Изменились фундаментальные принципы хозяйственной деятельности, преобразованы отношения собственности, реформированы структуры и функции системы управления экономикой, возникли принципиально новые направления экономической деятельности. Рыночные реформы заставляют коренным образом пересматривать представления об основах организации деятельности предприятий и отраслей. При этом когда речь идет о транспортных предприятиях, особенно о железнодорожном транспорте, то необходимо дополнительно учитывать их специфическую роль как связующих звеньев между производством и потреблением.
Современное социально-экономическое положение Российской Федерации характеризуется острым структурным кризисом: сокращается валовой внутренний продукт, что глубоко затрагивает, в первую очередь, инвестиционную сферу; продолжается спад промышленного производства и рост числа неплатежеспособных предприятий; снижается инвестиционная активность, что приводит к физическому и моральному износу производственных фондов; снижаются , объемы грузовых перевозок на
транспорте; существует масштабное перекрестное субсидирование пассажирских перевозок за счет грузовых на железнодорожном транспорте.
Переход производственно-хозяйственной деятельности предприятий па рыночные отношения и сложное положение в отечественной экономике требуют проведения реформы железнодорожного транспорта, основной целью которой должно являться снижение совокупных народно-хозяйственных затрат на перевозки грузов железнодорожным транспортом. Основами реформ должны стать: условия для демонополизации отдельных сфер деятельности железнодорожного транспорта и развития рыночной конкуренции; доступность инфраструктуры железных дорог для пользователей различных форм собственности; сокращение затрат, финансируемых за счет тарифа на грузовые перевозки; усиление государственного контроля за установлением экономически обоснованных тарифов и прямого государственного регулирования деятельности хозяйствующих субъектов, действующих в УСЛОВИЯХ еСТеСГВеННЫХ МОНОПОЛИЙ; Обеспечение ВОЗНИКНОВСНПЯ p!,!!KVHblX
механизмов на рынке услуг железнодорожного транспорта.
Необходимость решения теоретических, методологических и практических проблем, позволяющих сформулировать основные направления формирования, становления и развития рынка услуг железнодорожного транспорта в части грузовых перевозок, рассматриваемых в настоящей работе как самостоятельной логистической системы в общей транспортной логистике, определяет актуальность проведенного исследования.
Объектом настоящего исследования является отечественный грузовой железнодорожный транспорт (его техническая и ремонтная база, подвижной состав, мощная и разветвленная инфраструктура), который выступает в качестве одного из ведущих перевозчиков грузов на рынке транспортных услуг России. При этом железнодорожный транспорт как самостоятельная отрасль, оказывает влияние и на развитие научно-технического прогресса в части требований, предъявляемых к проектированию и изготовлению современного
подвижною состава и подъемно-транспортного оборудования, и на состояние промышленного производства в части величины транспортных издержек предприятий, и на развитие социально-экономических отношений в стране в части жилищно-коммунального хозяйства, и на сам перевозочный процесс, значительную долю которого можно осуществлять только железнодорожным транспортом.
Практика перевозок в настоящее время обусловила определенные закономерности формирования рынка транспортных услуг, на котором кроме железнодорожного присутствуют и другие виды транспорта, способные в определенной мере конкурировать с железнодорожным транспортом. В свою очередь и внутри отрасли появился ряд компаний, которые создают, своего рода, конкурентную среду, в которой функционируют федеральные железные дороги МПС, являющегося на сегодняшний день естественной монополией. В современных условиях реформирования отечественной экономики данная практика представляет первый этап формирования, становления и развития рынка услуг- железнодорожного транспорта, будущее которого, как показывает зарубежный опыт и история развития отечественного железнодорожного гранепорга, бесспорно, является одним из перспективных направлений не только подъема транспортного хозяйства страны, но и подъема производства Российской Федерации.
Предметом исследования являются транспортные грузовые операции, входящие в задачи и функции логистики и выполняемые федеральной железной дорогой МПС, которая в настоящее время представляют собой естественную монополию.
Цель работы состоит в теоретическом обобщении накопленного мирового опыта в области логистики, в выявлении тенденций развития отечественного железнодорожного транспорта, в определении на этой основе специфических особенное гей этого вида транспорта с позиции логистической системы и в
разработке методологии и экономического механизма рынка услуг грузового железнодорожного транспорта в России.
Разработка методологии рациональной реализации перевозочного процесса, осуществляемого железнодорожным транспортом на отечественном рынке транспортных услуг, позволит принимать оптимальные решения в области организации как погрузочно-разгрузочных и различного рода подготовительных операций, так и эффективного управления перевозочным процессом в целом при существующей многовариантности технических, экономических, организационных положений железнодорожного транспорта в реальном масштабе времени. Это достигается за счет появляющейся возможности существенного маневрирования имеющимися техническими средствами у субъектов-участников перевозочного процесса, обладающих различными формами собственности.
В соответствии с целью исследования в диссертационной работе были поставлены и последовательно реализованы следующие задачи:
I Теоретически обосновать выделение самостоятельной логистической системы железнодорожного транспорта из общей системы транспортной
ЛОГИСІнки,
2. Предложить основные направления эффективного осуществления логистических операций на рынке услуг железнодорожного транспорта;
3. Разработать основные методологические принципы формирования отечественного рынка услуг грузового железнодорожного транспорта, позволяющие осуществить его нормальное функционирование;
4. Определить факторы, принципы и элементы реального и жизнеспособного механизма регулирования рынка услуг железнодорожного транспорта;
5. Выявить роль государственных органов в регулировании деятельности и процессе ценообразования на железнодорожном транспорте;
6. Предложить основные направления совершенствования тарифной
моли тки на грузовом железнодорожном транспорте.
Методологической основой исследования явились методы системного анализа и социально-экономического прогнозирования, которые применительно к конкретным задачам выражены в следующем: исследованы этапы становления и развития транспорта, обеспечивающего товародвижение; проведен анализ эволюционного развития логистики в целом и транспортной логистики в частности; проведен анализ основных направлений теоретических исследований в транспортной логистике по группам задач и направлениям их реализации; исследованы организационные, информационные и грузовые потоки логистической системы железнодорожного транспорта; проведен комплексный анализ логистических издержек на железнодорожном -транспорте, источников формирования и направлений использования финансовых средств; осуществлен прогноз динамики изменения цен (тарифов) на грузовые перевозки железнодорожным транспортом на период до 2005 года.
Анализ специальной отечественной и зарубежной литературы в части определения степени проработанности данной проблемы показывает,, что в последние годы вопросы регулирования грузового железнодорожного транспорта, тарифная политика, система ценообразования являются постоянным предметом научных исследований и дискуссий. Однако при этом в отличие от зарубежных источников, в российских публикациях исследовались и обсуждались отдельные составляющие производственно-хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта - организационные вопросы по отдельным железным дорогам, возможности инвестиций, варианты финансирования. Недостаточно внимания уделялось объединению этих составляющих, их взаимному приспособлению, что позволило бы получи і ь работоспособный комплексный экономический механизм регулирования перевозочного процесса, выступающего в качестве финансового и организационного инструмента на рынке услуг железнодорожного транспорта.
Теоретическую базу диссертационного исследования составили труды ведущих российских ученых (Аникин Б.А., Волков Б.А., Гаджинский A.M., Гордон МП., Залманова М.Е., Левшин И.К., Миротин Л.Б., Неруш Ю.М., Царев P.M.) зарубежных специалистов (Б. Берман, Дж.Р. Эванс, Дж.С. Миль, К. Киллен) по проблемам логистики и организации грузовых перевозок. Некоторые положения развиты в работе, исходя из постулатов, имеющихся в трудах Ахполова И.К., Гапабурды В.Г., Дмитриева В.А., Сергеева В.И., Шишкина Л.Д. Был также проанализирован и обширный спектр периодической литературы по проблемам железнодорожного транспорта, транспортным логистическим системам - их организации и управления. При раскрытии темы автор опирался на отечественные нормативно-правовые документы и статистические материалы, изданные в России и за рубежом, на Законы РФ, Указі,! І Ірезидента РФ и постановления Правительства РФ. Научная новизна работы состоит в том, что на основании исследования чюлюции развития логистики, в том числе становления -транспортной логистики, тщательной научной оценки состояния отечественного железнодорожного транспорта, подходов к созданию рынка услуг ною вида транспорта, опыта функционирования западных рынков транспортных услуг, разработаны методологические основы формирования рынка услуг железнодорожного транспорта и экономический механизм регулирования этого рынка.
Наиболее существенные результаты, полученные в исследовании:
1. Обосновано выделение самостоятельной логистической системы железнодорожного транспорта из общей системы транспорт ной логистики в связи с его специфическими особенностями;
2. Предложены основные направления эффективной реализации логистических операций (погрузочно-разгрузочных, перевозных, сервисных) в условиях конкурентной среды;
3. Разработаны основные методологические принципы формирования
отечественного рынка услуг грузового железнодорожного транспорта;
4. Разработаны основа, принципы, и факторы экономическою механизма функционирования рынка услуг железнодорожного транспорта;
5. Сформулированы основные положения по регулированию государственными органами рынка транспортных услуг, в том числе железнодорожных;
6. Установлены основные направления технического организационного и регулирующего характера тарифной политики на грузовом железнодорожном транспорте.
Теоретическое значение работы состоит в обосновании самостоятельной логистической системы железнодорожного транспорта как важнейшей составляющей транспортной логистики, в изучении проблем железнодорожного транспорта экономического, организационного и финансового характера. Анализ производственно-хозяйственной и финансовой деятельности железнодорожного транспорта и теоретическое обоснование формирования рынка услуг железнодорожного транспорта в части грузовых перевозок иоказываюг, что применительно к российской экономике рынок железнодорожных транспортных услуг способен на современном лапе развития общества, в том числе научно-технического прогресса, оказать важное влияние на процессы возрождения промышленного производства России в целом и предприятий, которые обеспечивают железнодорожный транспорт подвижным составом и различными техническими устройствами, в частности.
Практическая значимость работы теснейшим образом связана с ее научной новизной, так как становление рынка услуг железнодорожного транспорта -одно из важнейших направлений создания новационных институтов экономической деятельности и без скорейшего его внедрения в практику в максимально приемлемых объемах (железных дорогах Российской Федерации), наряду с поддержанием отечественных производителей продукции, затухающие процессы научно-технического прогресса перейдут в обвальный спад
экономики страны. Поэтому практические рекомендации, предложенные в работе, позволят: во-первых, сформировать оптимальную структуру всего транспортного хозяйства железных дорог на основе различных форм собственности; во-вторых, облегчить нахождение наиболее эффективного сегмента рынка железнодорожных транспортных услуг; в-третьих,
осуществлять перевозочный процесс с максимальной эффективностью для всех его участников. Имеется реальная возможность применения положений диссертации в МПС, Министерстве экономики РФ, ассоциации пользователей услуг транспорта /ГРАССО/, на железных дорогах.
Наиболее существенные результаты, полученные лично соискателем, состоят в следующем:
- выявлены специфические особенности грузового железнодорожного транспорта, предопределившие выделение его в самостоятельную логистическую систему;
- классифицированы основные группы задач транспортной логистики по функциональному назначению и определены основные направления их реализации;
- разработаны основные принципы формирования отечественного рынка услуг грузового железнодорожного транспорта;
- классифицированы направления государственного регулирования рынка услуг железнодорожного транспорта;
разработаны основы и принципы экономического механизма регулирования рынка услуг железнодорожного транспорта;
- проведена классификация оценочных показателей эффективности функционирования транспортного рынка грузовых услуг;
- определены стратегии формирования тарифов на грузовые перевозки, как с позиции монопольного рынка, так и с позиции олигопольного рынка;
предложена новая структура тарифа на грузовые перевозки железнодорожным транспортом и определены основные положения тарифного регулирования;
- проанализированы существующие сценарии официальных прогнозов величині,! тарифа на грузовые железнодорожные перевозки на 2000-2005 годы.
1 фактическую ценность имеют:
рекомендации по либерализации производственно-хозяйственной деятельности субъектов-участников перевозочного процесса;
- алгоритм функционирования основных элементов формируемого отечественного рынка услуг железнодорожного транспорта;
- схема действия финансовых инструментов и организационных рычагов на рынке услуг железнодорожного транспорта;
- предложение о разделении ремонтной базы на профилактический ремонт (осуществляют независимые компании) и капитальный ремонт (осуществляет МНС),
алгоритм взаимодействия видов деятельности и элементов экономического механизма рынка услуг грузового железнодорожного транспорта.
Апробация работы. Основное содержание диссертации в виде практических рекомендаций использовано при разработке "Концепции структурной реформы федерального железнодорожного транспорта", утвержденной постановлением Правительства РФ 15.05.1998 года. № 448, при подготовке материалов для первого тарифного съезда (проведен 27 мая 1998 года) и второю тарифного съезда (проведегг 2 октября 1998 года), при создании внутренних инструктивных методических материалов и положений, разработанных для Департамента регулирования естественных монополий на транспорте Министерства по антимонопольной политике и поддержке предпринимательства, для Федеральной службы России но регулированию естественных монополий на транспорте, для Национальной ассоциации
транспортников России (НАТР), для Российского общества потребителей транспортных услуг, а также при разработке ряда инструктивных материалов для предприятий железнодорожного транспорта.
Положения и выводы работы докладывались на Плехановских чтениях в Российской экономической академии им. Г.В. Плеханова, и нашли свое отражение в статьях - в журнале "Логистика", в "РИСК" (представительский журнал по проблемам теории и практики рыночных отношений), в Бюл.пегене транспортной информации (информационно-практический журнал). Соискатель является также соавтором учебного пособия "Практикум по лоте гике" (М: ИНФРА-М, 1999г.).
Объем диссертации. Диссертация выполнена на 154 страницах текста, состоит из введения, трех глав, заключения, содержит 18 таблиц. 18 рисунков и список использованной литературы.

Транспортная логистика, ее роль и функции на различных уровнях управления товаропотоками