Логистическая поддержка инвестиционно-строительной деятельности

brief description

Введение 3

Глава 1. Теоретико-методические основы использования логистического подхода в инвестиционно-строительном комплексе

1.1 Теоретические основы использования логистического подхода в управлении потоковыми процессами в экономических системах и комплексах 9

1.2 Анализ методических положений использования логистики в инвестиционно-строительном комплексе 29

1.3 Исследование особенностей современных логистических концепций управления инвестиционно-строительной деятельностью 43

Глава 2. Исследование сложившейся системы поддержки инвестиционно-строительной деятельности

2.1 Характеристика инвестиционно-строительного комплекса 56

2.2 Исследование потоковых процессов инвестиционно-строительной деятельности в ИСК Саратовской области 67

2.3 Анализ сложившейся системы поддержки инвестиционно-строительной деятельности в Саратовской области 86

Глава 3. Совершенствование системы поддержки инвестиционно-строительной деятельности на основе логистики

3.1 Моделирование логистической системы инвестиционно-строительного комплекса Саратовской области 108

3.2 Организационный аспект формирования системы поддержки инвестиционно-строительной деятельности на основе логистического подхода 118

3.3 Методические рекомендации по формированию центра логистической поддержки инвестиционно-строительной деятельности в ИСК Саратовской области и оценка эффективности его деятельности 130

Заключение 150

Список литературы 152
Введение

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования Развитие современной экономики, в том числе регионов России, во многом зависит от уровня функционирования инвестиционно-строительного комплекса (ИСК). Активизация инвестиционно-строительной деятельности в России сейчас особенно актуальна. Инвестиции в строительство стимулируют рост смежных отраслей, способствуют созданию дополнительных рабочих мест, расширению налогооблагаемой базы. Но при этом эффективность инвестиционно-строительной деятельности в регионе напрямую зависит от того, при помощи каких рыночных инструментов осуществляются ее организация и управление.

В последнее время фактически отсутствует четкое взаимодействие между участниками инвестиционно-строительной деятельности. Это приводит к нерациональному формированию хозяйственных связей в ИСК, необоснованному выбору деловых партнеров и методов организации работ, неэффективному использованию ресурсов. Очевидной является необходимость поиска новых подходов к управлению инвестиционно-строительной деятельностью в комплексе. Учитывая отраслевые особенности инвестиционно-строительной деятельности, наиболее эффективным для ее организации и управления может стать логистический подход.

В последнее время логистика рассматривается как основной инструмент производственно-хозяйственной деятельности [13,17,18,19,28,40,52,59,63,64, 70,72,91,95,105]. Принципы и методы логистики универсальны, но требуют конкретизации применения к данной отрасли.

Методологией логистизации производственных процессов в настоящее время занимаются многие отечественные и зарубежные исследователи. Несомненный вклад в развитие логистической науки внесли А.У.Альбеков, В.А.Аникин, Н.В.Афанасьева, А.М.Гаджинский, Е.А.Голиков, М.П.Гордон, Г.И.Жиц, М.Е.Залманова, К.В.Инютина, С.Б.Карнаухов, Д.Д.Костоглодов,

Л.Б.Миротин, В.Н.Менжерес, Л.А.Мясникова, Ю.М.Неруш, Д.Т.Новиков, О.А.Новиков, С.В.Носков, Б.К.Плоткин, В.М.Пурлик, А.Н.Родников, Л.А.Русалева, В.Г.Санков, А.И.Семененко, В.И.Сергеев, А.А.Смехов, Л.А.Сосунова, В.Н.Стаханов, С.А.Уваров, В.В.Щербаков, Д.Д.Бауэрсокс и др.

Вместе с тем многие вопросы требуют дальнейшей разработки. Недостаточно проработаны проблемы логистического подхода к организации инвестиционно-строительной деятельности в регионе, остаются дискуссионными многие аспекты ее управления. К ним относятся проблемы осуществления внешнего регулирующего воздействия на отдельные элементы системы. Все более актуальными становятся вопросы формирования хорошо отлаженного механизма взаимопереплетения реальных производственно-экономических, финансовых, информационных и других потоков ИСК, оптимального использования имеющихся ресурсов. В последнее время на практике все чаще возникает потребность логистической поддержки решения этих проблем, что и определило выбор направления исследования, его цель и задачи.

Целью настоящей работы является разработка основных теоретических, методических положений и соответствующих практических рекомендаций по формированию системы логистической поддержки инвестиционно-строительной деятельности.

Цель работы обусловила необходимость решения следующих задач:

- обобщение и развитие теоретических основ и методических положений использования логистического подхода в организации инвестиционно-строительной деятельности;

- исследование потоковых процессов инвестиционно-строительной деятельности в ИСК Саратовской области;

- формирование модели мезологистической системы инвестиционно-строительного комплекса Саратовской области;

- совершенствование организации системы поддержки инвестиционно-строительной деятельности в ИСК Саратовской области на основе логистического подхода;

- разработка практических рекомендаций по формированию центра логистической поддержки организации инвестиционно-строительной деятельности в Саратовской области;

- развитие методических положений по оценке эффективности логистической поддержки применительно к инвестиционно-строительной деятельности.

Предметом исследования являются процессы формирования системы логистической поддержки инвестиционно-строительной деятельности в Саратовской области.

Объектом исследования являются материальные, финансовые, информационные потоки в инвестиционно-строительном комплексе Саратовской области.

Теоретической и методологической основой исследования являются научные труды отечественных и зарубежных ученых в области менеджмента, логистики, маркетинга, экономической теории, экономики отрасли и предприятия. В работе использованы также монографическая литература, научные статьи по теме исследования. Исследования проводились с использованием принципов системного подхода, методов формальной логики и логического анализа, сравнительного анализа, логистического моделирования экономических потоков.

Информационную базу исследования составили законодательные и нормативные акты Российской Федерации и постановления Правительства Саратовской области, материалы научно-практических конференций, сборники научных трудов, данные статистической отчетности.

Научная новизна определяется авторской постановкой проблемы, трактовкой и дальнейшим развитием теоретических положений и разработкой

соответствующих практических рекомендаций по формированию логистической поддержки инвестиционно-строительной деятельности. Новизна результатов исследования состоит в следующем:

- развита теория использования логистического подхода в управлении потоковыми процессами в экономических системах и комплексах применительно к инвестиционно-строительной деятельности на мезоуровне;

- выявлены отраслевые особенности инвестиционно-строительной деятельности, заключающиеся в большом количестве контрагентов и обслуживающих подсистем, в многообразии производственных связей, в тесной взаимосвязи строительства с инвестициями, в определяющем значении финансовых потоков, в своеобразном механизме формирования спроса и предложения на строительную продукцию, обусловливающие возможность формирования отраслевой строительной логистики и необходимость целенаправленной системы поддержки инвестиционно-строительной деятельности;

- создана модель мезологистической системы инвестиционно-строительного комплекса Саратовской области, отражающая интегрированную структуру хозяйственных связей, возникающих между его основными участниками, с помощью которой можно проследить формирование и управлять движением различных потоков на всех стадиях инвестиционно-строительной деятельности;

- предложена модель логистической поддержки инвестиционно- строительной деятельности в ИСК Саратовской области, суть которой состоит в формировании интегрированной трехуровневой организационной структуры, объединяющей обеспечивающие подсистемы на региональном, муниципальном и локальном уровнях;

- разработаны практические рекомендации по созданию центра логистической поддержки инвестиционно-строительной деятельности,

определяющие источники формирования, организационную основу и виды его деятельности;

- уточнены методические положения по оценке эффективности создания и функционирования центра логистической поддержки, суть которых заключается в учете отраслевых особенностей инвестиционно-строительной деятельности.

Теоретическая и практическая значимость работы обусловлена новизной полученных результатов, использование которых в практике хозяйственной деятельности субъектов инвестиционно-строительного комплекса способствует обеспечению их конкурентоспособности за счет повышения эффективности управления инвестиционно-строительной деятельностью на основе логистического подхода. Теоретические выводы, предложенные методы и практические рекомендации, содержащиеся в диссертации, могут быть использованы при формировании программ развития отрасли, а также в учебном процессе при преподавании курсов «Логистика», «Экономика строительства».

Апробация работы. Основные теоретические положения и результаты исследования докладывались и обсуждались на научно-практических конференциях различного уровня: Эффективный менеджмент как фактор развития предпринимательства (Саратов, 2004); Современное состояние и перспективы развития экономики России (Пенза, 2004); Стратегическое управление предприятием (Нижний Новгород, 2004).

Результаты исследования были использованы Комитетом промышленности, науки и технологий Саратовской области в ходе формирования Программы развития промышленности Саратовской области на 2001-2005 гг., а также предприятиями Саратовской области: ООО «Авикс плюс», ООО «ССУ-18 Отделочник 2002».

Структура и объем диссертации. Работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы. Общий объем работы 162

страницы. Содержит 22 рисунка (схемы и графики), 15 таблиц. Список литературы содержит 116 наименований.

В первой главе диссертации обобщены теоретические разработки ученых в области исследования логистических систем, логистического менеджмента, выявлена возможность применения логистического подхода в инвестиционно-строительном комплексе, в частности, для решения проблем управления инвестиционно-строительной деятельностью в регионе.

Во второй главе диссертации проведен анализ сложившейся системы поддержки инвестиционно-строительной деятельности на примере ИСК Саратовской области. В главе дана характеристика современного состояния инвестиционно-строительного комплекса, рассмотрены существующие элементы поддержки инвестиционно-строительной деятельности в области, исследованы потоковые процессы, а также структура управления ИСК в Саратовской области.

В третьей главе диссертации сформулированы основные положения конструирования модели мезологистической системы инвестиционно-строительного комплекса. Разработаны концептуальные положения по формированию системы логистической поддержки инвестиционно-строительной деятельности в области, рассмотрен организационный аспект. Предложены методические рекомендации по формированию центра логистической поддержки инвестиционно-строительной деятельности в Саратовской области.

Заключение содержит основные выводы и рекомендации работы.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИКО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ

ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПОДХОДА В ИНВЕСТИЦИОННО-СТРОИТЕЛЬНОМ КОМПЛЕКСЕ

1.1 Теоретические основы использования логистического подхода в управлении потоковыми процессами в экономических системах и комплексах

Логистика - сравнительно новое научно-практическое направление. Принципы и методы логистики показали свою плодотворность и эффективность в различных отраслях производства и обращения.

Логистика дает ответ на вопрос - как реализовать наилучшим способом (оптимально) те или иные цели, задачи, как скоординировать цепочки деятельности. Следовательно, логистический подход выступает как процесс организационно-аналитической оптимизации самых сложных

целенаправленных, в том числе слабоструктурированных, систем, а специалисты по логистике призваны отвечать на вопрос каким образом оптимально достичь цели предприятия, предпринимательства, коммерции, программного макрорегулирования в регионе, отрасли или на народнохозяйственном уровне в целом. [13,17,18,19,28,40,59,64,70]

Таким образом, логистика как наука призвана разрабатывать методы моделирования логистических (потоковых) систем и нахождения оптимального решения при управлении этими системами.

Целесообразно сначала дать определение самого понятия «система». В самом общем смысле система (греч. systema (целое), составленное из частей; соединение) представляет собой -

1) множество закономерно связанных друг с другом элементов (предметов, явлений, взглядов, принципов, знаний и др.), представляющее собой определенное целостное образование, единство;

2) порядок, обусловленный планомерным, правильным расположением частей в определенной связи, строгой последовательностью действий;

3) форма, способ устройства, организации чего-либо;

4) совокупность хозяйственных единиц, учреждений, родственных по своим задачам и организационно объединенных в единое целое, а также совокупность организаций, машин, механизмов, служащих одной цели.

Другими словами, система - это совокупность функционально соотнесенных элементов, определяющих ее назначение. Система как таковая представляет собой созданную с определенной целью человеком или природой самодостаточную структуру, состоящую из взаимодействующих и взаимосвязанных элементов, которая существует относительно самостоятельно и устойчиво, постоянно развивается и совершенствуется в зависимости от взаимодействия с окружающей средой.

Логистическая система представляет собой адаптивную систему с обратной связью, выполняющую те или иные логистические функции и логистические операции состоящую из нескольких подсистем и имеющую развитые связи с внешней средой [87].

Отличия логистической системы от общего понятия системы заключается в ее свойствах (признаках), необходимых условиях создания и существования, целях функционирования [13,17, 64,70,91] (таблица 1.1.1).

Некоторые ученые [70,95,19] считают синонимичными понятия целостности и эмерджентности системы. Другие [64,13,14] представляют их взаимосвязанными, но не взаимозаменяемыми. В любом случае, под эмерджентностью понимают свойство системы выполнять заданную целевую функцию, реализуемое только системой в целом, а не отдельными ее звеньями или подсистемами.

Необходимо отметить, что наличие у элементов системы системообразующих факторов лишь предполагает возможность ее создания [14]. Для появления системы необходимо сформировать упорядоченные связи, т.е. определенную структуру системы (внутренние системные связи).

10

Таблица 1.1.1

Основные характеристики систем

Система Логистическая система

Основные признаки (свойства)

1. автономность 1. наличие органа

2. целостность управления

3. эмерджентность 2. управляемость системы

4. иерархичность 3. иерархичность

5. определенный качественный 4. наличие контуров

уровень обратной связи

6. внутренние связи 5. наличие информационных

7. взаимодействие с внешним коммуникаций

миром 6. способность

8. интегративные качества взаимодействия с

окружающей средой

7. целенаправленное

поведение

8. сложность

9. вариантность поведения

Необходимые условия создания и существования

1. Наличие: 1. Направления создания:

1.1 цели (достижения результата) 1.1 создание на основе

1.2 характеристики системного подхода;

1.3 критерия качества 1.2 учет общих затрат при

создании логистических систем;

2. Требования: 1.3 обеспечение необходимого

2.1 система должна быть частью уровня сервиса потребительского

(подсистемой) некоторой большой спроса в рамках логистической

системы системы;

2.2 система должна состоять из 1.4 определение эффективности

частей (подсистем) логистической системы.

2. Поиск резервов снижения

затрат производственного процесса

Цели функционирования

Желаемый или необходимый Достижение с наименьшими

результат, который может быть затратами максимальной

достигнут приспособленности к изменяющейся

рыночной обстановке

11

Необходимым условием существования системы считают наличие некоторой характеристики, цели, критерия качества, которые определяют существование объекта как системы. Под целью понимается желаемый или необходимый результат, который должен быть достигнут.

Системы по определенным критериям делятся на множество видов. С точки зрения системного подхода можно предложить классификацию систем [91], в которой, с одной стороны, выделены различные виды иерархических структур, а, с другой, показаны системы с детерминированными и стохастическими связями (рисунок 1.1). Эта классификация несколько обобщенная, но, тем не менее, наиболее полно охватывает все возможные виды систем.

СИСТЕМЫ

Пшзнаки юн кси&икаиии

целостность

изменение во времени

X

I

о

5

8

1

взаимосвязь с

окружающей

средой

1

о 5

Ч

предвидение развития

реакция на изменение окружающей среды

1 I i

детерминированная стохастическая неадаптирующаяся адаптирующаяся

гомеостатическая

Рис. 1.1 Классификация систем

Грани между отдельными типами систем несколько расплывчаты и определяются зачастую отношением исследователя к изучаемой системе.

12

Совокупность систем чрезвычайно многообразна. Любые системы могут быть классифицированы по комплексу признаков.

В теории и практике имеет место множество применений логистики, а отсюда и множество определений логистических систем, но все они имеют, по крайней мере, два общих момента [13,46,59,70]:

1) некоторый потоковый процесс (как правило, многозвенный и многослойный - материализованный, финансовый, информационный и т.д., и их сочетания), который является объектом логистики;

2) некоторая системная целостность, включающая все узлы и элементы потокового процесса.

Необходимо отметить, что логистические системы, как правило, представляют собой сложные динамические производственно-коммерческие комплексы, включающие организационно-экономическую и технологическую деятельность, организационно-экономические и транспортно-технические операции, организационно-заготовительную и производственно-технологическую, организационно-техническую и коммерческо-сбытовую деятельность [64].

Логистические системы иерархичны, причем их иерархия во многом адекватна структуре общественного воспроизводства. Вопрос иерархии логистических систем в настоящее время является одним из самых изученных в логистике [57,91,64,70,87,13,17].

Особенности применения методологии логистики к современной экономике в значительной мере определяется структурой экономических систем, обладающих некоторыми уровнями организации. Удобно различать три уровня: низший (уровень фирм, компаний), средний (отрасли, институции, экономические регионы) и интегральный (экономика страны, интегральных союзов в мировой экономике) [91]. На низшем уровне характеристики меняют свои значения от одного элемента (например, фирмы) к другому и могут рассматриваться как случайные события. Характеристики же интегрального (и

13

отчасти среднего) уровня связаны с наличием определенных закономерностей, регулярности в массе случайных событий и выражают количественно эту регулярность. Существенно при этом то, что характеристики этих уровней являются относительно независимыми друг от друга показателями. Таким образом, первый уровень - это уровень микропотоковых процессов -микрологистический; соответственно средний - уровень мезологистики и высший - уровень макрологистики.

В данном исследовании рассматривается уровень мезологистики. Хозяйственная деятельность регионального инвестиционно-строительного комплекса относится к экономике среднего звена, образуя мезологистическую систему.

Составные звенья мезоэкономических структур географически разбросаны, поэтому управление ими в рамках единой логистической системы носит, в основном, информационный характер. Вообще, чем выше уровень логистической системы, тем больше информационных потоков и меньше материальных. Мезологистическое управление носит контурный характер -работает контур обратной связи (на всех соответствующих уровнях), обеспечивающий, с одной стороны, поддержание нормального функционирования управляемого объекта, а с другой - выделение (фильтрацию) необходимой информации, передаваемой вышестоящему звену для принятия стратегических решений, направленных на развитие системы [57]. Следовательно, мезологистическая система представляет собой стройную систему управления, построенную таким образом, что каждый уровень оперирует только той информацией, которая ему необходима. Засоряющий фон ненужной (для соответствующего уровня) информации отсекается.

Четкость функционирования для мезологистической системы особенно важна, если учесть двойственную природу мезоэкономики, которая является ее важнейшей отличительной чертой. Во вне системы, где представлена конечная продукция, экономика носит конкурентный, рыночный характер. Внутри

14

системы экономика носит плановый хозрасчетный характер [57]. Такое плановое хозяйство исходит из системного принципа, подчиняя хозяйственную деятельность звеньев мезологистической системы ее стратегическим целям.

К сожалению, в России развитие среднего звена экономики фактически упущено, чем в значительной мере объясняется вымывание промышленного капитала, потеря управляемости экономикой со стороны государства и ее обвальное падение. Хотя и с большим запозданием, но этот путь -структуризацию мезоэкономики, придется проходить, и правильная организация мезологистических систем - один из важнейших этапов этого пути.

Ключевым понятием в логистике является понятие потока. Путем применения логистических принципов оптимизации движения потока в пространстве и во времени в современных бизнес-процессах можно управлять различными потоками экономических ресурсов с большей эффективностью и меньшими издержками.

Объектом логистики является некоторый поток (как правило, многозвенный и многослойный - материализованный, финансовый, информационный, другого рода и их сочетания), его возникновение, движение и аллокация. Предметом (т.е. что в объекте исследуется) - организация, регулирование и согласование в пространственно-временных циклах, оптимизация соответствующих потоковых процессов. Оптимизация осуществляется сквозная (глобальная) с позиций единого целого, как системы.

Методом выступает логистический подход, заключающийся в анализе логистической системы с позиции единого целого и базирующийся на системном подходе.

Поток представляет собой совокупность объектов, воспринимаемую как единое целое, существующую как процесс на некотором временном интервале и изменяемую в абсолютных единицах за определенный период времени .

1 Основы логистики: Учебное пособие./ Под ред. Л. Б. Миротина, В. И. Сергеева. - М: ИНФРА-М, 1999. С.39.

15

Необходимо отметить, что потоками в логистической системе могут быть: готовая продукция, сырье, материалы, кадры, энергоресурсы, средства производства, финансы, инвестиции, транспортные средства, информация, носители и средства обработки информации, инфраструктура (здания и сооружения, производственные площади, пути сообщения) и др. [70].

В логистике потоки разделяют на три вида: материальные, финансовые и информационные. В последнее время появляются новые виды, такие как сервисные потоки, потоки трудовых ресурсов и другие специфичные узконаправленные потоки [13,17,18,19,28,40,59,64,70].

В литературе по логистике традиционно ключевым является понятие материального потока, как основного объекта логистического воздействия. Оно подробно исследовано в работах зарубежных и отечественных ученых. [13,21,25,28,32,38,58,59,63,70,73,77,95,101,102] Согласно терминологическому словарю логистики [87] под ним понимают продукцию, рассматриваемую в процессе приложения к ней различных логистических операций (транспортировка, складирование) и отнесенную к логистическому интервалу.

Различные исследователи выстраивают классификацию материальных потоков по самым разным признакам, выбор которых происходит в соответствии с конкретной целью исследования. Наиболее распространенная классификация материальных потоков приведена на рис. 1.2. Кроме представленных признаков классификации можно назвать также такие, как степень регулярности, стабильности, изменчивости, характер перемещения элементов потока, степень соответствия изменения параметров потока заранее заданному ритму, степень сложности, управляемости, упорядоченности элементов потока и т.п. [70,64].

Каждому материальному потоку соответствуют некоторые информационные и финансовые потоки, зачастую определяющие в

16

современных российских условиях момент формирования, скорость движения, траекторию, объем и интенсивность материального потока [70,91].

по отношению к

логистической

системе

Внешние Внутренние Входные Выходные

по натурально-вещественному составу

МАТЕРИАЛЬНЫЕ ПОТОКИ

по количеству груза

Одноассортиментные Многоассортиментные

Массовые Крупные Средние Мелкие

по степени совместимости

Совместимые

Несовместимые

по консистенции груза

Насыпные

- Навалочные ~ Наливные Тарно-штучные

по удельному весу груза

Тяжеловесные Легковесные

Рис. 1.2. Классификация материальных потоков

В своем движении материальным потокам соответствуют информационные потоки, однако, между ними отсутствует изоморфность (т.е. однозначное соответствие, синхронность во времени возникновения). Как правило, информационный поток либо опережает материальный, либо отстает от него [70]. Такой временной сдвиг при наличии соответствия потоков может быть вызван различием скоростей между ними. Информационные потоки обрабатывает логистическая система любого ранга, при этом эти потоки могут иметь важное самостоятельное значение для оперативного управления и выработки стратегических решений [64].

17

Список литературы