Логистизация управления материальными потоками на загруженный участкак транспортной инфраструктуры

brief description

Введение... 4

1. ПРИМЕНЕНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИХ МЕТОДОВ

ПРИ РЕШЕНИИ ЗАДАЧИ ПОВЫШЕНИЯ МОБИЛЬНОСТИ... 10

1.1. Основные аспекты и принципы транспортной логистики... 10

1.2. Анализ использования логистических методов при решении проблем обеспечения мобильности... 15

1.3. Инфраструктурное обеспечение систем транспортного обслуживания... 30

1.4. Анализ функционирования систем транспортного обслуживания... 43

2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ СИСТЕМ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ... 66

2.1. Проведение маркетинговых исследований при проектировании систем транспортного обслуживания... ""

2.2. Инфраструктурные аспекты функционирования систем транспортного обслуживания... °"

2.3. Аналитические аспекты формирования систем транспортного обслуживания... ""

2.4. Анализ интеграции логистических аспектов при проектировании систем транспортного обслуживания... Ю9

3. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ЛОГИСТИЗАЦИИ УПРАВЛЕНИЯ МАТЕРИАЛЬНЫМИ ПОТОКАМИ В СИСТЕМАХ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НА КАЧЕСТВО ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ... ш

3.1 Разработка экономико-математической модели оптимизации распределения грузопотоков на участке

системы транспортного обслуживания Краснодарского края...121

3.2 Анализ издержек и прибыли экономико-математической

модели...126

3.3 Финансовый анализ экономико-математической модели...139

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ...148

Литература...150
Введение

4 Введение

На современном этапе экономического развития страны все большую актуальность приобретает использование концепций логистики в области повышения эффективности функционирования предприятий, как в сфере производства, так и в сфере оказания услуг населению. Эффективность функционирования организации напрямую зависит от степени интеграции материальных, финансовых и информационных процессов.

Система транспортного обслуживания представляет собой сложную

* логистическую систему. Материальным потоком в данной логистической системе является транспортный поток. Рассмотрение системы транспортного обслуживания, как логистической системы позволит достичь более высокой степени рационализации распределения материальных потоков. Логистический подход используется для решения самых разнообразных задач в различных отраслях народного хозяйства. Применение принципов и методов логистики при решении задачи рационализации материальных

# потоков позволит достичь более высокого уровня в области повышения мобильности. Логистика есть интегрированный процесс позволяющий обеспечить существующий спрос на услуги с образованием наименьших общих затрат. Основной целью использования логистики в области рационализации материальных потоков является перераспределение материальных потоков с перегруженных участков системы транспортного обслуживания на менее загруженные.

Последние годы развития отечественной экономики сопровождаются значительным ростом автомобильного парка страны. Например, с начала экономических реформ парк автомобильного транспорта в России вырос в 1,6 раза, в том числе количество легковых автомобилей увеличилось на 76%, а грузовых автомобилей — на 15%, а за последние десять лет количество автомобилей в России увеличилось более чем в три раза. В настоящее время

5

автопарк России насчитывает более 32 миллионов автомобилей. Также по прогнозам экспертов к 2015 году доля грузоперевозок, осуществляемых автомобильным транспортом, увеличится примерно до 30-40 процентов. В связи с этим уже в ближайшие годы возможны транспортные заторы на головных участках федеральных автомобильных дорог со сроками их ликвидации от нескольких часов до 1-2 суток.

Существующая система транспортного обслуживания не справляется с имеющимися материальными потоками. Следовательно, требуется проведение системного анализа сложившейся ситуации на основных автомагистралях страны, а также на участках улично-дорожной сети городов. Данный анализ позволит выявить наиболее эффективное решение данной задачи. На многих участках системы транспортного обслуживания спрос на поездки превышает физически допустимую пропускную способность участка. В результате этого образуются очереди транспортных средств, что в свою очередь становится причиной снижения средней скорости транспортного потока, увеличения уровня шума и загрязнения окружающей среды. Средние скорости движения автомобильного транспорта по российским дорогам в два и более раз ниже, чем в Европейских странах. Это влечет за собой ежедневный выход на дороги до 150-200 тысяч единиц дополнительных (излишних) транспортных средств. В результате этого все более ощутимо проявляется дефицит пропускной способности системы транспортного обслуживания страны, в первую очередь, на подходах к крупным городам, а также основным транспортным узлам.

Из вышесказанного видно, что оптимизация материальных потоков на участках системы транспортного обслуживания городов и регионов уже сейчас является одной из важнейших задач. Степень рационализации материальных потоков на участках систем транспортного обслуживания представляет собой одно из основополагающих факторов успешного развития экономики в регионах.

6

Обобщая все вышеперечисленные факты, можно утверждать, что разработка экономико-математических моделей рационализации уровня загрузки на участках систем транспортного обслуживания с использованием логистического подхода является актуальным направлением исследования.

Цель и задачи исследования. Целью данного диссертационного исследования является повышение эффективности функционирования системы транспортного обеспечения региона на основе применения логистических принципов при распределении материальных потоков.

Для достижения поставленной цели в ходе настоящего исследования были решены следующие задачи:

- проведен анализ существующих методов оптимизации движения грузопотоков и определены наиболее эффективные из них;

- изучены методы управления грузопотоками в различных системах транспортного обеспечения;

- исследованы особенности функционирования системы транспортного обеспечения Краснодарского края;

- разработана экономико-математическая модель оптимизации движения грузопотоков;

прогнозирование влияния оптимизации управления грузопотоками на эффективность функционирования всей системы транспортного обеспечения региона.

Объект и предмет исследования. Объектом настоящего диссертационного исследования является система транспортного обеспечения Краснодарского края.

В качестве предмета исследования выступают грузопотоки в системе транспортного обеспечения региона. В работе приведен анализ существующих методов регулирования уровня загрузки дорожно-транспортной сети. Определен наиболее эффективный метод и на его основе разработана экономико-математическая модель, позволившая

7

оптимизировать движение материальных потоков на конкретном участке транспортной сети Краснодарского края.

Теоретическая и методологическая базы исследования основаны на разработках отечественных и зарубежных ученых в области общей теории логистики, транспортной логистики, экономики. Автор использовал федеральные и региональные нормативные акты, данные официальной статистики, материалы отдельных ведомств и хозяйствующих субъектов.

В диссертационной работе нашли применение методы системного анализа, экономико-математического моделирования, финансового анализа.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

- разработана экономико-математическая модель оптимизации движения грузопотоков в транспортной сети, базирующаяся на методах и принципах логистики и обеспечивающая достаточный уровень адаптивности к изменениям факторов функционирования системы транспортного обеспечения;

- предложены критерии оценки эффективности применения существующих методов повышения качества транспортного обслуживания на региональном уровне, основанные на анализе изменения величины логистических издержек;

- метод математического моделирования использован для решения задачи оптимизации движения материальных потоков на участках системы транспортного обеспечения;

- предложены критерии классификации методов управления материальными потоками на участках логистической системы региона;

- разработана методика оценки целесообразности применения специализированных транспортных коридоров при решении задачи оптимизации распределения грузопотоков на узких участках транспортных логистических систем.

g

Практическая ценность работы. Практическую значимость выводов, рекомендаций и результатов диссертационного исследования составляют:

- разработанная экономико-математическая модель оптимизации движения материальных потоков в логистической системе региона;

- научно обоснованные рекомендации по информационной, функциональной и временной интеграции в процессе формирования логистической системы региона;

- адаптированные методы математического моделирования для решения задачи оптимизации движения материальных потоков в логистической системе региона;

- классификационные признаки методов управления материальными потоками.

Данная диссертационная работа состоит из 3 глав. В первой главе анализируется использование логистических методов для решения задачи рационализации распределения материальных потоков в логистических системах дорожного хозяйства. В первой главе также проводится исследование зарубежного опыта в области рационализации материальных потоков в системах транспортного обслуживания регионов и городов.

Во второй главе работы рассматривается процесс проектирования систем транспортного обслуживания. Вопросы, возникающие при осуществлении проектов, и их дальнейшее развитие. В данной главе рассматриваются существующие методы проектирования, а также определяются наиболее эффективные из них. Кроме этого, во второй главе изучаются особенности разработки экономико-математических моделей рационализации материальных потоков.

В заключительно главе представлена экономико-математическая модель рационализации движения материальных потоков на примере системы транспортного обслуживания Краснодарского края. Здесь же проведена оценка влияния рационализации управления материальными

9

потоками на эффективность функционирования всей системы транспортного обеспечения региона.

Апробация и внедрение результатов исследования. Основные положения диссертационной работы доложены и обсуждены на международных научно-практических конференциях «Актуальные проблемы и перспективы развития прикладной логистики: теория и практика» (Ростов-на-Дону, РГСУ, 2002); «Строительство - 2002» (Ростов-на-Дону, РГСУ, 2002); «Строительство - 2003» (Ростов-на-Дону, РГСУ, 2003).

Научно-практические рекомендации по совершенствованию информационного обеспечения при транспортировке грузов применены Краснодарским центром транспортной логистики для повышения качества транспортного обслуживания.

Результаты диссертационной работы внедрены Краснодарским краевым государственным учреждением «Дорожный комитет» при разработке бизнес-плана строительства и ввода в эксплуатацию платного дорожного объекта Абинск-Кабардинка.

Материалы диссертационной работы используются в учебном процессе при подготовке студентов по специальности 240400 «Организация дорожного движения» и 240100 «Организация управления перевозками на транспорте» в дорожно-транспортном институте Ростовского государственного строительного университета.

Публикации. Основные результаты диссертационного исследования опубликованы в 8 печатных работах, общим объемом 1,6 печатных листа.

10

1. ПРИМЕНЕНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИХ МЕТОДОВ ПРИ РЕШЕНИИ ЗАДАЧИ ПОВЫШЕНИЯ МОБИЛЬНОСТИ

1.1. Основные аспекты и принципы транспортной логистики

Логистика - это процесс планирования и обеспечения эффективного и непрерывного поступления товаров, услуг и информации от их источников к потребителю, направленный на удовлетворение существующих потребностей. В научной литературе выделяются два основных подхода в определении логистики: функциональный и аналитический. Функциональный подход отражает все виды физических операций, осуществляемых при движении товара от поставщика к потребителю. Другой подход - аналитический -рассматривает логистику с точки зрения анализа инфраструктуры рынка, координации спроса и предложения на рынке товаров и услуг, а также оптимизации материальных и информационных потоков в соответствии со сложившейся ситуацией на рынке и ожиданиями потребителя.

Существует несколько основных аспектов рассмотрения логистики как науки:

- оперативно-финансовый аспект;

- экономический аспект;

- управленческий аспект.

С точки зрения оперативно-финансового аспекта, логистика рассматривается исходя из времени расчета между партнерами по операциям, связанным с движением товарно-материальных ценностей от поставщика к потребителю, то есть от момента оплаты товара поставщику до момента получения денег от потребителя.

Рассматривая логистику с точки зрения экономического аспекта можно определить её как совокупность различных видов деятельности,

11

осуществляемых для удовлетворения определенного спроса на продукцию или услуги в определенном месте и в определенное время. Логистика также определяется как система оптимизации и ускорения движения материальных и информационных потоков внутри и вне предприятия, начиная от закупки сырья и кончая доставкой готовой продукции потребителю.

Опираясь на управленческий аспект, логистику можно определить как процесс планирования, контроля и управления поступающего на предприятие, перерабатывающегося на нем и выходящего с данного предприятия материального потока и соответствующего ему информационного потока.

В настоящее время выделяют следующие виды логистики:

- закупочная логистика;

- производственная логистика;

- сбытовая логистика;

- транспортная логистика.

Закупочная логистика связана с обеспечением производства всеми необходимыми материалами. Производственная логистика обеспечивает непрерывность производственного процесса. Объектом внимания сбытовой логистики является процесс доставки выпускаемой продукции потребителю. Транспортная логистика является разновидностью производственной логистики. В качестве материального потока в транспортной логистике рассматриваются транспортные услуги. Транспортные услуги характеризуются отсутствием производственного процесса. Добавленная стоимость при оказании транспортных услуг образуется при осуществлении операций связанных с перемещением грузов от поставщика к потребителю. Уровень качества предоставления транспортных услуг определяется следующими критериями:

- точность соблюдения сроков доставки товаров из пункта отправки в пункт прибытия;

- безопасность транспортировки грузов;

12

- стоимость оказания транспортных услуг.

В качестве системы транспортного обслуживания подразумевается дорожно-транспортная инфраструктура города, региона или страны. Как и в любой другой логистической системе в системе транспортного обслуживания существуют входящие, исходящие и внутренние материальные потоки. Входящими и исходящими из нее материальными потоками являются транспортные потоки, входящие и выходящие из дорожно-транспортной сети определенного региона. Внутренними материальными потоками являются транспортные потоки, не выходящие за пределы дорожно-транспортной сети.

Движение всех видов материальных потоков сопровождается движением соответствующих им информационных потоков, а также выполнением определенных логистических операций:

- сбор данных о материальном потоке;

- передача данных в центр управления;

- анализ и хранение полученных данных;

- совершение логистических операций направленных на оптимизацию и ускорение движения материальных потоков.

Информационный поток представляет собой поток данных, обращающихся внутри логистической системы, а также поступающих в нее из внешней среды. Сопровождающие материальный поток данные могут передаваться посредством бумажных и электронных носителей, или в устной форме. Согласно имеющимся видам материальных потоков выделяют аналогичные виды информационных потоков: входящие и исходящие — информационные потоки проникающие в логистическую систему и покидающие её; внутренние и внешние - информационные потоки обращающиеся внутри логистической системы и, соответственно, вне её. Основываясь на признак иерархичности можно также выделить вертикальные и горизонтальные информационные потоки. Горизонтальные информационные потоки - обращение информационных данных на одном иерархическом уровне;

13

вертикальные — потоки данных, затрагивающие различные уровни управления. В системе транспортного обслуживания можно выделить следующие информационные потоки:

- поток данных, описывающих входящий в систему материальный поток, а именно, его величину и состав;

- данные, поступающие в центр управления, для их дальнейшей обработки и хранения;

- информация, поступающая на участки системы транспортного обслуживания, связанная с рационализацией движения материальных потоков.

Система транспортного обслуживания состоит из отдельных звеньев, каждое из которых в свою очередь включает элементы, составляющие в совокупности материальную основу логистической системы. Материальными элементами транспортной логистики являются транспортные средства, технологическое оборудование, средства связи и контроля, центр обработки и хранения данных, кадровый персонал, осуществляющий выполнение всех логистических операций. Результатом функционирования каждой логистической системы является повышения уровня качества обслуживания потребителей. В качестве потребителей транспортных услуг выступают пользователи автодорог. Уровень качества предоставления услуг транспортного обслуживания зависит от времени совершаемой поездки и от величины издержек пользователя автодорог в расчете на одну поездку. Повышение качества транспортного обслуживания может быть достигнуто путем рационализации распределения материальных потоков в системе транспортного обслуживания, регулируя спрос на поездки согласно имеющемуся предложению. Рационализация материальных потоков может осуществляться как на макро-, так и на микро-уровне. Это связано с разделением логистических систем на макрологистические и микрологистические.

14

Макрологистический подход охватывает анализ конъюнктуры рынка, определение наиболее эффективных методов регулирования спроса на услуги, анализ особенностей различных рынков транспортного обслуживания, исследование имеющихся маршрутов поездок и разработкой новых, изучение потенциальных направлений развития системы транспортного обслуживания.

Микрологистический подход занимается вопросами в рамках отдельных звеньев макрологистической системы. Микрологистика обеспечивает оптимизацию распределения материальных и сопутствующих им информационных потоков в пределах отдельного звена макрологистической системы. В сферу внимания микрологистики попадают внутрипроизводственные операции, связанные с планированием

производственного процесса, подготовкой и реализацией перемещения материальных и информационных потоков внутри организации, а также транспортно-складские, погрузочно-разгрузочные и другие логистические операции. Основными задачами микрологистических систем является минимизация затрат на производство и реализацию продукции, рационализация т величины производственных запасов, повышение эффективности

использования складских площадей предприятия, ускорение материальных и, сопутствующих им, информационных потоков, сокращение продолжительности технологического цикла.

Высокая эффективность функционирования макрологистических систем достигается повышением эффективности на микрологистическом уровне. Дорожно-транспортная сеть города, региона или страны в целом, является макрологистической системой. Звеньями системы транспортного обслуживания являются отдельные участки дорожно-транспортной сети. Соответственно для повышения эффективности работы дорожно-транспортной сети как макрологистической системы необходимо добиться рационализации распределения материальных потоков на микрологистическом уровне.

15

Основой оптимизации функционирования системы транспортного обслуживания является определения наиболее эффективных логистических методов рационализации материальных потоков. Построение экономико-математической модели позволяющей достичь максимально эффективного функционирования системы транспортного обслуживания и, соответственно, улучшения качества транспортного обслуживания, должно основываться на соблюдении следующих требований:

- гибкость - возможность регулирования величины спроса на поездки на определенном участке системы транспортного обслуживания согласно имеющимся условиям движения;

- адаптивность - возможность изменения параметров и критериев модели согласно изменяющимся внешним условиям логистической системы;

- устойчивость - невосприимчивость модели к воздействиям внешней среды;

- интегрированность модели - связанное действие всех элементов транспортной инфраструктуры;

- способность к взаимодействию с другими логистическими системами.

1.2. Анализ использования логистических методов при решении проблем

обеспечения мобильности

Логистика - есть интегрированный процесс призванный обеспечить существующий спрос на определенный вид продукции с наименьшими общими издержками. Основной целью использования логистического подхода является обеспечение бесперебойности материальных и информационных потоков от поставщика потребителю, учитывая спрос на данный вид продукции или услуг, а также сопоставляя ожидаемый и предоставляемый уровень качества.

Система транспортного обслуживания представляет собой единую логистическую систему. Объектом рассмотрения в данной логистической

16

системе является материальный поток. Рассмотрение дорожно-транспортной сети с логистической точки зрения направлено на поиск оптимального решения задачи рационализации материальных потоков.

В последние годы вопрос рационализации распределения материальных потоков в региональных системы транспортного обслуживания во многих развитых странах стоит на одном из первых мест. В связи с возросшим автомобильным парком, в России также остро встал вопрос рационализации распределения материальных потоков, особенно в крупных городах и на основных автомагистралях страны. Логистические методы рационализации материальных потоков делятся на два вида:

- экономические;

- административные.

К экономическим методам относятся экономические мероприятия, проводимые властями с целью перераспределения материальных потоков на наиболее загруженных участках системы транспортного обслуживания. Экономическими методами являются регулирование цен на топливо, субсидирование общественного транспорта, введение платы за проезд и т.д.

Административными являются методы рационализации материальных потоков с помощью введения запретов и предписаний на передвижение транспортных средств. К административным можно отнести следующие методы: запрет движения транспортных средств по определенным маршрутам в установленное время суток или дни недели; разрешение использования транспортных средств с определенными сериями гос. номеров в различные дни недели и т.д.

Исследование логистических методов рационализации движения материальных потоков в течение продолжительного времени ведется многими научными деятелями. Европейским Союзом был разработан научный проект под названием TRENEN, призванный проанализировать имеющиеся методы рационализации движения материальных потоков в системах транспортного

17

обслуживания регионов и городов, а также определить наиболее эффективные из них. Достоинством данной модели является то, что при анализе эффективности рассматриваемых методов учитывается не один, а несколько рынков транспортного обслуживания, классифицирующихся по различным признакам.

В модели TRENEN рассматривается классификация рынков транспортного обслуживания по следующим признакам:

- время суток - пиковый и внепиковый период времени;

- вид транспортного средства - легковой автомобиль, автобус, грузовой автомобиль, трамвай и метро;

- количество водителей, обслуживающих одно транспортное средство — один, либо коллектив;

тип двигателя, установленного на транспортное средство — малолитражные двигатели, двигатели с большим рабочим объемом, дизельные или бензиновые двигатели, двигатели, разработанные по стандартным либо усовершенствованным технологиям.

В итоге выделяется 20 взаимосвязанных рынков транспортного обслуживания. В качестве метода рационализации распределения материальных потоков в системах транспортного обслуживания можно рассматривать как отдельные методы, так и комбинацию из нескольких методов. К отдельным методам можно отнести следующие:

1) изменение цен на топливо;

2) субсидирование общественного транспорта с целью снижения стоимости проезда в общественном транспорте;

3) варьирование размеров платы за парковку;

4) тарифное регулирование спроса на поездки;

5) разработка новых технологических стандартов для транспортных средств.

Список литературы