Логистизация потоковык процессов на предприятии ян промышленного строительства

brief description

ВВЕДЕНИЕ...3

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЛОГИСТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ ПРЕДПРИЯТИЙ ПРОМЫШЛЕННОГО СТРОИТЕЛЬСТВА,,^

1.1. Формирование системы логистического управления строительной организацией;...8

1.2. Специфика функционирования материального потока как составного элемента логистической системы строительной организации...27

1.3. Особенности функционирования финансового потока в логистической системе строительной организации...38

1.4. Особенности функционирования информационного потока в логистической системе строительной организации...48

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПОТОКОВЫМИ ПРОЦЕССАМИ В СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ...55

2.1. Особенности формирования системы управления потоковыми процессами в строительно-монтажном тресте на примере ЗАО «Нефтехиммонтаж»;...55

2.2. Экономический анализ функционирования производственного подразделения как показатель активности строительно-монтажного треста...67

2.3. Экономический анализ логистических процессов в строительном подразделении...76

2.4. Анализ структуры логистических затрат и их влияние на динамику финансового состояния строительно-монтажного управления;...89

ГЛАВА З.ОПТИМИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПОТОКОВЫМИ ПРОЦЕССАМИ В СТРОИТЕЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ...ID3

3.1. Методы реструктуризации логистической системы управления потоковыми процессами с использованием принципов интегративной логистики;...103

3.2. Логистическая интеграция затрат как форма рационализации финансово-хозяйственной деятельности...120

3.3. Оптимизация потоковых процессов с использованием метода бюджетирования...128

ЗАКЛЮЧЕНИЕ...152

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК...161
Введение

Введение

На фоне глобального кризиса, поразившего экономику Российской Федерации в последние годы, деловая активность в сфере промышленного строительства имеет выраженную тенденцию к сокращению. В своем развитии, промышленность достигла порога сокращения капитального строительства, за которым начинается не только моральное старение основных производственных фондов, а их физическое уничтожение, не смотря на попытки Правительства РФ оживить инвестиционную активность в реальном секторе экономики.

Неблагоприятная для инвестиций макроэкономическая конъюнктура не стимулирует логистические инновации в сфере капитального строительства, но хозяйственная практика настолько разнообразна, что наряду с явлениями инвестиционной стагнации можно наблюдать "очаги роста" как в отдельных отраслях экономики, так и в некоторых регионах. Более того, анализ экономических циклов дает основание с достаточной долей уверенности прогнозировать переход экономики России из стадии кризиса в стадию депрессии, а затем и роста. Основным показателем экономического роста является повышение инвестиционной активности в общем и наращивание объемов капитального строительства в частности.

Для повышения инвестиционной активности отечественной экономики необходима реализация двух условий: во-первых, само государство не должно уклоняться от прямого участия в инвестиционном процессе; во-вторых, государство должно принять меры, чтобы восстановить доверие частных инвесторов и физических лиц к обязательствам государства, институтам фондового рынка и банковским структурам.

Вызванный реализацией указанных условий инвестиционный рост предоставляет возможность использования логистики в сфере промышленного строительства Российской Федерации. Но возможности не воплотились в крупномасштабных проектах, что смещает акцент с практических проблем макрологистики на вопрос теории и практики

3

микрологистики, логистизации экономических потоков в строительной фирме как субъекте логистической системы.

Внутреннее смещение акцентов в организации строительства с управления строительным производством на управление экономическими потоками объясняется сложившейся в последние годы структурой производственного цикла. В индустриальном и постиндустриальном обществе процесс производства товаров занимает лишь 2% общего производственно-коммерческого цикла, а 98% времени приходятся на различные виды перемещений сырья, материалов, готовой продукции, финансов, информации и т. д.

Принимая за основу сложившиеся тенденции в хозяйственной практике, в предлагаемом исследовании изучается область применения логистики в секторе промышленного строительства с учетом особенностей использования современных достижений науки в деятельности строительно-монтажных организаций.

Вопросы исследования логистики во многих областях экономической жизни получили отражение в трудах ряда ученых: Альбекова А.У., Алферьева В.П., Аникина Б.А., Афанасьевой Н.В., Белоусова А.Г., Бокова В.В., Гаджинского А.М., Голикова Е.А., Гордона М.П., Дыбской В.В., Залмановой М.Е., Зырянова А.В., Инюткиной К.В., Миротина Л.Б., Новикова Д.Т., Новикова О.А., Проценко О.Д., Сосуновой Л.А., Сергеева В.И., Черновой Д.В., Щербакова В.В. и др.

Однако в трудах большинства перечисленных авторов вопросы применения современных технологий логистики в сфере промышленного строительства прямо не рассматривались, что и определило выбор и актуальность диссертационного исследования.

Целью диссертации является разработка теоретической и организационно-методической основы управления потоковыми процессами в сфере промышленного строительства с учетом логистического подхода.

Сформулированная цель предусматривает решение следующих задач исследования:

4

- определение экономической природы и назначение комплекса работ в промышленном строительстве;

- характеристика деятельности сектора промышленного строительства как объекта логистизации;

- уточнение концепции логистизации потоковых процессов в промышленном строительстве и особенностей функционирования отдельных видов потоков;

- разработка технологии оптимизации деятельности строительного предприятия на основе интегративного логистического подхода;

- определение факторов и источников эффективности логистизации потоковых процессов в строительной организации.

Предмет исследования - система управления потоковыми процессами, представленная в организации промышленного строительства, с учетом логистического подхода.

Объект исследования - строительно-монтажные организации, в частности, Первое Самарское Монтажное Управление ЗАО «Нефтехиммонтаж».

Теоретической и методологической основой исследования послужили фундаментальные труды по концепциям логистики и проблемам её использования в различных сферах сервисной экономики. В диссертации использовались научные положения и методы системологии, маркетинга, менеджмента, математического анализа, строительной деятельности. В качестве информационной базы в работе использовались: фактографический материал из российских и зарубежных источников, труды отечественных и зарубежных ученых по экономической теории, статистические данные, материалы отечественного и зарубежного опыта логистизации коммерческих структур и формирования их логистической поддержки в виде микро-, мета-и мезологистических систем, а также оперативные и отчетные данные Первого Самарского монтажного управления ЗАО «Нефтехиммонтаж».

Научная новизна диссертационной работы состоит в решении актуальных проблем по логистизации потоковых процессов в сфере

5

промышленного строительства с учетом её специфик, включая решение следующих задач:

- теоретически обоснованы особенности потоковых процессов, проходящих в сфере промышленного строительства;

- разработана и апробирована методика анализа логистических затрат на предприятии промышленного строительства;

- предложен метод оптимизации деятельности строительно-монтажного предприятия на основе интегративного логистического подхода;

- разработана модель логистизации потоковых процессов с реструктуризацией системы управления;

- дана методика оптимизации логистического управления потоковыми процессами на основе бюджетирования;

- сформулировано авторское понятие механизма бюджетирования логистических процессов;

- разработана система сбалансированных показателей как структурного элемента метода оптимизации потоковых процессов на строительном предприятии. Практическая значимость работы заключается в том, что использование результатов исследования строительной отрасли, будет не только способствовать повышению качества работ в секторе промышленного строительства, но и существенно снизит издержки на предприятиях, повысив тем самым их конкурентоспособность и адаптивность к внешним изменениям, особенно в условиях российской переходной экономики.

Основные положения диссертационной работы и сделанные на её основе выводы и предложения по логистизации потоковых процессов будут способствовать повышению научной обоснованности бизнес-планов и инвестиционных проектов в строительно-монтажной деятельности, что создаст более благоприятные условия для расширения строительного предпринимательства с применением методов антикризисного управления сектором строительства как на макро-, так и на микроуровнях.

Апробация работы. Основные теоретические и методические положения диссертации на разных этапах её подготовки, а также полученные результаты

б

исследования, докладывались и получили одобрение на Всероссийской научно-практической конференции студентов и молодых ученых «Социально-экономические приоритеты регионального развитая» (г. Самара, 2001г.) и на региональной научно-практической конференции «Стратегия развития транспортной логистики Самарского региона» (Самара, 2002).

Основные материалы по применению логистических методов и логистизации потоковых процессов при организации управления нашли отражение в деятельности Первого СМУ ФЗАО «НефтеХимМонтаж», что подтверждается соответствующими справками.

Цель, сформулированные задачи, предмет и объект исследования определили следующую структуру диссертации. В первой главе «Теоретические основы логистического управления деятельностью предприятий промышленного строительства» раскрывается

функционирование предприятия с точки зрения логистики, формулируется теоретическая модель логистической системы и дедуктивным способом проводится анализ ее составных элементов.

Во второй главе «Исследование функционирования системы управления потоковыми процессами в строительно-монтажной организации» исследуется функционирование Первого СМУ ФЗАО «Нефтехиммонтаж» с точки зрения единой логистической системы. Особое внимание уделяется недостаткам схемы, которые приводят к повышению логистических затрат.

В третьей главе «Оптимизация системы управления потоковыми процессами в строительной организации» исследуются практические способы уменьшения затрат на обслуживание строительства, с целью оптимизации расходной части и получения прибыли.

В заключении изложены основные выводы и результаты проведенного исследования.

Глава 1. Теоретические основы логистического управления деятельностью предприятий промышленного строительства

1.1. Формирование системы логистического управления строительной организацией;

Переход на новые формы и методы комплектования технологическим, инженерным и другими видами оборудования строящихся и реконструируемых предприятий и объектов непроизводственного назначения требует логистизации процессов ресурсообеспечения.

Достижение участников строительства минимизации затрат, позволяет создавать экономический механизм управления ресурсным обеспечением, способствующий интенсификации производства, расширению его масштабов, повышению эффективности инвестиционного процесса, сокращению его продолжительности, а также снижению стоимости, материалоемкости и трудоемкости строительства.

Внедрение прогрессивной отраслевой системы производственно-технической комплектации строек индустриальными конструкциями ведет к необходимости обеспечения деталями и изделиями с повышенной технологической готовностью. Происходит реорганизация системы складского снабжения, предусматривающая превращение складов из простых хранилищ продукции в мощные производственные комплексы, которые должны осуществлять самые разнообразные операции по рациональному использованию приобретаемых материальных ресурсов.

Наблюдаемые изменения приводят к началу логистизации строительной отрасли, то есть к применению логистической концепции для оптимизации и управления бизнес-процессами в строительстве. Логистика при указанных условиях охватывает как сферу производства, так и сферу обмена материальных благ (подсистема материально-технического снабжения и сбыта продукции) и нацеливается на создание и контроль деятельности единой системы управления производством и маркетингом, финансовыми и

экономическими расчетами и обработкой необходимой информации.

8

Существующими секторами экономики, в которых уже имеются условия достаточные для использования логистических решений в организации материальных потоков, является рынок строительных материалов и отрасль строительства. Обозначим ряд причин, в силу которых обращаем внимание на строительство:

- на рынке строительных материалов отмечается наиболее высокий (по сравнению с другими рынками средств производства) уровень конкуренции;

- предприятия-производители строительных материалов располагают значительными резервами производственных мощностей, и для полной загрузки готовы к сотрудничеству с покупателями, исходя из удовлетворения их повышенных требований;

- значительная часть материального потока в инвестиционном процессе формируется внутри строительного комплекса и полностью зависит от действий его звеньев и подразделений, выбора ими рациональных решений и их последовательной реализации;

- материальный поток при строительстве того или иного объекта имеет четко выраженную продуктивную неоднородность производственного цикла. Как правило, состав материалов на каждой стадии цикла изменяется (при производстве фундаментальных работ, возведении стен, кровли, внутренних работах, строительстве коммуникаций и т.д.). Поэтому для каждой стадии строительного цикла необходимы адекватные ей логистические решения, которые могут принципиально отличаться друг от друга. Если в промышленности отправным моментом для логистического решения является продукт, то в строительстве - это стадия строительного цикла;

- материальный поток в строительстве непрерывно меняет свою пространственную направленность (по мере перемещения производства работ с одного объекта на другой) или разветвляется при одновременном возведении нескольких объектов. По одним и тем же материалам производитель работ должен использовать различные логистические решения, что не исключает и их совпадения в сходных условиях.

Следует отметить ряд специфических отличий строительного производства от других отраслей промышленности, что определяет особенности в содержании и структуре логистического управления. К числу отличий отнесем:

цель строительства - воспроизводство основных производственных и непроизводственных фондов;

готовая строительная продукция как товар выступает в форме недвижимости;

строительная отрасль имеет сложную структуру, которая обусловлена ее межотраслевым характером;

строительная продукция, т .е . недвижимость , используется в качестве средств производства и предметов потребления;

длительный производственный цикл и соответственно большой объем незавершенного строительства;

необходимость развитой инфраструктуры и видов обеспечения строительного производства, значительный объем подготовительных работ;

качество строительной продукции и эффективность строительно-монтажных работ в значительной мере определяются проектом;

высокая диверсификация строительной продукции на уровне , близком индивидуальным потребностям заказчика;

влияние природных факторов, рельефа местности и окружающей застройки на организацию строительных работ;

неподвижность и территориальная закрепленность (локализация) строительной продукции , высокое влияние факторов сезонности , разброс объектов на обширной территории ;

высокая ресурсоемкость (трудоемкость и материалоемкость) строительного производства;

необходимые для строительства финансовые средства принимают форму капиталовложений - инвестиций ;

высокий уровень иммобилизации ресурсов в незавершенном строительном цикле;

10

необходимость производственно -технической комплектации;

зависимость от архитектуры , дизайна и эстетического оформления экстерьера и интерьеров;

разнообразие видов надзора и инспекций за ходом строительно-монтажных работ.

Особенности строительного производства определяют процесс материапопотребления и движения экономических потоков на объекте и вне его, а также до и после выполнения работ. Вышеуказанные особенности являются исходными условиями для логистизации строительства и формирования строительной логистики.

В этой связи, логистическое управление строительной деятельности следует направить на весь строительный цикл - от проектирования до реализации продукции на рынке недвижимости. В указанном случае строительство необходимо рассматривать с позиций потоковой концепции, движения и динамики. Здесь строительный цикл определяется как специфическая логистическая система, где логистические элементы - этапы цикла: проектирование, закупка, производство и реализация.

Если начнем детализировать строительный цикл, выделим следующие потоки:

- поток (движение) объекта от проекта и до готового продукта;

- изменение (движение) объекта на строительный площадке от нуля и до готового объекта "под ключ " строительной готовности;

- материальный поток строительных материалов, направляемых на объект (материально-техническое обеспечение);

- поток готовой строительной продукции как недвижимости в форме смены собственника.

Определяющими параметрами являются начальная и конечная точки потока и его траектория, что в целом образует логистическую цепь. Поэтому в зависимости от цели управления устанавливаются границы потока. В представленном перечне полную логистическую цепь образует первый поток.

11

Для эффективного управления целесообразно выделить следующие подсистемы логистической системы:

подсистема 0 - формирование инвестиционного фонда;

подсистема 1 - изыскательские работы;

подсистема 2 - проектирование;

подсистема 3 - материально -техническое снабжение и комплектация;

подсистема 4 - нулевой цикл;

подсистема 5 - производство строительной продукции : возведение объекта - строительно -монтажные работы, реконструкция и т .п.;

подсистема 6 - продажа (реализация ) строительной продукции -готового объекта на рынке недвижимости.

Все подсистемы логистической системы, выполняя свои функции, "работают " на общую цель - завершить объект, реализовать его на рынке недвижимости и возместить производственные затраты . Содержание "входов " и "выходов " подсистем в строительстве кратко представлено в таблице.

12

Таблица 1.1

Основные подсистемы в логистической цепи производственно*коммерческон

деятельности строительства

п/п Наименование логистических звеньев (подсистем) "Вход" "Выход"

1 2 3 4

1. Формирование инвестиционного фонда деньги------ -н^Дёньгй

2. Изыскательские работы деньги-3— ¦Исходные х" данные

3. Проектирование Исходные^ данные ^ ^Зроект

4. Нулевой цикл ПГЛЛАМТ ^ __ъ сЪплнт

•"-"работ

5. Материально-техническое обеспечение Фронт(объеЯ Материаль-

раоот) ное ресурсы

6. Производственно-технологическая комплектация Материальные* Технологи-

ресурсы ческие комплекты

7. Строительные работы Технологиче^- •^Объект _к

ские комплекс ты

8. Монтажные и отделочные работы объект*'"' ^Готовый

объект "под ^ ключ*

9. Сбыт (реализация, продажа) Объект "под^ ключ" — ^ Деньги

Задача логистизации состоит в подготовке строительного производства к восприятию логистического управления и созданию условия для оптимизации потоков в строительной деятельности. Для этого строительный цикл представляется совокупностью потоков - финансовых, материальных, трудовых, информационных и др., а логистическое управление формирует оптимизацию всего строительного цикла.

Особое место в системе управления строительным предприятием занимает логистическое управление строительством, а точнее производственно - коммерческой деятельности в строительстве, поскольку логистика охватывает весь комплекс работ от нулевого уровня и до реализации готового объекта.

Для улучшения результата логистическое управление непосредственно взаимодействует с маркетинговым обеспечением, последнее поставляет необходимую информацию о рынке - маркетинговую информацию. Данное положение обусловлено тем, что логистика управляет материальным

13

потоком и процессом товародвижения - от снабжения сбыта - в рыночной среде, включая рынки подрядных работ и инфраструктурные рынки.

Следует отметить, что логистическое обеспечение, определяя логистический подход к организации и управлению производственно-коммерческой деятельностью в строительстве, играет самостоятельную роль, образуя соответствующее направление в логистике - строительную логистику.

Следовательно, логистическое управление, выступая как концептуальная система, предусматривает логистизацию всех видов обеспечения и через логистической менеджмент воздействует на управляемый процесс, преобразуя его в совокупность реальных команд -управляющих воздействий. Изложенные соображения иллюстрируются схемами (рис 1.1.1).

Строительство

L

Экономика

Логистика

Потоковая модель строительства

I

Строительная логистика

Проект организации строительства

I

Логистическое управление

Инвестиции

Проект

Объект

Готовая

продукция и

сбыт

Рис 1,1,1, Логистическое управление в строительстве

14

Применение принципов и методов логистики требует выявления современного состояния строительного комплекса: необходимо установить, насколько реальная действительность соответствует теоретическим положениям логистики, а вместе с этим - определить основные направления формирования логистического обеспечения производственно -коммерческой деятельности предприятий строительной отрасли , Все это предопределяет необходимость проведения целенаправленного исследования современного состояния строительного комплекса.

Управление строительным комплексом с точки зрения логистики основывается на управлении логистическими системами, которые следует рассматривать в контексте общей теории логистических систем.

Однако, в отечественной экономической литературе в отношении самого определения "логистическая система" присутствует разброс мнений от онтологического, где "логистическая система - это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции"1, до гносеологического, когда под логистической системой понимают "... любую целостную общественную или большую систему, которая в естественном стремлении обеспечить свое устойчивое расширенное воспроизводство и продолжить тем самым жизненный цикл своего существования на длительную перспективу целеустремленно ищет и находит наиболее эффективную форму системной организации своего функционирования и развития"2. Между ними находится сугубо утилитарное; "Логистическая система - это система управления движением материалопотоков, начиная от поставки сырья и заканчивая поставкой готовой продукции конечному потребителю, а также информационных потоков, связанных с движением материалов"3. Из этого следует, что потоки существуют вне логистики, но логистика не может существовать вне потоков. Иначе говоря, потоки могут быть логистически организованными, но могут быть организованы и без инструментария логистики. В справедливости заключения нетрудно

1 Гаджинский А.М. Основы логистики: Учебное пособие. - М.:Маркетинг, 1995, С. 36

2 Афанасьева Н.В. Логистические системы и российские реформы. - СПб: СПбУЭФ, 1995 г. С.66 J Рынок и логистика / Пол ред. М.П. Гордона. - М.: Экономика. 1993 г. С. 15

15

убедиться, если обратиться к отечественному опыту организации материально-технического снабжения производства и сбыта готовой продукции, когда о существовании термина "логистика" многие производственники не имели понятия. Существенных изменений смысла логистика не произошло, так как практический интерес к логистике явно неадекватен высокой активности научного поиска в этом направлении.

Изучение теории и практики логистизации строительства дает основание заключить, что логистические системы - это не продукт абстрактно-аналитического моделирования или переименования прикладных моделей управления экономическими потоками, а чаще всего результат трансформации традиционных систем управления потоками в логистические.

Несколько шире к оценке элементного состава логистической системы подходит А.И. Семененко, по мнению которого логистическая система "...включает такие укрупненные блоки, как: снабжение с транспортным обеспечением; производство (в части организационно-технологического распределения); сбыт результатов производства с транспортным обеспечением (доставка потребителю)"4.

В этой связи, переход от натурально-вещественного состава элементов логистической системы к блочно-функциональному представляется весьма продуктивным в том, что логистическая система определяется как синтез нескольких взаимосвязанных потоков, что само по себе уже предполагает наличие планирования, регулирования и ряда других логистических функций.

Но не удалось полностью абстрагироваться от материального потока, так как элементами логистической системы представлены лишь основные блоки материалодвижения. В целом, как натурально-вещественный, так и блочно-функциональный подходы к исследованию элементного состава логистических систем неизбежно будут в практическом приложении натыкаться на ограниченность их на каждом уровне управления. В этом

4 Семснко А.И. Предпринимательская логистика в 2 ч. - СПб.: СПбУЭФ, 1994 г. ч, I, с. 88

16

случае по отношению к каждой логистической системе надо менять или набор элементов, или искать новое определение.

Существует ряд альтернативных точек зрения представления сущностной харатеристики логистических систем, среди которых интересна попытка исследования логистических систем, предпринятая учеными Ростовского государственного экономического университета3, которые индуктивно подходят к понятию "логистическая система" через категории "логистическая операция" и "логистическая цепь". При этом логистическая операция рассматривается как первичный элемент логистической цепи, а логистическая система как совокупность взаимосвязанных логистических цепей.

Обобщая вышесказанное, в констексте логистики строительства логистическая система строительства представляется нами как упорядоченная совокупность логистических цепей, сориентированных в процессе производства и реализации строительной продукции, при этом интегрированная форма проявления логистических цепей есть продукт не стихийно складывающейся совокупности логистических операций, а результат сознательного выбора людей, принимающих решения в области логистики.

Логистическая система строительства - понятие в большей мере абстрактно-теоретическое. В практически-прикладном плане корректнее говорить о логистических системах строительства, которые описывают самые разнообразные экономические потоки и охватывают хозяйствующих субъектов разной степени компетенции.

В качестве исходного классификационного признака при исследовании логистических систем строительства установим отношение логистической системы к фирме. Логистические системы управления внешними потоками определим как макрологистические, а внутренними - как микрологистические. В макрологистических системах строительная фирма выступает как одно из звеньев логистических цепей, в то время как в

s Костоглодов Д.Д., Харисова Л.М. Распределительная логистика. - Ростов-на-Дону: РГЭА, 1996 г.

17

Список литературы