Колодин Виктор Семенович. Формирование логистической инфраструктуры регионального товарного рынка

brief description

Колодин Виктор Семенович. Формирование логистической инфраструктуры регионального товарного рынка : Дис. ... д-ра экон. наук : 08.00.06 : СПб., 1999 382 c. РГБ ОД, 71:00-8/142-3

Содержание к диссертации

Введение
Глава 1.Анализ состояния регионального товарного рынка и его инфраструктуры (на примере Иркутской области)
1.1. Регион в структуре народнохозяйственного комплекса 11
1.2. Особенности региона как субъекта национальной экономики
1.3. Анализ состояния и тенденции развития товарного рынка региона и его инфраструктуры
Глава 2.Роль и место инфраструктуры в рыночной экономике
2.1. Методологические вопросы классификации отраслей инфраструктуры
2.2. Роль инфраструктурных отраслей в обеспечении товародвижения
2.3. Логистическая концепция в оптимизации функционирования инфраструктуры
Глава 3.Логистические принципы формирования инфраструктуры регионального товарного рынка
3.1. Объективные предпосылки использования логистической методологии
3.2. Пути формирования логистических структур управления товародвижения
3.3. Организационно-экономические условия использования логистического подхода в регионе
Глава 4.Стратегические направления развития логистических систем в регионе
4.1. Концептуальные положения направлений развития региона
4.2. Региональные балансы спроса и предложения продукции в прогнозировании социально-экономического развития региона
4.3. Прогнозирование развития регионального товарного рынка и его инфраструктуры
4.4. Управление материальными потоками в логистических системах с использованием финансовых инструментов
Заключение
Литература
Приложения

Особенности региона как субъекта национальной экономики
Роль инфраструктурных отраслей в обеспечении товародвижения
Организационно-экономические условия использования логистического подхода в регионе
Региональные балансы спроса и предложения продукции в прогнозировании социально-экономического развития региона

Введение к работе

Период социально-политических и организационно-экономических «проб и ошибок», в частности, безграничной коммерциализации экономики в стране и всей жизнедеятельности, начатый с 1992 года, во-первых, судя по всему, исчерпал себя (достиг апогея по своим последствиям для экономики страны и всей социальной жизни), во-вторых, из этого периода (1992-1998 гг.) уже извлекается важнейший урок (для ряда отечественных экономистов он был своевременно прогнозируемым) - упор (приоритет) государственной власти (ее политика) должен делаться на развитие и поддержку отечественной промышленности и на развитие отечественной инфраструктуры во всех областях экономики, в том числе в сфере формирования региональных товарных рынков.
Тем не менее, предпринимательская деятельность, коммерциализация хозяйствования на современном этапе развития региональной экономики (в рамках отдельных субъектов федерации и/или сложившихся экономических регионов) и, в конечном счете национальной экономики в целом, занимает ключевое положение в общих социально-экономических процессах. Неотъемлемой и важнейшей частью перестроечных процессов, по мировому опыту экономического прогресса в XX веке, является инфраструктурная составляющая любой модели экономической системы. Поэтому тематика исследований, связанная с проблемами оптимального формирования инфраструктуры, в частности региональной экономики, может рассматриваться как актуальная.
К сожалению, в нашей стране инфраструктуре во всех отраслях и сферах (за исключением сфер обслуживания непосредственно руководящих структур) народного хозяйства традиционно не уделялось должного внимания (в отношении инфраструктур действовал пресловутый «остаточный принцип»). В значительной степени поэтому конечная эффективность любой деятельности ( даже при очень высоких отечественных научно-технических
5 «ноу-хау» и в принципе в высокорентабельных отраслях: Морфлот, нефте- и
газодобыча, цветная металлургия, золотодобыча, лесоразработки и многих
других) всегда была достаточно низкой.
В условиях федеративного устройства нашей страны и современных центробежных тенденций, политического, социального и функционального характера, и, как следствие, ослабления или даже потери, в ряде аспектов, обратных связей федеративной власти с субъектами федерации и еще существующими экономическими регионами, особую важность и актуальность приобретают проблемы оптимизации формирования региональных хозяйственных инфраструктур и, в частности, инфраструктур региональных товарных рынков, как современной базовой структуры региональной экономической системы.
Было бы неправомерно утверждать, что в отечественной экономической науке, да и в зарубежной, совсем не было работ, посвященных исследованиям инфраструктуры, как комплекса средств хозяйственного обслуживания в тех или иных отраслях экономики. Так, например, с давних пор (с 80-х годов) результаты своих исследований по различным проблемам функционирования и развития инфраструктуры народного хозяйства регулярно публикуют ученые Института экономики РАН, возглавляемого академиком Л.И.Абалкиным. Успешно защищены ряд докторских диссертаций, в которых затрагивались не только общие аспекты проблем инфраструктуры (работы Н.В.Афанасьевой, Б.А.Кукор, В.К.Калугина , М.А.Чернышева и ряда других ученых), но и исследовались проблемы рыночной инфраструктуры как таковой (работы А.П.Гарнова, Е.Б.Мухановой и ряды других ученых). Есть немало публикаций и зарубежных авторов, которые с 60-х годов (с начала заметных интеграционных тенденций в экономике развитых стран и в международном предпринимательстве) начали уделять внимание обобщению проблем инфраструктурного регулирования экономики. Тем не менее, можно уверенно утверждать, что существующие на данный момент теоретические разработки, и в ряде работ практические рекомендации, по проблемам
инфрастуктуры не только не позволяют решать их в условиях существующей экономической действительности РФ, но и понимать их, осуществлять реалистическую организационно-экономическую постановку. Такое утверждение тем более правомерно, когда речь идет о региональной экономике, экономике одного из субъектов РФ и, в частности, когда речь идет о проблемах формирования оптимальной инфраструктуры системы региональных (в субъекте народнохозяйственной экономики) товарных рынков.
Рыночная инфраструктура представляет (если придерживаться мнения ученых ИЭ РАН, и конкретно Е.Б.Мухановой) собой организационно-экономическую систему, обеспечивающую свободный обмен и перераспределение различного рода ресурсов - товарных, сырьевых, финансовых, трудовых, интеллектуальных, информационных - на основе которых возможно функционирование экономически эффективной хозяйственной системы в целом или ее отдельных частей, выполняющая функции ее саморегулирования в связи с конъюнктурными колебаниями рынка [98].
На данном этапе экономических преобразований особую роль приобретает формирование элементов рыночной инфраструктуры, которые создают и поддерживают устойчивые связи не только между отдельными субъектами рынка, но и, в известной мере, между субъектами федерации. Собственно рыночная инфраструктура включает в себя две основные группы элементов: те элементы, которые констатируют или персонифицируют рынок и рыночные отношения, и те, которые имманентны рыночным отношениям и никаким больше.
В условиях НТР обнаруживается прямая зависимость темпов роста производства и его эффективности от развития отраслей инфраструктуры. С другой стороны, инфраструктура - это затраты, часто «работающие» не только на тех, кто их осуществляет. Инфраструктура должна быть способом оптимизирующего регулирования экономики, одним из средств приведения в соответствие объема производства платежеспособному спросу за счет повышения занятости населения (выплаты зарплаты и т.п.). Отсюда обнаружива-
7 ются и актуализируются проблемы оптимизации как самих инфраструктурных разработок, так и региональных программных решений по формированию инфраструктуры системы товарных рынков в конкретном регионе -субъекте РФ.
Научно обоснованное решение такого рода проблем в современных условиях требует привлечения новых методов, содержащихся, на наш взгляд, в методологии логистики, теоретические разработки последних лет которой и опыт практических приложений в различных сферах экономической деятельности оцениваются очень высоко в профессиональных кругах экономистов и предпринимателей.
Целью диссертационного исследования является разработка логистической концепции и методологических основ оптимизирующего формирования региональной инфраструктуры системы товарных рынков.
В соответствии с целью в качестве объекта исследования рассматривается система товарных рынков в регионе - субъекте РФ.
Предметом исследования является организационно-экономический процесс формирования логистической инфраструктуры товарных рынков в регионе.
Поставленная цель, объект и предмет исследования обусловили необходимость решения следующих основных задач:
исследовать общее и особенное в комплексе хозяйственного обслуживания региона - субъекта федерации и в инфраструктуре региональных товарных рынков;
выявить и актуализировать проблемы функционирования и развития инфраструктуры региональных товарных рынков;
обосновать необходимость и целесообразность использования логистической методологии в синтезе, анализе и оптимизации системной инфраструктуры региональных товарных рынков;
разработать логистическую концепцию, оптимизирующую формирование региональной инфраструктуры системы товарных рынков;
сформировать стратегию и тактику оптимизации инфраструктурного комплекса товарных рынков в регионе;
сформулировать научно-методические рекомендации по проведению логистического анализа и оценке эффективности инфраструктуры товарных рынков региона.
Теоретической и информационной базой исследования явились работы классиков теории рыночной экономики, работы зарубежных и отечественных экономистов по проблемам рынка товаров, труда, занятости, развития предпринимательства, маркетинга, менеджмента и логистики.
В процессе диссертационного исследования использованы отечественные теоретические и прикладные исследования, создавшие научный задел в области методологии логистики и логистизации (т.е. распространения логистического подхода) в различных сферах и отраслях экономики, содержащиеся в опубликованных трудах многих ученых, в частности Н.В.Афанасьевой, А.М.Гаджинского, М.П.Гордона, Е.А.Голикова, М.Е.Залмановой, А.В.Зырянова, К.В.Инютиной, Д.Д.Костоглодова, Л.Б.Миротина, Ю.М.Неруша, Д.Т.Новикова, О.А.Новикова, Б.К.Плоткипа, О.Д.Проценко, В.М.Пурлика, А.Н.Родникова, А.И.Семененко, В.И.Сергеева, А.А.Смехова, В.Н.Стаханова, С.А.Уварова, Л.С.Федорова, М.А.Чернышева, В.В.Щербакова и других ученых.
Информационной базой для анализа послужили опубликованные в периодической печати результаты экономических и социальных исследований, данные Госкомстата РФ, материалы статистических служб г.Иркутска и Иркутской области.
В ходе исследования использовались принципы системного подхода, логистического моделирования процессов товарного обмена и формирования
его инфраструктуры, приемы экономического анализа и прогнозируемых
оценок.
Исследование в целом носит как общеметодологический, так и прикладной характер Выполненное преимущественно на материалах Иркутской области, оно имеет практическое значение в том, что способствует оптимизации товарного обмена на региональном уровне и ориентирует на повышение эффективности экономической деятельности в регионе.
При использовании современных методологических подходов в работе впервые предпринята попытка систематизировать статистические и другие фактографические материалы, характеризующие состояние отдельных сегментов рыночной инфраструктуры на территории Иркутской области, которая является «донором» в российской экономике и поэтому уже в этом смысле оказывает на нее существенное влияние (около 8% ВВП РФ при менее 2% численности населения.
Логика решения совокупности поставленных задач выражается в содержании этапов проведения исследования. На основе привлечения обширного фактического материала выявляются и актуализируются проблемы экономического развития региона, роль и факторы влияния на экономическую эффективность региона инфраструктуры, как средства хозяйственного обслуживания всех сфер экономической деятельности, в том числе в системе товарных рынков региона. Разрабатывается логистическая концепция программного развития инфраструктуры системы региональных товарных рынков. Обосновываются и разрабатываются стратегические направления развития региональных товарных рынков с учетом логистизации ее инфраструктуры, предлагаются научно обоснованные рекомендации по реализации полученных в работе результатов.
Конкретная научная новизна исследования обусловливается следующими результатами, полученными впервые:
выявлены особенности построения региональной логистической инфраструктуры региональных рынков как системы хозяйственного об-
10 служивания и поддержания потоковых процессов в экономике региона;
установлены организационно-экономические факторы, возникающие из противоречий отраслевых и территориальных интересов региона и обусловливающие диспропорции в развитии производственных и инфраструктурных отраслей;
обоснованы элементы логистической инфраструктуры, обеспечивающей обслуживание региональных рынков - потребительского, средств производства, труда, капитала и подрядных работ, информации, фи-нансо-кредитных ресурсов, недвижимого имущества;
разработана концепция оптимизации инфраструктуры региональных рынков, реализующаяся переход от функционирования к развитию интегрированных процессов на основе использования логистических принципов;
обоснованы научно-методологические принципы программно-стратегического и тактического управления в системе хозяйственного обслуживания региональных товарных рынков на основе использования экономико-математических и балансовых моделей оптимизации движения товарных и финансовых потоков;
разработаны научно-методические основы аналитической оценки эффективности логистического подхода к формированию инфраструктуры региональных рынков.
Материалы диссертации структурно оформлены четырьмя главами, сопровожденными введением, заключением, списком литературы, приложениями.

Особенности региона как субъекта национальной экономики

Геополитическое положение Иркутской области определяется ее ролью восточной окраины ареала интенсивного промышленного освоения. Она является базой дальнейшего освоения и сохранения в составе России менее освоенных восточных и северных территорий. Регион выделяется уникальным по объему и качеству природно-ресурсным потенциалом. В его недрах сосредоточена значительная часть балансовых запасов полезных ископаемых страны. Область богата и гидроэнергетическими ресурсами, запасами лесопромышленного сырья.
Благодаря широкомасштабному освоению природно-ресурсного потенциала за последние 3-4 десятилетия область стала важной энергетической и сырьевой базой страны. Экономический профиль региона определяется промышленностью. Занимая выдающееся положение в российской электроэнергетике, регион поставляет крупные объемы энергоемкой продукции (алюминия, пластмасс и синтетических смол, целлюлозы). За счет экспорта сырьевых ресурсов и энерго- и теплоемкой продукции,их переработки область обеспечивает значительные валютные поступления в федеральный бюджет.
При доле Иркутской области в 4,5 % от территории страны и населения в 1,9 % от численности жителей России область занимает одно из ведущих мест в обеспечении ее экономического потенциала (табл.1.2.1). [125]
Развитие области долгие годы определялось первостепенными сырьевыми потребностями государства- Решение многих экономических и социальных задач постоянно отставало от ее потенциальных возможностей, внутрирегиональных хозяйственных потребностей и интересов населения. Формирование социально-экономического комплекса по сценарию, в котором приоритет в течение многих десятилетий отдавался тяжелой промышленности, а социальная инфраструктура, сельское хозяйство, производственные и обслуживающие отрасли развивались по остаточному принципу, породило многочисленные болезненные проблемы и диспропорции. Доставшиеся от периода централизованной экономики, в последние годы они обострились до критического значения.
К главным долговременным диспропорциям экономики области относятся: - высокий удельный вес крупного производства и тяжелой промышленности, а в ней - отраслей топливно-энергетического и лесохимического комплексов, производств по энергоемкой переработке сырья; - отставание обрабатывающих производств, призванных удовлетворить потребности хозяйства региона и населения, а также агропромышленного комплекса; - повышенная зависимость области от межрегиональных хозяйственных связей и ввоза ряда продуктов жизнеобеспечения, включая дальнепривозные; - недостаточное развитие производственной инфраструктуры, прежде всего транспорта и связи, в отдельных районах - тепло- и электроэнергетики; - низкий уровень самообеспечения по многим потребительским товарам, в т.ч. по продовольствию; - отставание от среднероссийского уровня обеспеченности социальной инфраструктурой. Перестройка экономики области на создание эффективного, комплексно развитого и социально ориентированного хозяйства является сложной проблемой ввиду следующих факторов: - повышенной капитало- и фондоемкости производства, обусловленной как особенностями освоения, так и спецификой добывающих производств, необходимостью постоянного восполнения выбывающих мощностей; - исчерпанием эффективных запасов полезных ископаемых и необходимостью, в целях поддержки производственного потенциала, освоения новых районов и месторождений, что сопровождается ростом издержек; - экстенсивным ведением хозяйства в целом, некомплексным использованием сырья; - низкой удельной стоимостью продукции на единицу веса, определяющей высокую долю транспортной составляющей в цене у потребителя; - повышением затрат на социальную и производственную инфраструктуру, на природоохранные мероприятия; - необходимостью использования специальной техники в северном исполнении, крупномасштабной заменой устаревших, экономически неэффективных и экологически вредных технологий.

Роль инфраструктурных отраслей в обеспечении товародвижения

На состав рыночной инфраструктуры оказывают влияние самые разнообразные факторы: уровень развития производительных сил, степень политической стабильности общества, зрелость демократических институтов государства, интегрированность в систему международного разделения труда и многое другое. Не рассматривая их подробно, заметим, что с учетом этих факторов можно выделить несколько основных признаков рыночной инфраструктуры: назначение, отраслевая структура, масштаб деятельности, состав обслуживаемых рынков.
Рыночная инфраструктура призвана обеспечить все необходимые условия для нормального, беспрепятственного движения трудовых, материальных и финансовых компонентов производства. В этом смысле следует говорить о таких ее элементах, которые обслуживают потоки капиталов, трудовых и материальных ресурсов. Так, движение капиталов обеспечива