Логистизация транспортно-экспедиционной деятельности автотранспортных предприятий при внешнеэкономических операциях

brief description

Введение 3

1. Логистизация транспортно-экспедиционной деятельности 9 при внешнеторговых операциях

1.1. Роль транспорта в жизнедеятельности производства и 9 населения

1.2. Транспортная составляющая логистических систем при 21 внешнеторговых операциях

1.3. Логистизация международных транспортных операций 32

2. Транспортно-экспедиционное обслуживание в 42 логистических системах

2.1. Грузовые терминалы как звено логистической системы 42

2.2. Роль универсальных грузовых терминалов в 53 логистических системах

2.3. Оценка экономической эффективности 62 функционирования транспортно-экспедиционных систем при внешнеэкономических операциях

3. Транспортно-экспедиционное обслуживание 76 внешнеторговых перевозок

3.1. Сущность и значение транспортно - экспедиционных 76 услуг

3.2. Общая экономико - математическая модель размещения 91 складов и распределения грузопотоков на предприятии транспортно - экспедиционного обслуживания

3.3. Методы выбора перевозчиков и проектирования систем 112 доставки грузов транспортно - экспедиционными фирмами

Заключение 129

Библиография 137
Введение

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Транспорт - важнейшая составная часть производственной инфрастуктуры России. Его устойчивое и эффективное функционирование является необходимым условием стабилизации, структурной перестройки и поддержки развития экономики, роста благосостояния населения, что соответствует положениям Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года.

Традиционное автотранспортное предприятие как перевозчик более не соответствует потребностям заказчиков, и его услуги пользуются стабильным спросом только в том случае, если оно предлагает новые комплексные логистические и сервисные услуги. Новый подход к транспорту, как к составной части производственно - распределительной системы, приводит к необходимости рассмотрения его в соответствующих аспектах.

Переход на логистическую концепцию управления перевозками грузов позволяет существенно повысить эффективность и качество транспортного обслуживания потребителей. Концепция логистического управления стимулирует целостный подход к управлению перевозками при внешнеэкономических операциях.

Объективный процесс развития международного автомобильного сообщения требует разработки и внедрения конкретных инструментов логистизации деятельности перевозчиков. Один из вариантов внедрения транспортного предприятия в логистическую цепь — терминальные перевозки. Принимая решение о работе с терминалом, принимается решение об интеграции перевозчика в систему товародвижения.

Использование логистических систем с участием современных терминальных комплексов позволяет всем участникам получить дополнительный эффект. Качество терминальных перевозок для грузовладельцев характеризуется высокой скоростью доставки и обработки грузов, надежностью. Участие транспортного предприятия в терминальных

перевозках позволяет иметь стабильную загрузку транспортных средств по причине их участия в постоянно работающей системе товародвижения от продавца к покупателю, ускорить товарооборот и сократить транспортные издержки, способствует ускорению оборачиваемости капитала и повышению конкурентоспособности на рынке международных автоперевозок.

Разработка концептуальных основ создания и функционирования логистических систем основывается на результатах научных исследований и прикладных разработок ученых: А.У.Альбекова, А.П.Алферьева, Б.А.Аникина, А.Г.Белоусова, А.М.Гаджинского, М.П.Гордона, В.А.Гудкова, В.В.Зырянова, Е.К.Ивакина, Д.Д.Костоглодова, В.С.Лукинского, Л.Б.Миротина, Ю.М.Неруша, Д.Т.Новикова, О.Д.Проценко, В.И.Сергеева, В.Н.Стаханова, Д.В.Стаханова, Ы.Э.Ташбаева, М.А.Чернышева, Р.В.Шеховцова, В.В.Щербакова.

Созданная теоретическая база позволяет решать проблемы, связанные с разработкой и внедрением инструментов логистизации в деятельность международных автомобильных перевозок. Один из вариантов внедрения транспортного предприятия в логистическую цепь - терминальные перевозки. При анализе развития логистических процессов в транспортно -экспедиционных системах в рамках теории логистики особое внимание уделяется экономическим аспектам, а оценка динамики состава и структуры транспортно - экспедиционных систем недостаточно исследована. Необходимость проработки данного вопроса, актуальность, определили выбор темы, постановку цели и задач, основные направления исследования.

Целью диссертационного исследования является повышение эффективности функционирования и конкурентоспособности автотранспортных предприятий, посредством логистизации транспортно-экспедиционной деятельности предприятий при внешнеэкономических операциях.

Для достижения цели диссертации были поставлены следующие задачи:

проанализировать состояние и структуру отечественной транспортной отрасли на рынке международных автоперевозок, ее функциональную значимость для формирования рыночной системы товародвижения при внешнеэкономических операциях;

- обосновать предпосылки применения логистического подхода к управлению международными автомобильными перевозками, направленного на активизацию транспортно-экспедиционных процессов, рассмотреть транспортно-экспедиционную деятельность в виде логистического сервиса международных перевозок;

- разработать математические модели эффективного размещения и функционирования складов предприятия транспортно-экспедиционного обслуживания, а также управления грузопотоком;

разработать методы оценки экономической эффективности функционирования транспортно-экспедиционных систем при внешнеэкономических операциях.

Объектом исследования выступают транспортные предприятия Ростовской области, осуществляющие международные автомобильные перевозки, в частности ЗАО «Югвнештранс».

Предмет исследования - организация и управление процессов товародвижения в виде логистического сервиса экспедиторской деятельности, формирующего транспортную привлекательность и обусловливающего внешнеэкономическую активность в транспортных потоках.

Теоретическая и методологическая база исследования включает совокупность теоретических и экспериментальных методов научного поиска. Исследования проводились с использованием системного подхода, метода статистического анализа, экономико-математического моделирования. Это позволило обеспечить репрезентативность, доказательность и обоснованность положений и результатов диссертационного исследования.

Эмпирической базой исследования являются материалы региональной статистики, аналитические и отчетные данные региональных и муниципальных органов управления, полученные автором результаты оценки состояния отдельных транспортных предприятий региона, а также законодательные и нормативные акты Российской Федерации и Ростовской области.

Научная новизна работы и выносимые на защиту результаты диссертационного исследования:

Основной научный результат, полученный в диссертационной работе, заключается в развитии логистических методов организации транспортно-экспедиционного обслуживания автотранспортных предприятий при внешнеэкономической деятельности. Комплексное применение логистических методов к транспортной составляющей процессов товародвижения позволило определить место и значение экспедиторской деятельности транспортных предприятий в организации перевозок при внешнеэкономических операциях.

Также к элементам научной новизны относятся следующие положения работы:

дополнены теоретико-методологические основы процесса логистизации транспортно-экспедиционной деятельности автотранспортных предприятий;

обосновона необходимость формирования системы единого

интермодального экспедирования для реализации конкурентного потенциала отечественных автотранспортных предприятий при внешнеэкономических операциях;

предложены методы оценки экономической эффективности функционирования транспортно-экспедиционных предприятий при внешнеэкономических операциях по локальным критериям;

- разработаны логистические решения по методу выбора перевозчиков и проектированию систем доставки грузов транспортно-экспедиционными предприятиями при внешнеэкономических операциях;

- разработана экономико-математическая модель размещения складов и распределения грузопотоков на предприятии транспортно-экспедиционного обслуживания.

Практическая значимость результатов исследования.

Значимыми являются методы применения комплексного подхода, сочетающего определение целесообразности участия терминального объекта в обслуживании грузпотока с точки зрения доставки «точно в срок», экономической целесообразности участия терминального объекта в канале грузопотоков в целях экономии эксплуатационных расходов, условий экономической целесообразности создания терминала на канале грузопотоков в зависимости от мощности материальных потоков. Поскольку разработанная модель является универсальной, возможно ее применение в других регионах (в данной работе получены результаты для ЮФО).

Использование в практической деятельности транспортных предприятий методических и организационных рекомендаций способствует финансовой устойчивости, предотвращению потерь, повышению надежности функционирования и эффективности принятия управленческих решений при разработке и реализации внешнеэкономической политики в транспортно -экспедиционных системах. Результаты диссертационного исследования используются в работе транспортных предприятий, в том числе ЗАО «Югвнештранс». Результаты исследования реализованы при проектировании логистических цепей поставки Б.Калитва - Werl (Германия) - Paderborn (Германия) - Ростов-на-Дону. Значимость диссертационного исследования подтверждена документами о внедрении.

Апробация результатов исследования. Основные положения и результаты диссертации докладывались на Международной научно-

практической конференции Ростовского государственного строительного университета, г.Ростов-на-Дону, 2005 г., Межрегиональной научно-практической конференции Новороссийской государственной морской академии, г.Новороссийск, 2005 г., Международной научно-практической конференции Национального авиационного университета, г.Киев, 2005 г.. Материалы диссертационного исследования внедрены в практику работы ЗАО «Югвнештранс».

Структура и объем исследования. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка используемой литературы. Общий объем диссертации составляет 150 страниц машинописного текста, включающего 18 рисунков, 13 таблиц. Библиографический список используемой автором литературы состоит из 163 наименований.

Публикации. По теме диссертации опубликовано семь научных работ, общий объем которых составил 1,4 печатных листа.

1. ЛОГИСТИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНО _ ЭСПЕДИЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРИ ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ОПЕРАЦИЯХ

1.1. РОЛЬ ТРАНСПОРТА В ЖИЗНЕОБЕСПЕЧЕНИИ ПРОИЗВОДСТВА И НАСЕЛЕНИЯ

Формирование экономики государства осуществляется на основе материальных направлений, одним из которых является транспорт, - особая отрасль материального производства, передвижение, без которого процесс производства не может считаться законченным. По определению К. Маркса, "продукт только тогда готов к потреблению, когда он закончит это передвижение" [5 7].

В современном обществе очень немногие потребности человека могут быть удовлетворены без помощи транспорта, который используется либо для перевозки грузов к местам их использования, либо людей к местам потребления товаров и услуг. Транспорт призван связывать производство и потребление. Многие регионы даже в настоящее время недостаточно заселены и слабо используются. Транспорт может освободить эти ресурсы от их географической ограниченности. Он делает их непосредственно доступными, перемещая их из мест, где они приносят мало пользы, в места, где их польза может быть реализована полностью. Поэтому транспорт можно определить как средство увеличения степени удовлетворения потребностей человечества, посредством перемещения грузов и пассажиров.

Особенностью транспорта как отрасли материального производства является то, что он увеличивает количество общественного продукта. Операции по товародвижению выражают функции, характеризующие экономическую сущность товарного обращения, поскольку транспорт служит "продолжением процесса производства в пределах процесса обращения и для процесса обращения" [60].

Структура и объем товарного обращения во многом предопределяются условиями транспортировки продукции. Развитие транспорта не только

вызвало бурный подъем промышленного и сельскохозяйственного производства, но и способствовало вовлечению в хозяйственный оборот огромных товарных масс.

Хотя труд, затраченный в транспортном производстве, не создает новых потребительных стоимостей, он, тем не менее, способствует возрастанию стоимости перевозимых предметов. Это перемещение и есть "продукция" транспорта.

В составе затрат на производство промышленной продукции расходы на сырье и основные материалы достигают в среднем 64%. В затратах транспортной продукции такие расходы отсутствуют, но резко повышаются издержки на возмещение основных фондов и рабочую силу. Если в промышленности эти расходы составляют 18%, то на транспорте - около 40. Амортизация основных фондов в промышленности равна 5%, а на отдельных видах транспорта - до 28%.

Производства единицы чистой продукции требует на транспорте значительно больших капитальных вложений, чем в любой отрасли материального производства. Транспорт принадлежит к числу наиболее фондоемких отраслей народного хозяйства, его фондоемкость в 4 раза больше, чем в промышленности.

Важная роль транспорта в производстве определяется его значительной долей в структуре затрат на продукцию. В связи с этим большое значение имеет оценка показателей издержек общественного труда, затрачиваемого на транспортный процесс.

В ряде случаев уровень транспортных издержек является определяющим фактором при организации производства тех или иных видов сырья и материалов. Так, в цене щебня и гравия транспортные расходы составляют более 50%, по песку эти издержки достигают 80-90%.

Величина транспортных расходов условно может быть обозначена так:

Стр=А + Т/К, (1.1.)

10

где Стр - стоимость транспортировки;

А - постоянная часть расходов;

Т- тариф на перевозку продукции;

К - коэффициент использования транспортных средств.

Полученная зависимость между величиной транспортных расходов и расстоянием перевозки изделий позволяет учитывать в расчетах поясные стоимостные коэффициенты к тарифам, поправки на категорию дорог, делать расчет на 1 куб. м. конструкций, на 1 кв. м., 1 тонну или другой измеритель, вводя соответствующие переводные коэффициенты. Это дает возможность решать ряд практических задач, а именно: определять экономически целесообразные радиусы перевозок готовой продукции при сравнении с взаимозаменяемыми изделиями, доставляемыми от завода-изготовителя до потребителя; решать, из каких пунктов экономически выгоднее доставлять данный вид продукции; определять, какой вид изделий при их взаимозаменяемости выгоднее возить на данный объект.

Снижение транспортных затрат при перевозке сырья и материалов может быть достигнуто за счет рациональной организации доставки их потребителям.

Следует отметить, что автотранспорт, как элемент инфраструктуры, все чаще берет на себя нетранспортные функции по хранению и распределению продукции, освобождая потребителя от сбытовых и распределительных функций. Таким образом, автотранспорт перестает быть обособленной отраслью экономики, продающей услуги по перемещению продукции. Он выступает как производитель широкого круга логистических услуг, готовый осуществлять комплексное обслуживание.

Некоторые экономисты полагают, что логистика - это только планирование, управление грузопотоками, маркетинг и обоснования решений по организации грузопотоков. Однако при таком подходе за рамками логистики остаются все технические и технологические вопросы, например такие, как: технические средства транспорта, конструктивные

11

особенности транспортных пакетов и контейнеров, техническое оснащение грузовых терминалов, организация движения на транспорте, технология и механизация перегрузочно-складских работ, объемно-планировочные решения складских комплексов, юридическое обеспечение перевозок грузов и т. д. Между тем, все эти вопросы безусловно входят в область логистики, о чем свидетельствует зарубежный опыт и мнения известных специалистов по логистике [2,7,9,14,31,51,61,74,103,106].

По мере роста международной торговли происходит увеличение платежей и поступлений по перевозкам грузов различными видами транспорта, по погрузке и выгрузке товаров, возрастают платежи и поступления как за обслуживание и ремонт транспортных средств, так и по различным сборам. При этом абсолютный рост затрат, связанных с транспортировкой груза в сфере мировой торговли, вызван как увеличением физического объема экспорта и импорта товаров, так и повышением тарифов и ставок фрахта на перевозку, ставок стивидорных работ, сборов и т.д. Большое влияние на уровень транспортных затрат в международной торговле оказывает состояние конъюнктуры рынков транспортных услуг, прежде всего мирового фрахтового рынка, удовлетворяющего потребности в морском тоннаже, на который приходится 75-80% физического объема международных перевозок.

Кроме того, выявляется ряд тенденций и особенностей: во-первых, падение доли торговли транспортными услугами во внешней торговле товарами (за исключением платежей стран - экспортеров нефти); во-вторых, примерное совпадение названной доли в поступлениях и платежах развитых капиталистических стран и, в-третьих, усиление контраста между поступлениями стран-экспортеров нефти от транспортных операций, характеризующихся наименьшим удельным весом, и их платежами, доля которых, наоборот, является самой высокой. Отмеченные тенденции объясняются, прежде всего, различной динамикой мировых экспортных цен и тарифов на транспортные услуги, а также относительно высоким удельным

12

весом транспортной составляющей в ценах на сырье и относительно низким -на готовые изделия.

Воздействие цен на перевозки на цены товаров во многом зависит и от изменения стоимости самой перевозки: чем выше доля транспортных затрат в конечной цене товара, тем ощутимее влияние транспортного фактора на эту цену.

Основными факторами, которые будут в перспективе определять динамику и структуру транспортных издержек в международной торговле, являются следующие:

- морской транспорт, который будет продолжать обеспечивать наиболее низкие удельные издержки по сравнению с другими видами транспорта, может не только сохранить, но и усилить свою роль в международной торговле, а, следовательно, подавляющая доля транспортных затрат будет по-прежнему падать на расходы по морской перевозке;

- в связи с увеличение удельного веса развивающихся стран в мировом промышленном производстве и падением совокупной доли стран ЕЭС, Северной Америки и Японии все более значительная часть транспортных издержек, как в абсолютном, так и в относительном выражении будет приходиться на развивающиеся страны;

- для развитых стран ожидается относительное сокращение объёма перевозок и транспортных издержек, приходящихся на единицу роста ВВП.

Таким образом, транспортный фактор - совокупный результат транспортного обеспечения, отражающий целенаправленную деятельность участников транспортных процессов, включая производителя и потребителя продукции, продавца и покупателя внешнеторговых товаров, транспортных предприятий, стивидорных компаний, посредников и других лиц и организаций; количественно определенный элемент в стоимости продукции, обращающейся в международном товарообмене, отражающий качество транспортного обслуживания.

13

Автомобильный транспорт является единственным в мире видом транспорта, способным обеспечивать доставку грузов в прямом сообщении "от двери до двери" без дополнительных погрузочно-разгрузочных операций. Эта его специфическая особенность дополняется еще одним важным фактором - способностью обеспечивать быструю и сохранную доставку грузов в пункты назначения.

Последний фактор реализуется тем лучше, чем четче будет организовано выполнение всех работ по подготовке и обеспечению перевозочного процесса. Однако организация автомобильных перевозок грузов из одной страны в другую - процесс сложный, требующий соблюдения международных конвенций и соглашений по перевозкам и транзиту, высокого качества обслуживания, точного исполнения условий контракта, соблюдения таможенных и государственных законов. Сложность управления международными перевозками заключается в том, что необходимо управлять объектом (грузом), находящимся за тысячи километров от управляющего, который должен принимать оперативные решения с учетом постоянно меняющейся обстановки и необходимости своевременной и сохранной доставки груза.

Поэтому эффективность и качество всего транспортного процесса в большой степени зависит не только от грузоотправителя и перевозчика, но и от различного ряда посредников, принимающих участие в международных перевозках. Такими посредниками в международных транспортных операциях являются специализированные предприятия, фирмы, объединения, осуществляющие разнообразные функции по поручению владельца груза при его перемещении с момента подготовки товара к транспортировке до момента сдачи его потребителю.

Посредничество в области международных перевозок все больше охватывает необходимый комплекс услуг и операций, называемый транспортно-экспедиционное обслуживание (ТЭО).

14

В международной практике под транспортно-экспедиционным обслуживанием понимается особый вид специализированной деятельности по организации доставки грузов и выполнению соответствующих этому услуг, осуществляемый экспедитором для грузовладельца по договору, предусматривающему экспедиционное вознаграждение [61].

Согласно Общим условиям транспортной экспедиции "Экспедитор -субъект предпринимательской деятельности, действующий на основании договора транспортной экспедиции по указаниям, в интересах и за счет Заказчика и обеспечивающий исполнение комплекса операций транспортно-экспедиционного обслуживания на период перевозки грузов" [80].

Правила транспортно-экспедиционной деятельности определяют: "Экспедитор - субъект хозяйствования, организующий за вознаграждение за счет заказчика от своего имени экспедирование грузов, а также выполняющий или обеспечивающий выполнение иных действий, предусмотренных договорами на транспортно-экспедиционное обслуживание".

Торговый кодекс ФРГ дает следующее определение: "Экспедитором является тот, кто профессионально берет на себя заботу об отправке груза через перевозчика за счет грузоотправителя или другого лица и от своего имени" [63]. Он должен быть специалистом, который организует перевозку груза из одной точки земного шара в другую.

В литературе западноевропейских стран по организации международных перевозок часто встречается определение экспедитора как архитектора транспортного процесса [146,152].

По информации Ассоциации экспедиторов России (АЭР) 29 октября 2004 г. ФИАТА (Международная федерация экспедиторских ассоциаций) и КЛЕКАТ (Европейская ассоциация по оказанию экспедиторских, транспортных, логистических и таможенных услуг) приняли следующее официальное описание понятия «экспедиторские и логистические услуги»:

15

«Экспедиторские и логистические услуги означают любого вида услуги, относящиеся к перевозке (одним или несколькими видами транспорта), консолидации, хранению, обработке, упаковке, вывозу, завозу товаров, равным образом как и вспомогательные и консультативные услуги, связанные с предоставлением вышеперечисленных услуг, включая (но не ограничивая) услуги, касающиеся таможенных и налоговых дел, декларирования товаров, обеспечения страхования товаров, производства платежных операций с товарами и сбора относящихся к ним документов».

Экспедиторские услуги включают в себя также логистические услуги с их современными информационными и коммуникационными технологиями, связанными с перевозкой, обработкой или хранением товаров, и фактически полностью охватывают всю систему управления перемещением товаров. Перечисленные услуги могут изменяться в целях удовлетворения требований их более гибкого применения.

Экспедитор все глубже вникает в процессы снабжения, производства и сбыта клиента, которому он предлагает свои транспортные услуги. Он включается в треугольник отношений «поставщик-производитель-потребитель» и организует между ними комплексную логистическую грузовую и информационную цепочку (рисунок 1.1.).

Интеграция грузовых автоперевозок в концепцию «точно-во-время», которую используют производственные предприятия, привела к тесным партнерским отношениям предприятий транспортной и производственной сферы.

В рамках этой концепции грузы распределяются для производственных целей уже по пути следования, поэтому необходимо иметь постоянное представление о состоянии транспортировки. Отсюда вытекают и новые требования, предъявляемые к автомобильным грузоперевозкам, где ранее, в отличие от других видов транспортировок, не было принято постоянно следить за ходом транспортировки между местами погрузки и разгрузки.

16

На базе собственного складского оборудования многие экспедиторы реализуют сегодня такие задачи как консолидация грузов, их распределение и промежуточное временное складирование, комиссионирование и упаковка, разукрупнение.

В рамках реализации международных автомобильных грузоперевозок выполняются задачи по обеспечению надежности погрузок и сохранению качества грузов. Перечень предложений предоставляемых услуг дополняется выполнением различных коммерческих задач, таких как таможенная очистка, получение платежей, страховка и ведение расчетов. Какие преимущества могут образоваться в ходе такого сотрудничества, и какие предпосылки следует для этого создать экспедитору, видно из таблицы 1.1. на примере одного поставщика.

Логистическое консультирование

Контроль качества

Упаковка, штрихкодирование

Комиссионирование

Погрузка и разгрузка у грузоотправителя

ЭКСПЕДИТОР

Консолидирование грузов

Внутризаводские перевозки, грузоперевалки, складирование

Информационные услуги

Таможенная очистка

Получение платежей, страховка и ведение расчетов

Рисунок 1.1. Выполнение комплексных услуг экспедитором при внешнеэкономических операциях

17

Список литературы